馬自達網店

1、馬自達cx5和DS5,DS6,這三個哪個好?

CX5的內飾真是慘不忍睹，看起來很不上檔次，十幾萬的車都比他強，不過據說開起來不錯，空間也還可以，不算很大但是夠用吧，馬自達擅長彎道，城市開也體現不出什麼優勢，SUV也不是運動見長的車型，由於接受不了內飾就看了看就走了，沒有試駕過，不作評論。
DS5也是偏向運動，懸掛硬，空間一般，個人感覺有點壓抑坐裡面，開起來動力不錯，天窗樣子貨打不開，內飾個性，外觀漂亮大氣而且小眾，回頭率高是最吸引人的，但是相比其他SUV來說空間，舒適度一般。
SD6看著就是個DS5LS的加高版，外觀內飾基本一樣，尾燈亮起來挺別致的，內飾及空間個人感覺比DS5實用一些，適合家用，電動尾箱也比較便捷有檔次，價格和DS5差不多。

DS5和6的定位我感覺一個運動時尚，一個居家沉穩，動力一樣，懸掛一樣都是扭力梁非獨立後懸，都無四驅，和CX5同為長安出品，品牌和服務都一個鳥樣，只是馬自達網店多一些可能，優勢不大。和智跑比都是要強的吧，韓國車都是賣樣子和配置。。

個人建議
1、如果你當地有DS的4S店，比較在乎內飾檔次，外觀靚麗，可以考慮DS6，當然現在新上市等有活動時候買比較劃算，以DS5LS的經驗看DS價格比較虛。

2、如果比較考慮實用家用，還是CX5吧，首先網店比DS多而且成熟，維修保養便捷程度及價格比DS有絕對優勢，空間比DS稍大一點點，現在優惠應該也比較成熟了，就是首先你要能接受那個內飾~

2、馬自達的車，為什麼叫好不叫座？原因是什麼？

馬自達是我非常喜歡的，他一直是一家鑽研技術的車廠。在過去，馬自達幾乎破產，但轉子技術的發明讓馬自達聞名於世。現在，創馳藍天技術又讓人佩服，創馳藍天是馬自達的整體技術的代名詞，涵蓋發動機，底盤，變速器的技術提升。馬自達就十分欠缺這方面，宣傳不夠，賣車手段不多。還有馬自達不像豐田，豐田是世界工廠，現代管理理念，又大又強。馬自達相比來說就是小作坊了，規模不夠，管理理念不先進。

無可厚非的說，馬自達的確是部好車。銷量的問題個人觀點如下：

1:我們的消費習慣。

我們買東西看價值的少點，看優惠幅度的多點～因為馬自達車型在同級別車型里，價格偏高一點，而且優惠幅度小

2:我們的跟風喜歡。

我們買東西跟風的多一點，因為馬路上跑的本田和豐田要多，所以對於不是很懂車的人會認為這些車肯定不錯

3:馬自達生產線的限制。

經常性的供不上貨，聽說前兩個月長安馬自達的變速箱就沒貨了，廠家發不出車來，經銷商就要抬高價格以保利潤。也是因為供貨的原因，馬自達廠家在全國范圍內的網店比較少，同城比對本田和豐田要少一半到三分之二，都知道產品的銷量很大一部分取決於經銷商之間的競爭

4:車型更新換代周期長。

年輕人喜歡新鮮潮流的東西，之前一起馬自達馬6還不錯，但長安馬自達就悲催了，只有馬3，那麼多年一個樣子，肯定會有審美疲勞，長馬cx5上市到如今也有幾個年頭了，昂克賽拉也快三整年了，僅僅在外觀上微調，好像沒有任何實質性的改動了

以上就是我認為馬自達叫好不叫座的原因！

3、心法：幹不成事？是因為你不敢去想！有了想法，才會有創意

成就大事的，往往都是那些敢想敢乾的人。

那些總是擔心這個，擔心那個的人，往往他們的發展很有限，自己就把自己限制的死死的。

我的一位外甥，隨著年齡增大，一直也沒有什麼積累的東西，就變得焦慮。讓我給她想方法。我給她說，可以學PS，你的職業需要，而且以後還可以做設計之類的。

她推脫做不了。我後來又給她說做網店，給她分享了做網店的一些學習資料，她也不看，身邊的各種資源也利用不起來。再後來我對她說……她總是習慣性的，先嘆息一聲，然後說做不了。

凡事都講究個子丑寅，魑魅魍魎，詳細規劃好了，計算清楚了，然後再去做的人，往往什麼也做不了，也做不好。

因為哪怕你按部就班做事，生活也總會給你製造出各種各樣的問題。

比如有公司在學習任正非的管理學，實行什麼末位淘汰制，來激發大家的狼性。結果公司怨聲載道，連幾位老員工都想要離職了。

還有的公司學習先進制度，制定SMART的原則來設置目標。結果卻並不理想！為什麼？

道高一尺魔高一丈，很多員工為了完成的好看，把簡單工作放在制定的目標上。還有人為了應付制度，把已經做完的事，放到目標之上。

很多事情不是先有了一個很准確、正確的計劃，然後去做。而是你先想著達到什麼樣的目標，然後調用各種資源來達成的，過程中遇到很多問題，也解決很多的問題，不斷迭代發展的。

所以，遇事，你不敢想，做事也瞻前顧後，那麼是很難取得巨大進步與成就的！

所以人想要突破一些事情，就要敢於去想！

敢想了，然後才能激發創意，動力去做成了，從而改變命運，甚至是世界。

就像是喬布斯，極端完美主義。為了讓蘋果手機屏幕再亮一點，反復對工程師提要求。工程師幾次哭訴著說達不到要求。他卻逼著工程師必須達到，結果工程師真的達成了目標。

比如馬自達轉子發動機（Rotary Engine）的創造也是如此。

有個更快的目標，到最後的研製成功，成立了巨大價值的品牌。

日本的火車，當時時速只有70公里，遠遠無法應付上經濟飛速的發展。負責人就要求工程師讓火車提速達到120公里時速。

工程師都說不可能達到！

問為什麼不可能達到？因為那麼快速度，火車轉彎會翻的。那麼就不讓它轉彎，經過大山的時候，就開鑿挖洞。

結果還真的達到了120公里時速了。

如果凡事不敢想，不敢去做，那麼火車速度，可能70公里就到頭了。120公里得延後很多年才能達到。

有人說，制定目標要敢想，那如果目標太過荒繆好嗎？如《西紅柿首富》把冰山搬到大沙漠，一個路游器的推廣……這個留待大家自己思考。

這里談一談最嚴謹的一門學科，科學！科學就是非常敢想的事。

我們通常認為科學是一種指導生活實踐的，非常貼近生活。可真正去研究科學的科學家們，他們可能會脫離了生活實踐，弄出很多想都不敢想，超出常規生活環境的各種顛覆性理論。

比如，牛頓定律第一定律說：一個不受外力的物體，它是勻速直線運動的。可現實生活中，哪有不受外力的物體？脫離了實際，提出來巨大的挑戰人類常識的理論。卻真地能帶來我們人類社會的巨大發展變化。

牛頓在1687年於《自然哲學的數學原理》提出來「萬有引力定律」。牛頓也不知道質量之間的相互作用力是什麼，直到他後來才驗證萬有引力，所有的地球上的物體，以及宇宙上面的物體，都是受萬有引力的。

他提出來後，加速了我們人類科技、航天等等領域飛速發展。

當時牛頓簡直成為了新的上帝，化學家也把各種化學的一些力，也弄到牛頓的引力上面。 愛因斯坦後來的相對論，在一個物體達到光速度情況下，新的定理。這些都是顛覆性的革命。後來波爾推出了軌道量子化理論，非常離奇，愛因斯坦說他也不敢相信這東西。說服不了愛因斯坦，波爾都哭了！

原子論剛出來的時候，很多物理學家都接受不了。認為原子是看不見摸不著的，根本無法研究。好不容易大家接受了原子論，又難以接受湯姆遜發現的電子。因為大家認為原子是不可分割的。等盧瑟福提出原子核可以衰變時，物理學家又難以接受，原子能變成另一個原子？

上面種種，人類的科學的發展，都是非常顛覆性的，超出常識的。 永遠都是想法先行，超越顛覆了日常人們的理解，卻非常具有價值，最終改變了世界。

人類登上月球，不就是敢想敢乾的實例么。馬斯克想著人類移民火星，為了節約成本，顛覆性的創新了「火箭回收」技術。把轎車送上太空，把一些有錢的大佬送到太空旅行。

其實上面所說的方法，叫做「拓展性目標」。

也有很多的企業接受了這樣的方法。

如果要成為一流的人，一流的機構，一定要定遠大的目標。

可能你的目標，想法，對你來說過於遠大，在別人眼裡不切實際。但是你為了實現這個目標，願意付出更多的思考、實踐、努力。

在這個過程中，你不知不覺中，把目標的達成當作了理所當然。那個目標，給你帶來巨大的動力，你每天付出無盡的努力，來達成一個看似「荒謬」的目標。漸漸地你取得了別人難以想像的巨大成就。

大概敢想敢乾的人，他們都具有非凡的野心。

雖然他們的目標、想法，在別人看來很難實現，過於困難。但是目標是符合底層邏輯的。是在原來目標的基礎上，再往上增加了幾個層次而已，雖然難，但是，它是能夠實現的！

而且他們也確實是付出了艱苦的努力，調動所有的資源來實現它。

所以，符合邏輯的遠大目標，在行動的過程中，不斷積累著能量，原來那看似不可能的事情，最後卻真的達成了。

這樣的人，一定是具有足夠大的野心，來支撐夢想去實現的。所以，人是要有足夠的野心的！

野心自於，他們知道人生有且僅有這一次，不願平庸而活，要就要更加精彩的人生。

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4、啟東有海馬4s店嗎？

海馬南通就一家4s店在工農路，其它都是二網店，啟東應該是有的

5、北京有哪些4s店比較集中的汽車園？

汽車產業的競爭日趨激烈，傳統的單一品牌4S店營銷模式已經不能適應市場對汽車銷售企業的要求，一種新型的汽車銷售模式——4S店集群在汽車行業日漸興起，並逐漸成為我國汽車銷售的一種主流模式。北京地區目前共有超過10個4S店集群。
來廣營集中地銷售品牌（共22家）：別克、長安福特、長安馬自達、東風標致、風神、菲亞特、廣汽本田、克萊斯勒、道奇、Jeep、三菱、捷豹、凱迪拉克、起亞、榮威、薩博、斯柯達、東風日產、一汽豐田、夏利、雪佛蘭、東風雪鐵龍。來廣營4S店集中地沒有什麼特別的來歷，也沒有園區的命名，但是就4S店數量個品牌來說還是很全面的。來廣營地區的4S按東西方向分布在來廣營西路南北兩側，店與店之間的距離相差不大，但是從西端走到東端也不近。
杏石口4S店集中地並不是一個大型的園區，而是一個4S店比較集中的街，位於北京海淀區四季青橋西的杏石口路上。但是相對來說4S店分布也比較零散，部分店與店之間甚至會相隔數百米，所以如果步行到各個4S店會比較累，效率也比較低。杏石口4S店集中地位於北京海淀區四季青橋西的杏石口路上。南北向有不少公交車可以抵達，而且距離城區比較近，所以交通方面比較方便。
昌平歐德寶汽車園銷售品牌：廣汽本田、通用別克、長城汽車、一汽-大眾、廣汽豐田、長安福特、海馬、哈飛、江淮、力帆、昌河鈴木、一汽轎車、奇瑞、起亞、華晨中華、五菱汽車。歐德寶汽車城成立時間比較早，位於京藏G6高速（原八達嶺高速）回龍觀段的西側，面積很大，雖然只有15個品牌4S店，但是還擁有不少二級經銷商或者代理網店的品牌，比如比亞迪、華普等。整體以中低端品牌為主，20萬元以下的家用轎車在這里基本上都可以看到，庫存量和價格上都是比較有優勢的。

6、進口馬自達5商務車 長毛7座套在那能買到？急急

我覺得你應該找個好點的網店，像汽車用品之家，挑個專業做座套的，材料顏色都可自選的，和廠家對話！便宜，而且實惠！

7、馬自達三雨刮器的尺寸是多少？

馬自達3
雨刮器
的尺寸：主駕駛21寸、副駕駛19寸；
U型的介面，買通用型的雨刮就可以用了。
我是淘寶上專業經銷汽車雨刷的，網店的地址可以到我的
百度空間
里查看，
希望可以幫到你。

8、馬自達三雨刮器的尺寸是多少？

1、馬自達3雨刮器的尺寸：主駕駛21寸、副駕駛19寸。

2、馬自達3在日本又稱為「axela」，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車 兩種車款。裝配排量分別為1.6升、2.0升兩種汽油發動機。馬自達3是一款很不錯的運動性轎車，很受年輕人歡迎，特別是愛好汽車改裝的消費者。

3、馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯合開發設計，是與volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盤。 車體前部採用了volvo的車架 構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統也基本上與福克斯相同，前、後分別採用麥花臣臂桿式及多連桿式結構。 馬自達3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前後車燈款式對應，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。

9、調查丨抗疫大戰爆發後，成都一半以上汽車4S店關門歇業

1月23日，疫情兇猛，武漢封城。

為了全力遏制武漢疫情擴散蔓延，武漢公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營；機場、火車站離漢通道暫時關閉。

武漢的情況牽動著全國人民的心，一時間，來自神州大地各行各業的企業紛紛行動，捐款或捐物，在醫療、物資等方面多措並舉，加班加點打通物流各個環節，竭盡所能支援武漢抗擊疫情。

在這個關鍵時刻，包括成都在內的全國各個城市快速反應，立即採取各種措施抗擊病毒傳染。除了在醫療、食物、出行等方面馳援武漢，成都人民還用行動在告訴外界，我們一定會打贏抗疫這場仗，於是，商場關閉或縮短營業時間、市民在家休息，一時間，喧囂的城市突然安靜下來，街道空曠，道路通暢。

疫情使車市雪上加霜

作為全國汽車保有量第二大城市，疫情給成都汽車市場也帶來了不小影響，在中國汽車市場進入緩慢增長的今天，碰上疫情這樣的突發情況，可以說是雪上加霜，汽車市場已經歷連續兩年持續下滑，加上疫情影響，今年1月工作日又將減少，多項數據表明1月的銷量會持續下滑。

其次，受疫情影響，本次遭遇新型冠狀病毒肺炎的「重災區」位於湖北武漢，而武漢又是很多汽車品牌的基地，其中包括神龍、上汽通用、東風本田等，產能也會受到一定影響，春節以後，企業開啟運行，工廠還需要時間調整，終端交車必然會延後。

對於本就處於寒冬的汽車市場，經銷商又面臨著怎樣處境呢？帶著疑問，汽車生活在今天兵分幾路走訪了成都東南西北數十家4S店，可以用兩個字准確概括：冷清，別說客戶，連銷售顧問都很難看到。

根據汽車生活收集數據顯示，相較於去年同期，成都地區4S店銷量平均下滑40%左右，少數4S店下滑80%以上，曾經得益於車市的紅火而賺得盆滿缽滿，但隨著環境影響，再加上經銷商的新車毛利普遍為負，正面臨著巨大虧損困境。

目前大約50%還處於關店狀態，例如建國WEY、強生一汽-大眾、寶悅寶馬等等，50%處於半營業狀態，例如西物吉利、西星馬自達、長征東本等等，幾乎所有4S店都把正常營業時間延後到2月3日。

如何應對目前的情況？

在強生一汽-大眾4S店，我們看到整齊的新車擺放在停車場，但展廳卻異常安靜，據總經理劉羽說：「為了響應國家號召，所以目前店內沒人值班，往年初三後就有人上班，但今年情況比較特殊，2月3日集體上班。」此外，對於銷量壓力，劉羽顯得非常淡定，在他看來，一汽-大眾一直都賣的很好，相信疫情過後，肯定會迎來購車小高潮。

而長征東風本田雖然沒有停業，但也實施了相關舉措，總經理夏寧說：「我們從前兩周便開始高度重視疫情，我們減少了值班人員，但一線銷售、售後都有人，售後每天大概會有2-3組客戶保養，口罩也是第一時間發送給員工，防止疫情傳播。」

這幾年是本田的發力期，單店月銷量能夠輕松破200台，經銷商鬥志很高，對於目前的特殊情況，夏寧認為只是暫時的，相信東風本田的產品力與影響力。

三和傳祺總經理徐斌表示：「這幾天進店客戶非常少，一共就來了一組客戶，好多天都是掛零，售後客戶也不願意過來，平均一天也就一兩個車，2020年形勢十分不樂觀。」

成都上典比亞迪總經理蔣龍海在面對汽車生活的提問時，自信滿滿的說：「目前我們延長了春節假期，只保留值班救援力量，內部著重號召員工盡量不出門，而且內部提前准備消毒水、口罩等物料。每天實行檢查，內部員工春節去過哪些地方也都要匯報。當然銷量壓力還是有，但都在可接受范圍內，比亞迪在新能源市場屬於領導地位，疫情過後，銷量肯定會迅速回暖。」

長安歐尚成都宣池武侯店市場推廣總監楊柯穎告訴汽車生活，為了應對這一特殊時間，不僅減少了值班人員，而且上班時間也延後到9點，員工必須戴口罩上班，不給國家舔麻煩。

不可否認，今年交車量相比去年同期下滑比較明顯，每天到店客戶屈指可數，但楊柯穎相信只要齊心協力，一定會挺過去的。

對於抗疫大戰，成都建國WEY品牌也採取了相應措施，營業時間從正常的初三延期到初七，這樣做的目的是最大限度降低傳播風險，即便損失一些客源，至少讓大家都放心，等疫情過去，再努力把銷量補回來。

不止於此，建國集團三聖園區，包含沃爾沃、領克、東風雪鐵龍、東風標致、DS、別克、哈弗等品牌，園區內三道大門封閉，閉門謝客，目前處於全員休假模式，據門衛介紹，要等到2月3日才開始正常營業。

面對疫情的沖擊，昔日生意較好的豪華車市場也是哀鴻一片。汽車生活在成都三聖鄉新元素奧迪4S店看到，平日門庭若市（奧迪全球銷量冠軍店），而此刻，地上掉根針都能聽見。

隔壁不遠處的怡星仁孚賓士，也是大門緊閉。據門口保安介紹，要想進店看車，需要核實身份後並登記電話號碼以及進店人數，銷售人員才會出來接待。同時，進店客人必須要佩戴好口罩。據該店銷售人員表示，從大年初三開始，店內就安排了銷售值班，現在每天到店客流非常很少，幾乎沒有成交。

把抗擊疫情放在第一位

每年春節都是經銷商營銷集客的好機會，幾乎每家4S店都會推出一些吸睛的活動，例如訂車返現金、送保養、續保送機油等等，以此帶動銷量。

但在疫情防控的緊要關頭，各大經銷商選擇放棄了眼前利益，積極響應國家號召，一直在提升防疫意識，讓內部員工把安全放在第一位，大幅減少值班人員，全員戴口罩，包括門衛室保安，這份社會責任感不由得讓人佩服，「四兒子「並不是我們想像中無利不貪的商人。

根據多家4S店的銷量數據來看，相較去年同一時期客戶到店量嚴重下滑，甚至有的店一天都見不到客戶，而已經訂車的客戶也大多會延期交車，進一步降低新型冠狀病毒傳播風險。長安萬友翔宇市場經理彭勝告訴我們，去年還能賣20多台，而今年只有個位數。

面對當前疫情，銷售顧問每天只有一個值班，並且所有人進出都會登記，並用紅外測溫槍進行體溫檢測，每天消毒次數不低於2次，所有鄂A牌照車輛如需要進入園區，必須提前報備，所有人上班期間必須佩帶口罩，我們在剛進入園區就感受到了這種流程化的檢測方式。

值得一提的是，只要在營業的4S店，售後服務基本上都沒有縮水，人員配備、工時材料與往常並無區別，即便沒有客戶也會打起百分百精神，保證給前來維修保養的客戶提供最好的服務。

對於疫情傳播防護，大家也是非常重視的，除了常規消毒，售後車間已經不允許外來人員進出，就像成都西物集團副總裁、汽車事業部總經理劉偉生所說：「做好員工防護，做好本職工作，不給社會添亂。」

據了解，成都運通捷豹路虎、中升賓士、錦江保時捷等等，都延遲了春節假期，保留24小時救援力量，其中運通捷豹路虎還採用網店接待客戶，電話值班的方式滿足用戶的需求，這一點是非常值得稱道的，在采訪中，總經理蘇暉說：「相信國家，相信疫情後的消費水平。」這句話不僅代表了捷豹路虎的信心，也說出了眾多經銷商的心聲。

寒冬終將過去

再冷的寒冬終將過去，汽車市場現在所面臨的困境只是暫時的，汽車生活認為隨著疫情逐漸好轉，可能會出現新一輪的購車潮，畢竟汽車是目前出行必不可少的交通工具。

對於眼下消費者來說，買車、維修保養最好都再等等，規避病毒傳播風險。對於外地人做維護保養，請提前給相關4S店說明情況，如果有發燒感冒的情況，千萬不要開車前往4S店，保障自己安全的同時，也是為他人安全著想。這個春節註定不平凡，也望我們廣大消費者做好自身防護工作，平安過新年。

圖片來源：汽車生活拍攝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。