進口車3c認證壟斷江
1、進口車所謂的3c是什麼
您好，3C是中國的強制性安全認證，進口車所謂的3C就是說該進口車已通過了中國的3c認證。
2、平行進口汽車中的3C認證是什麼意思
3C認證是中國強制性產品認證（英語：China Compulsory Certification，縮寫：CCC或簡稱3C，也稱中國強制認證）是中華人民共和國實施的國家標准。
中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局（AQSIQ）及中國國家認證認可監督管理委員會（CNCA）根據2001年12月3日公布的《強制性產品認證管理規定》制定，由中國國家認證認可監督管理委員會（CNCA）執行。2002年5月1日起實施，同時廢除中國電工產品認證委員會（China Commission for Conformity Certification of Electrical Equipment；簡稱CCEE）及中華人民共和國進出口商品檢驗局（China Commodity Inspection Bureau；簡稱CCIB）標志。
(2)進口車3c認證壟斷江擴展資料：
3C標志作用
3C標志一般貼在產品表面，或通過模壓壓在產品上，仔細看會發現多個橢圓形的「CCC」暗記。每個3C標志後面都有一個隨機碼，每個隨機碼都有對應的廠家及產品。認證標志發放管理中心在發放強制性產品認證標志時，已將該編碼對應的產品輸入計算機資料庫中，消費者可通過國家質量認證中心進行編碼查詢
3、在日本賣20多萬的豐田埃爾法，為什麼在中國會賣到100萬天價？
瘋狂加價卻是不爭的事實，那麼為什麼埃爾法加價這么厲害呢？特別是在日本起步價只有19萬而到了大陸已經賣到起步價接近80萬的情況下還能加價呢？我們今天就一起來聊聊這個問題。埃爾法在日本的定位、和咱們國內不同，日本國內低配埃爾法有些類似依維柯的那種定位，並沒有賦予豪華屬性、光環，消費者選擇它皆以實用性為目的，而在咱們這就變成門面性質的問題了！
要到國內銷售的話，它是需要3c認證的。它不像其他的進口車一樣很多公司都有3c認證的，豐田阿爾法的三c認證國內只有一家擁有，它的進口渠道被壟斷了，自然可以可以瘋狂加價銷售。4S店的工作人員會告訴你，「對不起先生，這款車沒有這么大的優惠。」而有人說這款車在日本的售價僅20多萬元，差不多是國內售價的零頭。為什麼埃爾法在國內能賣到天價？是收割信仰嗎？
埃爾法作為豐田的產品，如果賣便宜會不會對中國的自有產品形成沖突，要知道豐田的汽車是遍布天下的，每個國家都有，如果在價格上沒有明顯的比較，就會形成一些沖突，當然這只是其中以方面。深受國內高端消費者青睞，是一款象徵身份和財富的車型，價格也隨著熱度的升高水漲船高，雖然豐田埃爾法在本土只是普通的家庭用車和保姆車，但是在國內MPV車型中的影響力和地位非常高。
這台車最高峰時期的售價達到了上百萬，那麼有些人可能會問為什麼埃爾法這款車型會在國內賣出這么高的價格，並且還有相當多的消費者特別追捧這么一款車型。我認為主要原因有三點。在中國，這個車的定義就是給明顯商業大佬專供的.賣便宜了有點對不住他們的身份.
4、進口車怎麼辦3C認證
你好，3C證的全稱是CCC中國國家強制性產品認證證書。
這個證書是由中國國內的質量認證機構簽發的。
所以供應商肯定提供不了的。是由收件方申請辦理的。
這是中國質量認證中心的電話：01083886666，你可以咨詢申請辦理的。
5、進口車輛報檢是否需要3C認證？
放開進口渠道對於促進市場競爭可以起到積極作用，但如何保證這些平行進口車輛的質量以及在缺陷召回、售後服務等方面同樣能夠獲得相應保障，成為考驗政府管理部門智慧的難題。
VIN碼管理制度的實施，將是控制手段之一。從3月1日起，國內將採用驗證車輛VIN碼的方式加強對進口汽車的入境驗證工作。VIN碼由17位數字或字母組成，分別代表生產國別、廠家、車型、發動機型號、出廠順序號等信息，每輛車擁有惟一的VIN碼。
採用VIN碼管理後，進口車輛3C證書的持有人在車輛進口前，憑3C證書到國家認監委指定的認證機構申報進口車輛的VIN碼，由認證機構進行核對匯總，編制進口車輛VIN碼資料庫。檢驗司校核後，將該資料庫通知各相關口岸檢驗局。各口岸檢驗局在進行進口汽車商品檢驗時，依據3C證書副本和3C標記，並核驗車輛VIN碼是否已列入進口車輛VIN碼資料庫，列入才放行。如果不符將不予放行，公安部車輛注冊管理部門也有權拒絕為這些車輛注冊。
中國質量認證中心產品二處處長謝鵬鴻說：「以前進口汽車可以通過不同渠道進入我國，現在採用VIN碼管理後，進口汽車必須先報檢再通關，這樣可以拒絕不符合我國汽車強制性標準的『水貨汽車』進入。」
這似乎有悖於商務部適當放開進口車平行進口的指導方向，但謝鵬鴻解釋說，VIN碼驗證與平行進口並不矛盾，除了汽車製造商，國內經銷商也可以提出3C認證申請，然後申報擬進口車輛的VIN碼。但從目前實際情況來看，國內普通經銷商向跨國汽車廠家申報VIN碼的難度並不小。
對於上述難題，主管汽車商品流通的商務部希望相關行業協會能夠在協調工作中發揮更大作用。按照商務部關於制定《辦法》細則的宗旨，今後相關行業協會將扮演平衡國家、總經銷商、授權經銷商和消費者利益的關鍵角色。
據了解，中國汽車流通協會將成立進口汽車工作委員會專門負責進口車流通領域的協調工作，該委員會將參與審查汽車經銷商和外國汽車生產商、總經銷商簽訂的授權經營合同，以此來保證經銷商的利益，同時將參與總經銷商、品牌進口商、經銷商評估。
我們獲悉，進口汽車工作委員會的成立申請已獲國資委同意，2月份將掛牌成立。在各方的共同作用下，今後進口車市場價格「水分」能夠被擠掉多少，還是個未知數。
6、平行進口汽車進口過程中3c認證什麼作用
3C認證的全稱為「強制性產品認證制度」，它是中國政府為保護消費者人身安全和國家安全、加強產品質量管理、依照法律法規實施的一種產品合格評定製度。所謂3C認證，就是中國強制性產品認證制度，英文名稱China Compulsory Certification，英文縮寫CCC。3C認證主要是試圖通過「統一目錄，統一標准、技術法規、合格評定程序，統一認證標志，統一收費標准」等一攬子解決方案，徹底解決長期以來中國產品認證制度中出現的政出多門、重復評審、重復收費以及認證行為與執法行為不分的問題，並建立與國際規則相一致的技術法規、標准和合格評定程序，可促進貿易便利化和自由化。 www.okeycar.com
7、平行進口車有救了？先別高興的太早
隨著國六排放在全國范圍內的陸續實施，以「反壟斷」和「豐富消費者個性化需求」而著稱的平行進口車型也受到了極大地影響。不過，剛剛塵埃落定的平行進口車政策讓部分平行進口車得以繼續留在中國市場上。
盡管平行進口車只能算是進口車的一個小分支，每年只有十幾萬輛的進口量，在進口車中大約佔比20%。但對於中國汽車消費市場有著相當積極的促進作用，不會讓市場形成「一家獨大」的局面，是官方進口的「死對頭」，讓消費者可以用更低的價錢買到相同的進口車。
由於平行進口車來自不同國家和地區，並且各地區對於車輛的法規政策都不盡相同，因此面對目前世界上嚴苛的排放法規「國六」標准，很多國家和地區的進口車就無法在引入中國市場。此外，新法規不僅對車輛的排放提出更高的要求，同時還需要OBD認證。要知道OBD數據可以說是各廠商的機密，所以肯定無法將這一數據提供給競爭對手平行進口商們。為此，國家認監委發布了新版汽車3C認證規則，以解決目前平行進口車在中國市場的尷尬局面。
這次新規的最大要點就是確定了平行進口車的國六認證方案。簡單來說就是平行進口車要獲得國六3C認證，需要滿足兩個條件。第一擁有相同的中規版車型，第二則是滿足國六排放法規。
也就是說，目前能在4S店買到的中規版進口車，那麼它的平行進口版基本都可以獲得國六3C認證，並且還需要與中規版車型屬於「同一型號」才可以。而沒有中規版的車型，無論你的排放有多嚴格，都依然無法獲得認證。
我們來舉個例子，目前平行進口車市場銷量排名前五的車型分別為豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多、日產途樂、三菱帕傑羅，以及豐田Sienna。毫無疑問，這五款車型未來將肯定退出中國市場，因為除了豐田Sienna之外，其他幾款車型都是中東版，這幾款車就連國五排放都是勉強達標，更別說國六了，因此從排放法規上來說，它們就不合格。那您可能會問豐田蘭德酷路澤和豐田Sienna在美國和加拿大地區有售，那裡滿足國六排放標准，進口美版和加版車型就可以了。但無論是蘭德酷路澤，還是Sienna，它們在中國都沒有中規版車型，因此也無法以平行進口車身份進行銷售。（不過好消息是，豐田Sienna已經確定明年或者後年引入國產）這也就意味著，平行進口車銷量前五名的車型將「全軍覆沒」。許多人的「硬派越野夢」可能也會就此破碎。
（這幾款占據平行進口車銷量大半的車型將無緣中國市場）
而像賓士、寶馬、福特、Jeep、路虎等品牌的車型，只要排放法規達標，並且與中規車型型號一致，那麼就可以銷售。
（在4S店銷售的中規版車型，其相對應平行進口版車型則可以繼續銷售）
很顯然，新法規對於平行進口車來說依然不算友好，許多我們熱愛的個性化車型都無法在中國市場買到，這的確是個令人沮喪的消息。唯一的好消息就是國六排放將會延緩至2021年1月1日實行，喜歡硬派越野車或是追求個性的消費者可要抓緊時間了，錯過了可能真的會後悔一輩子。但不管怎麼說，平行進口車對車企「反壟斷」的作用依然還在，未來我們依然有機會買到比相同型號中規車型便宜十萬，甚至更多的平行進口車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8、國六3C認證終於下來了！但這些難得的好車還是買不到？
《好消息：平行進口國六3C認證下來了，壞消息：這些車你還是買不著》
平行進口車曾有過一段輝煌的時期，2017年我國全年平行進口車銷量達到頂峰的近18萬輛，2018年中國汽車銷量迎來罕見滑坡，同年平行進口車也仍存留有14萬輛的規模。而隨著2019年國六排放的緊急落實，平行進口車的年銷量反而增長到16.3萬輛，同比增長16%。不過即便如此，我們也無法忽視平行進口車因3C國六認證的問題被急劇壓縮的生存空間。
在認證體繫上，認監委似乎還來不及顧及平行進口車這塊「小蛋糕」的感受，且國內規定已經進行排放認證的車型，無法通過再次檢測重新升級排放認證。因此，已報關的平行進口車庫存只能在非國六城市清庫存，而未入關的平行進口車也不敢進來。
不過日前，認監委發布了新版平行進口車3C認證規則，簡單說就是能同時滿足有官方引進中規且能通過國六排放測試的車型，平行進口商可以引進。即便如此，從前在平行進口車菜單里的許多車型，仍是止步國六，要和我們說再見。
過去平行進口車最有賣點的地方，在於其能提供一些中規版沒有提供的小眾車型，為我們選車帶來多樣性。 像豐田超霸、穿越者、MPV塞納等車型，雖然擁有美、加等版本，但因沒有中規官方引進版本而無法獲得身份。
此外，像道奇公羊/挑戰者、阿爾法·羅密歐4C、本田思域Type-R、鈴木吉姆尼等車型，在新的3C認證頒布之後，再也無法通過平行進口進入到中國市場售賣。
還有就是，一些傳統車企的小眾改裝品牌，也無法整車引進了，如基於梅賽德斯-賓士改裝的勞倫士（Lorinser）、基於寶馬改裝的埃爾賓納（Alpina）、基於埃爾法改裝的各種民（fei）間（zhu）款（liu）蒙娜麗莎版等等個性化車型，由於它們部分沒有對應的中規車型（或者不符合後文說到的「功率准則」），自然也無法引進。
論銷量，在未受國六政策限制之前，最暢銷的平行進口車前二必然是來自豐田的蘭德酷路澤和普拉多，以2018年為例，即使整個平行進口車市場都在低谷，但蘭德酷路澤和普拉多均以年銷量超過2萬輛的成績位居銷量榜前二（總銷量才10多萬台，這倆加起來就5萬台左右，簡直火的不行）。
無論是蘭德酷路澤還是普拉多，都擁有極為強悍的全時四驅系統，同時也是非承載式車身，不僅具有極高的可靠性，還都是越野車里最舒適的選擇。二手市場不會騙人，有興趣的同學可以查查蘭德酷路澤和普拉多的二手車報價，尤其普拉多，10年的普拉多報價還能在35萬元左右，兩款車的首年保值率幾乎都是超過80%的強悍存在。
而平行進口車方面，蘭德酷路澤和普拉多的主要車源均為中東版，中東版車型本身的排放級別較低，加上蘭德酷路澤和普拉多早已沒有了中規進口車，因此在認監委3C認證之後，二者將暫時告別中國市場，目前想要找尋它們的車友，唯有在二手市場尋找。
而同為日系進口越野車的日產途樂、三菱帕傑羅、雷克薩斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中東版也因為排放問題無法進入國內。
除了上述舉例外，新3C認證對具體引進的平行進口車型也有了新規定：與中規版燃油種類必須一致，氣缸數須一致、且發動機排量不能超過20%，發動機功率不能超過30%。在此規則下，歐規柴油版的攬勝、歐規柴油版的賓士G級均無法進入國內。
同樣的例子還有福特的Mustang，由於官方已經終止進口Mustang GT（5.0L V8）車型，因而無論現有的美、加、墨版的3.7L V6或者5.0L V8能不能通過國六測試（即使測也不太可能會通過），都無法引進。不過Mustang車型的優勢在於2.3T版本，加版Mustang車型能提供中規所不具備的軟頂敞篷版，報價最低在35萬元左右。
另外，如此前平行進口商引進的寶馬X5 M50i車型（4.0T V8）這類車型，由於中規只引進了2.0T版本和3.0T版本，因此不滿足氣缸數、發動機功率方面的認證，也無法進入到國內。總而言之，經過全新3C認證發布後，平行進口車在種類上將會大幅縮減，很難再像以前那樣起到多樣性作用，更多隻是起到反壟斷作用。
我們列舉了許多即將撤場的車型，但同時在新的3C認證下來之後，仍有許多主流且較為熱銷的被保留車型。如目前的賓士GLE/GLS/邁巴赫S級、寶馬X5/X7、保時捷Panamera/Cayenne等，均有車商表示輕易獲得了新一批的3C國六認證。
此外豐田系裡面，國內在售且加價情況較為嚴重的豐田埃爾法、雷克薩斯LX/LM等車型也部分獲得了3C國六認證。因此，平行進口車商依然能起到制衡車企高定價的作用，舉個例子，年前平行進口車商報價保時捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸車為95萬元（中規未選配123.6萬元起）。而假如雷克薩斯LM的平行進口車經過3C認證且大量引進，相信這款天價MPV很難再維持加價80萬的「神話」。
根據數據顯示，在平行進口車的前五大來源地（中東地區、加拿大、美國、墨西哥及歐洲地區）里。進口量排名第一的中東版車型，份額高達67.5%；排名第二的北美版平行進口車份額佔比為19.9%；排名第三的歐版平行進口車份額佔比為4.1%。隨著中東版車型及大部分熱銷車型不能在國內銷售，平行進口車市場毫無疑問會在一段時間預期內規模萎縮。而平行進口車的職能更多會轉移到破除價格壟斷上，品類更規范化，同時這也無可避免會犧牲到產品選擇的多樣化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9、平行進口的3C認證誰能解釋下
3C認證的全稱為「強制性產品認證制度」，它是為保護消費者人身安全和國家安全、加強產品質量管理、依照法律法規實施的一種產品合格評定製度。所謂3C認證，就是中國強制性產品認證制度，英文名稱China Compulsory Certification，英文縮寫CCC。平行進口車CCC認證的試驗項目，從CCC認證的角度說，平行進口汽車是按照非量產改裝車處理的。平行進口汽車是指在汽車生產廠商授權銷售體系之外，由除總經銷商以外的其他進口商從境外進口的汽車，與國內授權經銷商渠道「平行」。平行進口汽車相比一般進口渠道並非專為我國市場定製，進入國內市場時往往需要根據國家標准進行符合性整改。進口車詳情多多關注進口車市