福特小馬丁不侵權

1、阿斯頓馬丁是福特旗下品牌嗎

阿斯頓·馬丁是福特旗下汽車品牌，但是在2007年被Prodrive老闆大衛·理查茲以9.25億美元的價格從福特手中收購。

阿斯頓·馬丁（AstonMartin）公司設在英國蓋頓，生產敞篷旅行車、賽車和限量生產的跑車。建於1913年，創始人是萊昂內爾·馬丁和纖團羅伯特·班。

1987年被美國福特公司收購。2007年，茄陵Prodrive老闆大衛·理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓·馬丁。

注意事項：

一共有四款車型出售，第一款車型是中大型級別SUV車輛阿斯頓馬丁DBX，第二款車輛是跑車V8 Vantage。第三款車輛為跑車阿斯頓馬丁DB11，第四款車先為跑車阿斯頓馬丁DBS。所有車型全部為進口版本，阿斯頓馬丁並沒有在國內和顫豎戚任何的汽車廠商合作。

2、終極鬥士里的那個大塊頭是誰

終極鬥士里的那個大塊頭是馬丁·福特。

馬丁·福特是一名健身模特，身材既高大又健壯，身高2.03米，體重145-150公斤，擁有像「綠巨人」一樣的身材，他的身高，肌中斗肉大小和力量都是獨一無二的存在，綽號「噩夢」。

馬丁熱衷紋身，他的大部分身體都紋上了紋身，他喜歡以光頭形象示人，頭小肩寬，顯得肌肉特別發達，看起來不怒自威，有種地獄大BOSS的氣場，讓他成為了「世界上最恐怖的人」。

《終極鬥士3：贖罪》是艾薩克·佛羅倫汀執導的動作犯罪片，斯科特·阿特金斯和馬克·伊萬尼爾等出演，於2010年4月1日上映。該片講述了犯人戰士尤里·伯伊卡寄託希望於國際犯人格鬥大賽上，以期望獲得自由的故事。

劇情簡介

犯人戰士尤里·伯伊卡（Scott Adkins飾）在上一集中膝蓋受重傷，失去了搏擊昌培卜能力，只能在監獄中清理衛生，昔日的榮耀和戰斗已離他遠去，而監獄方面又駁回了他的假釋要求，從不曾甘心失去自由的伯伊卡，將希望寄託在國際犯人格鬥大賽上，因為大賽最終的冠軍將獲得自由。

經過嚴酷的恢復性訓練，伯伊卡戰勝並取代了嘎卡（Mark Ivanir飾）手下的參賽選手，兩人再一次合作，前往喬治亞境內的葛貢監獄，伯伊卡在那裡將同世界各地的其他七名犯人戰士，角逐出唯一的犯人格鬥之王。

參賽選手中，美國的特伯（Michael Shannon Jenkins飾）和哥倫比亞的「殺人狂」各具實力，伯伊卡為了自由必須戰勝他們，然而他很快發現，真正的敵人並不耐穗是搏擊場中的對手。

作品評價

《終極鬥士3》的副標題叫做「贖罪」，從這方面便可以看出，這是一部勵志型動作電影。

影片緊接上一集劇情，上一集的反面角色，在本集中也成為了的主角。也就是由斯科特·阿特金斯（Scott Adkins）飾演的俄羅斯囚犯——監獄格鬥之王——尤里·伯伊卡（Uri Boyka）。

3、福特品牌mondeo是什麼車？

蒙迪歐。
福特mondeo是蒙迪歐汽車，以蒙迪歐2020款EcoBoost180時尚型為例：這款車的生產廠商為長安福特，級別為中型車，進氣形式汪改察為渦輪增壓，最大馬力為182ps，最大扭矩為243nm，變速箱為6擋自動，車身類型為4門5座三廂車。
該車長寬高分別為4873mm、1852mm、1470mm，軸距為2850mm，驅動方式為前置前驅，困茄前懸架類型為麥弗遜式獨立懸掛，後懸架類型為多連桿殲哪式獨立懸掛，轉向助力類型為電動助力。

4、福特旗下有哪些汽車品牌

汽車知名品牌中間的相互之間回收合拼是經常發生的事，就在以前好意頭收購沃爾沃汽車的事兒被探討得熱火朝天，與此同時大家還可以見到好意頭汽車在收購沃爾沃後取得了非常大的發展趨勢。福特做為全世界經營規模數一數二的汽車知名品牌，其集團旗下又有什麼汽車知備敗名品牌呢？

直至2018年才行福特汽車集團旗下有福特(Ford)、林肯汽車(Lincoln)、水星(Mercury)三個知名品牌。早前的福特有著八大知名的汽車知名品牌，巧滾祥福特（Ford）、林肯汽車（Lincoln）、水星（Mercury）、volvo（Volvo）路虎攬勝（LandRover）和捷豹汽車(Jaguar）、馬自達汽車（孝搏Mazda）、阿斯頓馬丁（AstonMartin）。在其中阿斯頓馬丁、路虎攬勝、捷豹汽車和volvo早已被售出早已不屬於福特知名品牌。

福特汽車是美國知名的汽車知名品牌，大家如今看到的汽車自動生產線最開始使用的就是福特汽車。20新世紀的情況下，福特、通用性與菲亞特被覺得是底特律的三大汽車製造商，這三家企業操縱著美國汽車銷售市場。福特汽車的關鍵車型有Thunderbird（雷鳥），Mustang（福特野馬），F系列產品貨車，T系列產品小汽車。在其中T系列產品車型做為做為福特企業第一台大規模生產的車型，針對全球汽車的全民化作出了非常大的奉獻。

百萬購車補貼

5、美國福特公司旗下汽車品牌有哪些?

福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、馬自達（Mazda）、阿斯頓·馬丁（AstonMartin）、路虎（LandRover）和捷豹(Jaguar），沃爾沃（Volvo）。其中阿斯頓·馬丁、路虎、捷豹和沃爾沃已經被賣出，已經不屬於福特品牌。截止2018年，福特汽車公司旗下擁有的汽車品牌只有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)。 

1.福特（Ford)

 是福特汽車公司品牌家族的第一個成員。福特汽車公司成立於1903年，由亨利·福特和11個股東用最初的28,000美元共同創立。1908年，亨利·福特在試造了幾個車型後，終於推出了改變世界的T型車。1913年，福特發明了現代工業革命史上具有里程碑意義的流水裝配線，奠定了大規模生產方式的基礎。福特基於「為全世界大多數人造車」的理想，首創了工人日工資5美元/8小時的標准（當時是2.34美元/9小時），造就了千千萬萬的有車階級，使T型車的足跡遍布世界每個角落，亨利·福特也被尊稱為「為世界裝上輪子的人」。在1999年的世紀末評選中，福特T型車被評為「世紀之車」，亨利·福特本人也獲得了《財富》雜志「二十世紀商人」的稱號。
一貫秉承提升顧客價值作為福特汽車追求的最高宗旨，福特在質量和追求提升質量的解決之道上從不妥協。福特自始至終都在為用戶提供可靠而且價格適宜的汽車。從第一輛大眾汽車T型車到九十年代的暢銷車Taurus，福特始終處於全球最受歡迎的轎車和卡車品牌的行列。
福特品牌的代表性產品有：T型車（ModelT）、A型車（ModelA）、Thunderbird、Mustang、F系列、Taurus、Windstar、CrownVictoria、Maverick、Explorer、Transit、Fiesta和Focus。

2.Lincoln

 林肯是福特汽車公司擁有的第二個品牌，在1907年由亨利·利蘭(HenryLeland）先生創立，1922年福特汽車公司以800萬美金收購了林肯品牌，並由此進入豪華車市場。由於林肯車傑出的性能，高雅的造型和無與倫比的舒適，它一直是美國車舒適和豪華的象徵。林肯車也是第一個以美國總統的名字命名，為總統生產的汽車。自1939年美國的富蘭克林·羅斯福總統以來，它一直被選為總統用車。林肯品牌的著名產品有：城市（TownCar）、Navigator、Aviator和LS。在中國使用較多的是林肯城市（TownCar）。

3.Mercury

 水星品牌的獨特之處在於，它是福特汽車公司唯一自創的品牌。20世紀30年代中期，福特汽車的管理層意識到在經濟型的福特車和豪華的林肯車之間仍存在市場機會，於是在1935年開發出了水星品牌，進軍中檔車市場，1938年10月正式推出水星產品。當時的水星配備了強勁的95馬力，V-8發動機，大受歡迎，一年之內就佔領了美國2.19%的轎車市場份額。1941-1945年，由於二戰的影響，水星的生產被迫中斷。1945年，福特汽車成立了林肯-水星分部，由本森·福特（亨利·福特二世的胞弟）掌管。1998年，林肯水星的總部遷往加州的阿爾文（Irvine）。水星一直是創新和富於個性的美國車的代表。水星品牌的著名產品有：Cougar,Sable,Villager,Mountainer,Mystique,GrandMarquis,Puma等。

6、阿斯頓馬丁

簡介 阿斯頓·馬丁汽車標志 為一隻展翅飛翔的大鵬，分別注有奧斯頓、馬丁英文字樣。喻示該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。阿斯頓·馬丁就會讓人想想到007詹姆斯·邦德的傳奇故事，似乎阿斯頓·馬丁的成功歸功於他。 阿斯頓·馬丁
馬丁是一個有錢的賽車手，班福德是一名工程師。1913年兩人合作開始製造高檔賽車，公司當時的名稱是馬丁.班福德公司，1914年他們生產出自己的第一輛汽車。馬丁曾駕駛自己製造的賽車在阿斯頓.柯林頓山舉行的山地汽車賽中獲勝，為了紀念勝利， 1923年馬丁把公司和它的產品都改名為阿斯頓·馬丁。勝利帶來榮譽卻沒能帶來利潤，公司業績不佳被反復轉賣。（戴維·布朗的名和姓的前兩個字母）為公司的汽車命名，這一命名方法持續至今。 到60年代阿斯頓.馬丁曾有過一個輝煌的時期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 負債累累。1972年戴維.布朗不得不把佔有了25年的公司出售。在這之後公司又開始頻繁更換主人，1987年公司終於被美國福特公司相中，收購了75％的股份，1994年7月又收購了其餘的股份，從此阿斯頓.馬丁成為福特汽車的品牌之一。不過2007年福特又將其以4.79億英鎊（約合人民幣71.63億元）的高價出售給了由英國企業家David Richards所主掌的一家財團。 換新東家之後，阿斯頓·馬丁在其位於沃里克郡（英國英格蘭郡名）的Gaydon（地名）工廠的生產仍照常運行，除此之外，其還將會在接下來的幾年內為其車系陣營新增兩款令人激動的全新車型。阿斯頓.馬丁跑車多採用前置式的V8或直列6缸發動機，馬力強大，車型空氣動力性能優越，加速性能優異是阿斯頓·馬丁跑車的最大特點，從靜止啟動加速到時速100公里，僅需6秒。 阿斯頓馬丁跑車
該公司生產的賽車在國際賽車壇上名氣很大，曾多次獲得國際汽車大賽的冠軍。據悉年產量只有800輛左右，且多手工製作，但做工精緻，質量可靠。因此在英國汽車排行榜上，阿斯頓.馬丁歷來都緊隨勞斯萊斯和本特利之後，即使是最便宜的阿斯頓.馬丁DB7，國際市場價格也不低於13萬美元。阿斯頓.馬丁（AstonMartin）品牌中最著名車型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，其中阿斯頓.馬丁DB7是該公司的拳頭產品，具有濃郁的英國古典氣質。
編輯本段標志寓意
阿斯頓·馬丁汽車標志為一隻展翅飛翔的大鵬，喻示該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。分別注有阿斯頓、馬丁英文字樣表明是一家「三結義」汽車公司。以生產敞蓬旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界的阿斯頓•馬丁•拉宮達公司名聲赫赫，不知是否得益與這只大鵬帶來的運氣。
編輯本段發展史
到60年代阿斯頓·馬丁曾有過一個輝煌的時期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 負債累累。1972年戴維.布朗不得不把佔有了25年的公司出售。在這之後公司又開始頻 繁更換主人，1987年公司終於被美國福特公司相中，收購了75％的股份，1994年7月又收購了其餘的股份，從此阿斯頓.馬丁成為福特汽車的品牌之一。阿斯頓.馬丁跑車多採用前置式的V8或直列6缸發動機，馬力強大，車型空氣動力性能優越，加速性能優異是阿斯頓.馬丁跑車的最大特點，從靜止啟動加速到時速100公里，僅需6秒。 該公司生產的賽車在國際賽車壇上名氣很大，曾多次獲得國際汽車大賽的冠軍。據悉年產量只有800輛左右，且多手工製作，但做工精緻，質量可靠。因此在英國汽車排行榜上，阿斯頓.馬丁歷來都緊隨勞斯萊斯和本特利之後，即使是最便宜的阿斯頓.馬丁DB7，國際市場價格也不低於13萬美元。阿斯頓.馬丁（AstonMartin）品牌中最著名車型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，其中阿斯頓.馬丁DB7是該公司的拳頭產品，具有濃郁的英國古典氣質。
編輯本段阿斯頓馬丁——系列車型
阿斯頓馬丁One-77 超級跑車品牌阿斯頓馬丁日前在巴黎車展展出了全新旗艦車型One-77，新車預計售價達105萬英鎊，引進國內的售價可能高達4000-4500萬元左右，將有可能成為世界上最貴跑車，將於2010年第四季度交付客戶，只限量生產77台。 動力來自於一具手工打造的7.3升 V12發動機，採用鋁質材料和碳纖維製成的底盤。 One-77將會搭載一台自然吸氣7.3升 V12發動機，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒內完成0至96km/h加速沖刺，最高時速將超過320公里。匹配一個安裝在後中部的6擋手自一體變速器，這款變速器配備Auto Shift Manual（可理解為自動換擋）和Select Shift Manual（可理解為手動換擋）
（ASM/SSM），由一個電動液壓系統控制。 ONE-77會是採用2+2的結構，包括一個碳纖維的底盤，手工打造的鋁質車身，估計凈重在1500公斤左右。 這款Coupe將會提供左舵版和右舵版，以滿足不同國家的需要，但是座位將被限制在2個。它的車身覆蓋件將由手工加工的鋁板組成，而其一體化的車身結構將由碳纖維製造。一個可以展開的尾翼，自適應懸架，陶瓷碳纖維制動和穩定性/牽引控制都包含在這個套件內，One-77的整車重量預計將控制在3,300磅出頭。 阿斯頓馬丁今年已經全面進入中國市場，該品牌現擁有V8 Vantage Coupe，V8 Vantage Roadster，V12 Vantage，DB9 Coupe，DB9 Volante 和DBS 六款全天候跑車在上海新天地、北京金港汽車公園及北京CBD商業區均可預訂。而未來One-77新車也將同步被引進，這款車全球限量發行77輛，阿斯頓-馬丁(中國)將獲得5輛配額。
編輯本段主要車型
阿斯頓·馬丁DB9
優點：DB9是血統純正的跑車，具有GT級別的乘坐舒適性和精緻工藝 缺點：價格很貴，維護費用高，油耗高
系列介紹：阿斯頓·馬丁DB9是一款全新的車型，完全按照世界最頂尖的高檔跑車的標准設計製造。其出發點是界定完美的尺寸、比例及底盤的材質。多數GT都是以已有的豪華轎車為平台進行改版，但阿斯頓·馬丁卻沒有這么做。因為這樣會導致車在設計與重量方面的折衷，從而失去個性。 阿斯頓·馬丁採用了獨特的超輕及超強航空專用咬合鋁材料。並且其獨一無二的VH（垂直/水平）構造使阿斯頓·馬丁DB9擁有汽車工業行業內最有效力的車身結構。堅固的車身有助於駕駛者對車的掌控，帶給駕駛者更多的安全保障。不同於其它任一種單一材料，這種先進的鋁制構造賦予了阿斯頓·馬丁DB9非凡的敏捷性、響應能力及全部特性。
阿斯頓·馬丁V8 Vantage
優點：V8 Vantage系手工打造，具有超高的性能及驚人的靈活性 缺點：油耗高，維護費用高
系列介紹：阿斯頓·馬丁V8 Vantage的風格是100%的阿斯頓馬丁風格。同時具備優雅及蓄勢待發的姿態。比例完美，重心更低，一觸即發。現代感與經典阿斯頓馬丁風格集於一身。像所有阿斯頓馬丁跑車一樣，簡潔、不張揚，卻很漂亮。也如所有阿斯頓馬丁跑車一樣，它的美由內自外，無處不在。 阿斯頓·馬丁V8 Vantage的外觀呈現出炫亮的跑車線條，同時又……保留了獨特的阿斯頓馬丁風格。而其傳統的手工工藝內飾體現的則是顯著的21世紀風格，並選材於上乘材料。駕駛者及乘客座椅位置更低，更接近車輛重心，因此能夠更強烈的感受到駕駛者進行操控時車輛的響應。這是一種獨特的感受，而通常只有賽車才會帶給人這樣的感受。駕駛者與車輛之間的互動如此直接、迅速，更具動感。
阿斯頓·馬丁V12 Vantage
優點：優雅的外觀，完美的操控 缺點：價格昂貴
系列介紹：在V8 Vantage成功的基礎上，V12 Vantage配有 6.0升V12發動機，能夠產生 510 bhp功率，(380kW/517PS)與570Nm(420 lb ft) 的扭力，最高時速可達190mph(305km/h)，0-62mph(0-100 kp/h)加速僅為4.2秒。Vantage 家族的最新車型擁有獨特的特徵，能符合不同駕駛者的品味，同時也使得阿斯頓·馬丁最新車型系列變得更加完整。V12 Vantage專為……目標客戶設計，它的每一個零部件都蘊藏著純粹的駕駛樂趣，材料與零部件的採用由賽車技術發展而來，如輕質碳纖維，性能與優雅外觀也得到了最完美的體現。V12 Vantage在視覺感官上具有絕對的沖擊力，增強版的空氣動力學和製冷輔助設計營造出一種有目的性的外觀姿態，而這樣的外觀姿態也傳遞出了它蘊藏的潛在性能，同時還保留著保守、內斂的阿斯頓·馬丁設計風格。新內飾設計既允許駕駛者去發掘這輛車的最大性能，同時還能享受到阿斯頓·馬丁在長途旅行中帶來的一貫的舒適度。高水平的動力與扭力在任何行駛速度上都可以獲得，V12 Vantage 在任何駕駛環境下都能帶來互動和隨心所欲感覺。
阿斯頓·馬丁DBS
優點：炫亮的動感外觀，超強的操控性能，DBS是被賦予了靈魂的車，是因寬闊的公路而誕生 缺點：價格昂貴，維護費用高，銷售服務點少，油耗高
系列介紹：真正的豪華跑車是物以稀為貴。在一個「創新」總是被「折衷」所牽制的世界裡，只有真正的慧眼才能賞識完美的車輛性能。阿斯頓·馬丁DBS專為駕駛的終極體驗而設計，兼顧了道路駕駛（DB9）及賽道駕駛（DBR9）的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，阿斯頓·馬丁的表現都是第一流的。阿斯頓·馬丁DBS：6.0升，12缸驅動……，跑車，兩座，而空氣動力學的應用更是滿足了車輛高性能的要求，精緻優雅的的手工內飾融合了最新的科技工藝。一流的設計，創新的生產流程，源自賽車的原材料和組件，以及阿斯頓·馬丁無可匹敵的手工製作工藝，使阿斯頓·馬丁DBS成為一款無與倫比的豪華跑車。
阿斯頓·馬丁One-77
優點：傾注了阿斯頓·馬丁的心血，是這一品牌的精髓，也是最具有個性化的車輛 缺點：世界上最貴的跑車之一，全球限量發行77輛
系列介紹：阿斯頓馬丁One-77將會搭載一台自然吸氣7.3L V12發動機，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒內完成0至96km/h加速沖刺，最高時速將超過320公里。匹配一個安裝在後中部的6擋手自一體變速器，這款變速器配備Auto Shift Manual（可理解為自動換擋）和Select Shift Manual（可理解為手動換擋）（ASM/SSM），由一個電動液壓系統控制……。ONE-77會是採用2+2的結構，包括一個碳纖維的底盤，手工打造的鋁質車身，估計凈重在1500公斤左右。這款Coupe將會提供左舵版和右舵版，以滿足不同國家的需要，但是座位將被限制在2個。它的車身覆蓋件將由手工加工的鋁板組成，而其一體化的車身結構將由碳纖維製造。一個可以展開的尾翼，自適應懸架，陶瓷碳纖維制動和穩定性/牽引控制都包含在這個套件內，One-77的整車重量預計將控制在3,300磅出頭。
阿斯頓·馬丁Rapide
優點：掀背設計，優異動力，實用性上更是大大加分 缺點：價格肯定不菲
系列介紹：量產版Rapide與最初的展車幾乎是完全相同的，但是還是有幾處細微的不同。量產版車型舍棄了前保險杠上微小的側進氣口，同時側面也有了一條幾乎貫穿車身整個長度的新的分流線條。阿斯頓·馬丁設計風格中的鮮明特徵元素很好地闡述了四門的樣式，主要的特徵如「天鵝翼」的車門。汽車後端採用了LED尾燈、雙排氣管和一個船尾式的後行李箱蓋……擾流器。 阿斯頓·馬丁新款Rapide將外包給麥格納，世界豪華跑車製造企業阿斯頓-馬丁公司近日宣布由於受本地產能限制，將把新款Rapide的生產外包給奧地利麥格納斯太爾(Magna Steyr)集團進行生產。由於V8 Vantage、DB9、DBS以及其他新車型的不斷引入，阿斯頓-馬丁英國總部Gaydon工廠的產能已臨近飽和狀態，該公司不得不把Rapide的生產外包出去。阿斯頓-馬丁公司首席執行官Ulrich Bez表示：「Magna Steyr完全有能力製造出高質量的豪華車型，以減輕我們本部工廠的生產壓力。」阿斯頓-馬丁總部Gaydon工廠的年產能為8,000輛，目前已滿負荷運轉。該公司曾於1994年被美國福特公司全資收購，但之後由於福特急需現金以實施重組計劃，阿斯頓-馬丁再度被福特於去年三月以9.25億美元的價格售出。麥格納Steyr是一家有悠久歷史的汽車設計公司，曾參與過寶馬X3、奧迪TT、梅賽德斯E-Class及M-Class等車型的設計和生產工作。
阿斯頓·馬丁Cygnet
優點：最廉價的阿斯頓馬丁；外形時尚 缺點：微型車中的奢侈品 系列介紹：Cygnet是阿斯頓馬丁的一款微型車，也是最廉價的阿斯頓馬丁
Cygnet的車頭採用了傳統的梯形進氣格柵，發動機蓋上的兩個進氣口和翼子板上的鯊魚鰭都是馬丁家族的典型特徵，再加上16英寸多輻合金輪轂以及迴旋鏢式的尾燈，看起來酷似V12Vantage的壓縮版本。阿斯頓馬丁Cygnet採用1.3升1NR-FE直列四缸發動機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到98ps和123Nm。阿斯頓馬丁Cygnet距離上市銷售還有一段距離，預計其售價約為2萬歐元(約摺合人民幣22.2萬元)。其競爭對手目前有SMART、豐田IQ等高端微型車。
阿斯頓·馬丁lagonda
自從阿斯頓馬丁推出小天鵝車型後，阿斯頓馬丁汽車公司在不斷的推 阿斯頓馬丁Lagonda概念車
出除了跑車以外的車型。近日據海外媒體報道，阿斯頓馬丁CEO Ulrich Bez表示將在未來推出一款SUV車型，而這款SUV車型就是在之前日內瓦車展上亮相的Lagonda概念車為基礎打造的量產版車型。 據相關負責人表示，這款SUV車型將採用四輪驅動，並搭載全新的動力系統，未來將面對中國、俄羅斯以及中東地區這些很看重豪華SUV的地區。而這款Lagonda車型是阿斯頓馬丁上世紀推出的一款經典車型，距今已經有近百年的歷史。 這款Lagonda概念SUV車型是以梅賽德斯賓士GL平台為基礎設計的，除了採用四輪驅動和全新動力系統，還將采很多環保型科技。之前有消息報道，這款豪華SUV車型可能會在英國的工廠投產，價格預計在20萬美元（約136萬人民幣）左右。[1]
編輯本段銷售戰略
阿斯頓-馬丁「007座駕」的中國攻堅戰，「I'm Bond，James Bond。」伴隨著這句經典台詞，阿斯頓•馬丁也於第一時間進入中國公眾的視野。3月8日，阿斯頓•馬丁北京售後服務中心啟動。一如馬丁給人的感覺，京港售後中心低調的外觀下卻處處折射出英國人的傲氣，簡約中甚至讓你感到悵然若失，可當賽道上陣陣發動機的咆哮聲響起時，卻又不由得提醒你，馬丁真的來了。 據他透露，所有進入中國的阿斯頓•馬丁車型都根據中國的燃油情況和道路情況進行了改進，並重新開發了合理的車輛避震系統。「我們和法拉利最大的不同是,阿斯頓•馬丁是隨時可以上路的車，你可以開著它去上班、去賽道，都沒有問題。阿斯頓•馬丁公商務兼用。」據悉，格魯普艾姆從阿斯頓•馬丁購買車輛，然後運到中國銷售。阿斯頓•馬丁預訂車輛的交付周期是4個月左右。在豪華車交車等待期限中，排名居中。「目前，第一批14輛客戶預訂的阿斯頓•馬丁已經到港。」陳人德說。而店面擴張上，陳的說法則顯得很「保守」：「在未來3到5年內，阿斯頓•馬丁將在中國開5到10家展廳，這些展廳將可能選址在杭州、廣州以及成都等地。」他表示，目前公司正在杭州、成都等地區考察衛星售後服務站。
編輯本段Rapide亞洲首發
亞洲最大旗艦店展廳開業、最新款的車型亞洲首發……正是看中了充滿潛力的中國豪華跑車市場，阿斯頓·馬丁將「Rapide亞洲首發」這一殊榮放在了中國。中國消費者也相當給「面兒」，Rapide剛剛亮相即被預訂。 這是阿斯頓·馬丁首席執行官烏爾里奇·貝茲首次來到中國，他表示：「中國將驅動阿斯頓·馬丁未來的增長，1到2年左右將成為亞洲第一大市場。」據了解，去年阿斯頓·馬丁在中國大陸共銷售83輛車，已經成為亞洲第三大市場。烏爾里奇·貝茲認為阿斯頓·馬丁過去的一年在中國市場取得了不錯的成績，積極布局擴大經銷商網路。此番聯手郭斌、郭晟兄弟建立起亞洲最大旗艦展廳，已是過去的兩個月內開業的第二家展廳。對於2010年，雖然沒有明確的銷量目標，但他相信2010年阿斯頓·馬丁在中國一定會超越去年的銷量。為了實現這一目標，阿斯頓·馬丁將加快經銷商網路的建設，除了北京上海以外，杭州、廣州、成都、重慶、大連都會建設阿斯頓·馬丁的銷售網路。 小型車已經成為發展趨勢，阿斯頓·馬丁也曝光了其首款微型車。這款被命名為Cygnet的小車並不是完全由阿斯頓·馬丁自己打造，而是與豐田合作，採用豐田IQ的平台。烏爾里奇·貝茲表示，Cygnet延續了阿斯頓·馬丁充滿動感和力量的造型，並具有強勁動力，車身雖小但決不是一款便宜的車。烏爾里奇·貝茲透露，Cygnet引入中國恐怕要等到2011年。
編輯本段阿斯頓馬丁V8 Vantage S發布
外觀內飾
日前，阿斯頓·馬丁正式發布了旗下全新的V8 Vantage S跑車。該車在V8 Vantage基礎上進行了運動化改造，並搭載全新的變速箱，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m。 阿斯頓·馬丁V8 Vantage S車型定位於V8 Vantage和V12 Vantage車型之間，並被描述為一台「注重駕駛者」的跑車。外觀上，V8 Vantage S車型有著碳纖維的前擾流板、後保險杠以及排氣尾管。此外，更大的後導流板、重新設計的側裙也出現在該車上。輪胎則為19英寸合金輪轂搭配普利司通輪胎。 內飾方面，運動化的座椅和方向盤、合金織物內飾以及諸多Vantage S的標識出現在車內。底盤方面，更大的380mm剎車盤搭配6活塞卡鉗，全新的彈簧和減震器顯示了新車的運動定位。該車還具有重新調教的動態穩定系統，包括液壓式剎車助力器和坡道輔助。
動力系統
動力方面，一台重新調教的4.7升V8發動機搭載其上，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m，比V8 Vantage標准版車型提高10馬力和20N·m。傳動系統上，7速Sportshift II自動變速器搭載其上，換擋速度較標准版車型提高20%，極速為305km/h，官方百公里油耗為12.9L。而售價方面，阿斯頓·馬丁方面還未公布。

7、阿斯頓·馬丁是哪個汽車品牌旗下的？

相信對於國內的網友來說，阿斯頓·馬丁的鼎鼎大名早已如雷貫耳，此前我們文化頻道也曾多次講解關於這個老牌兒英國豪華品牌的歷史，今天我不得不再次老生常談，這個英倫范兒十足的頂級跑車品牌發展歷程之坎坷絕對令人震驚，上世紀80年代它曾是福特集團「高端陣營」中的頂樑柱，如今由多家股東控股繼續活躍在頂級跑車市場上。

阿斯頓·馬丁品牌由它的創始人萊昂內爾·馬丁與Robert Bamford創建於1913年，當時的公司名稱叫做Bamford and Martin，也就是阿斯頓·馬丁的前身，公司成立初期的主要業務范圍只在英國倫敦，而服務對象也只是GWK與Calthorpe這兩款車型。

然而隨著英國汽車工業的不斷發展，Bamford and Martin公司的兩位創始人決定開始獨立生產汽車，並制定了致力於打造擁有高性能與完美外形汽車的品牌宗旨。1914年，Bamford and Martin公司的第一輛汽車便誕生了，這輛搭配四缸發動機的車型被命名為Coal Scuttle。

此後Bamford and Martin公司便開始在英國肯辛頓的一家工廠內生產汽車，然而就在一切都在向積極方面發展的時候，第一次世界大戰的到來給了這家剛剛成立的公司以毀滅性的打擊，一戰打響後，公司創始人萊昂內爾·馬丁加入了英國皇家海軍，而另一位創始人Bamford則進入了皇家軍隊的後勤保障部門，Bamford and Martin也不得不在成立僅1年後便關門大吉，兩位創始人將公司所有設備賣給了Sopwith航空公司。

一戰結束後，Martin與Bamford公司在英國肯辛頓區重新成立，然而此時的Bamford卻缺少了對造車的激情與興趣，在他選擇明握脊離開公司後，萊昂內爾·馬丁開始獨自領導公司生產汽車。1922年萊昂內爾·馬丁創造出許多台集速度、耐力於一身的經典跑車，他本人更是在駕駛著自己製造的賽車在阿斯頓·柯林頓山上舉行的山地汽車賽上奪得了人生中的第一個冠軍，而「阿斯頓·馬丁」的名字也正是為了紀念這場意義非凡的勝利。

然而更換了公司名稱的阿斯頓·馬丁卻在銷量上並不樂觀，持續低迷的狀態使得萊昂納多·馬丁不得不在1924年將公司出售，第一個接手阿斯頓·馬丁公司的是Charnwood夫人，但這個雍容華貴的「老婦人」顯然不懂得如何經營公司，1925年的阿斯頓·馬丁經營狀況更加慘淡，並於1926年將生產工廠關閉，公司創始人萊昂納爾·馬丁也不得不選擇了離開。

1926年底，以Augustus Bertelli為首的一批富商接管了阿斯頓·馬丁，並將其正式命名為阿斯頓·馬丁汽車公司（Aston Martin Motors）。 在此之後阿斯頓·馬丁雖然恢復了生產，卻依然如昨日黃花般萎靡不振，Augustus Bertelli認為可以利用阿斯頓·馬丁的品牌來生產一種全新的汽車，從而賺取更高利潤。因此從1926-1937年，Bertelli成為了阿斯頓·馬丁汽車的首席設計師，而它設計的產品也紛紛被冠以「 Bertelli」（貝爾泰利）的名稱出售並皮扮參加各種比賽。

然而到了1932年，財政問題再次侵襲阿斯頓·馬丁，一位名叫L.Prideaux Brune的富商為阿斯頓·馬丁提供了及時的資金支持，使其在這一時期內能夠專注於開發生產汽車。然而這個品激滲牌始終都是為極少數富人准備的，直到第二次世界大戰來臨前，阿斯頓·馬丁只生產了約700輛汽車，戰爭期間它的任務是製造飛機零部件。

戰爭結束後的阿斯頓·馬丁又成了無依無靠的「野孩子」，1947年，被稱為「戰後救世主」的拖拉機大王大衛·布朗收購了阿斯頓·馬丁及Lagonda汽車公司。兩家公司被大衛·布朗收購後開始共享資源，並致力於開發阿斯頓·馬丁經典的「DB」系列跑車，1955年，大衛·布朗公司更是專門為阿斯頓·馬丁收購了一家生產6缸發動機的廠商「Tickford」。在1947-1967年期間，阿斯頓·馬丁先後推出了6代DB車型，而在1955年以後的車型上，全部採用的都是Tickford公司提供的發動機。

在隨後近20年的時間內，阿斯頓·馬丁汽車的單價與日俱增，常常貴的讓人瞠目結舌，但在華麗的外表之下，阿斯頓·馬丁公司的經營狀況卻非常糟糕，由於再次陷入財務危機，阿斯頓·馬丁不得不於1972年再次被出售給一家「發展公司」，然而這家所謂的「發展公司」卻並未打算幫助阿斯頓·馬丁扭虧為盈，它的身後其實是一群野心勃勃的投機者，這批資本運作者將阿斯頓·馬丁加以包裝，在1975年以105萬英鎊成功轉賣給了北美商人Peter Sprague和George，在這筆交易中，「發展公司」最終獲利75萬英鎊。

阿斯頓·馬丁的北美新東家立即為它購置了全新的生產線，並於1977年推出了搭載V8發動機的Vantage車型。在成功推出幾款車型後，這位財大氣粗的北美富商於1980年計劃購買同是英國的老牌兒廠商MG，並已經規劃將其作為阿斯頓·馬丁的姐妹品牌，生產較為經濟、輕便的小型跑車，然而就在這項計劃尚未開始實施的時候，這家北美公司便因80年代的經濟危機而受到了嚴重打擊，這一時期阿斯頓·馬丁汽車的全球銷量暴跌，最慘淡時每周只有可憐的三台。

1980年，石油大亨Gauntlett執掌的Pace Petroleum公司購買了阿斯頓·馬丁汽車公司12.5%的股份，隨後CH公司也如法炮製。1年之後，這兩家公司又同時追加投資，成為了阿斯頓·馬丁汽車公司僅有的兩位股東，股權各佔50%。而最先發起投資的Gauntlett也被推舉為阿斯頓·馬丁汽車公司的新任董事長。

在隨後的幾年內，Gauntlett將大筆資金投入到了阿斯頓·馬丁賽車的研發與生產上，並取得了不俗的成績，然而面對80年代石油危機的不斷加劇，阿斯頓·馬丁需要更多的時間和金錢去調整產品結構。在極大的資金需求下，Gauntlett決定出售自己在科威特的一家公司以緩解財務危機，只不過通過出售公司得來的資金猶如杯水車薪，隨後Gauntlett不得不再次變賣自己所持有美國某貿易公司以及希臘船王Peter Livanos公司的股份，但即便如此，阿斯頓·馬丁的財務狀況依然令人堪憂。

要想發展，就需要大量的資金投入，這便是當時擺在阿斯頓·馬丁與Gauntlett面前最為實際的問題，然而就在1987年5月，一次偶然的機會使得阿斯頓·馬丁重獲生機。相傳1987年5月，Gauntlett與邁克爾王子在他位於肯特的家中小聚，他們不止一次的談起阿斯頓·馬丁公司的「復興」問題，而住在他們隔壁的恰好是福特汽車公司歐洲區副總裁沃爾特·海耶斯，不久這位福特公司副總裁就了解到阿斯頓·馬丁汽車公司正面臨困境，海耶斯看中了阿斯頓·馬丁潛在的品牌特性，並於1987年9月決定向董事會提出收購阿斯頓·馬丁汽車公司的申請。

海耶斯的這項申請引起了福特集團高層極大的重視，很快福特便開始接手阿斯頓·馬丁汽車公司。截止至1988年，阿斯頓·馬丁汽車公司共生產了5000輛左右的汽車，其中以Vantage車型與Volante Zagato最為暢銷，然而福特並沒有將生產重心放在這兩台「老傢伙」身上，反倒是推出了一款搭載V8發動機的全新車型Virage，這也是阿斯頓·馬丁在這20年間推出的第一款新車型。

盡管Gauntlett在阿斯頓·馬丁被福特收購後的兩年時間內仍作為該公司的最高領導，但他這兩年間在賽車場上的投入卻收效甚微，本想在賽場上揚名立萬的Gauntlett不僅沒有成功，還將自己的職業生涯走到了盡頭。1991年，福特公司追加投資，掌握了阿斯頓·馬丁的全部股權，他們隨即便罷免了Gauntlett的職務，由海耶斯接任。

隨後福特將阿斯頓·馬丁劃歸到其「高端陣營」，並在1993年日內瓦車展上宣布，在時隔20年後將再次推出阿斯頓·馬丁經典的DB系列車型，而首先推出的便是DB7，它的設計靈感來自於捷豹F-Type。DB7搭載直列六缸機械增壓發動機，最大功率350馬力，峰值扭矩489N·m。

為了適應阿斯頓·馬丁DB系列的生產，福特對其生產線也進行了大幅度投資與改造。1994年，福特在Bloxham郡的Banbury路為阿斯頓·馬丁開設了一家新工廠，該工廠落成後便馬上開始生產，一年時間內便創紀錄的生產了700台汽車，此後產量更是一路飆升，1998年達到年產2000台，2002年更是翻了三倍，達到了驚人的6000台。

2004年10月，福特為阿斯頓·馬丁在德國科隆設立了專門生產發動機的工廠，這個年生產能力為5000台發動機的工廠不僅擔負著為阿斯頓·馬丁汽車研發新發動機的工作，還負責著一部分阿斯頓·馬丁技術工人的培訓任務。

福特出售阿斯頓·馬丁實屬無奈，由於世界金融風暴的侵襲，這一時期的福特將大把資金投入到其「高端陣營」中，以期振興這些享譽世界的「知名品牌」，然而福特得到的卻是愈發慘淡的銷量與越來越嚴重的財政赤字，時至2006年，福特已經不得不考慮將其「高端陣營」徹底瓦解，而阿斯頓·馬丁便是第一個慘遭出售命運的豪華品牌，2006年8月，福特宣布正式出售阿斯頓·馬丁品牌。

2007年3月12日，由大衛·理查茲牽頭的英國Prodrive公司斥巨資對阿斯頓·馬丁進行了收購，被大衛·理查茲收購後，阿斯頓·馬丁位於Tickford街的工廠仍作為阿斯頓·馬丁的維修及服務部門，2008年3月4日，阿斯頓·馬丁與Magna Steyr達成生產2000輛車的外包協議，並隨後在歐洲及世界各地開設了許多經銷商，因此近年來阿斯頓·馬丁知名度不斷提升，且憑借適時適度的噱頭宣傳，成為了人們茶餘飯後談論的焦點。

小結：

用「歷盡磨難」來形容阿斯頓·馬丁這個英國品牌絕對不算過分，經歷了無數次重組、買賣後的阿斯頓·馬丁曾經在福特旗下找回了自我，短暫的走上了快速發展的陽關大道，然而阿斯頓·馬丁顯然有些「生不逢時」，金融風暴的侵襲使得福特公司不得不「棄車保帥」，但在決定出售該品牌之前，福特為阿斯頓·馬丁貢獻了力所能及的一切，這樣的交易沒有怨恨、不摻雜心計，只是希望彼此在以後的道路上走的更好。

8、阿斯頓馬丁和福特是什麼關系？

阿斯頓馬丁1987年被美國福特公司收購75%的股份1994年7月又收購其餘股份從此阿斯頓馬丁成為福特汽車的品牌之一。與馬丁撞臉的福特蒙迪歐：1、外觀：福特蒙迪歐由「馬丁臉」被人熟知這是福特公司外觀設計的一個亮點。前臉部位比伍余腔較方正立體的造型顯得特別的有肌肉感。大尺寸的中網格柵採用多橫幅式結構修長的兩側大燈內部遠近光燈一體化設計。車身長度為4873mm、寬度為1852mm、高度為1470mm軸距在2850mm。2、內飾：座椅位毀明置相對比較低和較高的車頭形成了一種誤差感感覺就像超低座的跑車一般。配備旋鈕式換擋機構中控液晶大屏等一些在B級車上常見的設計。車內空間足夠大在大部分軟皮的座椅中配置著超高動力當加速腔衫的時候推背感不會硬邦邦。3、配置：發動機共採用兩款動力分別為1.5T渦輪增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機變速箱均配備6AT手自一體變速箱。其中1.5T車型輸出最大動力為182馬力和2.0T最大輸出207馬力。

9、福特和阿斯頓馬丁什麼關系

阿斯頓馬丁以前是福特公司的子公司，後來被福特公司出售了。

1994年，阿斯頓馬丁成為福特汽車公司的全資子公司。福特除了為其提供財務保障外，還向它提供福特在世界各地的技術、製造和供應系統，以及支持新產品的設計和開發。

2007年，福特將阿斯頓·馬丁以9.25億美棗隱元賣給了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司。

(9)福特小馬丁不侵權擴展資料

福特發展歷程：

1896年6月4日，亨利·福特將他的第一部汽車——一部手推車車架裝在四個自行車車輪上的四輪車，開上了底特律大街。

1903年6月16日，亨利·福特和11個初始投資人簽署了公司成立文件。這碼岩老是亨利·福特開創汽車製造業務的第三次嘗試。

1913年10月7日，創立汽車裝配流水線。在海蘭園設立了第一條總裝線，幾乎使裝配速度提高了8倍。最終使每工作日每隔10秒鍾就有一台T型車駛下生產線。

10、B級車中的「阿斯頓·馬丁」——福特蒙迪歐

車迷屆曾經流傳著「百米加速三王者，君威CC蒙迪歐」這樣的一句順口唯拍豎溜，這也表明了他在車迷心中的位，雖然如今B級車市場中的競爭對手眾多，但是它依舊眾多車迷心目中的首選。

蒙迪歐一直被稱為「小馬丁」，就是因為它和阿斯頓馬丁式的前臉，進氣格柵內部採用了鍍鉻的網狀樣式，兩側的大燈以及底下霧燈造型非常犀利，凸顯了運動感，引擎蓋上的線條也勾勒出了力量感。整個前臉看上去顯得氣勢十足。

蒙迪歐的車身線條非常流暢，車頂採用了類似溜背式的設計，顯得年輕並且具有感動，筆直的腰線設計也讓其顯得肌肉感十足；車尾部分，貫穿式鍍鉻飾條直延伸插入到車身處的尾燈部分，拓寬了視覺上的寬度，同時也讓車尾顯得更有層次感，雙邊共雙出的排氣口造型讓尾部的運動感變得更強，整體造型辨識度十足。

內飾造型的相當簡潔，車身內部以黑色作為主色調，配置了多功能方向盤，中控屏下方的按鈕呈對稱式造型排列，檔把採用了旋鈕式設計。頂配車型中還搭載有帶行人識別功能的智能感應制動保護系統、主動泊車輔助系統、自適應巡航控制系統和10安全氣囊等實用性和安全性配置。車身長寬高尺寸為4873/1852/1470mm，軸距長度為2850mm，車內空間在同級車型中表現也較為出色。

當然，動力方面才是蒙迪歐最吸引車迷的地方。蒙迪歐搭載了1.5T渦輪增賀培壓發動機和高低功率的2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率為181馬力，峰值扭矩為240N·m；高低功率2.0T發動機的最大功率分別為204/234馬力，峰值扭矩分別為350/350N·m；均匹配6速手自一體變速箱。最大馬力車型實測百公里加速時間在8秒以內，「小馬丁」的稱呼可以說是名不虛傳。

雖然蒙迪歐在國外已經宣布了停產，但憑借其極具誘惑力的售價，在國內仍然是指大一款非常受歡迎的B級車型，其操控感和動力表現也是其一直讓消費者著迷的地方。蒙迪歐或會在國內變成一款特供車，延續其生命。我們仍希望福特會繼續推出新一代的蒙迪歐，讓它表現一番王者歸來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。