埃爾法3c認證

1、上海埃爾法3c認證誰是老闆

楊憶禾。上海埃爾法3c認證國際貿易股份有限公司，成立於2015年12月10日，注冊資本為500萬人民幣，法定代表人為楊憶禾，經營狀態為注銷。

2、阿爾法3C認證是哪個老闆

豐田章男。
豐田章男豐田家族第四代長孫。豐田汽車2009年20日正式宣布，2022年6月的股東大會後，現任社長渡邊捷昭將引退為副會長，現任副社長豐田章男則升任社長，同時阿爾法3c認證也變換為他。
埃爾法是豐田應對日產Elgrand而開發的豪華MPV，採用了Previa的底盤加以改進而成。第一代埃爾法於2002年誕生，動力有2.4升和3.0升兩款發動機，都可選裝四驅系統。2008年埃爾法更新換代，為了對抗宿敵Elgrand，豐田同時推出了姐妹車Vellfire，主打年輕運動風格，但是和Elgrand相比還是略顯保守。

3、豐田埃爾法進口商是誰

日本豐田總部。
因為埃爾法是純進口車型，官方的進口是 一汽豐田、廣汽豐田直接向日本豐田總部要貨，直接進口的。但國內除了這兩大合資公司 的官方申請進口，另外銷量更大的則是平行進 口版的埃爾法，該車是上海某一家貿易公司， 從德國市場進口而來，別的所有的平行進囗車 銷售商，都需要從這家上海的公司要貨，因為 進口車需要3C認證，全國也只有這家上海的貿易公司可以做到。

4、有哪些很火但是不值得買的車型？

什麼車很火但不值得購買？

首先要清楚什麼叫做「火」。一般來說「火」都是賣得火，在銷量排行榜前幾位，這樣的車因為銷量高能帶起「從眾心理」，形成良性循環，讓更多的人去買。

從眾心理的最重要因素，就是對不懂的領域選擇「不犯錯」，大家都選的車，犯錯的幾率就會低，或者說，即便是犯錯了，也有更多的人陪著自己一起犯錯，心理承受力也就高。

但從廠商角度來說，越大的銷量就會帶來越大的危機風險。因為買的人多了，故障概率就會被放大，所以對於銷量大的車，廠商都會不斷的進行「糾錯」，一旦發現問題立刻改進，避免大范圍的負面反饋。這樣一來，又形成了一個良性循環，賣得越好質量就越好，廠商不敢放鬆警惕，也讓消費者有了保障。

因此，理論上講，賣得很火的車都非常值得購買。

既然賣得火的車，都值得購買，那麼就剩下宣傳「非常火爆」的車是否值得購買了。一般來說，宣傳火爆的車，都還是上市初始階段，還沒有經過市場用戶驗證。大家都是跟著廠商節奏以訛傳訛，通過一個賣點不斷的擴大聲音，讓你誤以為一款車非常牛掰。這樣的車也不好直接下判斷，說值不值得購買。依舊要看實際使用者的評價。

斯巴魯品牌在中國雖然買得不咋地，但口碑非常火爆，因為他有兩大「傳奇技術」：水平對置發動機和全時四驅系統。

誠然，水平對置發動機目前只有保時捷和斯巴魯兩個品牌在用。也因為與保時捷發動機布局相似，讓人有個錯覺斯巴魯的水平對置要比普通發動機更先進。

而斯巴魯全部產品標配四驅系統也是一大賣點，讓很多人覺得這是一款「說走就走」的性能車。

在這里我不評價水平對置發動機的好壞，我只想說，水平對置發動機優勢就是降低了車子重心，因此跑車出身的保時捷使用了這項布局。而劣勢部分被保時捷強大的質量管控給制約住了。而斯巴魯在質量管控方面，跟保時捷差距很大，當然也有成本問題。

所以所有斯巴魯開幾年之後都會在發動機系統上發現各種各樣的問題。在二手車市場斯巴魯並不好出售。

你可能沒想到，斯巴魯不值得購買的最大原因還不是發動機，而是它的售後。

斯巴魯在國內售賣的方式非常特別，看似全系採用進口方式在中國售賣，實際上是被中國一家經銷商承包售賣的。這就導致經銷商經常以次充好，自行加裝配置，用高價賣低配車。然後導致線路出現問題，當你要返修的時候，經銷店說不在保修范圍內。

由於一家經銷商壟斷斯巴魯全部銷售和售後，「店內解釋權」也變成了唯一性。時間長了，消費者也就對這個品牌敬而遠之了。

首先要說，豐田埃爾法的車子沒問題，品質、舒適性都是不錯的，它不值得購買是它的價值虛高得太誇張。

我在東京的豐田博物館看見了豐田埃爾法的價格，入門級產品摺合人民幣僅僅19萬。高配才25萬，頂配混合動力版本也就值30萬人民幣。

然而在中國，它的價格是80萬，然後還有被經銷商加價40萬購買，一台在日本只賣19萬的車，在中國能買到120萬，十倍的加價你覺得值嗎？

而埃爾法之所以在中國賣這么貴，不是日本人心黑。毛病出在中國這邊。要知道在中國賣進口車，經銷商是要有「3C認證」的。而豐田埃爾法這款車中國偏偏只給了一個經銷商「獨家3C認證」。

這就讓這家經銷商獨攬這款車的定價權，沒有競爭壓力，何來降價呢。而這家經銷商還非常懂得控制銷量，每個月只向全國30多個省市自治區發放400台埃爾法車，平均每個省才10台左右。得到配額的經銷店，能不加價銷售嗎？

最後，就是這么一款價值19萬人民幣的「麵包車」，被富人看做了「有關系有能量」的象徵。寧願多花10倍的錢。來展示自己的實力。

而豐田埃爾法依舊還是那個價值19萬的埃爾法，品質再好、舒適性再高也遠遠達不到它的實際價格水準。所以它也是最不值得購買的車。

有人說，二手埃爾法也值錢啊，買來可以當理財產品，將來買了也不虧啊。這話是沒錯。但不要忘了，埃爾法的價格是被政策壟斷出來的，不是車子本身來的。一旦政策改變，引入更多家經銷商競爭，它的價格就會立刻崩盤，而這個時機你知道什麼時候會突然顯現呢？

5、國六3C認證終於下來了！但這些難得的好車還是買不到？

《好消息：平行進口國六3C認證下來了，壞消息：這些車你還是買不著》

平行進口車曾有過一段輝煌的時期，2017年我國全年平行進口車銷量達到頂峰的近18萬輛，2018年中國汽車銷量迎來罕見滑坡，同年平行進口車也仍存留有14萬輛的規模。而隨著2019年國六排放的緊急落實，平行進口車的年銷量反而增長到16.3萬輛，同比增長16%。不過即便如此，我們也無法忽視平行進口車因3C國六認證的問題被急劇壓縮的生存空間。

在認證體繫上，認監委似乎還來不及顧及平行進口車這塊「小蛋糕」的感受，且國內規定已經進行排放認證的車型，無法通過再次檢測重新升級排放認證。因此，已報關的平行進口車庫存只能在非國六城市清庫存，而未入關的平行進口車也不敢進來。
不過日前，認監委發布了新版平行進口車3C認證規則，簡單說就是能同時滿足有官方引進中規且能通過國六排放測試的車型，平行進口商可以引進。即便如此，從前在平行進口車菜單里的許多車型，仍是止步國六，要和我們說再見。
過去平行進口車最有賣點的地方，在於其能提供一些中規版沒有提供的小眾車型，為我們選車帶來多樣性。 像豐田超霸、穿越者、MPV塞納等車型，雖然擁有美、加等版本，但因沒有中規官方引進版本而無法獲得身份。

此外，像道奇公羊/挑戰者、阿爾法·羅密歐4C、本田思域Type-R、鈴木吉姆尼等車型，在新的3C認證頒布之後，再也無法通過平行進口進入到中國市場售賣。
還有就是，一些傳統車企的小眾改裝品牌，也無法整車引進了，如基於梅賽德斯-賓士改裝的勞倫士（Lorinser）、基於寶馬改裝的埃爾賓納（Alpina）、基於埃爾法改裝的各種民（fei）間（zhu）款（liu）蒙娜麗莎版等等個性化車型，由於它們部分沒有對應的中規車型（或者不符合後文說到的「功率准則」），自然也無法引進。
論銷量，在未受國六政策限制之前，最暢銷的平行進口車前二必然是來自豐田的蘭德酷路澤和普拉多，以2018年為例，即使整個平行進口車市場都在低谷，但蘭德酷路澤和普拉多均以年銷量超過2萬輛的成績位居銷量榜前二（總銷量才10多萬台，這倆加起來就5萬台左右，簡直火的不行）。
無論是蘭德酷路澤還是普拉多，都擁有極為強悍的全時四驅系統，同時也是非承載式車身，不僅具有極高的可靠性，還都是越野車里最舒適的選擇。二手市場不會騙人，有興趣的同學可以查查蘭德酷路澤和普拉多的二手車報價，尤其普拉多，10年的普拉多報價還能在35萬元左右，兩款車的首年保值率幾乎都是超過80%的強悍存在。
而平行進口車方面，蘭德酷路澤和普拉多的主要車源均為中東版，中東版車型本身的排放級別較低，加上蘭德酷路澤和普拉多早已沒有了中規進口車，因此在認監委3C認證之後，二者將暫時告別中國市場，目前想要找尋它們的車友，唯有在二手市場尋找。

而同為日系進口越野車的日產途樂、三菱帕傑羅、雷克薩斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中東版也因為排放問題無法進入國內。
除了上述舉例外，新3C認證對具體引進的平行進口車型也有了新規定：與中規版燃油種類必須一致，氣缸數須一致、且發動機排量不能超過20%，發動機功率不能超過30%。在此規則下，歐規柴油版的攬勝、歐規柴油版的賓士G級均無法進入國內。
同樣的例子還有福特的Mustang，由於官方已經終止進口Mustang GT（5.0L V8）車型，因而無論現有的美、加、墨版的3.7L V6或者5.0L V8能不能通過國六測試（即使測也不太可能會通過），都無法引進。不過Mustang車型的優勢在於2.3T版本，加版Mustang車型能提供中規所不具備的軟頂敞篷版，報價最低在35萬元左右。
另外，如此前平行進口商引進的寶馬X5 M50i車型（4.0T V8）這類車型，由於中規只引進了2.0T版本和3.0T版本，因此不滿足氣缸數、發動機功率方面的認證，也無法進入到國內。總而言之，經過全新3C認證發布後，平行進口車在種類上將會大幅縮減，很難再像以前那樣起到多樣性作用，更多隻是起到反壟斷作用。

我們列舉了許多即將撤場的車型，但同時在新的3C認證下來之後，仍有許多主流且較為熱銷的被保留車型。如目前的賓士GLE/GLS/邁巴赫S級、寶馬X5/X7、保時捷Panamera/Cayenne等，均有車商表示輕易獲得了新一批的3C國六認證。
此外豐田系裡面，國內在售且加價情況較為嚴重的豐田埃爾法、雷克薩斯LX/LM等車型也部分獲得了3C國六認證。因此，平行進口車商依然能起到制衡車企高定價的作用，舉個例子，年前平行進口車商報價保時捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸車為95萬元（中規未選配123.6萬元起）。而假如雷克薩斯LM的平行進口車經過3C認證且大量引進，相信這款天價MPV很難再維持加價80萬的「神話」。
根據數據顯示，在平行進口車的前五大來源地（中東地區、加拿大、美國、墨西哥及歐洲地區）里。進口量排名第一的中東版車型，份額高達67.5%；排名第二的北美版平行進口車份額佔比為19.9%；排名第三的歐版平行進口車份額佔比為4.1%。隨著中東版車型及大部分熱銷車型不能在國內銷售，平行進口車市場毫無疑問會在一段時間預期內規模萎縮。而平行進口車的職能更多會轉移到破除價格壟斷上，品類更規范化，同時這也無可避免會犧牲到產品選擇的多樣化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、有些車宣傳得很火但不值得買，你覺得有哪些呢？

小小皓影榜上留，撞斷A柱成績還上游。從來都是CRV打天下，但是本田飄了，一台車已經不足以滿足它越來越大的胃口了，於是就有了皓影，打著CRV姊妹車的型號就橫空出世。廠商都會不斷的進行「糾錯」，一旦發現問題立刻改進，避免大范圍的負面反饋。這樣一來，又形成了一個良性循環，賣得越好質量就越好，廠商不敢放鬆警惕，也讓消費者有了保障。

還是奧迪和凱迪拉克的優惠不夠大了？沒錯，你從車輛本身的角度來說，雷克薩斯ES200的確有很明顯的不足，就是它的動力，但是並不是所有人都對汽車的動力有很高的要求的。什麼玩兩天賣了換車的，那都是扯淡，百分之九十賣去二手車的都是問題車，餘下的百分之十是淘汰車。一台油耗高，動力肉，底盤散，生銹，爆皮，異響，貶值的車，真不值得買。

雷克薩斯ES銷量一直不錯，這個級別里是比較火的車型了。這一代的豐田新平台確實好，外觀、操控有了不小提升，安全性表現非常突出，加上雷克薩斯「開不壞」的口碑和「進口車」的身份，受歡迎是正常的。大部分是佔了品牌溢價的便宜，若是換個標，銷量估計要腰斬。這種車，我將其概括為「品牌車」。當然咯，對於許多人來說，品牌比車值錢。只要標掛上了，車夠用就行。

舒適性表現也一般，比方說隔音表現一般，底盤濾震性較差，餘震和小顛簸過濾的不好。動力總成方面，低速頓挫問題比較明顯，而且還有明顯的請踩躥重踩動力輸出遲滯的問題。19款的大眾CC(舉著最美大眾的旗幟來到了人們面前。實話實說，它確實是大眾裡面最好看的車了，但也僅限大眾里，它的優點就是好看，操控性也湊合。

7、豐田埃爾法在中國為何賣「天價」？它有哪些優缺點？

豐田埃爾法是一款百萬級別的麵包車，麵包車能賣這個價格，真的很了不起，這讓賓士也汗顏。為什麼一款在日本只買三十萬的麵包車，到了國內可以賣一百萬還供不應求呢？

埃爾法進入國內有兩個途徑，天津港和廣汽豐田。先來說天津港，天津港進口的埃爾法基本來自德國，德國與日本有貿易互惠政策，購買德國進口的埃爾法相對便宜。德國埃爾法價格在35萬左右，賣給中國會加10萬，加上關稅等價格在70萬左右。

70萬賣110多萬，一台車可以賺40萬，進口車商那不發了嗎？但是這筆買賣不是隨隨便便就可以做的。國內能夠進口埃爾法的公司只有上海一家，因為只有他們有3c認證，上海這家公司壟斷了埃爾法的進口渠道，其他進口車商是無法進口埃爾法法的，因為上海這家公司的3c認證是不會給任何人使用的。上海這家公司擁有絕對的壟斷，一台埃爾法可以獲利四十萬，相當驚人。

再說說廣汽豐田，廣汽豐田是廣州汽車與豐田合資車的企業，因此廣汽豐田可以名正言順的從日本拿車。廣汽豐田進口一台埃爾夫價格在28萬左右，加上百分之八十的稅，價格會在40萬左右。然後廣汽豐田再把埃爾法分給各地4S店，價格在八十多萬，廣汽豐田一台車就可以賺40多萬，同樣驚人。4S店要想從廣汽豐田拿到埃爾法其實也不簡單，需要捆綁購買廣汽豐田旗下的車子，例如雷凌。4S店的老闆加價十幾萬二十幾萬賣埃爾法，於是埃爾法價格就達百萬了。

廣汽豐田一年的話會進口5000台左右的埃爾發法，平均一月四百多台。需求遠遠大於供給，所以4S就可以肆無忌憚的加價銷售，物以稀為貴，的確如此。再加上國內明星效應，埃爾法被收追捧，成了當之無愧的百萬MPV。

豐田埃爾法能夠賣到一百萬，與供求關系，產品品質，畸形的消費理念都是有關系的。說白了，國人還是太拿汽車當回事兒了。如果我們都僅僅認為車子只是代步工具，或許埃爾法就不會這么猖狂了。

網友點評

網友1：原因？許可證制度啊，這款車型只有一兩個公司有權進口，自然加價賣啊，反正國內又沒競爭，別人又不能進口！這和80年代的官倒是一樣的

網友2：因為明星用它當保姆車，因為澳門賭場用它當接送貴賓車，說白了，就是因為裝逼才讓它加價30萬也被趨之若鶩。它是好車，不加價也應該賣得火，但在天朝這口鍋里，變味兒了。當年的奧迪A6，跟它異曲同工。只是因為是官車，因此不敢隨意加價而已。

網友3：這車如果不加那麼高的價錢不一樣估計還真不好賣！誰都買的起的價格，富豪就看不上了！能買的起的人去買性價比更高的車去了！

總結分析

相信說道埃爾法，吃瓜觀眾第一時間會想到狗仔隊偷拍某某明星 然後圖片會有明星正在從一輛若不起眼的麵包車緩緩走出，時間到了今天，這個大麵包的瘋狂加價許多網友都感到不可思議。

埃爾法這個車首先是針對日本中國香港地區銷售的車輛，說白了一個香港明星給自家保姆配的車它到今天為什麼會在大陸內火了呢？，說白了國人喜歡跟風加上內地這些土豪不差錢。因為明星也開么，我為什麼就不能開了呢。對於商務車市場的話題之王我們口中的天價埃爾法是一款定位與MPV的車型並且有著非常流暢和大氣的外觀，整車給人的辨識度非常之高並且內部配有航空座椅對於有業務的老闆來說洽談工作也是非常好的選澤.雖然這個車有著這么優秀的配置和外觀，但是仍然有不少網友認為它在怎麼豪華也只是一款MPV，甚至有的人直喊麵包車那麼這個車到底值不值120萬呢？首先埃爾法選擇的營銷方式是飢餓營銷的方式一個月產那麼個幾百台，而國內對於埃爾法的訂單遠超過正常量產車型甚至多出倍之多。對於值不值這個問題怎麼說呢

8、埃爾法日本賣三十萬不到，為何到了國內可以賣100？

日本本土的埃爾法價格在30萬人民幣左右，但是到了國內搖身一變成為百萬級別。30萬是如何變成100萬的？

埃爾法進入國內有兩個途徑，天津港和廣汽豐田。

先來說天津港，天津港進口的埃爾法基本來自德國，德國與日本有貿易互惠政策，購買德國進口的埃爾法相對便宜。德國埃爾法價格在35萬左右，賣給中國會加10萬，加上關稅等價格在70萬左右。

70萬賣110多萬，一台車可以賺40萬，進口車商那不發了嗎？但是這筆買賣不是隨隨便便就可以做的。國內能夠進口埃爾法的公司只有上海一家，因為只有他們有3c認證，上海這家公司壟斷了埃爾法的進口渠道，其他進口車商是無法進口埃爾法法的，因為上海這家公司的3c認證是不會給任何人使用的。上海這家公司擁有絕對的壟斷，一台埃爾法可以獲利四十萬，相當驚人。

再說說廣汽豐田，廣汽豐田是廣州汽車與豐田合資車的企業，因此廣汽豐田可以名正言順地從日本拿車。廣汽豐田進口一台埃爾夫價格在28萬左右，加上百分之八十的稅，價格會在40萬左右。然後廣汽豐田再把埃爾法分給各地4S店，價格在八十多萬，廣汽豐田一台車就可以賺40多萬，同樣驚人。4S店要想從廣汽豐田拿到埃爾法其實也不簡單，需要捆綁購買廣汽豐田旗下的車子，例如雷凌。4S店的老闆加價十幾萬二十幾萬賣埃爾法，於是埃爾法價格就達百萬了。

廣汽豐田一年的話會進口5000台左右的埃爾法發，平均一月四百多台。需求遠遠大於供給，所以4S就可以肆無忌憚的加價銷售，物以稀為貴，的確如此。再加上國內明星效應，埃爾法被收追捧，成了當之無愧的百萬MPV。

有賓士寶馬的不一定有埃爾法，但是有埃爾法的一定會有賓士寶馬。當今豐田埃爾法已不僅僅是代步工具，更是能力與財富的象徵。或許有人會說這是人傻錢多，但是總會有人沉浸在這種調侃之中，無法自拔。

9、在日本賣20多萬的豐田埃爾法，為什麼在中國會賣到100萬天價？

瘋狂加價卻是不爭的事實，那麼為什麼埃爾法加價這么厲害呢？特別是在日本起步價只有19萬而到了大陸已經賣到起步價接近80萬的情況下還能加價呢？我們今天就一起來聊聊這個問題。埃爾法在日本的定位、和咱們國內不同，日本國內低配埃爾法有些類似依維柯的那種定位，並沒有賦予豪華屬性、光環，消費者選擇它皆以實用性為目的，而在咱們這就變成門面性質的問題了！

要到國內銷售的話，它是需要3c認證的。它不像其他的進口車一樣很多公司都有3c認證的，豐田阿爾法的三c認證國內只有一家擁有，它的進口渠道被壟斷了，自然可以可以瘋狂加價銷售。4S店的工作人員會告訴你，「對不起先生，這款車沒有這么大的優惠。」而有人說這款車在日本的售價僅20多萬元，差不多是國內售價的零頭。為什麼埃爾法在國內能賣到天價？是收割信仰嗎？

埃爾法作為豐田的產品，如果賣便宜會不會對中國的自有產品形成沖突，要知道豐田的汽車是遍布天下的，每個國家都有，如果在價格上沒有明顯的比較，就會形成一些沖突，當然這只是其中以方面。深受國內高端消費者青睞，是一款象徵身份和財富的車型，價格也隨著熱度的升高水漲船高，雖然豐田埃爾法在本土只是普通的家庭用車和保姆車，但是在國內MPV車型中的影響力和地位非常高。

這台車最高峰時期的售價達到了上百萬，那麼有些人可能會問為什麼埃爾法這款車型會在國內賣出這么高的價格，並且還有相當多的消費者特別追捧這么一款車型。我認為主要原因有三點。在中國，這個車的定義就是給明顯商業大佬專供的.賣便宜了有點對不住他們的身份.