汽車行業知識產權

1、我國汽車產業在國際貿易中的知識產權戰略是什麼？

1、在全球汽車市場總規模預計將下降20%~25%的情況下，中國汽車市場也面臨著前所未有的挑戰。奇瑞等國車逆市而上，銷量穩中有升，在蕭條之聲中取得了不錯的成績。在全球汽車產業大背景下，擁有自主知識產權的中國民族品牌汽車正在「危機」中尋找「機會」，在彎道中超車，積極尋求開拓新領域。展望未來，我們要圍繞國際博弈規則，制定國際貿易合作下的知識產權戰略，提升我國汽車產業的國際競爭力。我們需要冷靜地觀察汽車市場的格局和世界貿易的利弊。

2、由此分析，我們應該採取積極的保護措施。世界汽車市場主要是美國、德國、法國、日本在韓國等國的統治下，隨著世界汽車工業發展中心不斷向發展中國家轉移，發展中國家的汽車貿易量不斷增加。國家正在崛起，世界汽車行業的競爭形勢越來越激烈。世界汽車工業正朝著跨國公司的格局發展。國際並購浪潮接踵而至，全球汽車巨頭競相出手。目前，全球排名前六的整車企業佔全球市場的60%，排名前列的L6零部件企業佔全球市場銷售額的40%。

3、競爭主體不再局限於歐、美、日等傳統汽車國家。隨著中國、印度等國家經濟的快速發展，外家的汽車需求開始擴大。它已成為國際汽車製造商投資的新興領域。大國看好中國車市，中國車市競爭更加激烈。中國加入WTO對中國汽車產業的影響 隨著國際貿易的深入，中國汽車產業將對汽車產業產生深遠的影響。將推動我國汽車產業走向國際市場，參與國際競爭，優勝劣汰，有利於改變政府過度介入企業、築牢破產壁壘，促進汽車產業鏈的延伸和重組。有利於學習國外先進技術，加快汽車產業結構和產品的調整，加快技術創新和走向國際市場的步伐。

4、綠色技術法規是指西歐和西方發達國家在保護生態環境、自然資源和人類健康的基礎上限制進口的措施。本規定以具體的生產工藝和方法為支撐。 這些技術的先進性和特殊性是其他國家進入汽車領域的根本限制。 因此，在某種程度上，技術法規是基於知識產權的。 我們應該採用自己的認證制度或制定自己的國家認證制度，這需要我們自己的檢驗標准和認證說明。 美國福特、日本豐田等發達汽車企業都有自己的認證要求，這也是標准化的又一具體體現。

2、我國汽車行業今後的發展需要注意些什麼？

 目前由於核心技術等各方面的原因，我國自主生產的知識產賣余權汽車還存在很多問題和不足，
這反映出我國汽車行業的現狀，也說明我們面臨著越來越大的挑戰。那麼我國汽車行業今後的發展需要注意些什麼呢？我從以下幾個方面說起：

 首先，要隨時關注汽車市場的情況，以便及時預測未來汽車行業的發展進程，了解今後汽車結構的發展方向，注重各種排量汽車的生產協調問題。要優化汽車的生產過程，減少不必要的步驟，降低汽車的生產成本，提高生產效率，只有這樣，才能提高我國的汽車生產實力，提高市場競爭力和生產利潤。

 其次，對於我國的汽車生產行業尤其是有自主品牌的來說中孝滾，要加大創新力度，不能一味地走模仿其它國家生產汽車的路線，要注重增加我國汽車行業的自主知識產權，注重自主創新，實現我們國產汽車自己的品牌效應，長此以往才能使我國成為世界汽車製造大國，慎猛提高國產汽車的世界影響力門。我們要隨時把握汽車行業的發展進程，為促進我國汽車行業取得長足進步和發展做好充足的准備。

 最後，要注重國產汽車品牌文化內涵。只有深人人心的品牌理念，富有感染力的品牌文化，才會真正促進汽車品牌的發展內。注重研發新能源技術。由於新能源汽車綠色節能，符合人們對汽車節能減排的要求，具有普通燃油汽車所不具備的優點，綠色新能源在當前汽車行業中占據了重要的地位。我們應及時加大創新力度，增加對新能源技術的研發，促進我國綠色新能源汽車迅速發展，爭取讓我國的汽車行業在新能源技術方面走在世界前列句。

3、新能源汽車行業產權比率行業平均值

1. 新能源悄慶沒汽車行業的產權比率行業平均值為約60%!。
(MISSING)
2. 這是因為新能源汽車行業的資本投入和啟納技術研發相對較高，導差游致企業自有資金佔比較高。

3. 值得注意的是，不同企業的產權比率可能存在較大差異，因此需要具體分析具體情況。

4、我國汽車行業的知識產權困局是什麼?你有可破破局良策?

據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國智能汽車行業發展研究與投資前景分析報告》顯示，在專利方面，根據我國國家知識產權局發布的統計數據，從1985年至2005年，國外企業在我國申請的發明專利總量約為國內企業的11．2倍。而且，國外企業的專利申請集中在車上保護、發動機、電氣控制等關鍵技術領域；國內企業的專利申請則集中在車輛傳動、特種運輸等非關鍵領域。

在國外市場，我國企業的專利部署極少，目前還沒有出現為拓展海外市場積極開展專利部署的跡象。例如，根據企業、品牌名稱在美國專利與商標局的資料庫進行檢索，我國長安、奇瑞、吉利、一汽、東風等著名汽車企業都沒有在全球最大的汽車市場——美國獲得任何授權專利，也沒有公開任何專利申請。相比之下，豐田公司在美國授權的專利是1．0483萬件，公開的專利申請是2486件；本田公司在美國授權的專利是1．2214萬件，公開的專利申請是3912件。國內企業的PCT專利申請也不多。例如，吉利、奇瑞各公開了1件和2件申請。本田、豐田則各公開了2462件、2863件申請。從這些情況看，我國汽車行業要實現品牌和技術崛起，急需在諸多重大技術領域有所突破。

目前，這六大領域的863課題招標工作已經展開。隨著863課題研究的深化，我國完全有能力在這六個領域取得一系列重大技術突破，幫助國內企業徹底打破知識產權困局，迅速推動我國汽車行業的整體崛起。

5、我國具有完全自主知識產權的汽車都有哪些品牌？在哪裡生產的？誕生時間是什麼時候？

奇瑞汽車介紹

　奇瑞汽車有限公司於1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業「八強」之列，成為行業內公認的「車壇黑馬」。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場佔有率達6.7%，在我國轎車行業排名第七。2006年銷售30.52萬輛，比上年增長62%，全國市場佔有率達7.2%，位居全國乘用車行業第四名，強勢挺進以往被合資品牌所壟斷的中國汽車行業第一陣營，在自主品牌汽車企業中遙遙領先。 奇瑞公司現有兩個轎車廠、兩個發動機廠、一個變速箱廠和汽車工程研究院、規劃設計院等生產、研發單位。公司目前擁有員工1.8萬人，企業總資產達140多億元，擁有年產整車35萬輛、發動機40萬台和變速箱30萬套的生產能力。現生產的產品有東方之子、旗雲、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七個系列整車及與其配套的發動機、變速箱和關鍵零部件產品，今年還將有5-7款新車下線投放市場。到今年年底，奇瑞公司將成為我國上市產品最多、產品系列最全的乘用車企業之一。 浙江吉利控股集團有限公司簡介

　浙江吉利控股集團有限公司是國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，始建於1986年，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。特別是1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值達到105億元，連續四年進入全國企業500強,被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的臨海、寧波、路橋和上海建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的製造基地，現已擁有年產20萬輛整車、20萬台發動機和20萬台變速器的生產能力。

浙江吉利控股集團有限公司現有吉利豪情、美日、優利歐、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、吉利遠景等八大系列30多個品種的轎車；擁有1.0L(三缸)、1.0L(四缸)、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列變速器。上述產品均已通過國家的3C認證，並達到歐III排放標准，其中1.0L(四缸)、1.0LVVT-1發動機已經達到歐IV標准；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權。
海馬介紹 　一汽海馬汽車有限公司位於海口市金盤工業開發區，佔地100萬平方米，年產乘用車能力15萬輛，擁有員工2500人，緊密關聯企業員工10000餘人(含全國4S銷售服務店和專業配套廠商)。海馬汽車經過十餘年建設，已擁有優良的資產結構和先進的管理體制，建成處於國內領先水平的汽車沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝生產線，並與戰略合作夥伴建立了共享型的開發配套平台和營銷網路，是國家定點的乘用車大型生產企業。2004年產銷乘用車6.6萬輛，銷售收入87億元，上繳各項稅收16億元。排名中國工業企業500強，機械工業企業100強。2003年名列中國500強第229位。 日臻成熟的產品體系 海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到今天的「普力馬」、「福美來」主打產品，14年間共推出15個系列共27個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。 2000年，企業果斷決策「SMPV-普力馬」項目，採取技術許可加聯合開發的方式開發了多功能兩廂式緊湊型轎車。其時，這款汽車在發達國家增長快速，而在國內尚屬空白。從產品試制、試驗、模夾具製作、設備安裝、調試，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內首款SMPV—普力馬推向市場。到2005年，普力馬系列產品占國內小MPV市場份額達到80%以上，占據國產S-MPV細分市場的重要地位。隨後，企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車， 2002年7月18日，福美來正式投放市場， 2年來得到市場和消費者的廣泛認可，被譽為當今車市的「新三樣」。 在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的發展指導方針，充分利用國內外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，已納入具體規劃階段的新產品達到16個。 東風汽車介紹

創立於1969年的東風汽車公司，是中國**明確重點支持的行業三大集團之一，經營規模在中國工業企業500強中列居前茅。目前，公司擁有子公司42個，員工12萬餘人，產品系列涵蓋重型、中型、輕型卡車及乘用車。主要生產基地分布在中國湖北省的十堰、襄樊、武漢和廣東省的廣州。

在中國，東風產品家喻戶曉。「東風」牌商標，在汽車行業中率先被國家工商局評定為中國馳名商標。公司質量體系較早通過ISO9000評審。龐大的銷售服務網路覆蓋全國所有縣市。
長安汽車介紹
誕生於洋務運動，揚名於抗日戰爭，成長於新中國，興盛於改革開放，自1862年創辦至今，長安已跨越三個世紀，走過144年的風雨歷程，從中國最早的近代工業先驅發展為總資產突破300億、員工近3萬名的國內最大小型車及發動機製造企業，躋身中國汽車行業前四強，微車行業第一，是中國汽車工業自主創新的領軍企業之一。

力帆汽車介紹

重慶力帆實業(集團)有限公司乘用車項目位於重慶市北部新區汽車園，總體規劃用地700畝，一期建設300畝。廠區緊靠210、212、319國道和主城環線四條高速公路，可直達國內各大、中城市，距重慶最大的寸灘集裝箱碼頭約1 km，可通往全國各通航口岸，交通十分便利。

力帆計劃在此投資建成年產轎車15萬輛，並根據《汽車產業發展政策》要求，建立汽車發動機20萬台的汽車生產基地和汽車研究院。力帆轎車項目分三期投入24億元，第一期投入9億元，第二期投入8億元，第三期投入7億元。目前，力帆轎車工廠沖壓、焊接、塗裝、總裝四大生產線已接近完工，所有廠房及生產線均由曾為海南馬自達、一汽奧迪、東南汽車提供服務的長春九院設計，設備采購自世界各地。 比亞迪介紹

比亞迪成立於1995年，擁有領導全球的IT電子及零部件產業群和整車及零部件製造產業群，全球員工近10萬人，市值150億港幣。IT領域，比亞迪是一個國際化的品牌、一個被譽為「製造業基因攜帶者」的品牌、一個被譽為「國際OEM皇帝」的品牌。

作為一家跨行業進入汽車產業的國際化企業，比亞迪是一個擁有三千多研發隊伍的企業、一個「造國際水準好車」的企業、一個「塑民族的世界級汽車品牌」的企業……比亞迪始終遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，產品設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。通過移植IT領域的製造業基因，比亞迪在汽車領域以穩重扎實的產業作風為基礎，運用技術創新和營銷創新，取得了優秀的市場業績。

比亞迪首款新車F3上市以來，憑借優良的品質性能、高超的性價比和獨特的營銷策略，取得了令人矚目的銷售業績。特別是07年1月份，F3銷量突破10000輛，與伊蘭特、凱越、福美來一道被業內稱為中級家轎的「四大金剛」。2006年，比亞迪也憑借F3的卓越表現成為中國車市年度銷售增長率的冠軍。

2007年，比亞迪提出了15萬輛的銷量目標，除「快馬」F3外，將陸續推出F3-R、F6、F8等多款新車，確保在終端消費市場贏得更高的信任和尊重，繼續鞏固和提升自己的品牌地位。

6、氫雲研究：長三角燃料電池汽車產業鏈知識產權協同創新研究

我國能源儲備較差，且結構不太合理。同時能源消費結構同樣失調，煤炭消費佔比超過一半，石油消費佔比近20%。煤炭和石油的大量使用，不僅帶來不可再生資源的巨大消耗，加劇了能源枯竭的危險，同時排放污染物對環境的影響也不容小覷。特別是使用汽柴油作為燃料的汽車，排放大量的碳氫化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害氣體，成為城市污染的罪魁禍首。因此作為清潔能源的氫能，其使用越來越受到重視。氫能因其不產生任何有害氣體，具備優越的環保性能，使得氫燃料電池汽車成為汽車發展的終極目標，包括我國在內的各國都加大了對燃料電池汽車開發的投入。

長三角地區作為我國經濟發展最活躍和最開放的區域，同樣引領著國內氫能產業的發展。在此區域內的燃料電池汽車產業鏈企業除了注重技術領先與產業化落地外，亦非常注重對未來技術的預研與知識產權的積累，但在現有燃料電池汽車產業鏈下，知識產權協同能力較弱，且在主要環節沒有形成有效的知識產權共享和交易機制，導致產業鏈協同能力較差，從而影響了燃料電池汽車產業的發展。本文圍繞長三角燃料電池汽車產業鏈知識產權活動現狀以及協調工作機制中存在的問題開展研究，針對這些問題結合長三角實際情況提出具體的解決措施和政策建議，為長三角燃料電池汽車產業的發展提供決策參考。

1、長三角燃料電池汽車產業現狀

長三角汽車產業基礎雄厚，技術與資本密集，科技創新能力突出，高端人才集聚，為新能源汽車產業發展奠定了堅實的基礎。長三角地方政府紛紛發布了支持新能源汽車產業發展的規劃，為包括燃料電池汽車在內的產業發展創造條件。

1.1 燃料電池汽車產業布局

從2017年9月上海市率先發布《上海市燃料電池汽車發展規劃(2018—2030)》以來，地處長三角的寧波、蘇州、張家港、如皋、嘉善、六安等多個城市都頒布了氫能規劃，如表1所示。

表1長三角出台氫能政策文件概況

浙江省和江蘇省也從省級層面分別在2019年4月和2019年9月先後頒布了支持氫能產業發展的政策。從表1可以看出，出台支持氫能產業和燃料電池汽車產業發展政策的城市覆蓋了整個長三角地區，以江蘇省覆蓋范圍最廣，走在其他省市前面。除此以外，長三角無論是氫能產業和燃料電池汽車產業，還是其他支持性產業鏈，都得到了充分覆蓋，並對產業鏈核心地位的氫能使用和燃料電池系統有明顯的側重。長三角各企業對氫能產業和燃料電池汽車產業的投資熱度高，近兩三年幾大企業的投資額接近百億元。

目前，長三角地區已集聚30多家氫能相關企業，其中6家企業在2018年收入超過1億元，15家企業收入超千萬元。這些產能化較強的企業已成為我國重點燃料電池汽車整車廠的一級供應商。

除此以外，在長三角特別是江蘇省，已形成以如皋氫能源小鎮、江蘇丹徒氫能源產業園、南京金龍客車製造有限公司和江蘇奧新新能源汽車有限公司等為代表的多個氫能及燃料電池汽車產業集群，基本形成制氫、儲氫、運氫、加氫、燃料電池研發生產、汽車整車開發製造、產品示範應用的氫能產業鏈。

1.2 長三角氫走廊建設發展規劃

在長三角經濟一體化的背景下，《長三角氫走廊建設發展規劃》(以下簡稱《規劃》)於2019年5月正式公布。該《規劃》目標為推動實現燃料電池汽車和加氫設施的協調平衡發展。文件將氫走廊建設規劃為近期、中期和遠期發展3個階段。其中，在2019—2021年的近期發展規劃中，主要任務是示範推廣氫燃料電池汽車，啟動建設4條氫高速示範線路，建設加氫站40座以上，燃料電池汽車產銷量超5000輛。在2022—2025年的中期發展規劃中，主要任務是大力推進燃料電池汽車的應用發展，提升氫能關鍵技術水平，推廣建設10條以上氫高速公路，建設加氫站200座以上，燃料電池汽車產銷量突破5萬輛。在2026—2030年的遠期發展規劃中，主要任務是建成20條以上氫高速公路，覆蓋長三角全部城市，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域。屆時燃料電池汽車產量將超過20萬輛。《規劃》還分別明確了加氫基礎設施網路建設等5項主要任務和加強組織領導等8項保障措施。《規劃》的頒布有利於推動長三角氫能產業發展一體化，並為將長三角地區建設成具有世界先進水平的氫能產業示範區提供了依據，同時也將促進長三角燃料電池汽車產業的發展。

2、長三角燃料電池汽車產業知識產權發展

2．1新能源汽車領域知識產權

我國新能源汽車原創專利數量佔全球專利總量的11%，居全球第三，排在第一的是日本，佔比49%，第二為美國，佔比20%。中國作為新能源汽車專利市場發展最快的國家，大量外國專利進入中國市場，使得中國市場已成為全球最大目標市場，導致本土新能源汽車企業原創專利量佔比較低。但是，這也意味著我國新能源汽車領域創新能力還有很大的上升空間。2018年中國汽車專利公開23萬件，其中發明11萬件(授權5萬件)，同比分別增長30．2%和21．1%。2018年汽車專利申請公開排前十的汽車企業如圖1所示。

圖1 2018年發明專利授權量排名前十汽車企業

從圖1可以看出，授權量前十企業，僅有2家國內企業，分別排在第六和第九位，2家企業授權量共956件，僅占排名前十企業總量的13．9%，說明國內汽車行業創新能力較弱，還有很大的提升空間。地處長三角的江淮汽車榜上有名，則從側面反映了長三角新能源汽車知識產權儲備處於國內領先水平。

另外，不同汽車企業對專利布局側重點有所不同，主要涉及新能源汽車、車身及車身附件、智能網聯、發動機、電子電器、基礎通用、整車製造、整車系統、變速器和制動系統等。其中，新能源汽車的專利數量最大，佔比最高，達到了28．6%，北京新能源汽車股份有限公司甚至超過了50%。這充分說明國內企業已加大了對新能源汽車領域的研發投入，並注重在該領域的知識產權建設和保護。新能源汽車所涉及的關鍵技術專利申請表現不一，電池技術專利申請量最大，佔比達56%，其次為電控技術申請，佔比30%，而電機技術申請佔比最小。

2．2長三角燃料電池汽車產業知識產權儲備

長三角氫能及燃料電池汽車產業鏈企業在專利數量與分布特點上，均充分體現了長三角在氫能燃料電池產業鏈的深厚技術積累。在30多家重點企業中，氫能燃料電池汽車領域專利數超過100項的有3家企業，超過10項的有19家企業，專利總數超過1200項。申請專利前十的企業為江蘇奧新新能源汽車有限公司、蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司、上海博氫新能源有限公司、張家港富瑞氫能裝備有限公司、上海清能燃料電池技術有限公司、江蘇氫璞創能科技有限公司、江蘇伯海電驅動科技有限公司、蘇州競立制氫設備有限公司、上海燃料電池動力系統有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司專利申報數量如圖2所示。

圖2 專利申請量排前十氫能企業

以上10家企業業務既涉及燃料電池的研發和生產，又包含了整車的開發和製造，同時還涉及了供能基礎設施的建設。從地域上看，以蘇州和上海的企業為主。

3 、產業鏈知識產權協同工作機制

知識產權是企業創新能力的體現，同時又是企業發展的驅動力。在激烈的新能源汽車市場角逐中，擁有豐富的新能源汽車知識產權是企業立於不敗之地的保障。我國新能源汽車技術專利的積累與儲備數據顯示，在發明專利授權上我國與國外有明顯差距，尤其缺乏像豐田汽車這樣知識產權儲備良好的車企。另外在產業鏈間缺乏有效的知識產權協同，制約了新能源汽車產業前進的步伐。因此，我國企業除了要加強新能源汽車知識產權的開發和保護外，還需要進行產業鏈之間的知識產權協同，才能提升與國外企業競爭的能力、。

3．1開放專利開源行動

在新能源汽車領域，開放專利的開源行動是知識產權協同創新的有效途徑之一。不附加任何利益性條件將公司專利對外開放，可加速推進汽車企業採用氫能技術，增加參與氫能汽車開發的企業數量，幫助企業在短時間內躋身新能源汽車技術體系布局的上層，避免重復研發和資源浪費。開放專利的企業在該產業領域也可實現主導制定國際標准或形成事實標准。

3．2建立專門的專利聯盟

專利聯盟有利於較好地實現新能源汽車知識產權協同，通過聯盟聯合開發、保護和運營氫能領域的知識產權。首先，建立信息共享平台，通過平台實現對燃料電池汽車產業各領域關鍵技術的知識共享，在此基礎上協同開發燃料電池汽車產業的相關技術，申報各類專利，實現燃料電池汽車知識產權共享。其次，組建保護協同中心。以中心為載體，加強長三角燃料電池汽車知識產權的維權合作，實現異地辦案，異地執法，提高燃料電池汽車知識產權維權的效率與效果。最後，以三省一市的知識產權交易中心為基礎，建設長三角燃料電池汽車知識產權交易中心，在統一標准下開展燃料電池汽車產業知識產權經營，以此加強聯盟成員的創新，同時促進聯盟成員間的知識產權協作，增強成員在燃料電池汽車市場的競爭能力，提升長三角燃料電池汽車技術水平，推動該產業走在全國前列。

3．3組建產業技術聯盟

以產業技術聯盟為載體進行燃料電池汽車產業知識產權協同。通過產業技術聯盟，整合燃料電池汽車產業和燃料電池汽車產業相關機構，形成產業知識產權聯盟。通過設立「專利池」、構建知識產權合作戰略、組合知識產權、協調不同利益主體間的訴求等措施進行燃料電池汽車產業知識產權的協同，促進長三角燃料電池汽車產業鏈間的協同和創新，掌握長三角燃料電池汽車行業在全國乃至全球市場的主導權。

注:本文涉及的專利數據均來源於中國專利信息網。（作者：呂映）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、重磅！極狐汽車斬獲首個電動汽車控制領域出海專利，這項專利意義如何？

重磅！極狐汽車斬獲首個電動汽車控制領域出海專利，這項專利意義如何？眾所周知，未來純電動汽車將朝著電控化、智能化方向發展，因此電機技術的發展和創新同樣重要。在電動化驅動時代，電機控制系統的快速迭代，使得車企研發新一代具備自動駕駛能力和智能網聯能力的純電動汽車日益受到重視。

據悉，這款車是全球首款採用三電機+主動電驅動系統的量產純電動汽車。在全球市場，極狐汽車一直致力於成為新能源汽車行業的領軍者，憑借著在中國市場「深耕」的深厚技術底蘊與全球領先的研發實力，極狐獲得了國內新能源車企爭相研發新能源汽車技術「國家隊」的認可。

隨著汽車工業的快速發展，尤其是中國國家知識產權局設立的專利審查協作機制(PCT)後，越來越多的中國車企將目光投向海外市場。在海外市場，中國車企的專利布局更加廣泛，所提交的專利涉及電子技術肢清、控制技術等多個領域，其中專利申請數量最多的就是電子技術。

作為與歐美車企具有共同技術優勢的中國車企，近年來不斷布局海外市場。數據顯示，截至2020年11月，中國汽車企業已獲得全球290多項專利申請。其中，專利申請數量最多的是中國本土車企華為、海馬等企業。可見，中國汽車企業已經逐漸擺脫在專利申請上落後於歐美車企的局面。

2020年11月，極狐 TWX在中國市場正式開啟預售，價為35萬元起。截至目前已成功交付3800多輛。同時，該品牌旗下首款車型極狐TWX-S也在國內正式上市。這款新車是首款由吉利自主研發、具備中國專利技術的車型，採用「極狐智行系統」為核心設計語言，該項目也得到了全球研發和供應鏈體系的大力支持。

眾所周知，專利是衡量一個企業是否具備創新能力的重要標准之一。從極狐汽車所獲得的相關專利情況來看，極狐汽車擁有的高達11項中國專利、8項海外專利，足以見得極狐汽車對中國乃至全球的歷散前知識產權保護力度與重視程度。目前極狐已與國際知名汽車設計公司展開深度合作，並在自主知識產權方面取得重大突破，實現自主研發核心技術與國際主掘返流汽車設計公司對標的自主開發能力和水平。

8、汽車行業面臨的困境？

你好
1.受沖擊最大的車企來說，工廠每個月的薪資，廠租，員工福利，貸款利息等等，這筆成本並不小，解封後，將面臨的還有產量的急速下滑，畢竟接下來大量的小老闆，個體戶因春季引發的疫情導致的大面積虧空，需求大大減少，不說多，攔腰斬是必然的。在這本就不太樂觀的行情壓力，更加亞歷山大。
4S店呢，也是場租，人工，以及未來幾個月的行情不利，主要是需求減少，行業競爭加劇，薄利帶來的生存能力再次下降。盡管很多企業實行低薪制度，但是不代表就沒有壓力，只是將壓力轉嫁員工，員工又將消費能力轉移至消費，最後整個經濟鏈條都處於不敢消費和低消費情態很長一段時間，反復震盪。
2.自救方式
車企和4S店唯一能夠自救的方式有兩個途徑，第一是從自身出發，畢竟打鐵還需自身硬，汽車品控管理，工藝水平提升，員工素質提升，生產效益精細化管理，車輛設計水平等方向，強化內功，方能贏得機會。比如長安CS75的大起大落就說明，汽車的質量非常的重要。
在於品牌的營銷能力和4S店的銷售能力，這或許屬於雙向努力才能完成了，車企本身要定位準確，投放精準，4S店則需要深挖具體每一個潛在客人。
一點個人的觀點，望採納，謝謝。

9、三獲殊榮!廣汽集團榮獲中國外觀專利金獎

4月17日,國家知識產權局公示了第二十四屆中國專利獎評審結果,廣汽集團AION Y汽車外觀設計專螞耐穗利榮獲中國外觀設計金獎、「自動變速器的換擋控制系統悶卜」發明專利奪得中國專利優秀獎。這是繼GE3、AION S獲得中國外觀設計金獎後,廣汽集團第三次獲此殊榮!

中國專利獎由國家知識產權局和世界知識產權組織共同評選,旨在鼓勵和表彰為技術(設計)創新和經濟社會發展作出突出貢獻的專利權人和發明人(設計人)。

此次廣汽集團一舉斬獲兩大獎項,是對廣汽自主研發實力的又一次證明,標志著廣汽集團大力推進創新驅動發展戰略和知識產權戰略取得了顯著成效。

顏值與內涵並駕齊驅,打造「百變潮玩」的座駕

在國家政策指引和用戶需求激增雙重作用下,新能源汽車產業進入了規模化快速發展階段,廣汽研究院迅速響應政策要求及市場需求,打造並向市場推出埃安和昊鉑品牌一系列新能源產品。其中,AION Y是專門為追求新潮、敢於創新的年輕人打造的座駕。

AION Y汽車外觀設計專利榮獲第二十四屆中國外觀設計金獎

AION Y汽車外觀設計專利證書(專利號:ZL202030621088.5)

AION Y運用「天空之城」語義構建新世代智趣美學,「天使之翼」前大燈、「星辰之軌」尾燈、「皓月之芒」定製畝斗輪轂,細節更見靈動與趣味,行駛間猶如在天空之城中凌風穿梭。

AION Y外造型設計

AION Y車身專屬色為高明度、低飽和度的「天青色Azure」,質感猶如天空般通透純粹。輔助色為亮橙色,輕盈靈動的同時又有無限熱力與活力。

AION Y內飾運用專屬清新靜謐馬卡龍色,搭配亮橙色3D運動織物,時刻彰顯年輕活力。通過CMF 創新以及精緻工藝、天然環保材料的設計,做到了以趣味打敗無聊,以藝術重構審美,以科技完成進化。

AION Y內造型設計

作為一款顏值與內涵並駕齊驅的潮流單品,AION Y既滿足年輕消費者對「第三生活空間」的需求,又以新潮個性的姿態成為年輕Z世代「玩樂人生」路上的好搭檔。

自2021年4月上市以來,AION Y受到眾多消費者青睞。截至今年3月,AION Y系列車型累計銷量超18萬台,位列15萬級純電SUV市場冠軍,並帶動廣汽埃安2022年銷量超27.1萬台,同比增長126%,創造銷量增速新紀錄。

AION Y以新潮個性的姿態備受年輕消費者青睞

廣汽自主品牌的市場表現不斷走強,代表了中國汽車設計力量的不斷崛起。多年來,廣汽研究院廣汽設計團隊堅持「設計驅動」戰略,打造米蘭、洛杉磯、上海、廣州「三國四地」的全球化設計創新體系布局,形成全鏈條自主設計創新能力,源源不斷地產出具備國際一流水平的創新成果,為中國品牌樹立了標桿,也提升了中國設計在世界車壇的地位。

突破國外技術封鎖,掌握電液控制系統核心技術

除中國外觀設計金獎,廣汽集團「自動變速器的換擋控制系統」發明專利還獲得第二十四屆中國專利優秀獎。

在相當長一段時間里,汽車電液控制系統技術被國外公司壟斷與封鎖,包括動力變速器及底盤等在內的電液控制系統只能採用外購的方式。為了從根本上解決電液控制系統的「卡脖子」問題,在開發7WDCT自動變速器(7速濕式雙離合自動變速器)過程中,廣汽研究院決定完全自主開發變速器電液控制系統。

經過層層攻關和不斷創新,廣汽研究院完成了電液控制系統從外購匹配到自主開發的「逆襲」之路,開發出一種精度高、響應快的節能電液控制系統,掌握了汽車電液控制系統的開發技術,並建立起電液控制系統從設計、模擬到驗證的完整體系,實現了核心技術的突破。此次獲獎專利即為該自動變速器的電液控制系統專利。

「自動變速器的換擋控制系統」發明專利榮獲第二十四屆中國專利優秀獎

「自動變速器的換擋控制系統」發明專利證書(專利號:ZL201410657662.6)

在自動變速器的開發中,廣汽研究院率先提出電液控制系統採用機械泵+電子泵的高效供油系統方案,降低液壓能耗超33%;在換擋控制上提出換擋「壓力+流量」雙相控制方案,提升換擋響應及平順性超25%;在防止油液污染方面,採用close-end結構的電磁閥,使系統兼具節能及可靠性;並創造性提出擋位互鎖防錯方案,提高系統的安全冗餘性。採用了該電液控制系統的7WDCT自動變速器,達到國際領先水平,綜合效率達95.6%,榮膺「世界十佳變速器」稱號。

廣汽自主研發的變速器先進電液控制模塊

目前,應用本專利電液控制系統的7WDCT自動變速器已搭載在廣汽傳祺GS4、GS8、M6、影豹等車型上市銷售,市場表現優異,取得了良好的社會效益和經濟效益。同時,該技術填補了廣汽自主研發電液控制系統的空白,突破了國外公司的技術壁壘,進一步增強自主品牌的核心競爭力,並進一步應用到混動專用變速器等動力、底盤相關領域,為廣汽自主研發提供更有力的支撐。

持續加強創新和知識產權布局,助力高質量發展

加快實現高水平科技自立自強,是推動高質量發展的必由之路。當前,世界百年未有之大變局加速演進,新一輪科技革命和產業變革深入發展,科技創新已經成為國際戰略博弈的主要戰場。

為了在激烈競爭中牢牢把握發展主動權,推動高質量發展,廣汽集團把科技創新擺在了核心位置,大力實施創新驅動發展戰略和知識產權戰略,加快實現高水平科技自立自強。自2006年成立廣汽研究院以來,廣汽集團累計投入的研發費用超395億元,並構建了以廣汽研究院為核心,以廣汽美國研發中心、廣汽歐洲研發中心、廣汽研究院上海前瞻設計工作室為支撐的廣汽全球研發網,打造了一支來自德、意、美、日、韓等十餘個國家的國際化研發人才隊伍,研發人員超5000人。

持續的研發投入,使廣汽集團掌握了一批具有行業引領性的自主技術和知識產權。近三年,廣汽自主研發板塊每年新增專利申請超1500件,近三年發明專利比例約55%、累計發明專利比例約46%,超過行業平均水平,專利授權率約90%。

截至今年3月,廣汽集團知識產權總量超2萬件,其中全球有效專利申請超1.5萬件、商標4000件、軟體著作權1000件。專利部分,以中國專利申請為主,累計申請15342件,其中發明專利申請5768件。

在實現專利數量和質量雙增長的同時,廣汽集團重點針對節能與新能源汽車、智能網聯技術領域培育高價值專利超4500件,該技術領域發明專利佔比70%,遠超汽車行業發明專利比例。

未來,廣汽集團將立足自主研發,積極發揮知識產權對創新發展的引領和促進作用,加快實現高水平科技自立自強,堅定不移推動高質量發展,自主掌握關鍵核心技術,為建設汽車強國做出更大貢獻。

【本文來自易車號作者汽車漫談，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

10、國家對汽車行業的保護政策

法律分析：堅持發揮市場配置資源的基礎性作頃頌鏈用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。政府職能部門依據行政法規和技術規范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業及其產品實施管理，規范各類經濟主體在汽車產業領域的市場行為。促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展。創造良好的汽車使用環境，培育健康的汽車消費市場，保護消費者權益，推動汽車私人消費。在2010年前使我國成為世界主要汽車製造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場。激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。2010年汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌。推動汽車雀孫產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重復建設。

通過市場競爭形成幾傢具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列。

鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模。

培育一批有櫻滲比較優勢的零部件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。

法律依據：《汽車產業發展政策》

第一條 堅持發揮市場配置資源的基礎性作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。政府職能部門依據行政法規和技術規范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業及其產品實施管理，規范各類經濟主體在汽車產業領域的市場行為。

第二條 促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展。創造良好的汽車使用環境，培育健康的汽車消費市場，保護消費者權益，推動汽車私人消費。在2010年前使我國成為世界主要汽車製造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場。

第三條 激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。2010年汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌。

第四條 推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重復建設。

通過市場競爭形成幾傢具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列。

鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模。

培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。