三元鋰電池無3c認證

1、特斯拉進攻無鈷電池，三元鋰電池失寵？

電池技術多元化，坐在全球新能源汽車銷量冠軍寶座上的特斯拉採用哪種電池，這備受矚目。

近日，動力電池巨頭寧德時代稱，正在與特斯拉商討在國產特斯拉車型上使用不含鈷的動力電池。消息一出，一度引發多家鈷業企業的股價跌停。「無鈷」電池被業內認為是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。不過，特斯拉指出，「無鈷」可能會存在多種技術路線。

與此同時，比亞迪首款搭載「刀片」磷酸鐵鋰電池的漢EV車型的能量密度及相關參數也被披露，寧德時代也推出CTP電池管理控制技術。

磷酸鐵鋰、三元鋰等動力電池之間的博弈越發激烈。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教認為，不同技術路線動力電池「揚長補短」的趨勢也愈加明顯。

特斯拉的「無鈷」之路

於清教稱，目前動力電池行業主要兩種技術路線為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，前者成本更低、穩定性相對較好，主要用在商用車，而後者能量密度相對較高，主要用在乘用車的局勢已初顯。

值得注意的是，此前特斯拉合作的松下是NCA（鎳鈷鋁）模式的三元鋰電池，特斯拉前不久合作的LG化學，其主營業務也是三元鋰電池，並主推NCM811高鎳三元鋰電池技術路線。

特斯拉創始人馬斯克在2018年6月曾稱，致力於減少鈷的用量，當時高鎳電池的鈷元素用量為3%左右，在下一代車型中，將鈷元素徹底在原料清單中除掉。

一位要求匿名的外資電池企業工程師向第一汽車頻道記者解釋稱，特斯拉作為較早從鈷酸鋰電池轉換到三元鋰電池的企業，一直以來與其他電池企業所採用的技術標准不一致，這種方式為特斯拉帶來了一定的技術優勢，但也使特斯拉方面的成本出現較大幅度的上漲。

目前，三元鋰電池又主要分為NCM（鎳鈷錳）及NCA（鎳鈷鋁）兩種模式。在NCA模式中，鋁的含量非常少，因此可以理解它接近二元材料，以鋁（過渡金屬）代替錳，是將鎳鈷錳酸鋰通過離子摻雜和表麵包覆進行改性，藉此增強材料的穩定性，提高材料的循環性能。

「雖然兩者均為電池正極材料，但在NCA模式下的鋁為兩性金屬，不易沉澱，且不易生成純粹的正極材料，因此沉澱所需的成本費用較高，而NCA材料製作工藝上存在門檻，也導致只能有松下等極少數企業正在生產NCA電池，成本相較於同等能量密度的其他動力電池要高出近20%，這對於目前處於電池貨源緊缺狀態的特斯拉來講，顯然是無法接受的。」不過，上述工程師也表示，NCA模式確實能夠有效地讓鈷的用量減少，以2012年的特斯拉ModelS及2018年的Model3作比較，使用鈷酸鋰的前者鈷含量為11kg，而在NCA模式成熟後生產的後者鈷含量已經降低至4.5kg。

在安信證券新能源汽車首席分析師鄧永康看來，減少鈷的使用量背後，最根本的原因仍是鈷價格的快速上漲。隨著5G等新興事物的興起，這會導致鈷的供需缺口會在2020年急劇拉大，且鈷的采礦成本不斷提升，也使鈷元素的價格持續處於不穩定的狀態，因此這對於致力於降低成本的特斯拉來講，並不是一種良好的選擇。

汽車行業分析師張強也認為，特斯拉在中國設工廠的目的，與進一步節省成本有著很大的關聯，而雖然使用新型的電池將導致設計成本的增加，但設計成本是一次性的費用，而設計出低端版本以後，由於電池材料價格的波動，對於特斯拉的平攤成本下降作用遠大於增加一筆設計成本。

事實上，特斯拉並沒有明確「無鈷」方案的具體技術路線，但目前能夠使鈷的用量保持在NCA同等水平的替代方案已經出現。上述工程師認為，目前可供特斯拉選擇的技術路線有兩種，一種是引入不使用鈷的磷酸鐵鋰電池；另一種則是採用NCM811高鎳電池向NCMA（鎳鈷錳鋁）四元電池進階的路線，並在過程中逐漸以經過處理的其他包覆元素來代替鈷，但前者會導致能量密度下降，後者則具有潛在安全風險。

「目前，兩者之間的折中方案也有出現，例如向低配版提供NCM622三元鋰電池，續航里程保持在400km左右，既能夠降低成本，又能夠合理控制安全風險，且能夠滿足特斯拉立刻降低成本20%的需求，但這也會導致特斯拉品牌價值的下降。」上述工程師分析道。

如何揚長避短

目前，押注那一條動力電池技術路線，並不是特斯拉一家的苦惱，動力電池領域普遍遇到這種困擾。

動力電池企業寧德時代及比亞迪不斷尋求突破。寧德時代推出CTP電池，從磷酸鐵鋰出發，未來將拓展到高鎳三元鋰電池，注重電池系統的創新。比亞迪主推刀片電池技術，以磷酸鐵鋰電池作為基礎，注重工藝的創新。在高工鋰電研究所研究員左偉峰看來，雙方各有優勢，但也各有短板。

CTP技術有望將電池包體積利用率提高，通過減少零部件數量，進而能夠降低近三成的成本；而刀片電池則在工藝層面進行創新，能夠通過有效提高能量密度三成，達到降低成本、提高效率的效果，左偉峰認為，兩者均在一定程度上解決了自身技術所具有的缺陷。

近期，工信部部長苗圩在參加論壇時曾表示，2020年新能源汽車補貼不會大幅度退坡。根據目前國家規定的以能量密度為主的乘用車補貼政策，三元鋰電池能夠輕松跨過140Wh/kg的關口，而磷酸鐵鋰電池則一直難以達到，但根據首款搭載第一代刀片電池的漢EV的能量密度來看，磷酸鐵鋰電池也有望突破補貼的「及格線」，這也使磷酸鐵鋰電池重新得以關注，而刀片電池通過加長、加薄電芯，使在同等體積的電池下，能夠保證續航里程提高至與三元鋰電池可競爭的水平。

不過，兩者也存在弱點。以刀片電池為首的磷酸鐵鋰電池仍然要面對電芯長度所引發的成本提高，以及可耐溫度較低的考驗，而對於搭載CTP技術的高鎳電池來講，尤其是對於特斯拉等模組化趨勢較明顯的整車廠，其整體系統化會導致維修難度的增高。因此，前者主要著眼於比亞迪即將進行動力電池部門的分割後，憑借比亞迪在商用車的應用基礎，向乘用車企業進行推廣。而寧德時代則將CTP技術的推廣對象轉向缺乏技術系統化整合的本土車企，而在模組搭配完整的外資車企，則主要採取類似於特斯拉的定製化電池生產政策。

韓系部分電池企業及蜂巢等少部分國內企業則開始探索由高鎳三元電池向NCMA四元電池軟包模組化進階的路線。第一汽車頻道記者了解到，NCMA四元電池概念提自2016年，由韓國漢陽大學及韓國本土動力電池企業共同提出，該路線指在鎳鈷錳三元電池的材料中摻入部分鋁元素，抑制鋁元素的不穩定雜質生成，從而顯著的提升材料的循環壽命。

不過，NCMA電池尚未進入市場應用階段，動力電池企業還是主攻三元電池，即便如此，以LG化學為代表的590軟包模組，仍由於在模塊的系統化方面具有技術的優勢，不僅能量密度可達180Wh/kg，還可以做到在同樣條件下的生產成本低於國內大多數企業。動力電池市場調研機構SNEResearch的CEO金光宙表示，雖然目前寧德時代能夠生產最高約178Wh/kg的動力電池組，但同等能量密度下，其生產成本仍然較高。

特斯拉打破完全依賴松下動力電池的局面，一下新增了LG化學和寧德時代兩家合作夥伴，開始探索動力電池多元化路線，未來是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰佔到上風，這將取決於哪種動力電池的技術突破更快並讓電動車的成本更低以及更安全。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、三元鋰電池真假如何分

只能從電壓上判斷出是不是三元或鋰離子或其他，單從外觀上是區分不出來的。有的標簽上寫會有材料名稱

3、怎樣檢測三元鋰電池是否報廢

一、查外觀，看有沒有鼓包，漏液，如果有，就報廢了
二、測性能，用萬用表測有沒有電壓，電壓2.5V以上都可以
三、測內阻，內阻超高，也是廢了
四、檢查下保護板是否壞了！

4、三元鋰電池有什麼優缺點？

1.三元鋰電池是鋰電池的一種: 主要是指做電池的正極材料,. 通常鋰電池的正極材料是鈷酸鋰.。

2.而用鎳鈷錳酸鋰做正極材料的鋰電池俗稱三元材料鋰電池，它價格比鈷酸鋰便宜，耐壓略高一點，平均電壓略低(電池界稱電池平台)，克容量略高一點但壓實比低一點，同型號的電池容量略低於鈷酸鋰電池。

3.三元鋰電池的最大特點就是單位電能比較大，這是與磷酸鐵鋰電池相比的結果。

4.但是三元鋰電池的一個較大缺點是受到撞擊和高溫時起火點較低。所以對三元鋰電池的保護要求很高，以防意外。

5、三元鋰電池怕虧電嗎

三元鋰電池怕虧電。三元鋰電池一般能有2000次充放電循環，不過如果長時間大電流放電，或者經常虧電，那電池的使用壽命將會驟減，所以怕虧電，影響壽命。

如果電池只能進行1000次充放電循環，就說明三元鋰電池已經衰減了50%，也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。而目前認為電池壽命終止的標稱容為70%，由於電池衰減不可以逆，唯一能做的就只有換電池。

三元鋰電池介紹

三元鋰電池，是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。

三元材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上手機截止電壓一般在3.0V左右會有明顯的容量不足的感覺。

鋰離子電池是用鋰作負極活性物質的化學電池。鋰的標准電極電位最負，在金屬中比重最輕，反應活潑性最高，因而鋰電池的電動勢和比能量很高，是一種重要的高能電池。

鋰電池的正極活性物質有氧化物，硫化物，鹵化物，鹵素，含氧酸鹽等無機電極材料，如二氧化錳，二氧化硫，硫化銅，鉻酸銀，聚氟化碳，亞硫醯氯，碘等，也可以電子導電聚合物作正極材料，如聚乙炔，聚吡咯，聚噻吩，聚咔唑等，又稱為聚合物電池。

6、什麼是三元鋰電池？

三元鋰電池：三元聚合物鋰電池，正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池 。

三元復合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.0V左右）會有明顯的容量不足的感覺。

我國推廣的新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）大多都採用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰佔到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規模應用。

頂配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰電池，在電池安全保護方面做功夫，包括設置感測器、由電池控制系統控制、大量使用高強度鋁合金等材料的碰撞防護等。在採取這些安全設計的情況下，安全事故的概率達到了萬分之一。

7、請問針對三元鋰電池 汽車國家有哪些強制的質保年限

因為前期出現的鋰電池起火等安全問題，目前對於三元鋰電池，國家只允許使用在小型電動乘用車上，大巴和中巴暫時不允許的；
對於使用三元鋰電池的電動車。目前電池部分質保大都是5年或10萬公里以上。

8、如何修復三元鋰電池

電池修復是指通過物理或化學等手段對性能下降或失效的二次充電電池進行維修的統稱。通過修復能恢復電池的容量，延長電池的使用壽命，提高電池各項性能。鉛酸電池修復的方法較多，有「水療法」「淺循環大電流充電法」「納米碳溶膠電池活化劑修復」「脈沖電池修復儀修復」「電池修復液修復」等。

手機鋰電池如何修復?

1、使用干凈的橡皮擦或者其他材質的清潔工具輕輕擦拭鋰電池上的金屬觸點及手機上的金屬觸點，有助於充電狀況及電力的持久。

2、將用到自動關機的舊手機鋰電池用保鮮膜將其牢牢裹住，包裹時盡量服帖，里外共三層，確保電池處於真空狀態。然後，再在保鮮膜外麵包三層報紙，使鋰電池完全密封。放入冰箱的冷凍層，48小時後，取出電池，一一去掉包裹在外的六層紙膜，鋰電池沒有因冷凍而導致表面膨脹或變形。冷卻一段時間後，然後充電。

3、讓接近報廢的鋰電池徹底放電，然後重新充電激活電池。具體方法為：對手機進行深度放電，就是通過耗盡內部電能，來達到更深程度的再充電，這需要採用一些非常規的方法。

18650鋰電池如何修復

1、低溫能使鋰電池內部的電解液發生變化，促進剛剛經過冷凍的電池發生化學反應。將鋰電池放入低溫環境里，鋰電池表面的鋰膜與電解液的微觀結構，以及它們的交界面都會發生明顯變化，導致電池內部暫不活躍，漏電流減少。所以再次充電後，待電時間會增加。

2、還有一種方法，取下鋰電池，放一周左右，將電慢慢的消耗，需要先用機器將電完全消耗之後。然後再全沖，估記你現在的充電時間肯定很短了，沖滿後，斷開再沖，反復幾次，絕對有效。

鋰電池電動車電池修復方法

1、電動車鋰電池組規格是48v20AH，可以用60V20AH電池充電器充電修復;

2、48v12AH鋰電池組，可以用48v20AH電池充電器充電修復。

3、用乾洗店的燙氣水修復鋰電池，廣大電動車用戶都意識到電動車路程跑不遠，需要添加蒸餾水來保養修復電池。但市場上所賣的純凈水和各類補充液、修復液對電池有短暫作用，而後加速電池性能下降，提前報廢。

9、三元鋰電池不安全為什麼還用?

原因就在於三元鋰電池固然儲能密度遙遙領先，在不加大車重的情況下能帶來更好的里程錶現。但是就像硬幣的兩面，高鎳低鈷三元鋰電池熱失控溫度相當低，導致自燃事件頻發，除了特斯拉 NCA811 電池外。

還有寧德時代 NCM811，嚴重威脅到車主用車安全。這里說到的811電池就是其正極材料中鎳鈷錳的含量，按照80%：10%：10%的比例構成的三元鋰電池，是目前最高能量密度與最高技術含量的鋰電池。當然，811電池存在的安全隱患也要比其他電池更大。

之前的廣汽新能源Aion S汽車在無充電的情況下突然著火，搭載的就是811電池，這讓Aion S的電池能量密度達到了180Wh/kg。據此往前追溯，三元鋰電池還被分為523、622等型號。目前，在新能源動力車型市場中佔主流地位的型號是622型，其沒有811電池那麼激進，因此安全性方面的表現也更加可靠。

其實，客觀來說電芯的安全性較弱，並不代表整個電池包就不安全。舉個例子，就好比一個穿了鎧甲的騎士和赤膊上陣的騎士，在戰場中必定是有盔甲的騎士更加安全。寧德時代就是給三元鋰電池穿上了鎧甲（電池包），因此它是安全的。而比亞迪的意思是，刀片電池本身就非常安全，我在給它套上鎧甲那豈不是更加安全可靠。