鈴木吉姆尼3c認證完沒有

1、鈴木吉姆尼原14萬可買，現售27萬，全球已賣斷貨？

說起硬派越野車，對於很多人來說都有一種無法抵抗的誘惑力。可是對於普通玩家而言，賓士大G遙不可及，Jeep牧馬人改裝燒錢，豐田陸巡溢價離譜，不過有這么一款車在滿足大部分越野需求的同時又不會花費太高，它就是鈴木吉姆尼。

鈴木吉姆尼最早是作為K-car而誕生的，車身尺寸以及發動機排量受到了法律的限制，所有尺寸不大，動力也比較弱。但是因為車身小，四驅系統強悍以及非承載式車身的皮實耐用，讓這款動力很弱的的硬派越野有著媲美普拉多的越野性能。

老款吉姆尼以14萬左右的價格銷售多年，憑借著強大的越野性能成為不少越野圈層愛好者手中的大玩具。如今鈴木已經撤資中國，致使吉姆尼只能通過平行進口的方式購買，並且猶如"翻臉"般迅速漲價。剛跑完國內3c認證的新款吉姆尼，售價已被炒至27萬上下，這個價格在國內已經可以買到很多豪華品牌的SUV了，比如寶馬X1、奧迪Q3和賓士GLA，不禁讓人感嘆情懷的昂貴。

不僅在中國，目前2019款鈴木吉姆尼英國已經停止了接單，根據外媒報道，目前英國市場訂單量超過計劃產量450%，最長的交車期要等兩年零8個月，就連日本本土也「一車難求」。

雖然新款吉姆尼的售價過高，但不得不承認新款吉姆尼對比老款車型確實有很大的提升。別的不說先說外觀，新一代吉姆尼車系擁有極為方正的復古外觀，車頭採用黑色水箱護罩並延伸至頭燈兩側，較前代車款更具越野風格。幾乎所有消費者對於新款吉姆尼的外觀都是非常認可的，因外觀酷似賓士G-Class，所以又被網友稱為「平民大G」。

車身側面，四平八穩的車身造型給人敦實厚重的視覺效果，得益於三門的車身結構，吉姆尼的側面看起來非常的高大，方正的車身輪廓強調了自身硬派越野的身份。尾部，新款吉姆尼背起了「小書包」，線條依然是硬派風格。原汁原味的拉手式行李廂尾門為吉姆尼增添了不少的「野味」。

新款吉姆尼其實體型變化不大，長寬高分別為3645*1645*1705mm，相比上一代車型長度減小了50mm，而寬度增長了45mm，高度則保持不變，這樣的變化也使得吉姆尼擁有著更出色的通過性和行駛中的穩定性，當然210mm的最小離地間隙、36度的接近角和50度的離去角這些硬指標的存在，也使得第四代吉姆尼確實有著不錯的越野基礎。

在內飾方面，新車也進行了全面的升級，作為越野車的吉姆尼自然是以實用為主，整體的風格其實和上一代的產品非常的類似，中控布局採用了傳統的平鋪式，寬大的按鍵和旋鈕便於操作。炮筒式的儀表盤加上嵌入式的中控屏更是兼具運動感和科技感。不過因為時代的變化和科技的升級，新款吉姆尼也增加了不少新時代的配置，例如觸摸中控屏，多媒體按鍵，配置了鈴木的主動安全配置系統。

動力部分，新款吉姆尼用一台全新1.5L自然吸氣發動機，取消掉了以前的1.3L自然吸氣發動機。這台1.5L自然吸氣發動機的最大功率102馬力，最大扭矩130牛米。雖然這個性能賬面數據並不算優秀，可對於吉姆尼這樣一台自重較輕的小型越野車來說已完全足夠。

底盤方面，吉姆尼有著分時四驅的結構，而非承載式車身和剛性大梁依然沒有缺席，通過機械檔把來實現高速兩驅、高速四驅和低速四驅擋位之間的切換，而電子限滑差速器能夠在車輪打滑時及時實施制動，提高脫困能力，以適應各種地形及路況，所以吉姆尼依然是比較厲害的越野神器。

盡管新款吉姆尼在動力以及越野能力方面均有大幅度提升，可它在乘坐舒適性、空間、內飾以及配置方面都並不算優秀。說白了新款吉姆尼只屬於一款越野愛好者的純「玩具」罷了，如果作為家用它毫無競爭優勢。如果按現在的行情，讓你花這么多錢去買一台吉姆尼，你會願意嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、全新吉姆尼通過3C認證，外觀與動力均有提升，這個價格合理嗎？

在國內越野市場中，鈴木旗下的吉姆尼憑借著超短軸距及強大的越野能力深受消費者喜愛，雖然它的全方位越野性能不如牧馬人，但論原廠零改的攀爬能力，它絕對是出類拔萃的，並且它的改裝上限是非常高的，這對喜愛越野的消費者來說是非常重要的。因為鈴木推出中國市場等一系列原因，全新吉姆尼已經在海外熱銷，但卻無法在國內市場進行銷售。不過，近日卻有消息爆料稱全新吉姆尼已經通過國家3C認證，這也意味著它終於可以通過平行進口的方式引進國內了。那麼全新吉姆尼的車身品質究竟怎樣，越野性能有沒有提升，下面就隨著筆者來一睹為快吧！

鈴木 : 吉姆尼

外觀 :

全新一代吉姆尼依舊是三門車型，長寬高分別為3550×1645×1730mm，軸距為2250mm，從車身尺寸可以看出全新吉姆尼依舊走向了小巧玲瓏的錄像，和上一代數據相差不大。在設計方面，全新吉姆尼的設計風格採用了方方正正的硬派設計，前臉部分採用了經典的五孔進氣格柵，內部進行了熏黑處理，運動感十足，兩側圓形的大燈也延續了上一代車型的設計，呆萌可愛。車身側面的線條平直硬朗，各區域的劃分非常協調，下方雙色的輪眉也非常精緻。車尾部分採用了側開門的方式，並且還搭載了越野車標志性的外掛式備胎。雖然吉姆尼的車身尺寸較小，但越野氣息卻毫無保留地透露了出來。

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內飾 :

來到全新吉姆尼的車內，我們也可以看到它有了一個質的提升，首先整個車內加入了尺寸較大的多媒體屏幕和多功能方向盤，多媒體顯示屏的解析度與靈敏度走了一個質的提升，方向盤的手感非常出色，打孔材質能夠有效防滑，按鍵分布的地方也比較人性化，盲操沒有任何壓力。此外，去蘭州下方還採用了三旋鈕的操控按鈕，雖然抵不過當下主流的城市SUV，但是也能跟得上時代的潮流。從做工與用料方面來看，全新吉姆尼的表現中規中矩，整車大部分都採用了搪塑材質與硬塑料進行覆蓋，並且也沒有加入其他飾條來進行修飾，給人的視覺效果非常簡陋。

動力 :

新一代吉姆尼舍棄了老款車型的1.3L自然吸氣發動機，取而代之的是1.5L自吸發動機，與之相匹配的是5擋手動變速箱與4擋手自一體變速箱，最高可輸出102匹馬力，峰值扭矩能夠達到130牛米。另外，新款吉姆尼依舊保留了橫向拉桿、三連桿縱橋、螺旋彈簧等底盤設計，並且配備了AllGrip pro四驅系統，低速四驅可將扭矩可以放大2.4倍，搭配210mm的離地間隙，讓它具備更加強勁的脫困能力。

總結 :

從上文我們可以看出，全新一代吉姆尼在車輛的各部分都有一個很明顯的提升，相比老款車型來說有著更加強勁的競爭力，但是它的起售價竟高達25.89萬，落地起碼要30萬，這對於很多消費者來說，都不是一個理想的價格，誰會花費將近30去買一台玩具車呢？在這里還是要提醒廣大消費者，如果是對吉姆尼有些獨特的情懷，並且錢特別多，那麼可以考慮入手，如果單單用於越野，我們還有更多選擇。大家對於全新吉姆尼有什麼看法呢？歡迎在下方留言評論，我們一起交流學習！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、國六3C認證終於下來了！但這些難得的好車還是買不到？

《好消息：平行進口國六3C認證下來了，壞消息：這些車你還是買不著》

平行進口車曾有過一段輝煌的時期，2017年我國全年平行進口車銷量達到頂峰的近18萬輛，2018年中國汽車銷量迎來罕見滑坡，同年平行進口車也仍存留有14萬輛的規模。而隨著2019年國六排放的緊急落實，平行進口車的年銷量反而增長到16.3萬輛，同比增長16%。不過即便如此，我們也無法忽視平行進口車因3C國六認證的問題被急劇壓縮的生存空間。

在認證體繫上，認監委似乎還來不及顧及平行進口車這塊「小蛋糕」的感受，且國內規定已經進行排放認證的車型，無法通過再次檢測重新升級排放認證。因此，已報關的平行進口車庫存只能在非國六城市清庫存，而未入關的平行進口車也不敢進來。
不過日前，認監委發布了新版平行進口車3C認證規則，簡單說就是能同時滿足有官方引進中規且能通過國六排放測試的車型，平行進口商可以引進。即便如此，從前在平行進口車菜單里的許多車型，仍是止步國六，要和我們說再見。
過去平行進口車最有賣點的地方，在於其能提供一些中規版沒有提供的小眾車型，為我們選車帶來多樣性。 像豐田超霸、穿越者、MPV塞納等車型，雖然擁有美、加等版本，但因沒有中規官方引進版本而無法獲得身份。

此外，像道奇公羊/挑戰者、阿爾法·羅密歐4C、本田思域Type-R、鈴木吉姆尼等車型，在新的3C認證頒布之後，再也無法通過平行進口進入到中國市場售賣。
還有就是，一些傳統車企的小眾改裝品牌，也無法整車引進了，如基於梅賽德斯-賓士改裝的勞倫士（Lorinser）、基於寶馬改裝的埃爾賓納（Alpina）、基於埃爾法改裝的各種民（fei）間（zhu）款（liu）蒙娜麗莎版等等個性化車型，由於它們部分沒有對應的中規車型（或者不符合後文說到的「功率准則」），自然也無法引進。
論銷量，在未受國六政策限制之前，最暢銷的平行進口車前二必然是來自豐田的蘭德酷路澤和普拉多，以2018年為例，即使整個平行進口車市場都在低谷，但蘭德酷路澤和普拉多均以年銷量超過2萬輛的成績位居銷量榜前二（總銷量才10多萬台，這倆加起來就5萬台左右，簡直火的不行）。
無論是蘭德酷路澤還是普拉多，都擁有極為強悍的全時四驅系統，同時也是非承載式車身，不僅具有極高的可靠性，還都是越野車里最舒適的選擇。二手市場不會騙人，有興趣的同學可以查查蘭德酷路澤和普拉多的二手車報價，尤其普拉多，10年的普拉多報價還能在35萬元左右，兩款車的首年保值率幾乎都是超過80%的強悍存在。
而平行進口車方面，蘭德酷路澤和普拉多的主要車源均為中東版，中東版車型本身的排放級別較低，加上蘭德酷路澤和普拉多早已沒有了中規進口車，因此在認監委3C認證之後，二者將暫時告別中國市場，目前想要找尋它們的車友，唯有在二手市場尋找。

而同為日系進口越野車的日產途樂、三菱帕傑羅、雷克薩斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中東版也因為排放問題無法進入國內。
除了上述舉例外，新3C認證對具體引進的平行進口車型也有了新規定：與中規版燃油種類必須一致，氣缸數須一致、且發動機排量不能超過20%，發動機功率不能超過30%。在此規則下，歐規柴油版的攬勝、歐規柴油版的賓士G級均無法進入國內。
同樣的例子還有福特的Mustang，由於官方已經終止進口Mustang GT（5.0L V8）車型，因而無論現有的美、加、墨版的3.7L V6或者5.0L V8能不能通過國六測試（即使測也不太可能會通過），都無法引進。不過Mustang車型的優勢在於2.3T版本，加版Mustang車型能提供中規所不具備的軟頂敞篷版，報價最低在35萬元左右。
另外，如此前平行進口商引進的寶馬X5 M50i車型（4.0T V8）這類車型，由於中規只引進了2.0T版本和3.0T版本，因此不滿足氣缸數、發動機功率方面的認證，也無法進入到國內。總而言之，經過全新3C認證發布後，平行進口車在種類上將會大幅縮減，很難再像以前那樣起到多樣性作用，更多隻是起到反壟斷作用。

我們列舉了許多即將撤場的車型，但同時在新的3C認證下來之後，仍有許多主流且較為熱銷的被保留車型。如目前的賓士GLE/GLS/邁巴赫S級、寶馬X5/X7、保時捷Panamera/Cayenne等，均有車商表示輕易獲得了新一批的3C國六認證。
此外豐田系裡面，國內在售且加價情況較為嚴重的豐田埃爾法、雷克薩斯LX/LM等車型也部分獲得了3C國六認證。因此，平行進口車商依然能起到制衡車企高定價的作用，舉個例子，年前平行進口車商報價保時捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸車為95萬元（中規未選配123.6萬元起）。而假如雷克薩斯LM的平行進口車經過3C認證且大量引進，相信這款天價MPV很難再維持加價80萬的「神話」。
根據數據顯示，在平行進口車的前五大來源地（中東地區、加拿大、美國、墨西哥及歐洲地區）里。進口量排名第一的中東版車型，份額高達67.5%；排名第二的北美版平行進口車份額佔比為19.9%；排名第三的歐版平行進口車份額佔比為4.1%。隨著中東版車型及大部分熱銷車型不能在國內銷售，平行進口車市場毫無疑問會在一段時間預期內規模萎縮。而平行進口車的職能更多會轉移到破除價格壟斷上，品類更規范化，同時這也無可避免會犧牲到產品選擇的多樣化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、有3c認證的產品一定安全嗎？

當然是不一定的，即使是3C認證產品，符合現有國家或行業標准，但還是會存在一定風險，仍有改進的空間，而不是萬事大吉、一勞永逸。

5、為什麼工商所查到你沒有3C認證要罰店裡款呢，罰款很高5至20萬呢？但不好為什麼不直接去罰廠方款

1.一般原則是按照你的業務收入來計算，賣出去多少無3c標志的產品就按照一定的標准計算罰多少錢,你可以把開的發票拿出來給工商局看，說你銷售量只有這么點，可否按照實際銷售的情況來處罰，你說你沒有達到情節嚴重的地步，你是無辜的，且抽檢結果顯示此產品也均符合國家安全標准。
2.廠家有責任。如果你被工商局罰了，你可以向廠家追償此筆金額。消費者保護法有類似規定，你們倆承擔的是連帶責任。
3.工商局這樣獅子大開口要吊銷營業執照，很有可能坐等你上前送-禮-求-情，如果真有這個情況，你一定要據理力爭，按法律規定辦事的同時，保護好自己的合法權益。

6、3c認證檢驗報告有了,證書什麼時候能拿到

CCC認證目前各類產品的認證模式不同。

一般產品為： 申請，資料審核，型式試驗，初始工廠檢查，合格評定，證書簽發。

也有部分產品的獲證模式： 申請，資料審核，型式試驗，合格評定，證書簽發，獲證後三個月內第一次監督檢查。

所以，您目前的情況是已經完成型式試驗。要確定一下是哪種認證模式 。

如果是第一種 ，就會比較復雜一點。生產廠要准備好工廠檢查的條件後認證機構安排現場檢查，一般2-4個工作日的工廠檢查時間。如果檢查結果有不符合項還需要整改。整改最多40個工作日。 工廠檢查還有不通過的風險。具體時間不好判斷。

如果是第二種，應該很快。認證機構一般4工作日左右可完成合格評定，證書簽發製作還有1-2個工作日。

7、有3c認證的電動三輪車品牌有哪些？

目前有一級資質3c認證專業生產休閑三輪車且有十多項專利的估計就萬仕達一家，艾美達也不錯，但它是二級資質，而且它也生產小四輪，所以嚴格的說它也不是專業生產休閑三輪車。

相關介紹：

電動三輪車按用途分為家用型，貨運型，工廠型多種型號。

因為用途的不同，採用的技術標准也不相同. 家用型電動三輪車，大部分採用是側輪電機，外置車架(車架在車輪外邊)，這種結構的車沒有大軸，載重量輕，一般200KG左右，電機一般為350-500W，電池為12V20AH電池，適合做家用和老年代步工具。 

也有中置電機帶大軸的，(大軸又稱後橋、後梁，是連接三輪車後兩輪之間的車軸，三輪車的重要部件)這種車穩定性好，中置電機同時驅動後兩輪，啟動平穩，不過這種三輪車一般比較貴。

貨運型電動三輪車，這種車也分為倆種，一種為摩托型，配置和款 式和三輪摩托車差不多，中置電機帶大軸，配500W以上電機，載貨量一般在300-600KG，配置有倒順開關，和調速系統。上路最快時速在35公里左右。

一種為機動三輪型，多由機動三輪改裝而成，後橋，車箱完全採用機動三輪車配置 ，載重都在一噸以上，可由變速箱進行調速，配置4-5塊120AH大容量電瓶，直流900W以上電機，有帶駕駛室的和不帶駕駛室的，也可配置液壓升降裝置，用作廠內裝卸散裝物料和城市用來清運垃圾等。

8、汽車CCC認證全國有幾家認證公司能做？

汽車的3C認證，全國沒有幾家公司能做，一般來說，只要直營的企業才能夠完成。

9、廣州電動車上牌沒有3C認證怎樣上牌

沒有3c認證無法上牌。3C認證是認證一款產品，並不是認證一個品牌。與我們的身份證一樣，3C認證也是一車一證的。不具備3C認證的電動車，過渡期結束後無法出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用，並且3C認證還是電動車合法上牌的強制要求。

個人自用電動自行車上牌流程

觀看學習視頻：首先用微信關注廣州交警公眾號，找到電動自行車服務模塊，然後通過視頻學習欄目觀看宣傳教育視頻，學習交通法規與規章制度。

錄入電動車信息：學習完成後切換到個人電動自行車登記辦理欄目，上傳個人與車輛信息，包括個人身份證件，車輛合格證銷售發票，以及帶上傳自行車照片等信息，然後提交申請即可。

線上登記預約：如果你的個人信息與車輛信息審核通過後，再切換到公眾號的辦理進度欄目，點擊辦理記錄進入到辦理詳情頁面，在這里點擊線上預約，選擇你最方便的預約上牌網點，接下來需要交納30元的牌證費用。

線下安裝號牌：最後只需要在預約的時間到預約地點，工作人員還對材料通過後就可以安裝電動車號牌了，電動車上牌後就可以合法上路。