汽車行業新知識產權

1、技術先行！北汽集團首獲電動汽車控制領域出海專利，這項專利如何應用？

本專利提供了一種電動汽車續駛里程估算和能量管理方法。將駕駛員的駕駛習慣、動力電池的當前狀態和衰減以量化的形式引入駕駛員模型，通過計算補償因子實現對車輛剩餘續駛里程的精確估算，解決了傳統基於線性模型的續駛里程估算方法精度低的缺陷，大大提高了估算精度。

智能汽車電子控制系統是整車控制過程中非常重要的系統組成部分。尤其是在新能源汽車行業，尤其是純電動汽車行業。該控制系統主要由VCU、ADAS、制動系統、EPS和中央控制系統組成，根據兩款電動轎車驅動系統的主要參數，建立了簡化的被控對象數學模型，設計了PID控制器、自適應控制器、模糊控制枯手器和預測控制器，利用數值模擬進行比較分析並研究了其控制性能。 

交流電機仍將是未來電動汽車電機驅動系統的沒早嫌首選。其控制系統將隨著電力電子技術的發展而不斷優化，交流電機控制裝置和控制技術將不斷發展。隨著現代控制理論的發展，各種現代控制技術和微處理器在電動汽車驅動控制系統中發揮了重要作用。電動汽車的動態控制系統必然向跨學科、集成化方向發睜明展，成為機電一體化的智能系統。

要知道的是能量管理系統可以控制充電模式，顯示當前剩餘電量，實現充電提醒。然而，對數據採集模塊的功能提出了准確性、可靠性和安全性的要求。通過採集模塊的全面監控，使電池始終處於工作狀態，可以實時監控電池的狀態，防止過充，從而有效提高電池組的使用壽命和利用率。電池出現故障後，可以及時修復，電池運行效率和安全性大大提高。

2、國家對汽車行業的保護政策

法律分析：堅持發揮市場配置資源的基礎性作頃頌鏈用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。政府職能部門依據行政法規和技術規范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業及其產品實施管理，規范各類經濟主體在汽車產業領域的市場行為。促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展。創造良好的汽車使用環境，培育健康的汽車消費市場，保護消費者權益，推動汽車私人消費。在2010年前使我國成為世界主要汽車製造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場。激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。2010年汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌。推動汽車雀孫產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重復建設。

通過市場競爭形成幾傢具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列。

鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模。

培育一批有櫻滲比較優勢的零部件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。

法律依據：《汽車產業發展政策》

第一條 堅持發揮市場配置資源的基礎性作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。政府職能部門依據行政法規和技術規范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業及其產品實施管理，規范各類經濟主體在汽車產業領域的市場行為。

第二條 促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展。創造良好的汽車使用環境，培育健康的汽車消費市場，保護消費者權益，推動汽車私人消費。在2010年前使我國成為世界主要汽車製造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場。

第三條 激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。2010年汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌。

第四條 推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重復建設。

通過市場競爭形成幾傢具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列。

鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模。

培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。

3、汽車行業面臨的困境？

你好
1.受沖擊最大的車企來說，工廠每個月的薪資，廠租，員工福利，貸款利息等等，這筆成本並不小，解封後，將面臨的還有產量的急速下滑，畢竟接下來大量的小老闆，個體戶因春季引發的疫情導致的大面積虧空，需求大大減少，不說多，攔腰斬是必然的。在這本就不太樂觀的行情壓力，更加亞歷山大。
4S店呢，也是場租，人工，以及未來幾個月的行情不利，主要是需求減少，行業競爭加劇，薄利帶來的生存能力再次下降。盡管很多企業實行低薪制度，但是不代表就沒有壓力，只是將壓力轉嫁員工，員工又將消費能力轉移至消費，最後整個經濟鏈條都處於不敢消費和低消費情態很長一段時間，反復震盪。
2.自救方式
車企和4S店唯一能夠自救的方式有兩個途徑，第一是從自身出發，畢竟打鐵還需自身硬，汽車品控管理，工藝水平提升，員工素質提升，生產效益精細化管理，車輛設計水平等方向，強化內功，方能贏得機會。比如長安CS75的大起大落就說明，汽車的質量非常的重要。
在於品牌的營銷能力和4S店的銷售能力，這或許屬於雙向努力才能完成了，車企本身要定位準確，投放精準，4S店則需要深挖具體每一個潛在客人。
一點個人的觀點，望採納，謝謝。

4、新能源汽車行業產權比率行業平均值

1. 新能源悄慶沒汽車行業的產權比率行業平均值為約60%!。
(MISSING)
2. 這是因為新能源汽車行業的資本投入和啟納技術研發相對較高，導差游致企業自有資金佔比較高。

3. 值得注意的是，不同企業的產權比率可能存在較大差異，因此需要具體分析具體情況。

5、新能源汽車無形資產有哪些類型的

您好，新能源汽車作為一種創新行信螞性的產品，其無形資產主要包括以下幾種類型：

1. 知識產權：包括專利、商標、版權等，這些知識產權是新能源汽車企業的核心競爭力，能夠保護其技術和品牌的獨立性，提高企業的市場競爭力。

2. 軟體系統：新能源汽車的軟體系統是其關鍵技術之一，包括車載控制系統、電池管理系統、車聯網系統等，這些軟體系統可以提高汽車的性能、檔埋安全性和智能化水平。

3. 品牌價值：新能源汽車坦皮品牌的價值是企業的無形資產之一，品牌價值的高低直接影響著企業的市場地位和品牌形象，能夠提高企業的市場競爭力。

4. 研發能力：新能源汽車企業的研發能力是其無形資產之一，能夠提高企業的技術水平和創新能力，為企業的長期發展提供支持。

5. 市場份額：新能源汽車企業的市場份額是其無形資產之一，能夠反映企業的市場地位和市場競爭力，進而影響企業的盈利能力和市場前景。

綜上所述，新能源汽車無形資產主要包括知識產權、軟體系統、品牌價值、研發能力和市場份額等幾種類型，這些無形資產不僅能夠提高企業的市場競爭力，還能夠為企業的長期發展提供支持。

6、氫雲研究：長三角燃料電池汽車產業鏈知識產權協同創新研究

我國能源儲備較差，且結構不太合理。同時能源消費結構同樣失調，煤炭消費佔比超過一半，石油消費佔比近20%。煤炭和石油的大量使用，不僅帶來不可再生資源的巨大消耗，加劇了能源枯竭的危險，同時排放污染物對環境的影響也不容小覷。特別是使用汽柴油作為燃料的汽車，排放大量的碳氫化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害氣體，成為城市污染的罪魁禍首。因此作為清潔能源的氫能，其使用越來越受到重視。氫能因其不產生任何有害氣體，具備優越的環保性能，使得氫燃料電池汽車成為汽車發展的終極目標，包括我國在內的各國都加大了對燃料電池汽車開發的投入。

長三角地區作為我國經濟發展最活躍和最開放的區域，同樣引領著國內氫能產業的發展。在此區域內的燃料電池汽車產業鏈企業除了注重技術領先與產業化落地外，亦非常注重對未來技術的預研與知識產權的積累，但在現有燃料電池汽車產業鏈下，知識產權協同能力較弱，且在主要環節沒有形成有效的知識產權共享和交易機制，導致產業鏈協同能力較差，從而影響了燃料電池汽車產業的發展。本文圍繞長三角燃料電池汽車產業鏈知識產權活動現狀以及協調工作機制中存在的問題開展研究，針對這些問題結合長三角實際情況提出具體的解決措施和政策建議，為長三角燃料電池汽車產業的發展提供決策參考。

1、長三角燃料電池汽車產業現狀

長三角汽車產業基礎雄厚，技術與資本密集，科技創新能力突出，高端人才集聚，為新能源汽車產業發展奠定了堅實的基礎。長三角地方政府紛紛發布了支持新能源汽車產業發展的規劃，為包括燃料電池汽車在內的產業發展創造條件。

1.1 燃料電池汽車產業布局

從2017年9月上海市率先發布《上海市燃料電池汽車發展規劃(2018—2030)》以來，地處長三角的寧波、蘇州、張家港、如皋、嘉善、六安等多個城市都頒布了氫能規劃，如表1所示。

表1長三角出台氫能政策文件概況

浙江省和江蘇省也從省級層面分別在2019年4月和2019年9月先後頒布了支持氫能產業發展的政策。從表1可以看出，出台支持氫能產業和燃料電池汽車產業發展政策的城市覆蓋了整個長三角地區，以江蘇省覆蓋范圍最廣，走在其他省市前面。除此以外，長三角無論是氫能產業和燃料電池汽車產業，還是其他支持性產業鏈，都得到了充分覆蓋，並對產業鏈核心地位的氫能使用和燃料電池系統有明顯的側重。長三角各企業對氫能產業和燃料電池汽車產業的投資熱度高，近兩三年幾大企業的投資額接近百億元。

目前，長三角地區已集聚30多家氫能相關企業，其中6家企業在2018年收入超過1億元，15家企業收入超千萬元。這些產能化較強的企業已成為我國重點燃料電池汽車整車廠的一級供應商。

除此以外，在長三角特別是江蘇省，已形成以如皋氫能源小鎮、江蘇丹徒氫能源產業園、南京金龍客車製造有限公司和江蘇奧新新能源汽車有限公司等為代表的多個氫能及燃料電池汽車產業集群，基本形成制氫、儲氫、運氫、加氫、燃料電池研發生產、汽車整車開發製造、產品示範應用的氫能產業鏈。

1.2 長三角氫走廊建設發展規劃

在長三角經濟一體化的背景下，《長三角氫走廊建設發展規劃》(以下簡稱《規劃》)於2019年5月正式公布。該《規劃》目標為推動實現燃料電池汽車和加氫設施的協調平衡發展。文件將氫走廊建設規劃為近期、中期和遠期發展3個階段。其中，在2019—2021年的近期發展規劃中，主要任務是示範推廣氫燃料電池汽車，啟動建設4條氫高速示範線路，建設加氫站40座以上，燃料電池汽車產銷量超5000輛。在2022—2025年的中期發展規劃中，主要任務是大力推進燃料電池汽車的應用發展，提升氫能關鍵技術水平，推廣建設10條以上氫高速公路，建設加氫站200座以上，燃料電池汽車產銷量突破5萬輛。在2026—2030年的遠期發展規劃中，主要任務是建成20條以上氫高速公路，覆蓋長三角全部城市，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域。屆時燃料電池汽車產量將超過20萬輛。《規劃》還分別明確了加氫基礎設施網路建設等5項主要任務和加強組織領導等8項保障措施。《規劃》的頒布有利於推動長三角氫能產業發展一體化，並為將長三角地區建設成具有世界先進水平的氫能產業示範區提供了依據，同時也將促進長三角燃料電池汽車產業的發展。

2、長三角燃料電池汽車產業知識產權發展

2．1新能源汽車領域知識產權

我國新能源汽車原創專利數量佔全球專利總量的11%，居全球第三，排在第一的是日本，佔比49%，第二為美國，佔比20%。中國作為新能源汽車專利市場發展最快的國家，大量外國專利進入中國市場，使得中國市場已成為全球最大目標市場，導致本土新能源汽車企業原創專利量佔比較低。但是，這也意味著我國新能源汽車領域創新能力還有很大的上升空間。2018年中國汽車專利公開23萬件，其中發明11萬件(授權5萬件)，同比分別增長30．2%和21．1%。2018年汽車專利申請公開排前十的汽車企業如圖1所示。

圖1 2018年發明專利授權量排名前十汽車企業

從圖1可以看出，授權量前十企業，僅有2家國內企業，分別排在第六和第九位，2家企業授權量共956件，僅占排名前十企業總量的13．9%，說明國內汽車行業創新能力較弱，還有很大的提升空間。地處長三角的江淮汽車榜上有名，則從側面反映了長三角新能源汽車知識產權儲備處於國內領先水平。

另外，不同汽車企業對專利布局側重點有所不同，主要涉及新能源汽車、車身及車身附件、智能網聯、發動機、電子電器、基礎通用、整車製造、整車系統、變速器和制動系統等。其中，新能源汽車的專利數量最大，佔比最高，達到了28．6%，北京新能源汽車股份有限公司甚至超過了50%。這充分說明國內企業已加大了對新能源汽車領域的研發投入，並注重在該領域的知識產權建設和保護。新能源汽車所涉及的關鍵技術專利申請表現不一，電池技術專利申請量最大，佔比達56%，其次為電控技術申請，佔比30%，而電機技術申請佔比最小。

2．2長三角燃料電池汽車產業知識產權儲備

長三角氫能及燃料電池汽車產業鏈企業在專利數量與分布特點上，均充分體現了長三角在氫能燃料電池產業鏈的深厚技術積累。在30多家重點企業中，氫能燃料電池汽車領域專利數超過100項的有3家企業，超過10項的有19家企業，專利總數超過1200項。申請專利前十的企業為江蘇奧新新能源汽車有限公司、蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司、上海博氫新能源有限公司、張家港富瑞氫能裝備有限公司、上海清能燃料電池技術有限公司、江蘇氫璞創能科技有限公司、江蘇伯海電驅動科技有限公司、蘇州競立制氫設備有限公司、上海燃料電池動力系統有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司專利申報數量如圖2所示。

圖2 專利申請量排前十氫能企業

以上10家企業業務既涉及燃料電池的研發和生產，又包含了整車的開發和製造，同時還涉及了供能基礎設施的建設。從地域上看，以蘇州和上海的企業為主。

3 、產業鏈知識產權協同工作機制

知識產權是企業創新能力的體現，同時又是企業發展的驅動力。在激烈的新能源汽車市場角逐中，擁有豐富的新能源汽車知識產權是企業立於不敗之地的保障。我國新能源汽車技術專利的積累與儲備數據顯示，在發明專利授權上我國與國外有明顯差距，尤其缺乏像豐田汽車這樣知識產權儲備良好的車企。另外在產業鏈間缺乏有效的知識產權協同，制約了新能源汽車產業前進的步伐。因此，我國企業除了要加強新能源汽車知識產權的開發和保護外，還需要進行產業鏈之間的知識產權協同，才能提升與國外企業競爭的能力、。

3．1開放專利開源行動

在新能源汽車領域，開放專利的開源行動是知識產權協同創新的有效途徑之一。不附加任何利益性條件將公司專利對外開放，可加速推進汽車企業採用氫能技術，增加參與氫能汽車開發的企業數量，幫助企業在短時間內躋身新能源汽車技術體系布局的上層，避免重復研發和資源浪費。開放專利的企業在該產業領域也可實現主導制定國際標准或形成事實標准。

3．2建立專門的專利聯盟

專利聯盟有利於較好地實現新能源汽車知識產權協同，通過聯盟聯合開發、保護和運營氫能領域的知識產權。首先，建立信息共享平台，通過平台實現對燃料電池汽車產業各領域關鍵技術的知識共享，在此基礎上協同開發燃料電池汽車產業的相關技術，申報各類專利，實現燃料電池汽車知識產權共享。其次，組建保護協同中心。以中心為載體，加強長三角燃料電池汽車知識產權的維權合作，實現異地辦案，異地執法，提高燃料電池汽車知識產權維權的效率與效果。最後，以三省一市的知識產權交易中心為基礎，建設長三角燃料電池汽車知識產權交易中心，在統一標准下開展燃料電池汽車產業知識產權經營，以此加強聯盟成員的創新，同時促進聯盟成員間的知識產權協作，增強成員在燃料電池汽車市場的競爭能力，提升長三角燃料電池汽車技術水平，推動該產業走在全國前列。

3．3組建產業技術聯盟

以產業技術聯盟為載體進行燃料電池汽車產業知識產權協同。通過產業技術聯盟，整合燃料電池汽車產業和燃料電池汽車產業相關機構，形成產業知識產權聯盟。通過設立「專利池」、構建知識產權合作戰略、組合知識產權、協調不同利益主體間的訴求等措施進行燃料電池汽車產業知識產權的協同，促進長三角燃料電池汽車產業鏈間的協同和創新，掌握長三角燃料電池汽車行業在全國乃至全球市場的主導權。

注:本文涉及的專利數據均來源於中國專利信息網。（作者：呂映）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、比亞迪汽車方面的專利

比亞迪有關汽車方面的專利有400多項：
其中發明專利 (157 )條 、實用新型專利 (284)條 、外觀設計專利 (10)條

例如：
序號 申請號 專利名稱
1 200610062868.X 汽車及其空調系統
2 200610140135.3 電動汽車制動系統
3 200610063144.7 一種三元催化劑及其制備方法
4 200610137929.4 用於汽車尾氣處理的NOx儲存-還原催化劑及其制備方法
5 200610138502.6 一種車輛覆蓋件模具的設計方法
6 200610063402.1 汽車加油口蓋系統
7 200610137913.3 一種汽車制動盤用鋁基復合材料及其制備方法
8 200610138711.0 一種鋁基復合材料的制備方法
9 200610156878.X 一種電動汽車充電裝置
10 200610157171.0 一種汽車手板樣件成型方法
11 200610145298.0 車輛LED尾燈裝置及包括該尾燈裝置的機動車輛
12 200610118769.9 汽車轉向管柱裝置
13 200610161112.0 汽車罩光清漆及其制備方法
14 200610157189.0 測試汽車電磁敏感度的設備和方法
15 200610161111.6 太陽能電池天窗及其製造方法
16 200610157109.1 一種動力電池組電壓均衡管理裝置及其管理方法
17 200610157108.7 一種電動汽車車載充電器的冷卻裝置和方法
18 200610157298.2 電動汽車電機控制方法及其轉子位置檢測容錯處理方法
19 200610157646.6 汽車油箱
20 200610157473.8 電動汽車油門加速裝置及方法
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8、重磅！極狐汽車斬獲首個電動汽車控制領域出海專利，這項專利意義如何？

重磅！極狐汽車斬獲首個電動汽車控制領域出海專利，這項專利意義如何？眾所周知，未來純電動汽車將朝著電控化、智能化方向發展，因此電機技術的發展和創新同樣重要。在電動化驅動時代，電機控制系統的快速迭代，使得車企研發新一代具備自動駕駛能力和智能網聯能力的純電動汽車日益受到重視。

據悉，這款車是全球首款採用三電機+主動電驅動系統的量產純電動汽車。在全球市場，極狐汽車一直致力於成為新能源汽車行業的領軍者，憑借著在中國市場「深耕」的深厚技術底蘊與全球領先的研發實力，極狐獲得了國內新能源車企爭相研發新能源汽車技術「國家隊」的認可。

隨著汽車工業的快速發展，尤其是中國國家知識產權局設立的專利審查協作機制(PCT)後，越來越多的中國車企將目光投向海外市場。在海外市場，中國車企的專利布局更加廣泛，所提交的專利涉及電子技術肢清、控制技術等多個領域，其中專利申請數量最多的就是電子技術。

作為與歐美車企具有共同技術優勢的中國車企，近年來不斷布局海外市場。數據顯示，截至2020年11月，中國汽車企業已獲得全球290多項專利申請。其中，專利申請數量最多的是中國本土車企華為、海馬等企業。可見，中國汽車企業已經逐漸擺脫在專利申請上落後於歐美車企的局面。

2020年11月，極狐 TWX在中國市場正式開啟預售，價為35萬元起。截至目前已成功交付3800多輛。同時，該品牌旗下首款車型極狐TWX-S也在國內正式上市。這款新車是首款由吉利自主研發、具備中國專利技術的車型，採用「極狐智行系統」為核心設計語言，該項目也得到了全球研發和供應鏈體系的大力支持。

眾所周知，專利是衡量一個企業是否具備創新能力的重要標准之一。從極狐汽車所獲得的相關專利情況來看，極狐汽車擁有的高達11項中國專利、8項海外專利，足以見得極狐汽車對中國乃至全球的歷散前知識產權保護力度與重視程度。目前極狐已與國際知名汽車設計公司展開深度合作，並在自主知識產權方面取得重大突破，實現自主研發核心技術與國際主掘返流汽車設計公司對標的自主開發能力和水平。

9、我國汽車產業在國際貿易中的知識產權戰略是什麼？

1、在全球汽車市場總規模預計將下降20%~25%的情況下，中國汽車市場也面臨著前所未有的挑戰。奇瑞等國車逆市而上，銷量穩中有升，在蕭條之聲中取得了不錯的成績。在全球汽車產業大背景下，擁有自主知識產權的中國民族品牌汽車正在「危機」中尋找「機會」，在彎道中超車，積極尋求開拓新領域。展望未來，我們要圍繞國際博弈規則，制定國際貿易合作下的知識產權戰略，提升我國汽車產業的國際競爭力。我們需要冷靜地觀察汽車市場的格局和世界貿易的利弊。

2、由此分析，我們應該採取積極的保護措施。世界汽車市場主要是美國、德國、法國、日本在韓國等國的統治下，隨著世界汽車工業發展中心不斷向發展中國家轉移，發展中國家的汽車貿易量不斷增加。國家正在崛起，世界汽車行業的競爭形勢越來越激烈。世界汽車工業正朝著跨國公司的格局發展。國際並購浪潮接踵而至，全球汽車巨頭競相出手。目前，全球排名前六的整車企業佔全球市場的60%，排名前列的L6零部件企業佔全球市場銷售額的40%。

3、競爭主體不再局限於歐、美、日等傳統汽車國家。隨著中國、印度等國家經濟的快速發展，外家的汽車需求開始擴大。它已成為國際汽車製造商投資的新興領域。大國看好中國車市，中國車市競爭更加激烈。中國加入WTO對中國汽車產業的影響 隨著國際貿易的深入，中國汽車產業將對汽車產業產生深遠的影響。將推動我國汽車產業走向國際市場，參與國際競爭，優勝劣汰，有利於改變政府過度介入企業、築牢破產壁壘，促進汽車產業鏈的延伸和重組。有利於學習國外先進技術，加快汽車產業結構和產品的調整，加快技術創新和走向國際市場的步伐。

4、綠色技術法規是指西歐和西方發達國家在保護生態環境、自然資源和人類健康的基礎上限制進口的措施。本規定以具體的生產工藝和方法為支撐。 這些技術的先進性和特殊性是其他國家進入汽車領域的根本限制。 因此，在某種程度上，技術法規是基於知識產權的。 我們應該採用自己的認證制度或制定自己的國家認證制度，這需要我們自己的檢驗標准和認證說明。 美國福特、日本豐田等發達汽車企業都有自己的認證要求，這也是標准化的又一具體體現。

10、我國汽車行業的知識產權困局是什麼?你有可破破局良策?

據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國智能汽車行業發展研究與投資前景分析報告》顯示，在專利方面，根據我國國家知識產權局發布的統計數據，從1985年至2005年，國外企業在我國申請的發明專利總量約為國內企業的11．2倍。而且，國外企業的專利申請集中在車上保護、發動機、電氣控制等關鍵技術領域；國內企業的專利申請則集中在車輛傳動、特種運輸等非關鍵領域。

在國外市場，我國企業的專利部署極少，目前還沒有出現為拓展海外市場積極開展專利部署的跡象。例如，根據企業、品牌名稱在美國專利與商標局的資料庫進行檢索，我國長安、奇瑞、吉利、一汽、東風等著名汽車企業都沒有在全球最大的汽車市場——美國獲得任何授權專利，也沒有公開任何專利申請。相比之下，豐田公司在美國授權的專利是1．0483萬件，公開的專利申請是2486件；本田公司在美國授權的專利是1．2214萬件，公開的專利申請是3912件。國內企業的PCT專利申請也不多。例如，吉利、奇瑞各公開了1件和2件申請。本田、豐田則各公開了2462件、2863件申請。從這些情況看，我國汽車行業要實現品牌和技術崛起，急需在諸多重大技術領域有所突破。

目前，這六大領域的863課題招標工作已經展開。隨著863課題研究的深化，我國完全有能力在這六個領域取得一系列重大技術突破，幫助國內企業徹底打破知識產權困局，迅速推動我國汽車行業的整體崛起。