燃油噴嘴十大品牌

1、十大燃油寶品牌排行榜有哪些？

TECHRON雪佛龍特勁，RedLine紅線，BASF巴斯夫，3M，STP，Prestone百適通，Lopal龍蟠，KunLun昆侖，SINOPEC長城潤滑油，CHIEF車仆。
【拓展資料】
一、燃油寶，是第三代汽油清凈劑的一種俗稱（也被稱為，汽油清凈劑或燃油添加劑），其目的是解決電噴車型燃油系統的積碳問題，快速恢復發動機最佳工況，並且可以彌補汽油在某些性質上的缺陷並賦予汽油一些新的優良特性（改善霧化、減少磨損、保護引擎、降低排放等）。
二、燃油寶屬於門檻很高的技術性產品，成本和單瓶價格較高，因此是眾多低質產品，甚至假冒產品的重災區，使用假冒產品非但不能起到清除積碳，養護發動機的作用，還很可能對發動機造成損傷，因此一定要從正規渠道購買，例如實體專賣店，網路旗艦店，正規4S店等渠道。
三、第一、二代添加劑：1960-1990年，主流車型為化油器車型，所對應使用的添加劑能解決化油器的積碳問題（化學成分為聚異丁烯琥珀醯亞胺為主）。
四、第三代添加劑（俗稱燃油寶）：1990-2010年，主流車型為多點電噴（歧管噴射）車型，所對應使用的添加劑能解決電噴系統中噴油嘴、進氣閥積碳問題，其化學成分以為PIBA（聚異丁烯胺）居多。
五、第四代添加劑（俗稱直噴寶）：2010年後，主流車型為缸內直噴車型，所對應使用的添加劑能解決缸內直噴系統中噴油嘴、活塞頂端、燃燒室積碳問題，其化學成分為PEA（聚醚胺）。
六、第五代添加劑（又稱固體燃油改良劑）：2018年以後，為了適應新形勢下節能減排的環保要求，產品升級換代為固體或粉狀。解決了以前液體劑的易燃易爆問題，方便運輸、更便於保管，更環保清潔。它能夠解決乙醇汽油的油水分層問題。產品的適用性很強，能夠同時適用於汽油（含乙醇汽油）、柴油、航空煤油。主要成分為十八烷酸、丁基羥甲苯等。
七、而傳統燃油寶主要成分以PIBA（聚異丁烯胺）居多，這種添加劑對多點電噴車的積碳可以有效清除，但是在直噴車內高溫高壓的環境（燃燒室）下揮發性很差，會迅速形成沉積物，所以將傳統燃油寶加入缸內直噴車型中不僅無法清洗燃燒室積碳，反而嚴重增加積碳的堆積。

2、柴油發動機排名前十的有哪些？

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機,其最大的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機主要應用於一些貨車、大功率汽車，全世界有很多專門製造柴油發動機的企業，那麼在眾多柴油機製造品牌中，哪些是最靠譜的柴油發動機。

下面帶你們來認識一下全球十佳柴油發動機，快來看看吧。

1、康明斯發動機

 美國康明斯發動機公司始建於1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市，美國財富500強企業第154位。

康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發機構，組建了強大的全球研發網路，共擁有300多個測試實驗室。全球范圍康明斯有4000多名研發工程師和技術人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發隊伍增速最快。

2、道依茨發動機

 德國道依茨公司是現今歷史最悠久、世界領先的發動機獨立製造廠商。德國產道依茨的發動機主要特點是排量小，功率大，但有部分用戶反應點火和抖動的問題，不知道是油料品質的問題還是本身性能設計與國內實際用車環境不適應。

產品可配套工程機械、農用機械、井下設備、車輛、叉車、壓縮機、發電機組和船機柴油發動機使用。

3、底特律發動機

 S60系列柴油機的結構特點是整個柴油機由電腦自動控制，通過各種感測器將有關數據輸入電子控制模塊，由電腦迅速進行數據處理，然後通過電磁閥控制電控泵噴嘴的開始和終止時間，使柴油機在各種工況下都能達到最佳燃燒效果。

該系列柴油機具有良好的外特性，經濟性好，排放的氣體中有害物質少。實踐證明，車用S60系列柴油機在160萬km內不要大修；工程用S60系列柴油機在2萬工作小時內不需要大修。

4、鉑金斯發動機

 國際知名非道路柴油機製造商。1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產發動機公司的公司之一。迄今為止共生產2千多萬台發動機，其中不少至今仍在運作中。 

排量由0.5L 到63L，功率范圍由 8kW到2MW。這些發動機為各種各樣設備提供動力，包括挖掘機、農用拖拉機、輪式裝載機、高空作業平台、發電機、聯合收獲機、推土機和泵。我們與全球800多家主機廠結成合作夥伴，為5000多種應用設備提供適切的動力解決方案。

5、五十鈴發動機

五十鈴4JB1發動機是上世紀70年代末期研發出來的，1985年被引進到我國。自此，這款發動機便在國內長盛不衰，建立了耐用、油耗低，動力足，50萬公里無大修甚至100萬公里都能良好運作的好口碑。

6、三菱重工發動機

 三菱重工不斷的開發和創造容量由0.5馬力至56.400馬力的各種型號的柴油發動機，以滿足客戶的一般用途和專業用途，"相信明天"這個三菱重工的企業思想，就是立足於以公司的先進技術來改善所有人的生活。

7、德國賓士（MTU）

 MTU公司是戴姆勒--賓士公司的柴油機推進系統分部，世界上頂尖的重載柴油機製造公司，其產品廣泛用於艦舶、重型汽車、工程機械及鐵路機車。

MTU公司的前身早於1883年便開發了第一台高速車用內燃機。1901年設計、製造了世界著名的梅塞德斯汽車。自1909年起由製造飛機發動機轉為生產重載柴油機。1923年開始生產高性能的柴油機，MTU公司成為世界上發動機技術最先進，功率范圍最大的發動機供應商。

8、美國卡特皮勒（Caterpiller）

 CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立於1925年，主要產品包括農業、建築及采礦等工程機械和柴油發動機、天然氣發動機及燃氣渦輪發動機等，CAT的品質已經被世界公認為第一，連續多年被美國《財富》雜志評為工業及農業設備製造行業排名第一，2015年財富世界500強第187位。

9、大宇發動機

 韓國大宇株式會社成立於1937年，在柴油機方面，1958年與澳大利亞合作生產船舶發動機，1975年與德國MAN公司合作推出了系列重載柴油機；1990年成立歐洲大宇工廠、1994年成立大宇重工業煙台公司、1996年成立美國大宇重工業公司。

大宇柴油發動機被廣泛應用於國防、航空、車輛、船舶、工程機械、發電機組，並以其體積小、重量輕、抗突加負載能力強、噪音低、經濟可靠等特點被世界認可。

10、濰柴發動機

 濰柴作為世界一線發動機生產廠商所研發的濰柴藍擎Ⅱ代發動機更是充分融合了當今世界內燃機前沿科技，據濰柴動力相關技術人員介紹，濰柴藍擎Ⅱ代發動機在10～12升重卡發動機領域里經濟性、動力性、可靠性、舒適性等方面均達到國際領先水平，並通過自主研發已經達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規要求。

3、噴油嘴的作用是什麼？發生堵塞了怎麼辦？

我相信許多車主都聽說過噴油器一詞。當我們去汽車維修店時，我們經常聽到汽車維修人員說汽車的噴油器堵塞，需要清洗。聽到這些建議，我們也感到困惑。讓我告訴您什麼是汽車噴油器，以及何時需要清潔汽車噴油器。只需聽聽噴油器的名稱，您就知道要噴入燃油。主要工作原理是，當ECU向噴油器發送信號時，電流將流入噴油器圓內的線圈，從而產生磁場來控制噴油器閥的閥。針被吸起，燃油從噴射閥中噴出。至於噴射量，取決於汽車製造商的技術。通常，我們聽到汽車發動機的空燃比也由噴油器噴射的燃油量決定。

如果我們使用的產品不好，噴油器將很容易被積碳阻塞，導致噴油效果不佳，從而在車輛行駛時引起抖動或動力不足等問題。這也是我們通常所說的舊車動力老虎。相對較弱的油耗會增加，主要原因是噴油嘴被堵塞。在嚴重的情況下，這將導致發動機缺少汽缸或車輛難以啟動，甚至無法啟動。當發生這些情況時，我們需要考慮清潔噴油器。通常建議汽車噴油器每10,000至20,000公里清潔一次。

如果車輛處於相對良好的狀態並且車輛沒有上述問題，則可以將其延長到30,000公里以進行一次清潔。噴嘴完成後，您可以感覺到汽車的使用更加順暢。清潔噴油器無需拆卸汽車即可啟動。所有者不必太擔心這一點。主要原因是使用燃油系統清潔劑進行清潔。如果發現發動機較弱，則應及時清洗噴油器。 ，一旦噴油器被嚴重阻塞，對發動機的損害將是不可逆的。

需要清洗噴油器的症狀是，當車輛接合一檔時，車輛開始晃動，而當車輛接合高速檔時，該現象再次消失。如果車輛上的各個感測器工作正常，節氣門檢查正常且電路正常，則可能是噴油嘴被稍微堵住了。但是，當高速檔加速時，可能會再次噴出少量的口香糖，從而可以恢復汽車的性能。燃油噴嘴的這種輕微堵塞通常不需要清潔。因為微小的膠體可以溶解。“打吊瓶”是一種非常常見的維護方法，主要用於清潔發動機進氣口和燃油系統。使用該方法的優點是方便快捷，並且可以在不拆卸發動機的情況下相對清潔地清洗發動機，從而獲得更好的效果。

4、汽車燃油添加劑和噴油嘴清潔劑有用嗎？哪個品牌好點？

燃油添加劑的工作原理是對汽油油路的整體清潔，噴油嘴清潔劑是針對噴油嘴局部清潔。兩者的成本區別不大，但是功效差距很大，燃油汽車只要行駛就會有積碳，噴油嘴長期使用會產生膠質凝結物這個不可避免，主要原因是汽油的質量，油路中的水分，油路的雜質，正因為油路有各種雜質和水分才有了汽油濾清器這個配件來過濾來自油箱的雜質。噴油嘴堵塞是常見的問題。主要集中在長期停放或者一段時間不開的車輛上，或者是加了劣質燃油的汽車。再就是長期不清潔油路的汽車。

參看下百度資料 各種燃油添加測試綜合對比

我們從以下幾點對上面的分析總結下：

第一，燃油清潔劑既可以清潔噴油嘴還能油路的雜質和燃燒的積碳做清潔，全面；

第二，燃油清潔和噴油嘴清潔的成本差不多，幾乎一樣；

第三，燃油清潔劑是中性的不會損傷塑料和鋁合金配件，可以長期使用；噴油嘴清潔劑是強鹼酸的，對發動機配件有損傷不能長期使用。

燃油添加劑真的有用嗎？

燃油添加劑現在種類很多，功能也各不相同。大家都知道，因為燃油汽車自身是無法避免積碳的，所以，祛除積碳是一件必須要做的事情。眾所周知，

汽車的油路好比是人體的血液，干凈的血液會給身體帶來長壽健康，但是血液並不會一直干凈，我們的飲食我們的生活環境作息時間都會對血液造成影響。

所以，有能力的人定期會清潔血液給身體排毒。汽車的油路道理是一樣的，我們無法保證每次加油的質量，因為同一個加油站的每批次的燃油質量也都有區別，

即便是中國石油也定期會清潔加油站的儲油罐，要知道儲油罐是完全封閉的，為什麼還要清潔呢，因為油品沒有百分百沒有雜質的，因為冷熱溫差會產生油管罐里外的水氣，

因為每次打開油管的注油口，都會有空氣進入，空氣和水是燃油品質發生變質的最大的因素，但是又不可能避免。另外，乙醇汽油和國六汽油都含有乙醇成分，乙醇是會揮發的，

揮發的乙醇就會產生水汽凝結在儲油罐內。不定清潔儲油罐是萬萬不可以的。那麼說到我們的汽車，油箱達不到完全的密封，裡面產生的水分幾率更高，水分含量相對就更多了。。。。。。

積碳的危害簡單講有以下幾點：

1.燃燒室積碳導致燃燒空間變小，長期導致壓縮比改變，燃燒室溫度長期高溫，加速損壞老化油封，廢氣閥和渦輪增壓器。產生機油泄露等表象，

讓車主感覺是燒機油問題。油封老化直接導致機油參與燃燒。

2.長期積碳導致燃燒效率降低，車輛加速無力、油耗增加、怠速抖動，尾氣放炮等不良症狀。

3.油路長期不清理，導致噴油嘴的膠質增多，噴油霧化效率降低甚至不噴油，產生缺缸、嚴重怠速抖動、給油不前進，油耗大幅增加等不良反應。

4.任何汽油長期都會在油路中形成水分殘留，其實，平時洗車都會有水進入到油箱，油箱本身不是一個完全密閉的環境，而且在在低溫的室外環境中，

油箱內和外部溫差導致了油箱的水珠結成，平時加油，冷空氣進入也會在油箱內產生一些水分，乙醇汽油的乙醇揮發都會長期下來沉澱很多的水分在油路。所以才有汽油濾芯的設計，要防止水分進入到燃燒室，因為設計師很清楚水分進入到燃燒室的危害。。。。。

5.油路不清潔長期以往檢車尾氣不合格，難以通過，三元催化過早老化，修車成本大幅增加。

所以，好的燃油添加劑，必須具備兩個最基本的因素，我們姑且不考慮該專車和賽車的特殊需求，只說家用車。

第一個因素，必須能溶解積碳，不是分解，是必須絮狀溶解，塊狀溶解後堵塞三元催化會造成更嚴重的問題。

第二個因素，必須能祛除油路的水分，水分是一個極大的危害，在國六標准越來越普及和乙醇汽油普及的當下，這個條件必須達到。

以上兩點同時符合才算一款好的燃油添加劑。那麼，到底有沒有這樣一款添加劑可以同時符合以上個基礎的因素呢？

司有普燃油添加清潔雙向提升劑，完全符合這類基礎要求。

燃油添加劑可以去除積碳嗎？

早些年，汽車的技術並不是很發達，所用的發動機也都是化油器供油的，但後來為了可以控制油量，換成了歧管噴射，現在很多車上已經用了缸內直噴技術，由此可以看出，汽車的發動機技術一直在提升，而且發展的速度是非常快的，而多數的燃油添加劑技術卻沒有跟上這樣的發展變化，多數還處於電噴發動機的階段，目前最適合直噴發動機技術的添加劑是上述的第三種類的添加劑，符合國六標准。

國三四五標准下的燃油添加劑技術上沒有提升，所以根本不適合現在的缸內直噴發動機，這種發動機的燃燒機溫度比原來高，壓力也增加了不少，所以以前的燃油添加劑加入到裡面，根本起不到任何的作用，所以清潔的效果也不是很明顯。

由此可以看出，國六標準的現代燃油添加劑才不能滿足直噴發動機的需要，起到清理積碳的作用，尤其是還能祛除油路的水分的添加更是勝出一籌。

如果你並不想使用添加劑保護油路，那麼可以嘗試一些小方法。車輛積碳不可避免，即便平時用車習慣很好也於事無補。我們盡量減少積碳產生，

首先要保證平時所加的油質量上沒問題，要是長時間使用劣質的油，那麼就會產生大量的積碳，想要清理積碳要及時更換機油，機油不僅有潤滑的作用，清潔作用也是可以的。

要是經常在城市裡行駛，可以去適當的跑跑高速，這樣也可以清理掉一部分的積碳。

最簡單的辦法就是加一瓶司有普燃油添加劑。

油箱中會有水分嗎？

油箱里為什麼會有水？

1、油箱內溫度較高，油箱外溫度相對較低，內外溫差導致有水分的凝結，情形就像冬天家裡窗戶上會結霜一樣。

2、油箱蓋沒有擰緊，在下雨天或者洗車時，或多或少會有水分進入油箱。

3、不良商家銷售的燃油中本身是含有水分及其他雜質的。由於燃油品質及儲存問題，本身含有的水分在油箱內積累而成。

4、乙醇汽油，在一定溫度下，酒精蒸發，會有水分被分離出來。

5、加油時進入油箱的空氣冷凝變成水。

6、不良燃油也會有水分。

這么多的問題，有好辦法很快解決，辦法就是使用一瓶司有普燃油添加清潔雙向劑，一步到位導入油箱就可以了。

油箱積水為什麼會發生故障？

由於水的比重大於油，水會慢慢地分離沉積下來，停留在油路的彎曲處或濾清器中，除了腐蝕油路，造成生銹外，還會影響到燃油系統正常供油。

正常溫度下，燃油中可溶解一些水分，但在溫度降低時，水的溶解性也會相應變小，因此冬季油箱的含水引發的問題會更加明顯。當溫度低於水的凝點時，水還會凝結成冰，引起油路堵塞，使發動機無法工作。

油箱積水危害這么大，怎樣除水？直接在油箱導入一瓶司有普燃油添加清潔雙相劑。

總結下

什麼是好的燃油添加劑？

說道燃油添加劑使用後的持續時效性，司有普燃油清潔劑在清潔油路後，可以整整持續1W公里保持油路的再生積碳在合理范圍內。其他同樣的清潔劑最多隻能保持一箱油的感覺。

司有普燃油清潔雙向提升劑可以讓愛車動力連續十箱燃油依舊保持不衰減，動力輸出充沛。保持開新車的感覺。

傳統的燃油清潔劑是在國五燃油標準的背景下研製生產的，現在市面上即將全部普及國六標准燃油清潔提升劑，所以，老牌的和國外品牌的燃油清潔提升劑已經不能滿足國內燃油標准，技術老化，清潔效果差,但是用國六標準的司有普燃油清潔提升劑就不一樣了，瞬間高效清潔油路提升燃油品質，對乙醇，甲醇和普通燃油都有高效。能讓油路中的水分徹底的被分解掉，安安全全，實實在在的保護油路的清潔。讓發動機在低溫狀態下源源不斷的工作，持久保護發動機。

5、燃油添加劑什麼牌子的好？

首先，我們梳理下好的添加劑的幾個重要核心因素，之後我們來講講大家最關心的問題，好的添加劑能不能省油。

目前市場上主要為化學添加劑，由於化學添加劑是混合物，成分復雜， 而且不同廠家的燃油添加劑成分完全沒有可比性，有些成分在燃油中已經存在，有些成分對不同燃油生產廠家、不同車輛的油品起的作用完全不同，加在某些油品中確實起到了很好的作用，而換了一輛車，不但沒有起到作用，反而由於添加了燃油添加劑，化學反應發生沉澱，使油路堵塞，引起熄火、動力下降、油耗上升現象。 燃油添加劑的分類從添加劑的生產工藝看，燃油添加劑又可分為化學添加劑、生物添加劑、物理添加劑。

 

1. 化學添加劑

 

化學添加劑為最早出現的添加劑 ，是把化學葯劑添 加入燃油中，通過化學反應來達到某種作用。如抗爆劑 、金屬鈍化 劑、抗氧化劑、防冰劑、防膠劑、 抗靜電劑、抗磨劑、抗燒蝕劑、流 動改進劑、防腐蝕劑 、消煙劑、助燃劑、十六烷值改進劑、清凈分散劑、熱安定劑、染色劑、表面活性劑、殺菌劑、潤滑劑等等 ，這些在油品生產企業生產過程中已經添加。而目前市售老技術類的化學添加劑也主要是這些物質的組合，或者在某些方面強化。

 

化學添加劑添加入油品後，與原有其它添加劑作用是否發生沉澱、分層，要通過實驗才能知道。因此化學添加劑必須先經實驗確定其加入燃油後的穩定性才能使用。對於效果明確的化學添加劑可以在油品生產企業添加。對於終端用戶，做添加後穩定性試驗成本太高。

 

2. 生物添加劑

 

生物添加劑是近幾年誕生的通過生物合成而生產的一類添加劑。生物添加劑具有以下優點∶（1）以植物為原料，滿足可持續發展的要求;（2）植物生長過程中吸收的CO2和生物基添加劑使用過程中釋放的CO2量相當，可以緩解溫室效應;（3）天然物質便於微生物降解，可以減少環境污染;（4）植物中的脂基是帶極性的，植物制劑對烴類、醇類有緩和作用，對燃料有助燃效果。如，國外利用棕櫚油為原料制備的一種生物基汽油，我們中國採用的是乙醇作為生物基的乙醇汽油。

 

弊端

生物基的燃油添加劑 ，對發動機的燃油經濟性具有較明顯的改進作用，改性後的該生物添加劑可以提高汽油辛烷值 1．5個單位。生物添加劑由於生物合成過程中質量控制很困難 ，每一批產品質量差異很大，而且作用衰減快 ，短期內即失去作用。因此生物基添加劑能改善汽油燃燒以及對燃油具有選擇性的原因都有待進一步研究。所以，目前國內的乙醇燃油這類生物基燃油不僅僅批次差異大，而且存放時間短就會產生變質，影響了直噴發動機這類主流發動機的工作效能，嚴重點會導致發動機怠速抖動，點火困難，早燃失火缺缸。

 

3. 物理添加劑

近幾年來，以美國SUPER（司有普）技術為主研究的物理添加劑引起業內關注。這類添加劑以當地燃油特點為基質，配合一部分任何化學葯劑，通過物理的作用改善燃油特性。具體的工作原理如下：

核磁共振傳遞劑，其生產工藝為選用優質石腦油作為傳遞核磁共振的基質，使之進入特殊的核磁共振發生裝置中。在這一裝置中石腦油可獲取核磁共振特性 ，並且使之永久記憶且保存其共振特性。以此具有共振特性的石腦油作為「母液」（原液），使用時配比一部分劑量加入添加劑中，添加劑閃融到機動車的液體燃料(汽油、柴 油、重油、煤油、輕烴 、醇類、醚類等)和氣體燃料(液化氣、天然氣 等)中，即可把此「母液」的共振特性傳遞給燃油及發動機機件，並不斷傳遞給新加入的燃油。獲得這一共振特性的燃油在發動機內高溫高壓下同步爆發，燃燒極其充分，因此達到了降低尾氣排放、增大動力、節省燃油、減低雜訊的效果清除積碳作用。 同時啟動也更容易。另外共振波如同醫療領域的超聲波可以無損傷粉碎、排出人體內結石一樣，可以無損傷，配合以高效的化學葯劑，以布朗運動原理和絮狀分解技術，強力排出發動機內燃機陳舊積炭，所分解的積碳顆粒遠遠小於三元催化器的孔徑得以順利排出排氣管。且能阻止發動機或內燃機內新積炭形成，凈化、保護發動機，延長發動機壽命(起到免拆缸除積炭的作用)。這種具有核磁共振特性 的 「母液」（原液）被稱為 「核磁共振傳遞劑」，也就是現在司有普原液類的添加劑。好添加劑如何識別

 

弊端

 

該類核磁共振技術石腦油的生產成本偏高，技術門檻高，目前並沒有大規模的使用，僅僅在極少數的燃油添加劑廠家使用，而且必須通過授權才能使用該技術，授權周期長。

 

優點

 

由於核磁共振傳遞劑基質是石腦油，和油箱比例計算，微量添加的石腦油不但與燃油能很好互溶，而且與燃油中已經存在化學劑不發生化學反應，只與燃油發生物理的共振傳遞作用，作用機理各異互不影響，完全克服了在燃油中重復添加化學添加劑存在的許多弊端。

 

國內燃油添加劑尚缺行業標准

國際上通常都由煉油廠提供品牌燃油的性能評定指標數據 ，因為光有組分指標的合格是不夠的。 性能評定是衡量燃油品質的重要一環。中國在燃油性能評定標准方面尚是空白。組分指標方面也沒有嚴格執行。由於國內缺乏對燃油的評定標准和方法，各地技術監督局無法實施監控。國際工業對燃油的性能指標有嚴格要求，對2類無鉛汽油來說有四點 ：一是燃油噴嘴清潔度，要求流量損失最大不超過5％：二是進氣閥沾滯 ，要求能夠通過 ；三是進 氣閥清潔度 ，要求平均每閥不超過 100mg；四是燃燒室沉積，要求為不大於 140％。

所以我們會發現現在的進口汽車和合資發動機對國內的燃油適應度很差，也和沒有具體的燃油測評標准有很大關系，因為這些發動機技術是按照國外燃油的標准研發的，但是國外標准又遠遠高於國內的燃油標准，因為現在階段的直噴發動機的怠速抖動成了較長便飯。

 

由於國內組分指標方面沒有嚴格標准執行，大量使用劣質化學添加劑也引起了諸多不良後果，許多劣質化學添加劑中的主要成分本身就是燃油中限制的成分 ，如含有鉛 、錳 、 鐵、硅、苯、稀烴、硫 、磷等。這些物質的過量添加。破壞了原來油品的質量，很多化學添加劑的毒性大大高於參比油。化學添加劑與燃油發生化學反應，某些方面的性能改善了，但含苯物質的添加有可能同時生成了苯丙芘等許多其它化學物質從尾氣中排放出來，苯丙芘是一種高度致癌物質，其毒性很大；再如汽油 、柴油中的添加劑之一四乙基鉛就是一個劇毒物質，使用後產生了二次污染 ，現正退出燃油添加劑領域；含鐵物質的加入，影響了車輛的電磁閥功能，使整車性能下降。

 

同時，針對進口的添加劑也要引起足夠重視，進口添加劑的研發燃油組分標准完全是出口國的燃油，到了國內的燃油領域是無法適應的，也可以說基本是無法滿足國內的燃油組分要求，但是同時消費者要支付高昂的關稅成本，得不償失。最好是在選擇添加劑的時候，選擇第六代這類具備物理特性還完全適合國內燃油的添加劑。如果實在不會選擇，最簡單的辦法，就是詢問，添加劑的母液，是不是司有普母液（原液）。

如何選擇好的添加劑，少走彎路

燃油添加劑有用嗎，如何選擇不會被帶入坑

 

隨著發動機生產技術水平的持續提升，燃油品質也需要得到同步提升，才能適應先進的發動機技術的變化，如果只是發動機技術的提升而燃油品質的提升止步不前，將會造成發動機和燃油不匹配問題，出現諸多發動機運行中的各類現象，比如早燃，怠速抖動，加速無力等問題。馬雲說：「如果銀行不改變，我將改變銀行」。那麼，如果燃油技術不提升，燃油添加劑將幫助燃油提升品質改善用車狀況，更加科學的養護好愛車。目前，先進的燃油添加劑產品亦緊跟發動機技術升級步伐，迅速地推陳出新，相關的技術也日趨成熟。

 

現如今，燃油添加劑技術已進入到6.0時代。但由於利益問題及新技術壁壘等原因，絕大部分的廠家依舊在使用較為落後的老技術來為車主提供油路養護產品。據國家科學院統計，每10個燃油添加劑廠家中，就有9.5個仍然在使用了國五或者以下技術的添加劑。這些「過時」的技術曾經對低端排放標准確實是有幫助的。但是，自從進入到直噴發動機和國六排低碳放要求的時代，這類技術就完全無法適應新發動機和最新環保的技術要求。曾經信誓旦旦要保衛藍天守護藍天的信言在現實面前變得越來越骨感。其實識別是不是最新技術的添加劑非常簡單，可以簡單的以，是不是司有普原液類的清潔劑來識別即可。下面我們一起來看下，到底有多少種對燃油添加劑使用的誤區認識。認識和熟悉了誤區，自然就知道正確科學的答案。

歸納起來看，目前市場存在以下幾種誤區和現狀，大家一起來了解下。

 

誤區和現狀一：

只使用老牌的添加劑，認為老牌的添加劑更加可靠，其實老牌添加劑的技術因為市場慣性，依舊停留在老舊技術水準上，要知道特斯拉的引進一是為了學習先進的造車技術，二來是為了馬蠅效應激勵國內車企奮發圖強，但越是老牌的產品，就越喜歡躺在當下的技術上舒舒服服的過活，技術不追求更新，就完全不能適應汽車發動機技術的變化要求，更談不上當初的宗旨，保衛藍天白雲。

 

 

誤區和現狀二：

部分車主迷信純進口添加劑原液，事實上，全球汽車燃油添加劑原液的品類多達12種。所以，絕大多數的消費者都會因此而感到困惑。嚴格意義來講，只要是融合於燃油的液體都可以統稱為原液。並非大家常說的PEA、 PIBA等胺類物質，這類胺類物質是原液，但卻僅僅屬於十幾種原液的一種。

美國作為汽車和石化技術的第一大國，在燃油添加劑的技術方面也遙遙領先，在美國的頁岩油的大規模使用中，成品油在進入加油站前已經混合了相當比例的燃油添加劑，而在各大中小超市的貨架隨處可見，各類適合美國燃油的添加劑的陳列，在美國添加劑的使用是極其普遍的事情。這里不的不說的是，進口的燃油添加劑是根據進口國的燃油研發的，進口國的燃油和國內的燃油有相當大的差異，在基礎原油的成分和質量上相差甚大，餾分的成分自然差異巨大。加之國內燃油的技術和國外不同，因此進口燃油添加劑和國內燃油的匹配程度是一個大大的問號。

 

中國在2008年出台了關於燃油和燃油添加劑分開銷售的細則後，2008年以後的燃油可以理解成是不含添加劑的「裸油」，故此，我們看到加油站的小瓶添加劑橫空出世。這和很多人理解的,"燃油既然質量好為什麼還要單獨銷售添加劑"的想法是完全不同的，這種現象完全來自於規則的出台，也正是有這類規則，我們的燃油單升售價從來沒有超過9元。

 

第六代燃油添加劑的特點是什麼：基於美國技術且專為中國燃油市場研製的添加劑，被稱作第六代燃油添加劑。它是目前國內使用效果最好的添加劑。而其中最核心的成分則是司有普原液類的添加劑。此類添加劑是多種功能一體化，研發前提是根據國內燃油特點研發，所以，才有如此的光環和美譽。

 

誤區和現狀三：

很多車主依舊認為添加劑是沒用的。經統計發現，在受訪的100名車主中，60%的受訪車主認為添加劑是沒用的，而在這60%中，98%車主所使用的是電噴自然吸的發動機汽車。也就是說，58%的車主雖說燃油添加劑無效，是因為他們使用的都是老舊技術的發動機--電噴自然吸氣車輛。而剩下42%的車主則認為添加劑是有用的，他們無一例外使用的是直噴渦輪增壓最新技術的發動機。

 

所以，以直噴車輛作為主流發動機的今天，不要再輕易聽信電噴自然吸氣車主的觀點，因為如果養護不及時，造成的最終損失，是自己承擔。電噴自然吸氣發動機並非不需要燃油添加劑，只是因為燃燒的方式不同，造成感覺不同，其實就和人們生病一樣，現在感覺良好的身體不等於沒有潛在的病變，等到病變爆發，已經是到了無計可施的地步，拆發動機維修就成了必然之路，和人做手術一樣，拆開發動機必然會傷及發動機的完整性和出廠的密封性能，連帶的其他問題是不可估量的。所以日常使用燃油添加劑對車輛的養護顯然是十分必要的。

 

誤區和現狀四：

相當一部分車主和很多修理廠給認為，新車不需要使用添加劑。其實，一輛汽車從店裡開出來的那刻起，就和燃油結下了終身姻緣關系。就好比我們人類，天天吃品質差的食用油調料，吃不好的大米白面，長此以往身體得病的概率就會加大，嚴重影響到我們的壽命和生命質量。我們在孩提時代就需要接種各類疫苗，而不是長大得病後再去治療。汽車也是一樣的道理，在新車或准新車的時候，就需要預防油路導致的各種用車養車問題，不要等到實在不行了再進行大修。要知道新冠治好後，肺部會纖維間質化，車大修後，性能上也會一落千丈。大修車輛的工時費成本，都足夠每次使用一百來元的添加劑，間隔5000公里使用一次，連續行駛400W公里。要知道幾乎很少有司機可以一生行駛超過100W公里。為了節省小錢而最終損失了大成本，得不償失。

 

那麼修理廠是專業的，難道不知道這個道理嗎？要知道，現在絕大部分人還對添加劑沒有概念不知道什麼是燃油添加劑，加上大量的低質量低功效的添加劑充斥市場，造成劣幣驅逐良幣的特徵，人們往往都不知道什麼是好的添加劑，又何談能采購到好的燃油添加劑給愛車使用。修理廠也存在利益考慮，寧可費點功夫，也想手工操作油路清潔，要知道全手工清潔油路，工時費低於1500元是沒有人願意操作的，還不算材料使用成本。消耗大量的時間精力和成本。結局和使用高效的燃油添加劑效果沒區別，拋開機會成本能不算，經濟成本後者只佔到前著的零頭。

 

誤區和現狀五：

選擇便宜的添加劑。要知道添加劑的價格低廉只是滿足了消費者降低購買風險需要，但是附帶的弊端也有一大堆。任何產品都是有成本的，低廉的添加劑極可能造成車輛的各種突發症狀。即便沒有突發症狀，選了一個無效的添加劑，花出去的錢等於白花。這樣算下來，其實成本更高。而進口關稅的問題，導致進口添加劑的售價偏高，這類添加劑的價格雖然高，但是使用價值就不好說，因為這類添加劑在國外的售價還不到中國市場價的三分之一，所以質量上，大家可以自己推理。因此，不要迷信進口的添加劑。一方面，要考慮是否適合國內的燃油，另一方面，要考慮消費者是否應該為這類添加劑的關稅買單。

 

誤區和現狀六：

迷信原廠添加劑。其實車企是工業製造企業，沒有化工技術及基礎。原廠添加劑都是通過代工生產出來的。如果有些消費者就是喜歡汽車原廠品牌的燃油添加劑，那麼可以問一下，是不是司有普原液的添加劑。如果不是，那麼在性能上就要打個問號。

 

誤區和現狀七：

迷信大加油站的燃油百分百萬無一失。其實，不管是什麼加油站，都是要定期清潔油罐和加油設備的濾芯的。加油槍上面有過濾網，一個月就要清潔一次。如果不臟，那為何要去清潔呢？儲油罐，定期要清潔，如果沒有雜質、膠質，水分，那為何要去清潔呢？在運輸燃油的車輛導入地下儲油罐後，要穩油30分鍾不允許加油，如果油罐內沒有氧化物雜質，為什麼要穩油30分不允許加油？其最大的目的就是防止雜質太多，加入到車內造成問題。但是現在因為利益問題，穩油30分鍾的操作幾乎很少見了。所以，沒有百分百的燃油質量，又何來的百分百無質量問題的燃油。

 

任何燃油都有變質周期，乙醇和國六燃油的變質是非常快的，出廠到燃油公司2-3天，燃油公司進行調和2-3天，燃油公司再運輸到加油站2-3天，加油站在存放2-3天之後加入到車內，整個周期就有9-12天。如果加入車內再跑的很少，比如20天用完，整個時間就是一個月，那麼乙醇國六燃油7-10天開始變質，其實早就開始了。這就好比是我們人類一直吃變質的餿了的飯菜一樣，高濃度的亞硝酸鹽勢必會對身體的癌變產生直接的影響。車輛要是長期使用變質的燃油，勢必會造成發動機抖動、無力、油耗高、嚴重燒機油大修等問題。

 

所有確信加的燃油百分百沒有質量問題的觀點，都出於不想否定自我認知的前提，但不推翻自己，就代表自己是沒有思維邏輯的問題嗎？這就好比是掩耳盜鈴。所以，很多新車的怠速抖動是檢測不到任何問題的，沒有故障碼，店裡也常常歸結為燃油問題，不過車主依舊停留在相信大加油站燃油百分百沒問題的思維層面，堅決否認燃油問題，才會出現很多糾紛。

 

誤區和現狀八

認為燃油添加劑只有去除積碳的作用。燃油添加劑清潔積碳的確是其中的一個作用。但是，好的燃油添加劑可遠遠不止這點功效。因為油路最先開始是有膠質、雜質的。逐步出現水分，汽油濾芯的設計可以幫我們佐證這一點，積碳僅僅是燃油燃燒後留下的產物。形成這個現象發根本原因是在於燃油的油路這些油菌膠質雜質和水分參與燃燒導致的積碳超標。所以，好的燃油添加劑，要能清潔積碳要能去除水分還能分解膠質，防腐防銹缺一不可。

 

目前燃油添加劑領域的商家除了使用低於國六標準的燃油添加劑，還一味地追求宣傳清潔積碳的效果，但是這樣研發的添加劑治標不治本。何況絕大部分的添加劑去連除積碳的效果都沒有。這里我們就要強化另外一個誤區，那就是一味地強調去除積碳，就意味著使用的是強鹼性添加劑。長期使用會導致噴油嘴密封圈老化，對發動機其他部件造成損傷。因為中性不傷車的添加劑才是可以連續使用的安全的添加劑。目前，市面上的這類原液的添加劑都採用的是司有普原液，養車更護車。

誤區和現狀九：

一味地相信做的年頭久的品牌。其實，中國郵政是個年頭可以追溯到幾百年前的品牌，但是快遞業被開放後，「三通一達」，哪一家不比郵政做得好，效率高。因此，一味相信大品牌，不如多考慮品牌產品是否及時更新換代，是否適應現在的市場需求，能不能真正地解決市場問題。這一點，從燃油添加劑這細分領域中我們可以看到，技術源自美國，又潛心專研中國燃油市場及需求的司有普燃油添加劑迸發出來的產品，更加適合中國車主。

 

誤區和現狀十：

一味地相信大公司的添加劑是最好的。其實，產品研發講究的是專注度和專一性。蘋果公司之前擁有上百種單品，後來被壓縮成幾個單品，造就了蘋果手機的壟斷地位，諾基亞手機每年出十幾個型號，結果被蘋果打敗。所以，專研一個品類的公司才是這個行業獨一無二的好公司，其產品自然就代表了最先進的技術和質量。

 

 

誤區和現狀十一：

直噴和電噴發動機使用不同的添加劑。不管什麼類型的發動機使用的燃油都是一樣的，燃油添加劑顧名思義是管理燃油油路的，所以，不存在直噴發動機和電噴發動機單獨使用的燃油添加劑，市面上不存在直噴發動機專門使用的燃油，自然就不存在直噴發動機專用的燃油添加劑。

 

綜上所述，我們中國車主在選擇燃油添加劑的時候，要有基本的識別能力，以上十一點現狀僅僅是冰山一角，日後會繼續補充。希望廣大車主朋友，少走彎路選擇到真正能夠解決車輛問題的優質汽車養護品。央視測試好用的添加

 

 燃油添加劑可以省油嗎？

上個世紀80年代未90年代初的時候．我國曾經掀起過—次使用汽車添加劑的高潮。隨2004年油價上漲，帶動了燃油添加劑消費再次升溫。很多車主在加油站加油時，都遇到過這樣的詢問：您的車要不要來點添加劑，可以幫您省油......

 

去年油價高企，一些車主通過使燃油添加劑達到了省油的目的，而且還保養了發動機和油路。從添加劑中受益的車主們，一定不會同意張旭的觀點，他們會說——一切缺點不是添加劑的錯，而是你沒有正確的使用它們。燃油添加劑真的可以省油?燃油添加劑是個很籠統的說法，僅以其中的化學添加劑來說，就可以根據不同的作用分為抗爆劑、金屬鈍化劑、防冰劑、防膠劑、抗靜電劑、抗磨劑、流動改進劑、消煙劑、助燃劑、表面活性劑、殺菌劑等等十幾種。其中部分添加劑通過清潔化油器或者疏通噴油嘴、改善燃油的流動性來減少燃油的浪費；而其中助燃劑一類的添加劑則直接參與燃油在發動機氣缸里的物理化學反應，使燃油的燃燒在同一時間完成，可以有效地提高發動機的效率。所以燃油添加劑還是可以起到省油作用的。曾有市場權威部門發布檢測報告指出，市場上由正規廠家生產的合格添加劑一般能省油10％到15％。如果選擇得好，不但可以降低油耗，還有增加動力、保養發動機、清除積碳等效果。另外，對環境監測數據的分析表明，使用正確的燃油添加劑後，汽車尾氣中的碳氫化合物下降26．6％，一氧化碳下降197％。由於燃油品質的高低對燃油消耗、尾氣排放、動力性能至關重要。

 

而目前中國生產的燃油品質與國際上還有很大差異，因此在燃油中加入一些添加劑可以更好地滿足燃油的經濟性、排放性、動力性要求，達到環保節能的作用。如何使用添加劑隨著石油化工業的發展，一些具有清潔化油器、噴油嘴作用的添加劑已經在一些成品油的生產中被添加了，通常不需要車主額外購買使用。

目前市場上銷售的化學添加劑大多是幾種功能物質的組合，只不過強化了其中某些方面的作用罷了。我國在燃油添加劑產品方面，只有一個1999年制定的非強制性標准，且缺乏統一的行業標准。燃油添加劑本身是個利國利民的好產業，但市場上「散亂差」的問題比較突出。就本刊記者了解到的情況，我國有備類添加劑品牌400餘個，其中泥沙俱下、良莠混雜。一些化學添加劑中的主要成分本身就是燃油中限制的成分，如鉛、錳、鐵、硅、烯烴、硫、磷等。這些物質的過量添加，反而破壞了原來燃油的質量，而含硫和磷化物質的添加劑有可能同時生成強致癌物質，並隨尾氣排放出來，形成劇毒排放物。奧迪汽車公司車間部主管陳超明是汽車維修領域的行家，據他的了解，目前在市場上出售的正品添加劑絕大多數對汽車本身是沒有損害的，關鍵是效果的問題。使用化學添加劑需要格外注意。由於化學添加劑的種類繁多、成分復雜，有些添加劑之間相互發生的化學反應會產生不良效果，所以在確定了解所用添加劑的成分和化學特性以前，不要同時使用兩種以上的添加劑。

此外，由於不同燃油品牌的油品成分不盡相同，與燃油添加劑相互間的作用也不同，所以即使一種添加劑加在某種品牌的油品中確實起到了很好的作用，而換了其他加油站配用另一家公司生產的燃油，也可能造成沉澱、油路堵塞、熄火次數增多、動力下降、油耗上升等負面作用。因此，在使用化學添加劑前不但要咨詢有經驗的車主關於添加劑本身的問題，還要清楚與之「配合默契」的燃油品牌和種類。除了化學添加劑，新一代物理燃油添加劑也正在市場興起。比如用核磁共振技術石腦油原液的司有普燃油添加劑，就是第六代最新技術生產的新一代多用途添加劑。據生產商對該種添加劑的台架測試數據顯示，動力性能提高28％，平均節油達2O％，並可使汽車尾氣的排放降低80％。價格是車主們關心的另一個重要問題。由於品牌繁多、品種各異，價格也是相差很多——以規格為354毫升的進口汽油添加劑為例，價格從100元到300元不等，使用比例也是從兌用40升到100升汽油不同。如果從節油省錢的角度考慮，以添加劑實現l0％的省油功效、98號汽油每升7.3元計算，平攤到每升汽油上的添加劑的「盈虧點」是0．65元，相當於一瓶使用比例為70升汽油的添加劑；如果使用92號汽油(每升6.5元)，則添加劑節油省錢的「盈虧點」是每升汽油0.59元。當然，如果添加劑是物理原液和化學添加成分搭配的，同時具有清潔噴油嘴和化油器、去除油路水份的效能，去除膠質防腐防銹的效果，其價格就會高一些，因為這類技術成本偏高而且葯液在進行混合搭配的技術壁壘偏高，中間要使用的填充劑較多，自然比普通的化學添加劑成本高一大截。

燃油專家的選購參考

1. 通常物理性質的添加劑不改變燃油的成分，故對汽車發動機不會產生腐蝕性。2．仔細閱讀添加劑的說明書。不要使用含有金屬粒子的添加劑。因為含金屬粒子的添加劑在加入採用三元催化器的汽車中可能會產生不良反映，嚴重時使三元催化失效。3．看產品是否通過正規渠道，是否有國家權威機構的檢測合格報告。特別對進口產品更要多加留意。按照目前我國的現行法規，凡進口產品必須有國家的法定檢測報告，且瓶體的商標說明必須是以不幹膠帖紙來展示中文說明，否則不得銷售，以防有人渾水摸魚，用偽劣產品假冒進口產品，坑害消費者。4．要小心價格陷阱。由於添加劑市場尚未成熟，消費者對價格不太了解，有些商家故意設置出超低價格，給消費者造成，反正便宜用了也不心痛，不怕上當受騙的錯覺。5．建議消費者選用國內技術先進的品牌。因為目前添加劑的技術國內與國外產品的差距不明顯，正像彩電行業一樣，國內某些產品的實際效果已經超過國外的同類產品，而且價格實惠得多。

選用燃油添加劑並不一定是價格高的好、外國產品好。最重要的是，國外的燃油添加劑的研發路徑是國外燃油，絕大部分不適合中國燃油特點。如果要在現在的燃油排放標准下選擇燃油添加劑，最好是選擇國六標準的司有普原液類的添加劑。這類原液的添加劑既符合國六標准又通用於國四五的標准。最重要的是進口的美國技術專門按照中國燃油研發的。而且是採用核磁共振石腦油原液，屬於物理添加劑，中性不傷車。去水去積碳除膠和防腐防銹都具備。如果大家看到是這類原液的添加劑就可以用放心使用。

6、汽車養護十大品牌有哪些？

據我所知，行業公認的也就車仆、標榜、保賜利和飛凡原野這幾個品牌！都是行業老牌子，真正得到行業人認可的。

7、燃油鍋爐的噴油嘴

機械離心式噴油嘴 　借送入燃燒器的油的壓力(2～3.9兆帕)，使油從許多細孔道中流入帶有切向槽的霧化片中，以很大速度進入霧化片中心的旋渦室中作高速旋轉而噴出並形成空心圓錐狀霧化炬（圖1）。這種噴油嘴又有簡單機械式（圖2）和回油式兩種形式。前者結構簡單,但噴油調節性差。當鍋爐負荷變化時,須改變油壓來變動噴油量。但油壓降低則霧化質量差，故只適用於帶基本負荷或不需經常調節負荷的鍋爐。後者是讓一部分從切向槽流入旋渦室的油在出噴孔之前，經油孔流向回油管路，利用改變回油量來調節噴油量（即回油調節）。由於進入旋渦室的油壓基本不變，因而使油的霧化質量不受影響，故可適應較大的負荷變動。回油又有單孔回油和多孔回油之分。
蒸汽霧化Y型噴油嘴 　利用高速蒸汽流的噴射使油料霧化。噴嘴頭上由油孔、汽孔和混合孔三者構成一個Y字形排列。油壓為0.5～2兆帕，汽壓為0.6～1兆帕。油、汽進入混合孔相互撞擊,形成乳化狀態的油汽混合物,然後由混合孔噴入爐膛形成霧化炬。在調節方面，維持汽壓不變而用調節油壓以改變噴油量。油燃燒器是由噴油嘴和調風器兩部分組成，前者的作用是將噴入爐膛的燃料油形成霧化炬；後者的作用是供給霧化炬中的油滴以適量的空氣。 為避免霧化的油滴蒸發成的油氣在700℃以上缺氧的情況下發生碳氫化合物裂解而產生很難燃盡的炭黑粒子，須將一部分空氣和油霧預先混合，使油氣被氧化而不發生裂解。因此調風器可設計成蝸殼形或裝有可調節開度的導向葉片，使空氣發生旋轉，然後由蝸殼中心的圓管噴出旋轉氣流與霧化油炬很好地混合，如圖1所示。油燃燒器亦如煤粉燃燒器，可布置於爐膛的前牆、前後牆、爐頂或四角,並根據鍋爐的容量，每台爐可配置8～40隻油燃燒器。
低過量空氣運行 　當燃料油中含有釩時，會在鍋爐的過熱器區的管壁上引起高溫腐蝕；而油的含硫量高時，又會在省煤器、預熱器區引起低溫腐蝕。這兩種腐蝕都會導致設備損壞，影響鍋爐的可用率。解決的措施是採用低過量空氣的運行方式。過量空氣控制在1～3%，可以有效地抑制腐蝕。

8、燃油寶什麼牌子好

您好，至於什麼品牌的燃油寶好？燃油寶哪個牌子的好？我來解釋一下，其實燃油寶品牌好的很多，價格也差別很大，我用的燃油寶都是在淘寶商城燃油寶品牌專賣店買的，因為在淘寶上同樣品牌的燃油寶比實體店價格便宜的多，選擇性大，你可以到淘寶商城燃油寶品牌專賣店了解一下，看看有沒有適合你的燃油寶品牌，我的回答希望能給你帶來幫助。

9、輕卡 貨車的柴油發動機有哪些品牌以及型號？

一、柴油發動機的品牌：

1 、濰柴(創於1946年,中國名牌,中國馳名商標,中國企業500強,中國最早生產柴油機的廠家之一,濰柴動力股份有限公司)

2、 玉柴(於1951年,中國名牌產品,中國馳名商標,全球最大的獨立柴油發動機生產基地之一,廣西玉柴機器集團有限公司)

3 、錫柴(始於1943年,中國馳名商標,中國名牌,國家高新技術企業,最具競爭力品牌,一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠)

4 、上柴(於1947年,中國名牌,中國馳名商標,高新技術企業,國有控股上市公司,十大柴油機品牌,上海柴油機股份有限公司)

5 、全柴(成立於1949年,中國馳名商標,國家重點高新技術企業,安徽省著名商標,安徽省百強企業,安徽全柴集團有限公司)

6 、常柴(中國馳名商標,中國名牌產品,大型上市公司,中國最具影響力品牌之一,中國500最具價值品牌,常柴股份有限公司)

7、 康明斯(創於1919年美國,全球最大的獨立發動機製造商之一,大型跨國公司,十大柴油機品牌,康明斯(中國)投資有限公司)

8 、中油濟柴(於1920年,中國馳名商標,我國最早生產柴油機的廠家之一,行業最具影響力品牌之一,濟南柴油機股份有限公司)

二、柴油發動機的型號：

1、480發動機：4缸 缸徑80 480發動機一般功率在45~50KW左右，馬力大概在60~68之間，一般能荷載1~2噸；

2、485發動機：4缸 缸徑85 485發動機一般功率在47~65KW左右，馬力大概在60~80之間，一般能荷載2~4噸；

3、490發動機：4缸 缸徑90 490發動機一般功率在67KW-75KW左右，馬力大概在91~102之間，一般能荷載4·6噸；

4、4100發動機：4缸 缸徑100 4100發動機一般功率在78KW-102KW左右，馬力大概在106~130之間，一般能荷載7~8噸；

5、發動機：4缸 缸徑102 發動機一般功率馬力略高於4100。

(9)燃油噴嘴十大品牌擴展資料

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。

但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。

活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功。

此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。

10、故障率非常高的EA211發動機，都用在了哪些車上？

EA211發動機被廣泛運用在大眾旗下A00、A0、A到B四個級別的車型，包括SUV、MPV和轎車；而除了大眾汽車品牌，大眾集團旗下其它汽車品牌，比如，斯柯達、奧迪、西雅特的部分車型也都搭載了EA211系列發動機。

搭載EA211發動機的大眾品牌車型有：朗逸、朗逸兩廂版、凌渡、帕薩特、Polo、邁騰、速騰、高爾夫嘉旅、大眾CC、寶來、探歌T-roc、途觀L、途昂、途岳、探岳。

搭載EA211發動機的奧迪旗下車型：奧迪Q3、Q2L、奧迪A3。

搭載EA211發動機的斯柯達旗下車型：斯柯達速派、明銳、昕銳、柯迪亞克GT、柯珞克、柯米克。

EA211系列是大眾開發的EA111的換代機型，主打仍然是1.4T，還包括1.2T以及1.6和1.4自然吸氣發動機，以及1.0自吸和1.0T三缸發動機。EA211系列大約在2011年左右上市。在2017年EA211又進行了一次升級，發布了了最新的EA211 1.5T EVO版本採用了一系列最新的技術。同時，為中國還開發了一個1.5自吸發動機，以替代原來的1.6L自吸發動機來降低消費稅。

EA211主要的技術如下：

1.模塊化的設計

考慮了大眾橫置MQB平台對發動機模塊化的需求。進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也重新設計以滿足MQB模塊化的要求。

2.全新開發的燃燒系統和直噴系統

採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗，同時開發了200bar的高壓噴射系統，在當時是非常先進的系統了。

3.集成在缸蓋上的排氣管。這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。

4.帶滾針軸承和罩蓋一體式的凸輪軸，降低摩擦。凸輪軸的凸桃直接在裝配線上在凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後再焊接到凸輪軸上。這樣就可以保證凸輪軸軸承的直徑最小化，降低摩擦。

5.從EA111的鑄鐵缸體升級到了鋁缸體，以前大家都在討論為啥大眾不用鋁缸體，是不是成本原因。大眾在EA211設計時採用了鋁缸體缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。

6.後端布置水泵和雙節溫器，水泵布置在缸蓋後端，由凸輪軸通過皮帶驅動，同時採用了兩個節溫器來分別控制缸體和缸蓋的水流，這樣可以加快暖機，降低油耗和排放。

早期的EA211採用的是不可變機油泵，隨後開發了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。大眾後期有開發了前端驅動的連續可變機油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸發動機上已經採用。

2017年以後經過升級換代的EA211系列發動機，依然被大眾旗下眾多的車型採用，整體來看並沒有很高的故障率。不過，就大眾整體的銷量來說，車輛銷量的龐大數量，導致了一些小故障出現在很多車輛上，也是可以理解的。