公司通過ASPICECL2國際認證

1、iNTACS認證評估師談Automotive SPICE標准

【傳說1】「ASPICE標准要求開發採用瀑布或V模式嗎」

據說ASPICE要求採用瀑布或V模型生命周期，而迭代和增量開發是不允許或不適用的。

評估師的觀點

首先ASPICE標準定位在what to do層面，不是how to do的改進模型。因此ASPICE不會要求，也不會建議使用者採用瀑布，還是迭代開發模式。即不同的標准使用者，可根據自己的情況，選用適用的開發生命周期，可以是增量、敏捷等開發模式。

ASPICE標准MAN.3-項目管理過程，並沒有提及和推薦項目採用V模型的生命周期。V model在ASPICE標准附錄D中，只是用於描述各過程間的驗證和追溯關系。過程V模型與項目生命周期是二個不同的概念。

2、工作筆記 aspice基礎知識

最近給某OEM做了一次Automotive SPICE CL2評估，很多朋友就問我關於Automotive SPICE評估的一些事情。本文算是一個科普吧，給不太了解Automotive SPICE的人介紹一下Automotive SPICE和Automotive SPICE評估的事情。

1. Automotive SPICE

1.1  什麼是Automotive SPICE？

Automotive SPICE是一個」過程模型」，適用於」基於軟體的車載系統」的」設計開發過程」。過程模型是一個集合，是包含了與設計開發過程相關的優秀實踐的集合。既然是一個集合，那就需要按照一定的結構把這些實踐組織起來：

方式一：按照實踐所屬的不同領域進行組織，比如有些實踐是和項目管理相關的，有些實踐是和軟體需求相關的，有些實踐是和軟體單元測試相關的….，不同的領域被稱為「過程」，這就是Automotive SPICE中的「過程緯度」。Automotive SPICE PAM V3.1中包括有32個過程。

方式二：按照做事情的方式進行組織，比如：依靠個人的經驗來做，是能力度級別1（CL 1）的實踐；按照可管理的方式（活動管理和工作產品管理）來做，是能力度級別2（CL 2）的實踐；按照組織的要求來做，是能力度級別3（CL 3）的實踐….，這就是Automotive SPICE中的」能力度緯度」。

「能力度」是「過程的能力度」。如果說「某個項目達到了能力度2級」，是不準確的，應該說「某個項目中的某些過程達到了能力度2級」。同樣的，如果說某個組織達到了能力度2級，也是不準確的。

下圖是常見的體現評估結果的形式，評估范圍內的過程，分別達到了什麼樣的過程能力度。

1.2 怎麼用Automotive SPICE？

Automotive SPICE是歐洲車廠在認識到軟體質量的重要性之後，制定的一個規范。目的是希望其供應商能按照Automotive SPICE的要求進行產品的設計開發，以提供高質量的產品。

Automotive SPICE中包括有那麼多的過程，那麼OEM對供應商的具體要求是什麼呢？要求供應商需要應用哪些過程，這些過程需要達到幾級呢？

一般來說，OEM不會要求供應商去遵守Automotive SPICE的所有過程的，為什麼呢？

性價比！

實施Automotive SPICE的成本，評估的成本，最後都是產品成本，OEM是需要買單的。

所以OEM會基於其對軟體質量的理解，選擇最重要的過程來要求其供應商。

起初的時候，不同的OEM有不同的使用Automotive SPICE的觀點，形成氣候的，如下圖所示：

說明：

HIS是Audi AG, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Volkswagen成立的制定軟體開發規則的組織

如上的過程劃分，是基於Automotive SPICE PAM V2.4/V2.5

逐漸的，各OEM的要求開始統一，目前逐漸形成了如下兩類：

說明：

2016年HIS組織解散了，VDA QMC（Automotive SPICE PAM V2.5及其以後版本的Owner）在2017年Automotive SPICE PAM V3.0發布時，將之前在業界應用非常廣泛的HIS Scope，改名定義為VDA Scope

如上的過程劃分，是基於Automotive SPICE PAM V3.0/V3.1

各個與汽車軟體相關的供應商在應用Automotive SPICE時，往往最終都是為了滿足OEM的要求，其應用Automotive SPICE的過程范圍及目標級別，遵照其所服務的OEM的要求。

2. Automotive SPICE評估

接下來我們談一談Automotive SPICE評估，在談Automotive SPICE評估之前，需要先談一談與Automotive SPICE相關的組織。

2.1 Automotive SPICE相關的組織

在Automotive SPICE領域，沒有機構去管理「評估」，只是有機構去管理「評估師」。這個管理評估師的機構就是iNTACS（國際評估師認證機構，INTernational Assessor Certification Scheme）。iNTACS定義了評估師的級別劃分，以及級別晉升和級別維持的條件。Automotive SPICE評估師的級別從低到高分別為：Provisional Assessor, Competent Assessor, Principal Assessor。

晉升到competent Assessor或Principal Assessor，或維持competent Assessor或Principal Assessor資質時，其條件之一就是需要實施Automotive SPICE評估：

作為Assessor晉升證據（或維持資質的證據）的評估要求包括：

評估由至少2個評估師來實施，評估組組長需要Competent Assessor或Principal Assessor，評估組組員可以是Provisional Assessor或Competent Assessor或Principal Assessor

評估的過程范圍至少包括項目管理相關的過程、支持類相關的過程和工程類相關的過程

評估的時間需要至少50小時

2.2 Automotive SPICE評估的類型

在1次Automotive SPICE評估時，Automotive SPICE相當於評估的准則（Criteria），而還需要有評估方法，根據所選擇的評估方法不同，Automotive SPICE評估分為兩種類型，一種是項目能力度評估，一種是組織成熟度評估。

項目能力度評估

遵照ISO/IEC 15504-2 Performing an assessment實施的評估，是項目能力度評估。在這類評估中，是由Sponsor（發起評估的人）確定評估的模型範圍（選擇哪些過程，這些過程需要評估到幾級）、項目范圍（評估哪個項目），而Assessor是根據Sponsor的要求實施評估。

（企業想評價哪個項目，評價哪個過程，評價到幾級，不是Assessor決定的！）

組織成熟度評估

ISO/IEC 15504-7 TR Assessment of organizational maturity定義的是組織成熟度評估的評估方法，在組織成熟度評估時：Sponsor確定被評估的組織，以及目標級別；由Assessor根據對被評估組織進行分析，之後進行項目抽樣（使得被抽樣的項目能代表整個組織的水平），然後通過對被抽樣項目進行預定義過程的評估，進而得出組織的過程成熟度水平。

簡單來說：在組織成熟度評估時，是由Assessor確定被評估的項目，而過程范圍也是需要預定義的（應該由Automotive SPICE的Owner來定義，詳細的原因，這里不再贅述，讀者可以思考思考~~）

組織成熟度評估在業界很少被用到，主要的原因是OEM不太認可組織成熟度評估的方式。我分析有兩個原因：

OEM更關注的是供應商為其開發的項目的情況如何，而不關注供應商的組織

Automotive SPICE的業界大咖們不希望Automotive SPICE因為組織成熟度的評估方式而商業化（Automotive SPICE還是很高冷的，不像CMMI那麼商業化）

基於如上原因ISO/IEC 15504-7在2008年發布之後，至今也還是TR，始終不是一個正式的ISO標准，本文後續的描述，不再討論組織成熟度評估。

註：此處的標准號都是15504，15504系列標准正在被330XX標准所替代。

2.3 被認可的Automotive SPICE評估

什麼樣的Automotive SPICE評估才是正式的評估，或者說是被認可的評估呢？

經常經常有人問我這個問題，但這個問題的題干是不完全的。

是被誰認可的評估呢？

舉個例子：如果需要OEM A認可的評估，那麼這個認可的條件就需要OEM A來定義。OEM A可以指定某個專業的軟體過程專家（該專家可能不具備任何Automotive SPICE的Assessor資質），然後只要是該專家實施的評估，OEM A都認可。

所以說，這個問題不能問我，你應該去問那個「誰」

這么分析問題，有點杠精的行為了~~

正式的評估或者被認可的評估，在Automotive SPICE領域引申是指「可以做為Assessor資質維持或資質晉升的證據的評估」，那這樣的評估需要滿足什麼條件呢？這個答案就是在前文（2.1節）中的闡述。

只要滿足2.1節所闡述的條件的評估，就可以認為是一個正式的評估和受認可的評估。與實施評估的組織是無關的哦~~，對嗎？

2.4 Automotive SPICE評估結果的有效性和有效期

Automotive SPICE評估是在某個時間點，對某個項目中已經實施的過程的能力度進行的評估，評估結果是代表了歷史上的某個項目，在歷史上的某個時間點的過程能力情況。

評估結果只是對被評估項目有效，對其它項目是無效的。

在VDA Guideline中，增加了12個月有效期的說法：在被評估項目中，如果沒有發生變更，則可以認為評估結果在12個月之內是有效的（這個有效是對同一個被評估項目來說的）；這里的變更是指過程的變更，包括：開發地點的變更、團隊組織結構的調整、人員的更替、開發過程的調整等。

雖然某一次Automotive SPICE評估結果只是對被評估的項目有效，對其它的項目無效。但該次評估結果也往往還是可以在一定程度上反映其它項目的過程能力，特別是當其它項目與被評估項目在項目特徵上一致時。

1）比如：某個OEM在考察供應商時，供應商展示了3個月之前實施的一次Automotive SPICE評估結果，則OEM可能會認為：「既然是在這么短的時間之前做的評估，那麼該評估結果能代表企業目前的能力」（接受）。如果供應商展示了10年之前實施的一次Automotive SPICE評估結果，則OEM可能會認為：「這是太久之前的一次評估，很難代表企業現在的能力」（不接受）。3個月的時間可以接受，10年的時間不可以接受，那麼中間的臨界時間點在哪裡呢？沒有答案哦~~

2）不同的Automotive SPICE能力度級別也會對評估結果的有效性產生影響。

Automotive SPICE能力度二級時，具備相同項目特徵的項目之間，其項目過程可以是不一致的；Automotive SPICE能力度三級時，具備相同項目特徵的項目之間，其項目過程是一致的，都是遵照了標準的組織過程。基於此，企業的某個項目的某些過程如果達成了Automotive SPICE能力度三級，則客戶可能會相信其它項目的過程能力也是如此的。

2.5 評估通過證書

當第三方機構在為某企業實施了Automotive SPICE評估之後，如果評估范圍內的過程都達到了目標級別，則第三方機構會應被評估組織的要求，發一個通過Automotive SPICE評估的證書。

註：評估通過證書不是Automotive SPICE評估所要求的。是被評估組織為了其Marketing及Business目的，而要求評估機構頒發的。

Automotive SPICE評估通過證書是Automotive SPICE評估結果的Summary，雖然不同的第三方機構，頒發證書的格式和內容都不盡相同，但為了能客觀全面的反映評估結果，一般需要包括如下信息：

被評估的組織及部門（是對某個部門下的項目進行的評估，項目所在的具體部門信息需要體現出來）

評估所遵照的Automotive SPICE模型信息，目標級別

評估方法

評估的項目名稱，及評估的過程范圍，評估日期

實施評估的組織

評估組組長信息及簽名

3、國內首款！大算力自動駕駛晶元華山二號A1000已量產

隨著智能新能源汽車產業的快速發展，自動駕駛功能已經逐漸成為新款上市車型的標配，而車規級大算力晶元將成為實現自動駕駛功能的基礎。業內普遍認為，2022年將成為中國L2++級別自動駕駛汽車量產元年，也是國產大算力晶元量產的元年。經過幾年的積累和快速發展，本土的車規晶元企業已經做好准備迎接量產的考驗。

近日，黑芝麻智能的創始人兼CEO單記章在中國電動汽車百人會論壇上表示：「大算力SOC晶元、AI計算平台、良好的圖像處理能力是自動駕駛演進的基礎。黑芝麻智能研發的華山二號A1000自動駕駛計算晶元已經在功能安全、信息安全、可靠性方面完全成熟，將在今年實現量產上車，實現L2-L3級別自動駕駛的功能。

華山二號A1000自動駕駛計算晶元

邁過多重門檻，實現量產

車規晶元達到量產狀態是一個十分艱辛的過程，這期間需要邁過諸多門檻，包括打造可靠的晶元產品、開發成熟的軟體系統以及構建完善的車規體系。例如黑芝麻智能的華山系列自動駕駛晶元，從產品設計、流片、封測、車規認證和打造演算法工具鏈，到功能安全認證，自動駕駛軟體包開發再到完善支持行業生態，前後經歷了超過三年的時間。

自2020年正式發布以來，華山二號A1000晶元已經實現了晶元體系的優化升級，各方面達到穩定量產的要求。

認證方面，華山二號A1000晶元已通過AEC-Q100 Grade 2級別認證和ISO26262功能安全產品ASIL B認證，並已隨時可向客戶提供PPAP相關支持文檔。

操作系統方面，華山系列晶元已完成對行業各主流操作系統的移植和驗證，包括Linux、QNX、RT-Thread和Windriver等。

工具鏈方面，黑芝麻智能自主研發的山海人工智慧開發平台性能優異，充分發揮A1000多維度神經網路加速器的優勢，在行業典型模型網路上達到超4000fps的優異性能。山海人工智慧開發平台擁有50多種AI參考模型庫轉換用例，以降低客戶的演算法開發門檻；能夠實現QAT和訓練後量化的綜合優化，保障演算法模型精度；支持動態異構多核任務分配與客戶自定義運算元開發，提供友好易用的工具鏈開發包及應用支持，助力客戶快速移植模型和部署落地的一體化流程。

自動駕駛應用中非常重要的一環是高效支撐系統運行的中間件， 通過兩年時間的打磨黑芝麻智能自研的業界領先的面向分布式計算的自動駕駛中間件，適配CyberRT，DDS，SOME/IP多種標准協議，支持感測器抽象，時間同步，執行管理以及各種系統服務以及軟體全生命周期的管理.基於黑芝麻智能提供的完善的中間件，客戶可以快速地構建上層應用，形成量產級的自動駕駛系統框架。

同時，黑芝麻智能是最早布局並支持AUTOSAR的國內自動駕駛晶元企業。經過近一年於生態夥伴的密切合作，華山二號A1000系列晶元已全面適配支持Elektrobit等多家的基礎軟體。這將大幅度幫助使用AUTOSAR的客戶節省開發驗證時間，縮短量產周期。

此外，黑芝麻智能提供了大量的適用於不同自動駕駛功能及場景的示例代碼，例如用於3D環視渲染的GPU應用，用於前向側向融合感知的演算法應用，用於行車記錄的H264/H265的編解碼程序，用於自動泊車的魚眼感知等。系統層面提供診斷及安全程序，再輔以各種產線工具，為不同需求的行業客戶快速量產提供最大的便利性。

持證上崗，滿足車規級要求

華山二號A1000晶元是目前國內算力最大，性能最強的可量產的自動駕駛計算晶元，憑借極高的運算效率和完整齊備的功能單元，綜合性能在國際市場上也處於領先地位，同時滿足車規級各項可靠性要求。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章強調：「黑芝麻智能的所有晶元都是嚴格按照車規要求進行設計開發。晶元『上車』最重要的就是安全認證，我們肯定要『持證上崗』。」黑芝麻智能已獲得ASPICE CL2車規級軟體認證、ISO 26262:2018 ASIL D功能安全流程認證、ISO26262功能安全產品ASIL B認證和AEC-Q100 可靠性認證，是國內首家集齊了功能安全專家認證、功能安全流程認證和產品認證的自動駕駛晶元公司，構建起完善可靠的車規認證體系。

目前，華山二號A1000晶元已投入規模生產，開始向行業客戶持續發貨，將於2022年內實現量產上車。

以自研實力推動中國自動駕駛產業發展

從2016年成立至今，黑芝麻智能基於自主可控技術自研兩大車規級核心IP——NeuralIQ ISP 圖像信號處理器及高性能深度神經網路演算法平台DynamAI NN引擎，並將此作為自動駕駛晶元技術差異化的關鍵，現已發布了多款華山系列高性能大算力自動駕駛晶元。

據《中國智能交通產業生態發展戰略研究》報告預計，到2035年，我國智能交通產業生態將處於全球領先水平。在智能新能源汽車領域，中國的汽車產業真正地第一次走在了全球前列，而這背後更需要本土汽車產業鏈的支持，以滿足國內車廠的增長和定製化需求。

作為第一個實現國產大算力晶元量產上車的本土企業，單記章表示大算力車規晶元的量產是一條漫長和充滿挑戰的過程，黑芝麻智能將繼續深耕行業，致力於通過領先的技術優勢、完整的產品體系、開放的生態系統、靈活的商業模式，不斷實現國產大算力晶元的量產落地，推動中國自動駕駛產業的發展。

4、aspice 認證是什麼

ASPICE是Automotive SPICE英文簡稱，是汽車行業軟體過程改進和能力評價的國際標准。 上海有亞洲遠景科技公司是做ASPICE咨詢認證的。 (4)公司通過ASPICECL2國際認證擴展資料

ASPICE認證能力等級2 級的過程定義文件和3 級的`過程定義文件有什麼區別？

2 級的過程定義是在項目或團隊級別的已管理習慣化（過程活動和工作產品的已管理習慣化），這些過程定義，

還沒有經歷從個別項目，到幾個項目的試點，再到公司全部項目的全面推廣。

3 級過程定義，經過了試點、推廣過程之後，形成組織級的標准過程定義和裁剪指南等；試點和推廣過程，不斷嘗試不斷總結，過程定義會有修改及調整。

5、400多個機構盯上了同一家公司，一季度業績逆勢增長只是開端

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6、五菱星辰混動版節油挑戰賽 華北站

當前人民在出行面臨著城市交通擁堵日益嚴重和燃油價格持續上漲的雙重壓力，聽說人民需要一台經濟實惠還省油的混動SUV時，作為民族汽車品牌，秉持「人民需要什麼，五菱就造什麼」的理念，五菱帶著星辰混動版來了！

9月25日，由五菱汽車華北區域發起的「#萬元油卡等你來戰」—五菱星辰混動版節油挑戰賽-華北站」超燃來襲。

屆時，華北區各路節油高手將齊聚石家莊，進行節油技藝的最終大比拼。通過挑戰賽方式，全方位體驗五菱星辰混動版的綜合產品實力。不管你是五菱車主，還是准五菱車主，均可挑戰萬元油卡，參與線上互動更有機會贏取華為WATCH手錶一個！~

賽後由五菱汽車華北區域精心安排了不一樣的品牌體驗，讓我們共同期待星辰混動之夜，一起去感受五菱的品牌魅力。

作為本次節油挑戰賽的主角， 五菱混動採用全球首創電磁式DHT（混動專用變速箱），自主開發軟體和標定控制系統，攻克電磁式DHT量產應用的技術難題，實現了混動領域技術性突破，獲得iso/iec 聯合信息技術委員會ASPICE CL2國際權威認證。五菱混動搭載2.0L阿特金森混動專用發動機，最高熱效率達到了41%，處於行業領先水平。同時，通過大數據採集用戶駕駛習慣和用車場景，打造高頻場景下的極致體驗。

國內油價的「十連漲」，讓許多車主變得「不敢踩油門」，這也直接影響了消費者的購車策略，低油耗車型越來越受歡迎。 五菱星辰混動版自發布便備受消費者青睞。那麼五菱星辰混動版的油耗表現究竟如何呢?

想挑戰油耗極限嗎？？想贏取萬元油卡嗎？？想體驗五菱星辰混動版的的強勁動力和超低油耗嗎？？趕快掃描二維碼，即可報名五菱星辰混動版節油挑戰賽-華北站，趕緊行動吧。

經銷商信息

石家莊駿菱寶宏汽車貿易有限公司

地址：和平西路與植物園交口西行100米路南院內

電話：0311-66105776

7、地平線機器人是一家怎樣的企業？是否具備車規產品安全管理能力？

地平線是當前業界領先的智能駕駛晶元及演算法公司，以建立全面覆蓋晶元、軟體、工具鏈的安全產品體系為發展目標，目前地平線已經具備完整的車規產品安全管理能力及研發能力並獲得AEC-Q100可靠性認證、ISO 26262 ASIL D功能安全流程認證、ISO 26262 ASIL B功能安全產品認證，軟體流程ASPICE CL2認證和ISO/SAE 21434網路安全管理體系認證等多項認證，是安全認證體系最為完整的中國AI晶元公司。其中，地平線征程5單顆晶元AI算力高達128TOPS，並通過了ASIL-B功能安全產品認證，能夠支持整車智能所需要的多感測器融合、預測和規劃控制等需求。據悉，征程5發布當天，地平線便與上汽集團、長城汽車、江汽集團、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車等八家汽車廠商達成量產合作意向。

8、五菱混動技術曝光 採用單檔電磁式DHT

崖雍 編輯 國產新車快訊 2022-07-19 10:27 近日， 五菱 混動單檔電磁式DHT技術曝光，相比於傳統液壓式DHT變速箱，採用了高效的電磁結合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗下降，並以超高轉速控制精度，切換速度更快，也更平順。

據了解，五菱通過產品上市前萬人參與、百萬公里眾測數據 發現 ，混動車型日常使用時，市區行駛場景佔比高達90%，且95%時間時速低於80km/h，以電驅為主。為帶給用戶更多電感體驗，五菱成功研發單檔電磁式DHT。

在中低速時，電磁式離合器處於脫離狀態，由驅動電機直連輪端，驅動車輛行駛，發動機只發電；高速時，電磁式離合器通電即結合，精準快速實現電驅轉直驅，由發動機直連輪端，驅動車輛行駛，全速域電車般的駕控體驗。

傳動平順性方面，單檔電磁式DHT全球首創，通過行業領先的自主軟體開發和標定能力，在電驅轉直驅瞬間，快速調節發動機轉速與輪端同步，DHT離合器前後齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，4倍領先於行業DHT的控制精度，實現精準快速、平順無感的模式切換。

傳動效率方面，作為全球首創單檔電磁式DHT，其綜合效率高達98%。電磁式離合器前後齒輪盤結合時，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統離合器的摩擦能量損失，高效穩定。

目前，上汽通用五菱掌握電磁式DHT應用的核心技術，自主開發軟體和標定控制系統，攻克電磁式DHT量產應用的技術難題，獲得iso/iec聯合信息技術委員會ASPICE CL2國際權威認證。

（文： 崖雍） @2019

9、五菱單檔電磁式DHT技術曝光 混動車型專用變速箱

易車訊 近日，五菱單檔電磁式DHT技術曝光，這是混動車型專用的變速箱，這款變速箱採用高效電磁結合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗下降，並以超高轉速控制精度，超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應。

五菱通過產品上市前萬人參與、百萬公里眾測數據發現，混動車型日常使用時，市區行駛場景佔比高達90%，且95%時間時速低於80km/h，以電驅為主。為帶給用戶更多電感體驗，五菱成功研發單檔電磁式DHT。

傳統液壓式DHT普遍存在油液損失問題，低溫狀態下油液變粘稠，導致電驅轉直驅時切換頓挫；五菱混動採用高效電磁結合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗下降，並以超高轉速控制精度，超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應，保證行駛時可做到全速域縱享絲滑平順，電感響應隨踩隨有。

五菱混動搭載的單檔電磁式DHT全速域平順敏捷。中低速時，電磁式離合器處於脫離狀態，由驅動電機直連輪端，驅動車輛行駛，發動機只發電；高速時，電磁式離合器通電即結合，精準快速實現電驅轉直驅，由發動機直連輪端，驅動車輛行駛，全速域電車般的絲滑駕控。

傳動平順性方面，單檔電磁式DHT全球首創，通過行業領先的自主軟體開發和標定能力，在電驅轉直驅瞬間，快速調節發動機轉速與輪端同步，DHT離合器前後齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，4倍領先於行業DHT的控制精度，實現精準快速、平順無感的模式切換。

傳動效率方面，作為全球首創單檔電磁式DHT，其綜合效率高達98%。電磁式離合器前後齒輪盤結合時，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統離合器的摩擦能量損失，高效穩定。

上汽通用五菱掌握電磁式DHT應用的核心技術，自主開發軟體和標定控制系統，攻克電磁式DHT量產應用的技術難題，獲得iso/iec聯合信息技術委員會ASPICE  CL2國際權威認證。同時，通過大數據採集用戶駕駛習慣和用車場景，打造高頻場景下的極致體驗。

五菱混動已累計完成100餘項台架驗證，其中電磁式離合器系統達成100萬次結合驗證與3.5萬小時台架驗證。通過冬季耐久、夏季耐久、高原山路耐久、沖擊過坎等30餘項極限耐久整車匹配試驗，累計里程超百萬公里。

根據易車App「新能源品牌熱度榜」顯示的數據，上汽通用五菱·新能源排名第36位。如需更多數據，請到易車App查看。

10、取得的重大進展 華為MDC獲ASPICE Level 2認證證書

買車網Buycar從官方獲悉，全球知名的檢測、檢驗和認證公司德國萊茵TüV集團向華為MDC智能駕駛計算平台（以下簡稱「華為MDC」）簽發了ASPICE Level 2認證證書。

作為智能駕駛的汽車「大腦」，華為MDC不僅包含平台硬體，還包括操作系統AOS、VOS及MDC Core等平台軟體，為上層智能駕駛解決方案提供強大的開發、部署、調測、運營等支撐能力，以最大化發揮出MDC平台硬體的潛力。

ASPICE（Automotive Software Process Improvement and Capability dEtermination：汽車軟體過程改進和能力測定評估）由歐洲主要汽車製造商共同制定。ASPICE要求軟體需要通過包括質量特性、可靠性、安全性和可用性等方面的評估，重點關注軟體的需求分析、架構設計、單元測試與集成測試等，覆蓋軟體工程的全流程，而且尤為關注雙向可追溯性和一致性。多年來，ASPICE在歐洲汽車行業內被廣泛用於研發流程改善及供應商的軟體研發能力評價，是進入國際知名整車企業供應體系的准入門檻，具有國際公認的權威地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。