埃爾法3c認證證書

1、阿爾法3c認證是哪個老闆

豐田章男。
豐田章男豐田家族第四代長孫。豐田汽車2009年20日正式宣布，2022年6月的股東大會後，現任社長渡邊捷昭將引退為副會長，現任副社長豐田章男則升任社長，同時阿爾法3c認證也變換為他。
埃爾法是豐田應對日產Elgrand而開發的豪華MPV，採用了Previa的底盤加以改進而成。第一代埃爾法於2002年誕生，動力有2.4升和3.0升兩款發動機，都可選裝四驅系統。2008年埃爾法更新換代，為了對抗宿敵Elgrand，豐田同時推出了姐妹車Vellfire，主打年輕運動風格，但是和Elgrand相比還是略顯保守。

2、上海埃爾法3c認證誰是老闆

楊憶禾。
上海埃爾法3c認證國際貿易股份有限公司，成立於2015年12月10日，法定代表人為楊憶禾，經營狀態為注銷。
現在的埃爾法3c認證總代理是上海國資委下屬的一家企業，獨家壟斷。

3、國六3C認證終於下來了！但這些難得的好車還是買不到？

《好消息：平行進口國六3C認證下來了，壞消息：這些車你還是買不著》

平行進口車曾有過一段輝煌的時期，2017年我國全年平行進口車銷量達到頂峰的近18萬輛，2018年中國汽車銷量迎來罕見滑坡，同年平行進口車也仍存留有14萬輛的規模。而隨著2019年國六排放的緊急落實，平行進口車的年銷量反而增長到16.3萬輛，同比增長16%。不過即便如此，我們也無法忽視平行進口車因3C國六認證的問題被急劇壓縮的生存空間。

在認證體繫上，認監委似乎還來不及顧及平行進口車這塊「小蛋糕」的感受，且國內規定已經進行排放認證的車型，無法通過再次檢測重新升級排放認證。因此，已報關的平行進口車庫存只能在非國六城市清庫存，而未入關的平行進口車也不敢進來。
不過日前，認監委發布了新版平行進口車3C認證規則，簡單說就是能同時滿足有官方引進中規且能通過國六排放測試的車型，平行進口商可以引進。即便如此，從前在平行進口車菜單里的許多車型，仍是止步國六，要和我們說再見。
過去平行進口車最有賣點的地方，在於其能提供一些中規版沒有提供的小眾車型，為我們選車帶來多樣性。 像豐田超霸、穿越者、MPV塞納等車型，雖然擁有美、加等版本，但因沒有中規官方引進版本而無法獲得身份。

此外，像道奇公羊/挑戰者、阿爾法·羅密歐4C、本田思域Type-R、鈴木吉姆尼等車型，在新的3C認證頒布之後，再也無法通過平行進口進入到中國市場售賣。
還有就是，一些傳統車企的小眾改裝品牌，也無法整車引進了，如基於梅賽德斯-賓士改裝的勞倫士（Lorinser）、基於寶馬改裝的埃爾賓納（Alpina）、基於埃爾法改裝的各種民（fei）間（zhu）款（liu）蒙娜麗莎版等等個性化車型，由於它們部分沒有對應的中規車型（或者不符合後文說到的「功率准則」），自然也無法引進。
論銷量，在未受國六政策限制之前，最暢銷的平行進口車前二必然是來自豐田的蘭德酷路澤和普拉多，以2018年為例，即使整個平行進口車市場都在低谷，但蘭德酷路澤和普拉多均以年銷量超過2萬輛的成績位居銷量榜前二（總銷量才10多萬台，這倆加起來就5萬台左右，簡直火的不行）。
無論是蘭德酷路澤還是普拉多，都擁有極為強悍的全時四驅系統，同時也是非承載式車身，不僅具有極高的可靠性，還都是越野車里最舒適的選擇。二手市場不會騙人，有興趣的同學可以查查蘭德酷路澤和普拉多的二手車報價，尤其普拉多，10年的普拉多報價還能在35萬元左右，兩款車的首年保值率幾乎都是超過80%的強悍存在。
而平行進口車方面，蘭德酷路澤和普拉多的主要車源均為中東版，中東版車型本身的排放級別較低，加上蘭德酷路澤和普拉多早已沒有了中規進口車，因此在認監委3C認證之後，二者將暫時告別中國市場，目前想要找尋它們的車友，唯有在二手市場尋找。

而同為日系進口越野車的日產途樂、三菱帕傑羅、雷克薩斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中東版也因為排放問題無法進入國內。
除了上述舉例外，新3C認證對具體引進的平行進口車型也有了新規定：與中規版燃油種類必須一致，氣缸數須一致、且發動機排量不能超過20%，發動機功率不能超過30%。在此規則下，歐規柴油版的攬勝、歐規柴油版的賓士G級均無法進入國內。
同樣的例子還有福特的Mustang，由於官方已經終止進口Mustang GT（5.0L V8）車型，因而無論現有的美、加、墨版的3.7L V6或者5.0L V8能不能通過國六測試（即使測也不太可能會通過），都無法引進。不過Mustang車型的優勢在於2.3T版本，加版Mustang車型能提供中規所不具備的軟頂敞篷版，報價最低在35萬元左右。
另外，如此前平行進口商引進的寶馬X5 M50i車型（4.0T V8）這類車型，由於中規只引進了2.0T版本和3.0T版本，因此不滿足氣缸數、發動機功率方面的認證，也無法進入到國內。總而言之，經過全新3C認證發布後，平行進口車在種類上將會大幅縮減，很難再像以前那樣起到多樣性作用，更多隻是起到反壟斷作用。

我們列舉了許多即將撤場的車型，但同時在新的3C認證下來之後，仍有許多主流且較為熱銷的被保留車型。如目前的賓士GLE/GLS/邁巴赫S級、寶馬X5/X7、保時捷Panamera/Cayenne等，均有車商表示輕易獲得了新一批的3C國六認證。
此外豐田系裡面，國內在售且加價情況較為嚴重的豐田埃爾法、雷克薩斯LX/LM等車型也部分獲得了3C國六認證。因此，平行進口車商依然能起到制衡車企高定價的作用，舉個例子，年前平行進口車商報價保時捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸車為95萬元（中規未選配123.6萬元起）。而假如雷克薩斯LM的平行進口車經過3C認證且大量引進，相信這款天價MPV很難再維持加價80萬的「神話」。
根據數據顯示，在平行進口車的前五大來源地（中東地區、加拿大、美國、墨西哥及歐洲地區）里。進口量排名第一的中東版車型，份額高達67.5%；排名第二的北美版平行進口車份額佔比為19.9%；排名第三的歐版平行進口車份額佔比為4.1%。隨著中東版車型及大部分熱銷車型不能在國內銷售，平行進口車市場毫無疑問會在一段時間預期內規模萎縮。而平行進口車的職能更多會轉移到破除價格壟斷上，品類更規范化，同時這也無可避免會犧牲到產品選擇的多樣化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、簽署了RCEP後,進口豐田阿爾法是不是就能便宜了？

任何一台車都要一個3C認證標才可以上牌落戶，根據車型的不同一般最低二三十萬就能搞定，高級點的車型大一百多小兩百萬。不管從那個國家進口的那種車型，只要手裡有車，且符合國家的各項性能指標你都可以申請該車輛的3C認證標。但是埃爾法另外，因為某些不為人知的人為因素導致，只有她手裡有3C標志，且進口的埃爾法車架號只有她手裡的才能用，原車的沒用。這時可能有人會問車架號不是原車就有了，為什麼原車的車架號不行？因為資料庫里沒有對應該車輛的車架號，只有她手裡有，所以任何一台埃爾法都要磨號再二次打碼處理。她不賣車，賣的是車的資質。她的心情，直接影響到車的價格走勢，跟任何事物無關。

豐田阿爾法在日本本土的地位，就跟國內的五菱之光麵包車一樣，實質上，它其實就是一款麵包車，而且在日本只賣15萬人民幣左右。

這款豐田的家用麵包車，經過在中國的一番炒作，變成了神車，引得很多錢傻人多的國人踴躍購買。——中國人就是人多嘛！這個成語沒毛病。

雖然豐田阿爾法不值錢，或者說它並不值那些加價的錢。但是呢，雖然中國已經和東盟、日本、韓國等國家成功的簽完了RCEP協議，但國內進口的豐田阿爾法還是不會有大幅降價的空間。

當然，這跟國內的代理商有一定關系，大家或許也有發現，網路上的豐田水軍特別多。他們這些人對於本職工作都是兢兢業業的，任勞任怨，他們整天苦口婆心的向廣大人民群眾傳播一個知識，那就是，豐田車可以十萬磨合期，百萬開不壞，一車傳三代，人涼車還在！所以特別值得加價買！

而你買豐田車，加的價越多，豐田代理商就賺的越多！加價2萬購車，和加價20萬購車，不是一個概念嘛，這個大家都能理解。豐田代理商當然也是希望你買車時多加價，而且是多多的加價！換成你是代理商，也會是這樣的希望。

但是！也不能說，豐田阿爾法之類的神車必須要加價才能提車，都是國內豐田代理商的問題。其實，最大的根源還是來自於豐田本身。

大家都知道，豐田是世界上利潤最高的車企，它的整個管理層腦子里整天想的都是怎麼樣能賺取到更多的利潤，這就是它骨子裡的東西和根本。

表面上看，豐田批發給中國代理商的阿爾法等車型，並沒有多少加價，甚至有人因此而質問豐田章男時，豐田章男也是努力睜大他那雙眼鏡後面的單眼皮小眼睛，假扮清純的說，我們滴沒有加價！是你們滴中國進口商的問題。

但你不要被豐田章男的言語所迷惑，更不要把他當做是人世間一等一的好人，豐田公司的宗旨從來就不是「為人民服務」！所以也沒必要把豐田當做是慈善家。我說過了，它終生追求的是怎麼樣才能賺取到最多的利潤！

豐田也是比較狡猾的，要不，日本人怎麼會被稱之為日本鬼子？你不要小看他們，覺得他們傻只能證明你自己傻！

豐田的狡猾之處在於，比如，國內的代理商想進口阿爾法在中國售賣時，豐田說，好！可以給你，但是會限制數量。假如你若想進口一輛價值15萬人民幣的豐田阿爾法售賣，必須要同時搭配購買比如80輛相當於豐田威爾士之類的性價比極低的滯銷車才行！

代理商也很頭大，是！阿爾法好賣，那怕加價20萬照樣也好賣！但伴隨而來的那些豐田滯銷車賣給誰？甭說加價2萬，就是平價發售，就算是最虔誠的豐田粉或者是最標準的日吹，也不會買啊！

那麼，代理商怎麼辦？還能怎麼辦？想對豐田說：你們的良心大大滴壞透了！又怕日本鬼子能聽懂。所以，只能把豐田控制配額、搞飢餓營銷的阿爾法大幅加價賣！沒人要的豐田滯銷車盡量少賠點處理掉就好，若是猴年馬月都處理不完，只白白的會積壓資金。代理商也是沒辦法啊！只有靠這一輛豐田限額進口的阿爾法，來賺取最大的利潤！順便彌補那80輛滯銷車可能帶來的虧損。

便宜不了，國內阿爾法的貨源實際在一個人手裡

它不僅將成功打造一個全球最大的經濟自貿區，超9成的商品在未來會逐步實現零關稅，RCEP還將一舉成為全球發展潛力最大的經濟體，畢竟全球近1/3的GDP都在這里。

可以說RCEP的正式簽署，代表著全球多邊主義和自由貿易的一次巨大勝利，更為關鍵的是，美國不在這里，今後你想不想來，得看我們的臉色。

關於RCEP的詳細介紹網上早已鋪天蓋地，作為外行人，壹車熱評自然不便對它的細節進行評述，但簽署RCEP之後，會給我國進口 汽車 帶來怎樣的變化呢？ 特別是豐田埃爾法這種的香餑餑，會打破現在一車難求、加價購車的局面嗎？

首先，不可否認的是，RCEP的簽署勢必會影響到非常多的商品進口價格，其中就涵蓋部分來自日本的商品，因為根據RCEP的協議規定： RCEP協定中各成員之間關稅減讓以立即降至零關稅、十年內降至零關稅的承諾為主 ，這條算得上是RCEP經濟自貿區最重磅的一條內容。

看到這里，是不是有小夥伴開始歡呼今後買豐田埃爾法會很便宜了？

在這里壹車熱評可能先要給大家澆盆冷水，恐怕有些人真的想多了。

我們直接省略所謂的經銷商話題，因為這些人永遠會有方法保持自己的利益最大化，掌握埃爾法這種緊俏資源的他們，肯定會想盡一切辦法不讓埃爾法降價，或者極大削減降價的幅度。

下面壹車熱評就直接用協議本身的內容來告訴各位，拋棄幻想吧，因為指望埃爾法出現大降價，這種可能性幾乎只有不到0.1% 我們先假設埃爾法未來會因關稅降低而降價

根據RCEP的協議內容規定： 在RCEP協定簽署後，所有參與國家必須在兩年內完成批准程序，RCEP才會正式生效。

也就是說 ，幻想埃爾法會降價的車主們，你們恐怕還得先等上兩年再說，因為日本自己能否在規定時間內走完批准程序這都還未定，雖然通過批準是大概率的事情，但我們依舊要等待兩年。

就算兩年後通過批准，日本允許自己出口到中國的 汽車 開始逐步降低關稅，但那也將是一個漫長的過程，說不定真的會長達十年之久，所以這依舊是一個等。

說完假設的話題，我們再來說說現實的話題，埃爾法降價為什麼不可能？

根據日本《產經新聞》的報道，非常遺憾的告訴大家：

我國從日本進口的多數 汽車 不在RCEP協議的規定范圍內，RCEP協議中我國僅承諾對 產自日本的排量在2500cc以上的豪華轎車 ，自協議實施後第一年起，關稅降至15%，並承諾在未來二十年內關稅不會超過15%。

那麼埃爾法的怎樣的車型呢？

目前在售的埃爾法，它雖然產自日本，也有2.5L和3.5L兩種排量，但它卻很可能還不算是款豪車。

因為從2016年12月起，國家會對計稅價在130萬以上的在售 汽車 徵收10%的豪車稅，所以從政策層面來講，政府對豪車的價格定位是在130萬起。

埃爾法的官方指導價是在80-90萬之間，雖然它在市面上存在高達30萬左右的加價幅度，但這個加價的金額卻幾乎不會出現在發票中，或者銷售人員會採用分開開票的方式進行逃避，所以埃爾法從發票的計稅價上就很難達到130萬的豪車門檻。

此外更重要的一點是，埃爾法是MPV車型，它不是轎車。

綜上所述，RCEP聯盟是我國對抗美國經貿打擊的一劑強心針，作為聯盟里最大，同時也是最多元化的經濟體，我們註定將在未來成為該聯盟里的絕對大佬。

當我們手握一個佔有全球1/3 GDP的組織時，那些什麼美加墨自由貿易協定、全面與進步跨太平洋夥伴關系協定（CPTPP)等有老美在的組織，他們的最終結果只能是： 顫抖 。

我猜這類車的溢價實際還是中國人賺走的，之前去買漢蘭達，被要求加了2.5萬。正好那天豐田的日本領導過來，家裡人會日語，跟他聊了幾句，事實上也沒有說什麼，店裡的人慌了，主動退了一部分錢。所以我推斷這些都是終端自己在加價。

這么個醜陋的麵包車，如果降價了，還有人買嗎？買這車的人主要是因為它貴，貴才能顯得它「高貴」！

我只能說你是，，，白日做夢，，想的美，，我們和韓國簽訂好多年了，韓國的化妝品你覺得便宜了嗎？

降肯定會降，就怕我們這邊不按套路出牌，左一頓加價右一頓加價，MD到我們手又貴了

在日本就是一部麵包車，19萬人民幣起，為什麼在中國人傻錢多的人這么多

簽協議容易，守協議難，能不能守住才是跟本。WTO的老路千萬別走。為什麼有這個協議？還不是有人破壞了那麼好的WTO協議，讓人家沒辦法了才搞出一堆區域性協議，看看這協議能否守的住。

5、在日本賣20多萬的豐田埃爾法，為什麼在中國會賣到100萬天價？

瘋狂加價卻是不爭的事實，那麼為什麼埃爾法加價這么厲害呢？特別是在日本起步價只有19萬而到了大陸已經賣到起步價接近80萬的情況下還能加價呢？我們今天就一起來聊聊這個問題。埃爾法在日本的定位、和咱們國內不同，日本國內低配埃爾法有些類似依維柯的那種定位，並沒有賦予豪華屬性、光環，消費者選擇它皆以實用性為目的，而在咱們這就變成門面性質的問題了！

要到國內銷售的話，它是需要3c認證的。它不像其他的進口車一樣很多公司都有3c認證的，豐田阿爾法的三c認證國內只有一家擁有，它的進口渠道被壟斷了，自然可以可以瘋狂加價銷售。4S店的工作人員會告訴你，「對不起先生，這款車沒有這么大的優惠。」而有人說這款車在日本的售價僅20多萬元，差不多是國內售價的零頭。為什麼埃爾法在國內能賣到天價？是收割信仰嗎？

埃爾法作為豐田的產品，如果賣便宜會不會對中國的自有產品形成沖突，要知道豐田的汽車是遍布天下的，每個國家都有，如果在價格上沒有明顯的比較，就會形成一些沖突，當然這只是其中以方面。深受國內高端消費者青睞，是一款象徵身份和財富的車型，價格也隨著熱度的升高水漲船高，雖然豐田埃爾法在本土只是普通的家庭用車和保姆車，但是在國內MPV車型中的影響力和地位非常高。

這台車最高峰時期的售價達到了上百萬，那麼有些人可能會問為什麼埃爾法這款車型會在國內賣出這么高的價格，並且還有相當多的消費者特別追捧這么一款車型。我認為主要原因有三點。在中國，這個車的定義就是給明顯商業大佬專供的.賣便宜了有點對不住他們的身份.

6、埃爾法日本賣三十萬不到，為何到了國內可以賣100？

埃爾法日本賣三十萬不到，為何到了國內可以賣100？

日本本土的埃爾法價格在30萬人民幣左右，但是到了國內搖身一變成為百萬級別。30萬是如何變成100萬的？

埃爾法進入國內有兩個途徑，天津港和廣汽豐田。

先來說天津港，天津港進口的埃爾法基本來自德國，德國與日本有貿易互惠政策，購買德國進口的埃爾法相對便宜。德國埃爾法價格在35萬左右，賣給中國會加10萬，加上關稅等價格在70萬左右。

70萬賣110多萬，一台車可以賺40萬，進口車商那不發了嗎？但是這筆買賣不是隨隨便便就可以做的。國內能夠進口埃爾法的公司只有上海一家，因為只有他們有3c認證，上海這家公司壟斷了埃爾法的進口渠道，其他進口車商是無法進口埃爾法法的，因為上海這家公司的3c認證是不會給任何人使用的。上海這家公司擁有絕對的壟斷，一台埃爾法可以獲利四十萬，相當驚人。

再說說廣汽豐田，廣汽豐田是廣州汽車與豐田合資車的企業，因此廣汽豐田可以名正言順地從日本拿車。廣汽豐田進口一台埃爾夫價格在28萬左右，加上百分之八十的稅，價格會在40萬左右。然後廣汽豐田再把埃爾法分給各地4S店，價格在八十多萬，廣汽豐田一台車就可以賺40多萬，同樣驚人。4S店要想從廣汽豐田拿到埃爾法其實也不簡單，需要捆綁購買廣汽豐田旗下的車子，例如雷凌。4S店的老闆加價十幾萬二十幾萬賣埃爾法，於是埃爾法價格就達百萬了。

廣汽豐田一年的話會進口5000台左右的埃爾法發，平均一月四百多台。需求遠遠大於供給，所以4S就可以肆無忌憚的加價銷售，物以稀為貴，的確如此。再加上國內明星效應，埃爾法被收追捧，成了當之無愧的百萬MPV。

有賓士寶馬的不一定有埃爾法，但是有埃爾法的一定會有賓士寶馬。當今豐田埃爾法已不僅僅是代步工具，更是能力與財富的象徵。或許有人會說這是人傻錢多，但是總會有人沉浸在這種調侃之中，無法自拔。

7、豐田埃爾法進口商是誰？

日本豐田總部。
因為埃爾法是純進口車型，官方的進口是 一汽豐田、廣汽豐田直接向日本豐田總部要貨，直接進口的。但國內除了這兩大合資公司 的官方申請進口，另外銷量更大的則是平行進 口版的埃爾法，該車是上海某一家貿易公司， 從德國市場進口而來，別的所有的平行進囗車 銷售商，都需要從這家上海的公司要貨，因為 進口車需要3C認證，全國也只有這家上海的貿易公司可以做到。

8、豐田埃爾法在中國為何賣「天價」？它有哪些優缺點？

豐田埃爾法是一款百萬級別的麵包車，麵包車能賣這個價格，真的很了不起，這讓賓士也汗顏。為什麼一款在日本只買三十萬的麵包車，到了國內可以賣一百萬還供不應求呢？

埃爾法進入國內有兩個途徑，天津港和廣汽豐田。先來說天津港，天津港進口的埃爾法基本來自德國，德國與日本有貿易互惠政策，購買德國進口的埃爾法相對便宜。德國埃爾法價格在35萬左右，賣給中國會加10萬，加上關稅等價格在70萬左右。

70萬賣110多萬，一台車可以賺40萬，進口車商那不發了嗎？但是這筆買賣不是隨隨便便就可以做的。國內能夠進口埃爾法的公司只有上海一家，因為只有他們有3c認證，上海這家公司壟斷了埃爾法的進口渠道，其他進口車商是無法進口埃爾法法的，因為上海這家公司的3c認證是不會給任何人使用的。上海這家公司擁有絕對的壟斷，一台埃爾法可以獲利四十萬，相當驚人。

再說說廣汽豐田，廣汽豐田是廣州汽車與豐田合資車的企業，因此廣汽豐田可以名正言順的從日本拿車。廣汽豐田進口一台埃爾夫價格在28萬左右，加上百分之八十的稅，價格會在40萬左右。然後廣汽豐田再把埃爾法分給各地4S店，價格在八十多萬，廣汽豐田一台車就可以賺40多萬，同樣驚人。4S店要想從廣汽豐田拿到埃爾法其實也不簡單，需要捆綁購買廣汽豐田旗下的車子，例如雷凌。4S店的老闆加價十幾萬二十幾萬賣埃爾法，於是埃爾法價格就達百萬了。

廣汽豐田一年的話會進口5000台左右的埃爾發法，平均一月四百多台。需求遠遠大於供給，所以4S就可以肆無忌憚的加價銷售，物以稀為貴，的確如此。再加上國內明星效應，埃爾法被收追捧，成了當之無愧的百萬MPV。

豐田埃爾法能夠賣到一百萬，與供求關系，產品品質，畸形的消費理念都是有關系的。說白了，國人還是太拿汽車當回事兒了。如果我們都僅僅認為車子只是代步工具，或許埃爾法就不會這么猖狂了。

網友點評

網友1：原因？許可證制度啊，這款車型只有一兩個公司有權進口，自然加價賣啊，反正國內又沒競爭，別人又不能進口！這和80年代的官倒是一樣的

網友2：因為明星用它當保姆車，因為澳門賭場用它當接送貴賓車，說白了，就是因為裝逼才讓它加價30萬也被趨之若鶩。它是好車，不加價也應該賣得火，但在天朝這口鍋里，變味兒了。當年的奧迪A6，跟它異曲同工。只是因為是官車，因此不敢隨意加價而已。

網友3：這車如果不加那麼高的價錢不一樣估計還真不好賣！誰都買的起的價格，富豪就看不上了！能買的起的人去買性價比更高的車去了！

總結分析

相信說道埃爾法，吃瓜觀眾第一時間會想到狗仔隊偷拍某某明星 然後圖片會有明星正在從一輛若不起眼的麵包車緩緩走出，時間到了今天，這個大麵包的瘋狂加價許多網友都感到不可思議。

埃爾法這個車首先是針對日本中國香港地區銷售的車輛，說白了一個香港明星給自家保姆配的車它到今天為什麼會在大陸內火了呢？，說白了國人喜歡跟風加上內地這些土豪不差錢。因為明星也開么，我為什麼就不能開了呢。對於商務車市場的話題之王我們口中的天價埃爾法是一款定位與MPV的車型並且有著非常流暢和大氣的外觀，整車給人的辨識度非常之高並且內部配有航空座椅對於有業務的老闆來說洽談工作也是非常好的選澤.雖然這個車有著這么優秀的配置和外觀，但是仍然有不少網友認為它在怎麼豪華也只是一款MPV，甚至有的人直喊麵包車那麼這個車到底值不值120萬呢？首先埃爾法選擇的營銷方式是飢餓營銷的方式一個月產那麼個幾百台，而國內對於埃爾法的訂單遠超過正常量產車型甚至多出倍之多。對於值不值這個問題怎麼說呢