平行進口汽車3c認證目錄暫停

1、平行進口的3c認證誰能解釋下

3C認證的全稱為「強制性產品認證制度」，它是為保護消費者人身安全和國家安全、加強產品質量管理、依照法律法規實施的一種產品合格評定製度。所謂3C認證，就是中國強制性產品認證制度，英文名稱China Compulsory Certification，英文縮寫CCC。平行進口車CCC認證的試驗項目，從CCC認證的角度說，平行進口汽車是按照非量產改裝車處理的。平行進口汽車是指在汽車生產廠商授權銷售體系之外，由除總經銷商以外的其他進口商從境外進口的汽車，與國內授權經銷商渠道「平行」。平行進口汽車相比一般進口渠道並非專為我國市場定製，進入國內市場時往往需要根據國家標准進行符合性整改。進口車詳情多多關注進口車市

2、關於已上公告的汽車3C認證的問題

3C認證有兩個費用，1、國家規定的收費（不可以還價的）。2、中介公司收的服務費（這個可以談的（一般是5K-8K）。

3、平行汽車進口報關具體操作流程丨需要多長時間

平行汽車進口流程清關流程

落實進口車輛貨源 的環保信息隨車清單，確認該車排放標準是否符合我國環保排放標准（2017年1月1日以後進口的汽車上一般都有這一清單，如沒有清單，可登錄機動車環保網配有查詢）、國家質檢總局官網查詢中英文對照表裡面，是否包含所購買這一款汽車品牌型號，只有在這個中英文對照表裡的進口汽車才能在我國登記入戶。要提前對照重點查驗項目及查驗依據，對於不符合標準的作出整改直至達標（例如缺少後霧燈、轉向燈為紅色（中國標準是黃燈）、儀表盤為英里等）

車輛一致性證書、中國國家強制性產品認證證書（3C證書）（或《平行進口汽車認證管理要求（試行）》申請3C認證，否則只有在官方渠道里買不到（即既未國產，也沒有中規進口）的車，才可以申請小批量（5輛以內），是指「免於強制性產品認證的特殊用途進口車」）

提單、進口提貨單、invoice、裝箱單、買賣合同、無木質包裝聲明.....

進口口岸提箱、拆箱入國檢海關監管（90天內免稅）先要查看車輛情況，是否有傷，車證一致後

電子錄單向國檢申報（商檢）系統審核通過後取得《入境貨物通關單》

與之前向機電辦申領的《自動進口許可證》、連同提單、進口提貨單、invoice、裝箱單、買賣合同........

海關審單審價查驗（車窗紙會明確有車輛的MSRP（製造商建議零售價）

、排量、配置、付匯憑證等這些來審定完稅價格征稅（關稅、消費稅、增值稅）

付稅完稅驗放後，海關在進口提貨單原件上蓋海關放行章，出具《海關貨物進口證明書》（車管所俗稱關單）

國檢查驗整改後合規後在進口提貨單原件上蓋國檢放行章，出具《中華人民共和國出入境檢驗檢疫進口機動車輛隨車檢驗單》（車管所俗稱商檢單，據此繳納購置稅上牌）

憑海關國檢蓋放行章的進口提貨單向港口付費提車。

以上清關流程通常半個月就可以完成，節外生枝一個月兩個月也有可能。

登錄「中機車輛技術服務中心」官網，輸入車輛識別代碼和海關貨物進口證明書編號下載列印了帶二維碼的《進口車輛電子信息表》，連同以上《隨車檢驗單》到地稅大廳繳納購置稅

到車管所上牌。

4、平行進口汽車進口過程中3c認證什麼作用

3C認證的全稱為「強制性產品認證制度」，它是中國政府為保護消費者人身安全和國家安全、加強產品質量管理、依照法律法規實施的一種產品合格評定製度。所謂3C認證，就是中國強制性產品認證制度，英文名稱China Compulsory Certification，英文縮寫CCC。3C認證主要是試圖通過「統一目錄，統一標准、技術法規、合格評定程序，統一認證標志，統一收費標准」等一攬子解決方案，徹底解決長期以來中國產品認證制度中出現的政出多門、重復評審、重復收費以及認證行為與執法行為不分的問題，並建立與國際規則相一致的技術法規、標准和合格評定程序，可促進貿易便利化和自由化。 www.okeycar.com

5、國六3C認證終於下來了！但這些難得的好車還是買不到？

《好消息：平行進口國六3C認證下來了，壞消息：這些車你還是買不著》

平行進口車曾有過一段輝煌的時期，2017年我國全年平行進口車銷量達到頂峰的近18萬輛，2018年中國汽車銷量迎來罕見滑坡，同年平行進口車也仍存留有14萬輛的規模。而隨著2019年國六排放的緊急落實，平行進口車的年銷量反而增長到16.3萬輛，同比增長16%。不過即便如此，我們也無法忽視平行進口車因3C國六認證的問題被急劇壓縮的生存空間。

在認證體繫上，認監委似乎還來不及顧及平行進口車這塊「小蛋糕」的感受，且國內規定已經進行排放認證的車型，無法通過再次檢測重新升級排放認證。因此，已報關的平行進口車庫存只能在非國六城市清庫存，而未入關的平行進口車也不敢進來。
不過日前，認監委發布了新版平行進口車3C認證規則，簡單說就是能同時滿足有官方引進中規且能通過國六排放測試的車型，平行進口商可以引進。即便如此，從前在平行進口車菜單里的許多車型，仍是止步國六，要和我們說再見。
過去平行進口車最有賣點的地方，在於其能提供一些中規版沒有提供的小眾車型，為我們選車帶來多樣性。 像豐田超霸、穿越者、MPV塞納等車型，雖然擁有美、加等版本，但因沒有中規官方引進版本而無法獲得身份。

此外，像道奇公羊/挑戰者、阿爾法·羅密歐4C、本田思域Type-R、鈴木吉姆尼等車型，在新的3C認證頒布之後，再也無法通過平行進口進入到中國市場售賣。
還有就是，一些傳統車企的小眾改裝品牌，也無法整車引進了，如基於梅賽德斯-賓士改裝的勞倫士（Lorinser）、基於寶馬改裝的埃爾賓納（Alpina）、基於埃爾法改裝的各種民（fei）間（zhu）款（liu）蒙娜麗莎版等等個性化車型，由於它們部分沒有對應的中規車型（或者不符合後文說到的「功率准則」），自然也無法引進。
論銷量，在未受國六政策限制之前，最暢銷的平行進口車前二必然是來自豐田的蘭德酷路澤和普拉多，以2018年為例，即使整個平行進口車市場都在低谷，但蘭德酷路澤和普拉多均以年銷量超過2萬輛的成績位居銷量榜前二（總銷量才10多萬台，這倆加起來就5萬台左右，簡直火的不行）。
無論是蘭德酷路澤還是普拉多，都擁有極為強悍的全時四驅系統，同時也是非承載式車身，不僅具有極高的可靠性，還都是越野車里最舒適的選擇。二手市場不會騙人，有興趣的同學可以查查蘭德酷路澤和普拉多的二手車報價，尤其普拉多，10年的普拉多報價還能在35萬元左右，兩款車的首年保值率幾乎都是超過80%的強悍存在。
而平行進口車方面，蘭德酷路澤和普拉多的主要車源均為中東版，中東版車型本身的排放級別較低，加上蘭德酷路澤和普拉多早已沒有了中規進口車，因此在認監委3C認證之後，二者將暫時告別中國市場，目前想要找尋它們的車友，唯有在二手市場尋找。

而同為日系進口越野車的日產途樂、三菱帕傑羅、雷克薩斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中東版也因為排放問題無法進入國內。
除了上述舉例外，新3C認證對具體引進的平行進口車型也有了新規定：與中規版燃油種類必須一致，氣缸數須一致、且發動機排量不能超過20%，發動機功率不能超過30%。在此規則下，歐規柴油版的攬勝、歐規柴油版的賓士G級均無法進入國內。
同樣的例子還有福特的Mustang，由於官方已經終止進口Mustang GT（5.0L V8）車型，因而無論現有的美、加、墨版的3.7L V6或者5.0L V8能不能通過國六測試（即使測也不太可能會通過），都無法引進。不過Mustang車型的優勢在於2.3T版本，加版Mustang車型能提供中規所不具備的軟頂敞篷版，報價最低在35萬元左右。
另外，如此前平行進口商引進的寶馬X5 M50i車型（4.0T V8）這類車型，由於中規只引進了2.0T版本和3.0T版本，因此不滿足氣缸數、發動機功率方面的認證，也無法進入到國內。總而言之，經過全新3C認證發布後，平行進口車在種類上將會大幅縮減，很難再像以前那樣起到多樣性作用，更多隻是起到反壟斷作用。

我們列舉了許多即將撤場的車型，但同時在新的3C認證下來之後，仍有許多主流且較為熱銷的被保留車型。如目前的賓士GLE/GLS/邁巴赫S級、寶馬X5/X7、保時捷Panamera/Cayenne等，均有車商表示輕易獲得了新一批的3C國六認證。
此外豐田系裡面，國內在售且加價情況較為嚴重的豐田埃爾法、雷克薩斯LX/LM等車型也部分獲得了3C國六認證。因此，平行進口車商依然能起到制衡車企高定價的作用，舉個例子，年前平行進口車商報價保時捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸車為95萬元（中規未選配123.6萬元起）。而假如雷克薩斯LM的平行進口車經過3C認證且大量引進，相信這款天價MPV很難再維持加價80萬的「神話」。
根據數據顯示，在平行進口車的前五大來源地（中東地區、加拿大、美國、墨西哥及歐洲地區）里。進口量排名第一的中東版車型，份額高達67.5%；排名第二的北美版平行進口車份額佔比為19.9%；排名第三的歐版平行進口車份額佔比為4.1%。隨著中東版車型及大部分熱銷車型不能在國內銷售，平行進口車市場毫無疑問會在一段時間預期內規模萎縮。而平行進口車的職能更多會轉移到破除價格壟斷上，品類更規范化，同時這也無可避免會犧牲到產品選擇的多樣化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、3C認證暫停問題

A:3C認證證書能自己暫停嗎? 答：需要申請暫停。之前生產的產品不能在生產了。B:之前生產的商品能繼續出售嗎?答在暫停前生產的商品可出售，在暫停日之後生產的不可出售。 C：如果暫停商品還在市面出售會有什麼後果?答：暫停之前生產，在超市還沒賣出去的，只要能提供是暫停之前生產的時間證明就行。若暫停之後還生產此商品。應該 會掉銷CCC證書，並進行罰款處理。

7、平行進口車有救了？先別高興的太早

隨著國六排放在全國范圍內的陸續實施，以「反壟斷」和「豐富消費者個性化需求」而著稱的平行進口車型也受到了極大地影響。不過，剛剛塵埃落定的平行進口車政策讓部分平行進口車得以繼續留在中國市場上。
盡管平行進口車只能算是進口車的一個小分支，每年只有十幾萬輛的進口量，在進口車中大約佔比20%。但對於中國汽車消費市場有著相當積極的促進作用，不會讓市場形成「一家獨大」的局面，是官方進口的「死對頭」，讓消費者可以用更低的價錢買到相同的進口車。
由於平行進口車來自不同國家和地區，並且各地區對於車輛的法規政策都不盡相同，因此面對目前世界上嚴苛的排放法規「國六」標准，很多國家和地區的進口車就無法在引入中國市場。此外，新法規不僅對車輛的排放提出更高的要求，同時還需要OBD認證。要知道OBD數據可以說是各廠商的機密，所以肯定無法將這一數據提供給競爭對手平行進口商們。為此，國家認監委發布了新版汽車3C認證規則，以解決目前平行進口車在中國市場的尷尬局面。
這次新規的最大要點就是確定了平行進口車的國六認證方案。簡單來說就是平行進口車要獲得國六3C認證，需要滿足兩個條件。第一擁有相同的中規版車型，第二則是滿足國六排放法規。
也就是說，目前能在4S店買到的中規版進口車，那麼它的平行進口版基本都可以獲得國六3C認證，並且還需要與中規版車型屬於「同一型號」才可以。而沒有中規版的車型，無論你的排放有多嚴格，都依然無法獲得認證。
我們來舉個例子，目前平行進口車市場銷量排名前五的車型分別為豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多、日產途樂、三菱帕傑羅，以及豐田Sienna。毫無疑問，這五款車型未來將肯定退出中國市場，因為除了豐田Sienna之外，其他幾款車型都是中東版，這幾款車就連國五排放都是勉強達標，更別說國六了，因此從排放法規上來說，它們就不合格。那您可能會問豐田蘭德酷路澤和豐田Sienna在美國和加拿大地區有售，那裡滿足國六排放標准，進口美版和加版車型就可以了。但無論是蘭德酷路澤，還是Sienna，它們在中國都沒有中規版車型，因此也無法以平行進口車身份進行銷售。（不過好消息是，豐田Sienna已經確定明年或者後年引入國產）這也就意味著，平行進口車銷量前五名的車型將「全軍覆沒」。許多人的「硬派越野夢」可能也會就此破碎。
（這幾款占據平行進口車銷量大半的車型將無緣中國市場）
而像賓士、寶馬、福特、Jeep、路虎等品牌的車型，只要排放法規達標，並且與中規車型型號一致，那麼就可以銷售。
（在4S店銷售的中規版車型，其相對應平行進口版車型則可以繼續銷售）
很顯然，新法規對於平行進口車來說依然不算友好，許多我們熱愛的個性化車型都無法在中國市場買到，這的確是個令人沮喪的消息。唯一的好消息就是國六排放將會延緩至2021年1月1日實行，喜歡硬派越野車或是追求個性的消費者可要抓緊時間了，錯過了可能真的會後悔一輩子。但不管怎麼說，平行進口車對車企「反壟斷」的作用依然還在，未來我們依然有機會買到比相同型號中規車型便宜十萬，甚至更多的平行進口車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。