愛信6at專利

1、都說愛信6AT是全球變速箱的老大，為什麼日產和豐田從來都不用？

6AT平順，基本感覺不到頓挫，盡管油耗要比CVT高一點點，可是卻是最耐造的變速箱。在汽車維修廠，一位師傅跟我說愛信變速箱涵蓋4速5速，6速8速，一些低端車匹配的是愛信4速，6速像通用、福特、雪鐵龍、沃爾沃、寶馬等也都在用，而8速則使用在漢蘭達、沃爾沃這種高端的車型上。在眾多變速箱當中，這位師傅表示愛信6AT維修的最少，即便是維修也是公里數長了車輛才會出現問題。

其實愛信6AT無論多好，還是要看各個廠家的調校和匹配，比如馬自達的6AT，那個調配的簡直讓你無話可說。為什麼全球這么多廠家選用愛信變速箱，而日產和本田卻從不買賬？

是的，日產和本田不使用愛信變速箱，原因很簡單，愛信有豐田的股份，據說愛信的董事長就姓豐田，可以說是豐田的子公司，你說本田和日產會用嗎？這就跟麥當勞和肯德基一樣，競爭對手，死對頭，日產和本田如果選用愛信變速箱就等於受制於人，造車成本肯定不如豐田，怎麼競爭，所以這兩家公司也不會選用愛信的變速箱。

本田實際上是個技術控，不要說變速箱，就連發動機也是自己研發。1964年本田就開始研發AT變速箱，到了1968年本田有了自己的AT變速箱。但是AT變速箱幾乎所有的專利都在美國博格華納掌控，本田研發的AT變速箱卻成功的繞開了博格華納的技術封鎖，什麼AT、CVT、DCT雙離合都有。我們只看到了本田的激進，但是在激進的背後是本田與本土企業乃至於世界的知名企業之間的博弈，這個過程相當辛苦，當然也非常精彩，在這里絕沒有吹捧日系車的意思，而是實事求是的說。

最後說日產，日產最初是使用愛信變速箱的，當然那時候豐田並不認為日產可以做大做強，有一天成為自己的競爭對手。日產在使用愛信的同時，也開始加入到研發AT變速箱的行業之中，1970年日產、馬自達、福特合資成立了日本自動變速器的株式會社，也就是我們所說的加特可，最終加特在全球自動變速三大生產設計廠商中成為其中之一，日產當然不會用愛信。

2、愛信6at變速箱專利什麼時候到期

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3、自主品牌花巨資研發雙離合，為啥不直接采購8千一台的愛信6AT？

愛信6AT的價格只有8000。為什麼獨立品牌必須開發雙離合器變速箱？

事實上，原因很簡單。你說隔壁老王的女兒漂亮、聰明、學習成績好。然而，不管別人的孩子有多好，他們都屬於別人的家庭。你能指望老王的女兒被你收養嗎？這就是為什麼我們自己品牌的自主研發變速箱實際上得以開發的3原因。

防止愛信卡脖子

如果把所有成本都考慮在內，獨立品牌應該一起購買變速器，因為變速器的研發成本很高，但這不是錢的問題，大明湖上的傳祺GS8仍然提醒著許多獨立品牌。

傳祺GS8事故發生前，國內沒有一個非奢侈品品牌賣出過價格超過20萬元的汽車。這是漢蘭達的世界，合資品牌的世界。但是GS8做到了。從2017年1月到3月，GS8每月售出超過一萬台，魔法車漢蘭達也因此喪命。結果如何？豐田不能坐著不動，因為愛信後面是豐田。豐田集團擁有愛信精密機械22.2%的股份。許多人說這不到50%，但豐田沒有。然而，對於這樣的大公司來說，股份往往是分散的，22.2%的股份意味著絕對的發言權。GS8產能有限後，廣汽立即解釋說，由於難以購買艾欣6AT變速箱，產量限制在7，000台。

愛信以前產能不足

你有沒有想過為什麼中國有這么多獨立品牌在長安大規模使用愛信變速箱？因為在中國建立許多合資工廠之前，愛信的生產能力跟不上。長安與愛信關系密切，因為長安鈴木、神龍汽車、長安福特和長安馬自達都有關系。這是與愛信簽署協議的唯一途徑。長安汽車擁有自主研發的雙離合器變速箱，最終將達成合作。

正是由於生產能力有限，愛信和吉利才與廣汽聯合成立了齒輪箱生產公司。2020年，愛信將其在中國的生產能力擴大了150萬台，從目前90萬台的年產量增加到240萬台。

從長遠來看，自主研發的變速箱成本較低

看來愛信8000元的購買價格並不昂貴，隨著自主變速箱的發展，愛信第三代6at的購買價格已經降到了7000元左右。然而，熟悉汽車製造業的人都知道，變速箱的成本在整車製造成本中是最高的，雙離合器變速箱可以降低成本。雙離合器變速箱的研發是一項長期有益於汽車企業的投資。從簡單的製造成本來看，雙離合器變速箱要低得多。因此，一旦雙離合器變速箱成功開發並大規模應用，企業的投資成本就可以收回，這比購買愛信變速箱更具成本效益。

此外，購買愛信變速箱，匹配也是一個大項目，要麼花錢請愛信去匹配，要麼自己來吧，但效果不一定好。相比之下，我們自己開發的產品可以從設計批准到生產、測試到應用進行實時監控和調試，匹配更容易。因此，自主汽車品牌有必要自主開發愛信變速箱。不可能一直依賴愛信，總是學會自己成長。雖然目前國內齒輪箱的經驗可能不如愛信，但我們可以更寬容一些。畢竟，我們已經完成了從零到1的飛躍。

4、一台愛信6AT成本才8000元，為啥我們非要研發雙離合變速箱？

一台愛信6AT成本才8000元，為啥我們非要研發雙離合變速箱？
現在車企之間的競爭，已經是白熱化狀態。要想在激烈的競爭獲得一份勝算，價格是最有競爭力的，當然產品也不能太差。現在車企在做的是努力降低造車成本，小到一顆螺絲釘，只要可以省掉，廠家絕不會給你加上。對於動輒銷量幾十萬上百萬的車企來說，每一點點的節省都是巨大的回報。
那麼，上邊這個問題就比較好理解了。自主品牌汽車如果大面積采購，造車成本就會居高不下，這樣還有什麼價格競爭力呢？從長遠來看，廠家自給自足的能力越強，就越有競爭力。例如豐田，相當厲害。豐田旗下有自己的變速箱供應商愛信，有各種零配件供應商電裝，這讓豐田成為了全球利潤最高的車企，混的是風生水起。
對於我們國產車來說，其實利潤並不高。這么說吧，長城汽車大家都熟悉，長城汽車的單車利潤不到一萬塊錢，也就是說長城賣出一台車子，最終也就賺七八千塊錢。如果長城汽車再用愛信變速箱，那麼利潤就更低了，沒有利潤的車企不會長遠，尤其是我們國產車。
其實不光我們國產車努力研發變速箱，試圖擺脫別人控制，看看大眾又何嘗不是這樣。早期大眾也是深受別人限制，痛定思痛大眾開發了雙離合變速箱，好在現在還算是比較成功，產品質量有所提升。得益於大眾的辛勤耕耘，雙離合變速箱對其影響不大。
自主品牌汽車研發雙離合變速箱，可以提升燃油經濟性，要知道國產車油耗還是偏高的，使用雙離合變速箱會比at省油一些。從造車成本來看，車企也可以獲得更多的利潤。還有就是雙離合變速箱專利壁壘更少，更容易開發。現在的雙離合接受程度也高了。所以國產車搞雙離合變速箱，也是理所當然的。
單純的挑一下刺，沒別的意思……什麼叫「才」8000啊，8000還不貴啊？現在好多國產車也在用愛信6at，有的裸車價不到十萬。去掉亂七八糟的，這樣一台車的成本可能要控制在三四萬。一台車的成本三四萬，變速箱就要8000？我要是車企，那肯定鐵了心去研發。
變速箱肯定沒那麼貴，而且哪怕同樣是6at，愛信也會分個三六九等。材料不一樣，調校不一樣，性能也不一樣，愛信要的價肯定也不一樣。平台有縱置。橫置，承受最大扭矩從兩百到三百到五百牛米，你要不滿意還能給你定製，所以價格肯定有高有低。
at變速箱零件多，結構上比較復雜，但是變速箱的成本不止是零部件的成本，還有研發的成本。愛信的6at每年賣這么多台，研發成本被分攤出去，總體的成本並不算高。所以低端的愛信6at，售價不比自己研發的貴。起碼在大眾那裡，買愛信6at比自己的濕式雙離合要便宜的（當然便宜不一定就是不好的）。
至於為什麼要自己研發，還是為了自己有話語權。為啥大家都搞自主產權，因為我說了算。自主研發其實更費錢，但是長遠來看是好的。舉個例子，華為和聯想，聯想就是這種想法，我買這種又好又便宜，幹嘛自己造。所以一開始的發展勢頭，華為是比不上聯想的，但是到了現在，聯想的發展就比不上華為了。
而在汽車工業中，像變速箱、發動機這種核心部件，自己說了算特別重要。一是我有什麼特別的需求，我可以自己搞，不用看別人顏色。第二個這方面我不會被卡脖子，自主品牌被愛信卡脖子不是一次兩次了，連大眾都被搞過。如果沒有自己的技術，別人看你哪個銷量高就搞你那個產品，咱們在科技領域這方面吃的虧不少了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、愛信6at車型有哪些？求推薦。

首先我們要知道愛信這個變速箱品牌是日本的品牌，並且在變速箱的質量和品質上還是非常不過的，不單單是合資車很多的車型選用了愛信6at的變速箱，還有很多的國產車也選用的這款變速箱。

先說一下搭載了愛信6at的國產車有哪些：長安CS55  廣汽傳祺GS8  長安二代逸動  傳祺GA8 長安歐尚A800別的先說，我們就看這幾款車型的價格就能知道，這幾款車都不是代步車類型了，已經算是國產車中的稍微好一些的車型了，所以我們也能知道愛信6at這款變速箱不是隨便什麼車都能安裝的，也是要看成本的。另外就是大眾自然吸氣小排量車型，polo，捷達，桑塔納，朗逸。也是搭載了這款變速箱，

資料拓展：

變速箱品牌排行榜：

1、采埃孚變速箱

采埃孚(ZF)是世界三大變速箱廠商之一，總部位於德國。其主要產品除了機械式變速箱、液力自動變速箱和各式齒輪傳動箱外，還有轉向機、驅動橋、泵、懸掛系統及電磁離合箱等。

2、 愛信變速箱

日本愛信(Aisin)也是世界三大變速箱廠商之一，建立於1969年。愛信的自動變速箱產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速箱。

3、JATCO變速箱

JATCO（捷特科、加特可）同樣是全球第三大自動變速箱設計生產商，成立於1943年的日本捷特科（JATCO）株式會社，也是全球三大自動變速箱供商之一。

4、派沃泰變速箱

現代派沃泰隸屬於韓國現代汽車集團，是國內大的6速自動變速箱生產企業，其產品和性能一致獲得業界好評。其中無級變速箱，前驅變速箱，後驅變速箱的技術造詣那是相當了不起。

5、DSI變速箱

DSI公司於1928年在澳大利亞成立，主要配套客戶有吉利汽車，韓國雙龍，北汽銀翔，東南汽車，力帆汽車，斯威汽車、比亞迪汽車。

6、格特拉克變速箱

德國"格特拉克"變速箱是世界上最大的獨立變速箱生產商之一，是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。

6、手自一體變速箱專利技術都掌握在哪些廠商手裡？比如愛信等等！！

博格華納愛信生產的Tiptronic技術系列變速箱專利均為大眾旗下的保時捷公司所有，同時授權給愛信華納和采埃孚生產，百度Tiptronic可見詳情。
你所指的愛信實際是愛信精機與博格華納合資的愛信華納公司，豐田收購了部分股份但與此技術沒有任何關系，這也是豐田遲遲沒能在20萬元中檔車普及使用愛信Tiptronic6AT的一個原因。

就是說，手自一體變速箱專利技術掌握在大眾集團手裡，所以日本廠家才拚命研發CVT變速箱

7、愛信公司的6at在哪裡生產的

日本 愛信在日本 是變速器的代工廠家

8、求教，大眾的愛信6at，豐田的愛信6at，通用的愛信6at

首先，不管是大眾豐田還是通用，他們使用的愛信的變速箱都是一家公司生產的，只不過他們有不同的調教而已，基本上差別並不很大。

9、澳大利亞DSI 6AT自動變速箱與愛信的6速手自一體哪個好???

愛信精機擁有更多專利，更豐富的經驗。澳大利亞的dsi雖然成立時間長，但是在研發方面始終稍遜一籌，最終落個破產的結果，但是吉利確實撿了個便宜，因為國產車在自動變速箱領域沒有經驗和專利，從前是只能外購，收購了dsi以後畢竟可以不被扼住喉嚨，就看吉利以後能不能繼續完善dsi了。