手冊版權歸所有

1、設計手冊版權歸甲方所有,設計底稿應給甲方嗎?

雙仔慶乎方約定
一般來說，應該給
如果約定不給，那可差虛以不給
如果沒約定，甲方提出來要，那念悉么應該給

2、圖書版權歸個人還是歸公司？

你這個版權說得有些籠統,任何一本書寫出來,只要不是抄襲的,就具有著作權,著作權只要沒有轉讓,就始終都是作者的.有了著作權之後才涉及到與出版社簽訂合同出版書籍的問題,出版權是作品的傳播者(對於書籍而言,當然一般都是出版社了)所享有的權利.在書籍出版後,作者仍享有著作權,而專有出版權是歸出版社的.但是出版社享有的這個權利是受作者和它簽訂的合同的期限約束的,只要約定的時間一過,作者就可以和其他出版社重新簽訂出版合同。

3、首推領航型 長安逸達購車手冊

前不久，緊湊型轎車市場又多了一位「重磅選手」——長安逸達。新車是基於方舟架構打造，並採用家族最新的「縱橫萬象」設計語言，而搭載的則是藍鯨新一代NE1.5T渦輪增壓四缸發動機。此次，新車推出3款配置車型，售價區間為8.79-10.79萬元。那麼，新車到底有哪些亮點？哪款配置最咐孝值得推薦呢？下面就來淺聊一下。

◆ 新車簡介

外觀方面，新車採用全新的設計風格，整體造型顯得十分年輕、運動。此外，帶"L"型網格造型的無邊界前格柵，則帶來強烈的視覺沖擊感。至於細長的LED頭燈組，也提升了前臉的侵略性。

車側方面，新車整體線條簡潔而修長，並且還採用了流行的隱藏式門把手設計。同時，新車搭配了18英寸旋風式雙色輪圈。尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1840/1440mm，軸距則達到2765mm。車身顏色上，新車提供閃光冰晶白、耀動紅、鈦光銀灰、安第斯灰以及雲山綠共計5款車緩笑色擾簡含可選。

車尾方面，細長的尾燈組與頭燈組形成呼應，而尾燈還採用熏黑式透明燈殼設計，點亮後有較高的辨識度。另外，鴨尾擾流板搭配雙邊兩出排氣，則進一步提高車輛的運動氣質。

內飾方面，新車同樣採用全新的設計風格，並應用大量的皮質包裹，且除了傳統的黑色內飾，還提供雲山綠內飾配色可選，能營造一定的豪華氛圍。同時，雙輻式多功能方向盤以及遊艇式電子換擋機構也是比較亮眼的設計。

另外，新車提供了橫向10.25英寸數字儀表盤以及豎向13.2英寸中央觸控顯示屏，科技感十足。值得一提的是，車機內置了MTK 8666晶元，並搭配訊飛飛魚4.0生態系統，可提供語音控制、手勢控制、車內拍照、車外燈光秀等功能。同時，新車支持五大領域OTA升級。

智能駕駛輔助上，新車根據版本不同提供IACC集成式自適應巡航、自動緊急制動、並線輔助、前碰撞預警、車道偏離預警、540度全景影像等等。

舒適性方面，不管是前排還是後排，新車座椅軟柔性和支撐性都不錯，而且門板上與手臂接觸位也有軟質皮料包裹，能帶來不錯的乘坐體驗。同時，相比自家兄弟UNI-V，後排頭部以及腿部空間都要更好一些，進一步提升舒適性。

動力方面，新車搭載藍鯨新一代NE1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率為170馬力，最大扭矩為260牛·米，匹配7速雙離合變速箱，WLTC工況下油耗為5.99升/100公里。

◆ 配置分析

●1.5TGDI 自動尊貴型

官方指導價：8.79萬元

推薦指數：★★★★

作為入門版，尊貴型的配置已經相當豐富了，有LED大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、自動空調、10.25英寸數字儀表盤、13.2英寸中央觸控顯示屏、語音控制、定速巡航等等，完全沒有「丐版」的感覺，對預算不充裕的用戶十分友好。不過，我們建議大家往下看。

●1.5TGDI 自動領航型

官方指導價：9.69萬元

推薦指數：★★★★★

之所以讓大家看看領航型，主要是僅需要多花9000元，就能獲得隱藏式電子門把手、雲山綠內飾、主駕駛電動座椅、自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警、疲勞監測系統、540度全景影像等配置，安全性、智能化以及駕駛輔助上都更為齊全，也提升了用車體驗。所以，花這9000元我們認為是物超所值的，領航型也是最為推薦的版本。

●1.5TGDI 自動旗艦型

官方指導價：10.79萬元

推薦指數：★★★★

至於頂配的旗艦型，主要是進一步強化智能駕駛輔助功能，使其達到了L2級。同時，該版本還升級了18英寸輪輞、自適應遠近光燈、車內氛圍燈、駕駛席座椅加熱、副駕座椅電動調節等配置。不過，相比領航型需要多花1.1萬元，是否值得就看個人需求了。

總結

不難發現，長安逸達的綜合實力相當出色，各方面都能夠滿足大多數用戶的需求，而8.79-10.79萬元的售價也確實使其有較高的性價比。至於三款車型，1.5TGDI 自動領航型是我們最為推薦的，不管是舒適、智能還是駕控上，都可以說是無可挑剔。好了，本期購車手冊就到這，我們下期見。

【本文來自易車號作者曉生說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

4、飛凡F7購車手冊：首推長續航版

3月27日，飛凡F7正式上市，新車共推出6款配置車型，售價區間為20.99-30.19萬元，其中64kWh磷酸鐵鋰基礎版此次僅公布售價，將於2023年下半年正式上市。

憑借車身5米，軸距3米，門檻20.99萬元，對於當下想要選擇一款中大亂好型豪華純電轎車的用戶來說，相信已經有不少消費者將飛凡F7加入到了備選行列。那麼，在飛凡F7推出的多款車型之間，各配置之間差別在哪？哪款車型更值得優先考慮？下面我們就來詳細了解一下。

回顧新車信息，飛凡F7在設計上採用了家族最新的設計語言，前臉格柵採用了封閉式設計，結合上流暢的線條，視覺上非常靈動。新車悉陪圓前大燈採用了當下流行分體式設計，結合上底部梯形下格柵，形成的「X」型構造，讓前臉看上去非常動感。

車身側面，飛凡F7擁有50：50的動態軸荷比，結合上隱藏式車門把手、溜背式車身、多條靈動線條與大尺寸低風阻輪圈等時下的潮流設計，讓車側看上去非常舒展。另外，在車身尺寸上，新車長寬高分別為5000/1953/1494mm，軸距為3000mm，5米車長，3米軸距也是保證了車內的寬敞空間。此外，新車的風阻系數僅為0.206Cd。

車尾部分，新車尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，且燈帶設計非常纖細，配合上中央可點亮的「R」標識，為車尾帶來科技感的同時也提升了車尾的辨識度。

內飾方面，飛凡F7延續了家族一貫的設計風格，採用的3+1 RISING MAX巨幕43英寸三聯屏，為車內帶來了十足的科技感。在智能智能上，搭載了高通驍龍8155晶元，為車機智能的豐富性與流暢度提升了充足保障。

此外，車內在用料和做工方面飛凡F7也是捨得下料，大面積軟性材質包裹，配合上部分細節上的木紋飾板、人體工程學座椅，以及足以擁有的電動調節、通風、加熱、按摩等功能，盡顯高級、優雅。

在動力和續航部分，飛凡F7提供單電機後驅和雙電機四驅版本，單電機最大功率為250kW，雙電機最大功率為400kW。續航部分，目前上市車型提供77kWh和90kWh兩款電池可選，CLTC工況下77kWh後驅續航576km，90kWh後驅續航666km，90kWh四驅續航600km，並且支持2.5分鍾極速換電。

至於5款車型該如何選，排除目前僅公布價格的基礎版，其進階版和長續航版車型在配置上完全一致，二者區別主要體現在配備的動力電池不容不同，相應續航能力也有所差別，而進階Pro與長續航Pro版同樣如此。

具體來看，飛凡F7的全系標配非常豐富，諸如配備的安全氣囊數量、L2級別的智能輔助駕駛能力、不可開啟全景天窗、無框車門、電動後備廂、NFC/RFID鑰匙、藍牙鑰匙、10.25英寸液晶儀表、前排手機無線充電、主副駕座椅調節方式、前排座椅加熱通風、15.05英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏、高通驍龍8155晶元、8英寸後排液晶屏幕等等，均為全系標配。

飛凡F7各車型之間的差異主要集中在智能輔助駕駛方面以及智能硬體部分，例如進階版和長續航版採用的是Mobileye Q4H智駕晶元，全車匹配5個攝像頭、4個超聲波雷達和2個毫米波雷達，而Pro版和性能Pro版採用的是英偉達Drive Orin晶元，全車配備的攝像頭數量為12個、超聲波雷達數量為12個、毫米波雷達為4個。

總的來說，對於想要選擇飛凡F7的消費者而言，筆者優先推薦的是長續航版，相比進階版有著更長的續航表現，不管是遠途出行，還是冬季用車，長續航無疑會讓出行更便利。

其次是推薦進階Pro版，雖說相比長續航版本在續航上減少了90km，但在智能輔助駕駛硬體提升的前提下還多出了面部識別、內置行車記錄儀、自動泊車入位、自動變道輔助、信號燈識別、疲勞駕駛等配置。另外，在售價上也與長續航版本相同，指導價均為24.99萬元。

至於頂配的性能Pro版，該車所面對的用戶顯然是對性能有極致追求的人，但結合睜塌上日常出行環境，以及需要用到極致駕駛的場景並不多，故不是首推車型。當然，指導價22.99萬元的進階版對於預算相對有限的消費者來說也是非常值得選擇的，畢竟車型在顏值、空間、配置等各方面表現也是非常亮眼。

【本文來自易車號作者天天汽車V，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

5、作品版權歸作者所有

職務作品版權歸誰的確認方式，若該作品主要依賴於單位條件而創作的，著作權歸單位所有，若該作品非主要依賴於單位條件而創作的，著作權歸作者享有，但當事人另有約定的除外。
一、職務作品版權歸誰所有
職務作品版權歸屬的規則是，有約定的從約定，唯困擾無約定的按照法律的規定，即如果該作品是依賴單位的條件而創作的，則版權歸單位所有。如果該作品不是依賴單位的條件而創作的，則版權歸作品所有。
二、如何認定職務作品
認定職務作品應從以下幾個方面考慮：
1.作品的作者是法人或者其他組織的工作人員，即作者與該單位具有勞動關系，作者有權從單位定期領取勞動報酬，享受該單位為工作人員提供的工作條件，同時就接受單位在勞動合同范圍內安排的任務，並接受單位在工作上的必要的監督和指導。
2.創作作品是法人或者其他組織依單位的性質而提出的工作任務。
3.創作作品應當屬於作者的職責范圍，單位在作者的職責范圍之外並在單位的正常業務之內委派作者完成某些作品，除非雙方有新的約定，不屬於法定的職務作品。
4.作品指旦基本上是依作者自己的意志創作，而不是依單位意志創作。如果是按照單位的意志創作的作品，不是職務作品，而是單位作品，即應視單位為作者的作品。職務作品歸根到底是作者個人意志體現。
2.單位在創作過程中發揮的作用不同：
就尺改職務作品來說，單位一般只提供物質技術條件，對作品的進度、如何進行等過程和細節往往不予關注過多;創作過程中，職務作品的創作者享有很大的自主權，其完全可以根據自己的意志和想法完成作品，只要最後完成了單位交給的工作任務即可。而法人作品的創作過程，一般情況下單位是會全程關注甚至介入的;單位要在實施過程中發揮主持者和組織者的角色，並代表單位的意志進行創作，創作過程中出現的任何偏差和動向，單位都會有所掌握並作出相應的決斷。

6、長安第三代CS75PLUS購車手冊

自主品牌換代速度越來越快，內卷勢頭也越來越猛，消費者在開心的同時，選購產品也比較費心思，可謂痛並快樂著。近日上市的長安第三代CS75PLUS著實能夠打動不少消費者，這款主流的緊湊SUV升級之後，售價區間為12.49-14.99萬元，那麼第三代CS75PLUS到底哪款更值得買？本期，我們就針對這款熱門SUV的配置版本進行一番分析，看看哪款配置更適合你。

1.5T自動豪華型

指導價：12.49萬元

首先來看看入門的1.5T自動豪華型，這一配置版本與老款價格保持一致，車身長度增加了10mm，但軸距保持一致，配置對比之下，新車的輪胎由18英寸升級為19英寸，但取消了疲勞駕駛提如租醒的功能。

從其配置來看，自動豪華型提供了6安全氣囊、胎壓顯示、全景影像、透明底盤、定速巡航、自動駐車、全景天窗、無鑰匙啟動/進入、主動閉合格柵、行車記錄儀、12.3英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏、運動座椅、主駕電動調節、LED大燈、LED日行燈、防眩目後視鏡、感應雨刷、自動空調等等功能。

另外，該車還提供了梧桐3.0R交互系統，內置有導航、語音控制、智慧雲控、4G網路、OTA升級等等功能。總體來說，其實入門版的配置就已經相當豐富，如果對於功能不是特別介意，入門版還是一個比較務實的選擇。

1.5T自動尊貴型

指導價：12.99萬元

尊貴型比入門版貴了5千元，配置上多出了主動剎車、前碰撞預警、全速自適應巡航、電動後備廂、感應後備廂、藍牙鑰匙、手機無線充電、副駕電動調節、前排座椅加熱、車載凈化器等等功能。總體來看，尊貴型多出的這5千元，帶來的配置還是相當劃算的，這一版本比較值得推薦。

1.5T自動領航型

指導價：13.59萬元

領航型比尊貴型價格高出了6千元，但配置提高的幅度卻相當大，首先是多出了L2級輔助駕駛系統，涵蓋了像並線輔助、車道居中、開門預警等等功能。配置上多出了HUD抬頭顯示、手勢控制、面部識別、自適應遠近光、雨量感應雨刷等功能。從價格譽岩來看，多出的6千元帶來的配置提升相當豐富，參考與入門版1萬元的價格差距，這款版本的性價比出奇的高。

2.0T自動尊貴型

指導價：13.99萬元

接下來的2.0T自動尊貴型，價格上比自動領航型貴了4千元，首先是動力從1.5T調整為2.0T，最大功率提高到171kW，百公里油耗也提高到7.9L。但配置上基本與1.5T自動尊貴型保持一致，主要是速度感應雨刷改為雨量感應雨刷。

2.0T自動旗艦型

指導價：14.99萬元

旗艦版相比2.0T自動尊貴型價格高出了1萬元，但由於2.0T自動尊貴型與1.5T次頂配的配置相差不大，因此我們將2.0T自動旗艦型與1.5T的頂配版本進行一番配置比對，相比之下，2.0T自慶橡御動旗艦型多出了索尼音響、主駕座椅記憶、氛圍燈、後視鏡記憶/倒車下翻、內後視鏡防眩目、溫區空調等功能。

結語：

綜合來看，如果對性能不太在意，那麼1.5T版本的配置滿足日常需求是綽綽有餘，如果參考與入門版相差1萬元的1.5T頂配，配置和價格表現相當出彩，這也是我們比較推薦的版本，如果想要追求更高的性能，那麼2.0T自動尊貴型也是一個比較不錯的選擇。

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7、如何證明作品版權歸作者所有？

如何證明作來品版權歸作者所有？著作權源也就是版權，它與商標、專利不同，自其創作之日起主動享有，不必通過任何版權登記部門的認定，因而，著作權法並不強求作者進行著作權登記，著作登記與否不會影響著作權的存在。但是我們可以有以下幾種方法證明作品版權為作者本人所有。如何證明作品版權歸作者所有第一署名：《著作權法》第十一條第4款如無相反證明，在作品上署名的公民、法人或其他組織為作者。第二初步證明：作品原件、作品底稿、合法出版物、認證機構的認證、授權合同、交易見證書等都可以作為作品權屬的初步證明。第三作品著作權登記證書：由版權登記機關登記記載作品主要的事項並發證書，目前我國實行作品著作權自願登記制度，可以通過各省版權局或中國版權保護中心進行作品著作權、軟體著作權登記。

8、極致優雅，賓士EQE購車手冊！

豪華品牌能不能造好純電車？這個問題其實很好回答。相比起造車新勢力，傳統豪華品牌在推陳出新的速度上肯定是比不了的，但在車輛細節的打磨上，傳統豪華品牌依然有著不可逾越的優勢，賓士也是如此。在EQS大獲成功後，迅速推出了更「親民」的產品——EQE。

對於很多人來說，EQE除了在體型上和EQS存在差別外，車型設計並無明顯區別。用「小號EQS」來形容EQE並不過分。那麼，在風起雲涌的新能源市場，EQE能否延續賓士油車的輝煌？

大佬級設計

封閉式的前臉、標志性的三叉星徽標、高亮的黑色裝飾、「滿天星」的前臉細節，這些都展示出一台「賓士」應有的水準。在新能源時代，賓士還是將那份獨有的優雅展現在世人面前。

來到側面，可以發現賓士EQE使用了弧形設計，車輪也十分靠近車身的邊角。沒錯，這就是賓士「弓形車身」的設計理念，除了降低行駛風阻，也可以盡量的拓寬車內乘坐空間。這也可以看出，在沒有傳統發動機的變速箱的滋擾後，設計師們在設計上可以多麼「放飛自我」。隱藏式門把手、低風阻輪轂之類的設計也沒有缺席，純電車嘛，就是要通過各種細節來降低風阻。

車尾的設計也是如此，新一代的家族式貫穿尾燈點亮辨識度很高，行走在大街上就算不懂車的小白也能高看它一眼。總體來看，這是一台設計得很成功的純電車型。毫不誇張的說，在賓士EQE上，除了可以感受到新能源時代的變革，也能感受到傳統豪華品牌車型上的豪華觀感體驗。

S級內飾

對於賓士來說，哪怕是最入門的賓士A級，其內飾也可以將同類車型「按在地上摩擦」。在賓士EQE上更是如此。我承認，賓士EQE的內飾沒有EQS顯得那麼科幻。但從S級上照搬下來的內飾也足以讓賓士EQE與對手劃清界限。12.3英寸液晶儀表、12.8英寸縱置中控、帶著閃閃發光LOGO的賓士方向盤，還有形似飛機渦輪風扇的空調出風口都將賓士EQE的豪華屬性拉滿。

開寶馬，坐賓士。這句話似乎伴隨了車圈多年，很多人對這句話也是深信不疑。那麼賓士EQE呢？很明顯，賓士EQE傳陪念承了賓士「好坐」的精髓。尤其是後排座椅，包裹感極強的座椅乘坐感受總是有讓人陷入昏睡的錯覺。嗯，賓士還是賓士。

長續航才是YYDS

動力系統部分，目前在售的賓士EQE均為單電機後驅版本車型。215千瓦的最大功率以及556牛•米的峰值扭矩對於90%以上的買家來說都夠用了。裝載96.1千瓦時電池組的賓士EQE可以在CLTC續航測試標准下行駛752千米，因此，從參數上來看，賓士對這套三電系統還是很有信心的。

懸架部分也保持了比較高的規格，前雙叉臂後多連桿懸掛也表現出一台豪華品牌車型應有的水準。日常行駛狀態下車輛對細小顛簸的過濾也顯得相當得體。所以，在新能源時代，你也可以選擇相信賓士。

車型推薦

2022款 350 先鋒款 推薦指數★★★★★

賓士EQE350先鋒款可以算得上是全系車型中最入門的版本了，但在配置上賓士EQE350先鋒款可一點都不入門。尤其是在主被動安全配備上，有並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、前方碰撞預警以及360度全景影像和倒車車側預警以及全速自適應巡航系統。因此，從配置上說，這個版本是一點都不入門的。

2022款 350 豪華款 推薦指數★★★★

相比起350先鋒款，350豪華款價格增加了1.8萬元。這1.8萬元可以換來車道居中保持、道路交通標識識別、自動變道輔助以及HUD抬頭顯示。對於喜歡HUD的買家來說，350豪華款還是很值得選擇的磨枯。

2022款 350 先型特別版 推薦指數★★★★

作為全系車型中最貴的車款，350 先型特別版在配置上可以說憋了不少大招。在這個版本車型上，可以見到DOW開門預警、整體主動轉向系統以及像素頭燈還有車內的64色氛圍燈。所以，350豪華款除了在基礎配置上做到了大滿貫，在高階配置方面也可以說是與時俱進。

結束語：

很明顯，廠家希望消費者認為這是一台沒有短板的車型，不管是車輛的外形設計、車內功能，甚至在續航部分，廠家都拿出了誠意。所以，從某種程度上說，賓士EQE已經「突圍」成功。即便處在快速變革的新能源車市中，奔蘆游困馳依然可以憑借著強大的品牌韌性推出一款又一款震撼人心的產品。所以，如果你對電車感興趣，對賓士感興趣，選擇賓士EQE吧。

【本文來自易車號作者車叫獸Pro，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】