十大不能買的汽車品牌

1、中國最爛十大汽車

評評——中國十大爛車

桑塔那在中國有多長的歷史，想必不用我說了，即便是現在，許多人見到大眾車標的車，都還稱其為「桑塔那」，這款車的在中國人心目中的地位由此可見一斑，同時它的特點也是人盡皆知：外型陳舊，內飾粗糙，空間狹窄，技術落後……就是這種巴西10多年前生產的，歐洲已經連報廢車都找不到的，一無是處的，現在某些地方連計程車都不準選用的車型，居然還賣到10多萬！都說能讓一個車型創造出最大價值的公司才是成功的公司，在這點上，大眾無疑是無人能比的！看到普桑在中國的市場越來越小，他們又把巴西也已停產的的桑塔那改型拿到中國，加了個2000，就當新車賣了，並且越發不要臉的賣到16萬多，最高的賣到18萬多！！其實大夥心裡都明白：凡事都必須有個標准，過了頭就不好了！我在這里只想對大眾說這樣一句話：別把中國人當傻子，中國不是肆意傾倒垃圾產品的地方！

十大PL國產車之二：捷達系列

2002年初，一汽大眾推出了都市春天CIX系列，做為捷達前衛的簡化版，其價格在11萬左右，雖然捷達性能可靠，但是車型過於陳舊（10多年前的寶來！），所謂的新款內飾也毫無新意可言，內飾件用料低廉，做工也略顯粗糙，耐用性很一般，這也是大眾公司實行「榨乾政策」的車型之一，說白了，就沒有一個地方能讓人感覺有點現代感的，計程車的車型，11萬多的售價已是非常過分，照道理，捷達在中國已經生產了7年多，其生產線的成本早已回收了，所以說，現在賣的車可謂是「純利潤」（據說在國外新車的成本中有一半是用於產品的開發，20%左右是汽車的原材料及工時費，還有20%為生產線的投入成本，餘下的10%左右為利潤）捷達本已省掉了開發費，現在連生產線的成本也收回了，那麼它到底有多大的利潤空間呢？我不說了，大家自己算吧……

十大PL國產車之三：新藍鳥系列

2001年風神推出了風神藍鳥2代，細心的人不難發現，其風神藍鳥2代從外觀看不過是在一代的基礎上換了個頭改了個尾而已，其車身中段一點都沒變，再看內飾方面，真皮坐椅，8碟CD、電動後鏡、倒車雷達……表面上看來是非常高，但其售價也不低！22萬多的價格，今天看來可以買得起別克君威了！事隔一年，風神又推出了打著NISSAN車標的藍鳥3代，換代不換招，藍鳥3代一樣走高配置路線，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飛航式車速表、車載電話等……這樣一來，就堂而皇之的賣到了25萬多了（和君威2.5一價位），日產可謂把中國人的心思都摸透了，就是這樣簡單的配置,堆砌在一款10多年前的底盤上就成了2003款新車！說句不中聽的，連發動機都沒變！和91年款的藍鳥U13一樣，用的都是SR20DE！有朋友風趣的說，把U13的車門拆下來，都可以裝在藍鳥3代上！對於這樣恬不知恥的做法，我在此也不想再做什麼評論了！

十大PL國產車之四：東南菱帥

96款三菱槍騎兵，台灣版，大陸產，里里外外被台灣公司改得面目全非（車頭尚可，車尾最是悲慘*_*），我不知道東南花了多長時間和台灣裕隆商量引進LANCER的事，但可以肯定引進的非常倉促！這點從車內的INVEC2手/自動一體式變速器就可以看得出（因為其手動撥檔的開槽設在檔桿的左邊，一般只有右舵車才有這樣的布局），讓人一看就覺得有種右舵改左舵的影子，此外，該車的內飾實在讓人不敢恭維，土裡土氣的木紋裝飾（豪華EXI型），普普通通的做工水平，材質用料的一般，讓人絲豪感覺不到這是一款日本血統的車！當然，這也不能全怪菱帥，其組裝廠的水平限制也是其無奈的一個方面……（福建汽車業啊，你叫我們怎麼愛你！）批判的說，東南生產的菱帥，車型過時、技術上沒有什麼突破、空間狹小（受原型車制約）、內飾一般、做工普通、再加上台灣公司這么一改，完全喪失了原車的特點，甚至有點不倫不類，最可惡的是居然還賣到12.38－18.68萬……

十大PL國產車之五：通用賽歐

其實就是95款歐寶第二代可賽，外觀大同小異，強行加了個三廂，貼上塊所謂的「三盾」標牌，就被冠上了「別克」的名頭，此車同樣是國外車廠舊瓶裝新酒的代表作，其1.6升機就出自歐寶之手,內飾和可賽基本相同,就是方向盤變了一下<連門把手都一樣>,內飾的做工在同級車中已處於較低的水平,加上用料一般<摸著那硬邦邦的中控檯面板就難受>使人絲毫體會不到一點「別克」品牌帶來的高貴，相反給人一種廉價的感覺，此車在用戶群中口碑一般，費油是肯定的，技術是沒有的，雜訊是很大的，車型是陳舊的，打上別克的標牌是唬人的，價位是不低的，返修率是N高的……還有什麼其他的，大家評論^_^

十大PL國產車之六：東風悅達.起亞千里馬

此車為現代ACCENT的上代車型，不知為何，本人現在極度厭惡那些拿老車型當新車賣的做法。總是認為中國人好欺負，難道中國人就不能開上世界同步水準的車嗎？還是認為中國人善良，可欺？此車的1.6升現代產發動機動力不錯，但技術並稱不上優良，外觀的造型尚可，但已是過時的車型，細節部分也存在諸多失分處，（前大燈、特別是霧燈和車身的接縫處，大得幾乎伸得進一個小指）內飾做工則相反，用料不錯，但顏色過於沉悶，好象有種上世紀90年代車的影子，空調面版的布局簡單到不能再簡單，幾乎和皮卡的功能無異，在波羅、派里奧等國際同步新車的沖擊下，此車居然也敢賣到11萬多（1.6系列106800～115800，1.3為82800），可謂可笑！（在我看來，這車也就和奇瑞風雲一個價位差不多！）

十大PL國產車之七：東風雪鐵龍.愛麗舍

對於這部車，相信很多人都會有這樣一種感覺：這車從後面看怎麼就這么像富康？沒錯，雖然換上了畢加索的底盤，但除了車頭以外，愛麗舍扎扎實實就是富康改款！至少我是這么認為的，其內飾採用了賽那的內飾風格，動力機構也做了大幅的更新調整，但傳動機構和動力機構就是怎麼也配不起來，甚至可以說是國產車內匹配得較差的一款，這點從其自動檔換檔時的沖擊感便可感覺出來，不知車廠當時怎麼能以「運動型」冠於這款車之首？著實是笑話！此外，該車和富康一樣，都存在著行駛雜訊偏大的問題，看來雪鐵龍同樣是換湯不換葯，「只改看得到的，不管骨子裡的」！試問這樣一款車，賣到13萬多（132800～144800）還口口聲聲的稱自己是「新車」，大家做何感想？

十大PL國產車之八：長安福特.嘉年華

別以為我不知道，這車型變化快。真正有多少人知道，今年初下線的嘉年華已是過時車型……說實話，當我第一眼看到長安.嘉年華的時候，我甚至懷疑自己的眼睛：難道嘉年華變丑了？不明白為什麼國外廠商老喜歡把過時的技術傾倒到中國來，並美其名曰：成熟技術？現在我們所見到的這款嘉年華，其實是歐洲90年代末的上一代FIESTA。還有一點：不知道為什麼，賣到中國的嘉年華都長出了個尾巴，並且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多個尾巴和那些難看的累贅需要多少RMB，但如果換成是我，寧願把這些錢花在引進最新的車型上。再者，該車配備的1.6升ROCAM發動機為歐洲已停產的機型，技術陳舊，連多氣門技術都沒採用，油耗在同級車中偏高，因為其整備質量才1噸多，所以1.6升發動機才得已表現出一定的動力性。至於它的售價，我想真正懂車的人是不會花12萬多（88800～118800）去買一輛技術過時的車子的，至少同類車型里，我還可以選擇派里奧或西耶那。

十大PL國產車之九：上海大眾.帕薩特

還記得上海大眾.帕薩特B5，2000年正式投放市場的時候嗎？市場回應可謂火暴，但好景不長，事隔不到一年，歐款B5便推出了升級版，並在今年初又進行了一次小改款，許多人叫國產B5是老帕，這話還真是不假，看著歐版B5再瞧瞧國產的B5，那種不平衡……唉。幾個月前聽說上海大眾要引進B5改款，盼星星盼月亮，可到頭來盼來的卻是加配置降價……三年前就該有的天窗也「姍姍來遲」。於是，大眾這種老牛拉破車，破罐子破摔的做法，讓我逐漸對其產生反感，現在見到大眾車就討厭：都什麼年代了，瞧瞧人家廣本、別克、M6，一個勁的改款，推新，再瞧瞧大眾……欺負國人欺負慣了！試問一下大家，我們是不是該抵制一下這種行為？

十大PL國產車之十：一汽奧迪.A6

看到這里，恐怕有人就有意見了，A6？不是號稱「技術全球同步的車型嗎」？，這車怎麼了？其實不然，A6在2001年推出，2001年底進行了所謂的「技術升級」可孰不知2002年歐款A6進行的卻是徹頭徹尾的大改款，雖然同樣的改款一汽奧迪在今年第二季度也做到了，但無論如何都比歐款慢了一年，這放在其他車上，或許可以容忍，但我個人認為卻不應該發生在一款「技術全球同步的車型」上！再加上國產A6的動力配備極不合理，1.8升的入門排量顯然太低，動力完全達不到要求，1.8T增壓型所帶來了一點點動力，但更多的是噪音！當然，同樣的問題也多少出現在其他排量的車型上，以至於可以不客氣的說，A6是同級車裡面發動機噪音最大的車型！（夏天開著空調更是突出）還有，其頂級配置的2.8升動力竟然輸給次一級的A4？？出現這樣的情況實在是「極其可笑的中國特色的車型」！最後我再抱怨一點：為什麼國產A6不肯配上天窗？這個級別的車，不配天窗說得過去嗎？中國人不需要天窗？天窗太貴？成本會高很多？還是發展中國家引進的就只能是這種產品…………此問題留給大家深思。

2、十大不能買的合資車？

1、一汽大眾：速騰

當年的斷軸風波就早被很多人給遺忘，這幾年也很少再傳出類似的消息，但是就可靠性來說，是大眾汽車被投訴最多的一款，在某平台的投訴量為174起，比大眾朗逸還多，而且主要故障集中了發動機和變速箱上。

2、雪佛蘭科魯茲

在售的科魯茲停留在2018款，在雪佛蘭的車型陣營中也變得有些不起眼，如果時間往前推上幾年，這可是雪佛蘭的主力車型，在國內任何一個城市的街道上，都是能見度較高的合資汽車之一，所以現在二手車市場上也是數量不菲，這里要勸告准備購買二手科魯茲的朋友，要謹慎。

因為科魯茲的發動機真的不省心，油耗高是一個方面，而且故障率在合資車中也是排在前列，特別是那款1.5L的發動機，源自韓國大通，不僅僅動力弱而且壞了修不好，這一點已經是行業的常識性問題。變速箱，搭載通用早期的手動或6速變速箱，兩款變速箱的故障率也是讓車主頭疼不已。

3、日產軒逸

受歡迎的合資轎車，也是能夠和大眾朗逸硬扛的日系車。雖然發動機的技術比較成熟，質量穩定油耗較低，動力表現也在行業平均水平，但是變速箱異響、頓挫，轉向系統異響已經成為車主投訴的重災區。

日產的變速箱真的是差評極多，而且日產軒逸的防銹處理不佳，出現過大規模的投訴先例，這在合資汽車中也是不多見的。

4、現代領動

韓系車的努力有目共睹，在國內市場現代和起亞的口碑呈現出兩個極端，有人認為很好，有人則認為很差，韓系車的性價比等方面整體不錯，但是現代領動不建議入手，不過質量表現卻並不出色，主要的問題集中在了變速箱和轉向系統故障上，發動機表現比較穩定。

5、賓士GLB1.3T低功率版

GLB作為賓士的又一款緊湊型SUV，就空間和設計來說，確實深得國人的喜歡的，雖然1.3T發動機別人詬病不少，但是高功率發動機163馬力，日常駕駛也不會感到多麼吃力，但是低功率發動機最大馬力136匹。

實際駕駛感受真的讓人有些著急，加速慢、油耗高都是問題，而且內飾的用料做工也對不起賓士的豪華，所以不建議購買。

6、標致408

這款車賣的不便宜，12.97萬元的起售價格，入手一台1.2T的三缸車型，而且配置寒酸到讓人無力吐槽，重點是標致408的品控有些糟糕，去年頻頻出現在轎車投訴榜第一的位置，而且銷量在合資轎車中處在下游水平。

平均月銷量維持在千台左右，這樣的銷量配上這樣的投訴量，大家可以自行品味了，而且主要故障是發動機燒機油、抖動。

3、哪幾款二手車不能買？

雖然二手車的確很劃算，但對於有些車型，小編覺得還是有些二手車不要碰的好。順便告訴大家購買二手車注意哪些問題，希望能通過此文能幫到大家！

哪幾款二手車不能買

1、大眾朗逸、寶來之類太過保值的車型

大眾朗逸和寶來堪稱中國特供車中的銷量典範，兩款車的銷量能抵上某些品牌的銷量。但大餅卻不推薦大家在買二手車的時候考慮這兩款車。

為啥？

像4年左右的朗逸自動擋，目前報價接近9萬元，而同年份的標致3008也才不過這個價格。選擇朗逸和寶來的唯一理由就是很快就會再轉手，因為保有量大，到時候會很好出手。否則如果是要長時間開的話，那不如考慮下其他車型，畢竟同樣的價錢享受到了更實在的車。

2、以陸風X7為代表的某些自主品牌

像陸風X7這樣以外型為賣點的車，其他方面的表現勢必不會太好，後排的空間表現就很尷尬，即使是新車品控也很一般，不均勻的縫隙隨處可見。對於二手車還在以貌取車的話，那麼它也勢必會給你一記響亮的耳光。

3、拿不住車況的豪華品牌

很多二手車沒有大事故，也沒有什麼大毛病，但就是燒點機油、滲點油。對於普通品牌還好，後期處理一下也花不了多少錢，但對於豪華品牌就不一樣了，處理一下可能就是萬把塊錢沒有了。所以對於二手豪華品牌的車子，如果自己拿不住車況，或者對於存在的小問題估算不出維修成本的話，那麼還是不要碰的好。

購買二手車時注意事項新攻略

如何選購二手車，買到更放心的二手車，小編為車主們准備了購買二手車新攻略，希望對車主有所幫助。

一：購車前考慮車輛用途，價位。

在買車之前，考慮自己購買車輛的價位，及車輛用途，包括准備購買幾座車，多少家庭成員乘坐，對汽車配置要求等。如果打算購買放心的二手車，可以多關注一些車況好車齡短的二手車。

二：貨比三家不會差

在選車時，可多看看新車資料，多了解一些符合自己條件的新車的價格。因為二手車選購時的隨機性很大，目標不要只鎖定一兩款車，要多有一些備選方案；二是看到心儀的車時，要想到是否完全符合自己購車需求，再比較與新車差價，合理購車。

三：二手車也要注意保值

了解二手車的大致保值率。保值率高的車輛的優勢在於它的價格波動較小，可以使少些經濟損失，更加經濟優惠。一般來說，市場保有量大，配件價格低的車保值率就高；買賣二手車從汽車之聲開始！市場保有量小，配件價格高的汽車保值率就低。配件是否好尋，維修是否方便，價格是否能夠接受，是我們買二手車時要考慮的問題。

四：購車時細心觀察，安全為先

選購二手車時，由於車子已經使用過一段時間，整體性能與車況均不能與新車匹比，而且之前車輛行駛環境、事故頻率與程度都會關繫到車子車的後期延續壽命的長短與質量，因此如決定選購二手車，事先應明確以下幾個觀念。

五：購買時考慮車輛合理議價

既然品質無憂，在買二手車途中，車主應根據車輛的保養狀況及性能狀況平衡價格，再商定出合理的購買價格，與商家商定。

六：留意二手車的「前世今生」

選擇車源買車盡量不要購買來路不明、手續不全的車輛，容易出現經濟糾紛帶來不必要麻煩。想核實車主和車輛，只要查驗車主行駛證上的車主姓名和賣車人身份證上的姓名是否一致，買賣二手車從汽車之聲開始！核准了對方的身份後，您還需要看對方是否有原始購車的發票、購置費、養路費、車船使用稅的繳納憑證。

我國的二手車市場龐大，種類繁多，但未形成較嚴格的監管，導致其中魚目混珠，實際存在著許多問題。諸如,翻新車、事故車、大修車、這些車輛嚴重損害了想要購車的車主權益。在購買二手車時一定要認真仔細，選擇正規渠道購買自己心儀的二手車。文章來與網路整理，最終解釋權歸原創作者所有，僅供參考！（文/汽車之聲 qches）

4、世界上比較著名的十大汽車品牌是什麼?

NO.1邁巴赫

邁巴赫（MAYBACH）品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為「設計之王」的威廉·邁巴赫(wilhelmmaybach）不但是戴姆勒·賓士公司的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carlmaybach）共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌，一個象徵著完美和昂貴的轎車。

NO.2布加迪

 布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車奢華座駕，1956年停產，停產時布加迪總計生產汽車七千餘輛。1990年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，生產了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但是由於經營不善，於1995年不幸破產。1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。

NO.3邁凱倫

 邁凱輪集團總部位於英國沃金(Woking)，聚集了先進的高科技公司，每個公司都最大化地為邁凱輪在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。通過完全奉獻、優質和傑出的實施原則，邁凱倫集團已在英國工程和技術界名列前茅。邁凱輪在2011年初已著手開始製造1000輛MP4-12C，其中四分之一在英國本土銷售，之後還添加了敞篷版。

NO.4阿斯頓馬丁

 阿斯頓·馬丁（AstonMartin）既是一家汽車公司也是一個品牌，始建於1913年3月，創始人是萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福德。阿斯頓馬丁由於造型別致、做工精緻、性能卓越而世界聞名，主要生產車型有跑車、賽車以及敞篷旅行車。旗下one-77售價高達4700萬人民幣。2018年9月10日，阿斯頓馬丁正式宣布上市計劃。

NO.5蘭博基尼

 蘭博基尼是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標志之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼，由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。

NO.6法拉利

 法拉利（Ferrari）是一家義大利汽車生產商，絕對是舉世聞名的賽車和跑車品牌，由恩佐·法拉利於1947年創辦，總部位於義大利馬拉內羅，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。它的車標是一批騰馬，據說是來自一位非常出色的運動員的飛機上，但由於飛行員的犧牲，馬就變成了黑色。2018年10月，全球最大品牌咨詢公司「Interbrand」公布了2018年全球最佳品牌榜，法拉利以約57億美元品牌價值排名第80位。

NO.7柯尼塞格

 柯尼塞格是瑞典的一個豪華跑車品牌，標志為幽靈造型，同瑞典皇家空軍相同，被很多人稱為「幽靈」跑車。它同樣是手工打造，年產量及其稀少。

NO.8帕加尼

 帕加尼是一個世界知名的超級跑車品牌，它誕生於義大利超跑之鄉小鎮摩德納，因速度快而聞名世界。它的車標是帕加尼的英文，國際范十足。它的生產很多是手工打造，每年產量很少，價格很多都要上百萬美元。

NO.9西貝爾

 西貝爾公司於1999年由美國汽車愛好者創立，算是一個新興的汽車品牌。1999年，西貝爾成立，這款美國跑車成立之後，便晉升成為了全球最貴的跑車！2.78秒就可以破百！急速可以達到443公里/小時！價格高達5000萬！西貝爾是美國跑車，總部設立在華盛頓！

NO.10勞斯萊斯

 勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為FrederickHenryRoyce（亨利·萊斯）和CharlesStewartRolls（查理·勞斯）。Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的傑出代表，以豪華而享譽全球。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發動機。2003年勞斯萊斯汽車公司被寶馬（BMW）接手。

5、十大汽車自主品牌，你知道都有什麼嗎？

我的建議是首選第一集團，第二集團的車可買，第三集團的車不能買，若不信以身試水，多年後你會明白我在說什麼。上汽榮威、名爵:上汽雙子星終於被打通了任督二脈，新車型榮威RX5成為「爆款」，即將出的榮威i6和MG ZS也被寄予厚望。榮威名爵在互聯網及內飾方面的精細化在自主品牌中鶴立雞群。

對五菱，因為有通用入股，有些車黑認為應該屬於合資。但是，一個中方控股，品牌為中方所有的車企，都不視作自主品牌的話，所有合資車企都有中方入股，難道一汽大眾、廣汽豐田是自主品牌。技術來講，比亞迪是最厲害的，渦輪增壓缸內直噴發動機，雙離合變速箱，模具，電ESP，電四驅，電動車全部技術，車用電子，比亞迪都有自己的技術，其實他是自主車技術實力最強的。但可惜的是，比亞迪外形和內飾太差，嚴重拖後腿，好在有奧迪設計師加盟，還有機會。

大市場下的自主品牌，無疑是發展最快的車系，一方面是自主品牌的售價相對便宜，對於三四線市場有了很強的佔有力，另一方面是國產車作為新型車企，發展前途也要比其他車系更有潛力。今天我們來聊聊我們的自主品牌，排名前五的都是是誰，他們都有什麼實力。

展相對均衡；奇瑞，不懂營銷，國企病中等，好在合資的捷豹路虎已經走上正軌，觀致在改善，奇瑞出了艾瑞澤5和瑞虎7兩個爆款，整體向上；吉利，營銷大師，最美和沃爾沃運用得淋漓盡致；長安，品類齊全，自主轎車、微車、貨車、合資，一個不拉；眾泰，很多人唾罵，很多人購買，現階段無技術積累。

上汽榮威、名爵:上汽雙子星終於被打通了任督二脈，新車型榮威RX5成為「爆款」，即將出的榮威i6和MG ZS也被寄予厚望。榮威名爵在互聯網及內飾方面的精細化在自主品牌中鶴立雞群。

6、中國十大名牌汽車排行榜

1、上汽集團(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威,十大汽車品牌)
2、東風汽車(東風、東風日產、東風神龍、東風本田、東風乘龍、東風霸龍、東風龍卡、東風風行、東風小康,十大汽車品牌)
3、一汽集團(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰,十大汽車品牌)
4、北汽集團(國內較早地方汽車工業之一,十大汽車品牌,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現代、北汽福田、北京賓士)
5、廣州汽車(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,十大汽車品牌,廣州市政府國有資產授權經營企業集團)
6、中國重汽(全國最大的重型汽車生產基地,中國第一輛重型載重汽車「黃河」的製造者,十大汽車品牌,國內重卡行業質量較好的企業)
7、長安汽車(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,十大汽車品牌,並與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)
8、華晨汽車集團(旗下有自主品牌中華轎車、華晨金杯和合資品牌華晨寶馬,十大汽車品牌,我國汽車工業民族自主品牌的主力品牌)
9、長城汽車(擁有長城轎車、哈弗SUV、風駿皮卡等自主汽車品牌,十大汽車品牌,中國SUV及皮卡的領導品牌,大型民營汽車集團)
10、奇瑞汽車(擁有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞等四大自主汽車品牌,十大汽車品牌,國內極具影響力的自主品牌汽車製造企業集團)

7、三缸十大不建議購買的車都有什麼？

1、本田思域

思域出了這么長時間，三缸版我在街上看到過的次數屈指可數。像思域這樣的「神車」如果你還買三缸，就相當於你拿刀威脅你女神做你女朋友，由始至終都無法得到她的靈魂。也就是說，有時候三缸其實會與整款車的氣質不搭調。

2、賓士A級

賓士A級這款車的賣點其實很明顯，就是車標。但是賓士的品牌溢價會讓價格很難壓得太低，所以減配就是最好的方法。主力車型三缸、扭力梁懸架，成本一下子就降低了，售價自然也就能夠下降。所以三缸有些時候可能是為了壓縮成本而採用。

3、寶馬X1

寶馬X1作為一款緊湊型車還用三缸機，其實是有點說不過去的，正常來說三缸機都是那些小型、微型車才用的動力。而寶馬X1用三缸，其實也是為了壓低車輛的入門價格，畢竟X1是寶馬的入門車型，讓消費者覺得其實寶馬也不是離我們太遙遠而已。

4、福特福克斯

在七八年前，大眾高爾夫在市場上最強有力的對手就是福克斯，銷量一直都是你追我趕的狀態。但自從福克斯換上三缸機之後，銷量就開始下跌，但剛開始時福克斯還是有四缸版的，直到全繫上三缸之後直接就跌落擂台，再也無法和高爾夫PK。福克斯作為一款具有這么高可玩性的車，換上三缸機不亞於將男人閹掉，再也沒法玩了。

5、別克英朗

一直在轎車銷量榜前十待著可能有點無聊了，所以別克英朗全系換上了三缸機，銷量下跌如同腰斬。最終英朗還是得乖乖換回四缸機，只是換回了四缸機就如同大病初癒，銷量不復當年。而且英朗也並沒有放棄三缸，給它加了個48V電機用輕混的概念企圖矇混過關，但眾所周知這個電機如同雞肋，根本沒啥太大作用，反而還增加了後期維護成本。

6、本田凌派

和英朗情況完全相反，本田凌派全系換上三缸機之後銷量仍然火爆，月均1萬加，顯然這與本田這個品牌以及本田出名的發動機技術有很大關系。所以如果你的品牌不是以發動機技術見長，還真的不要隨意換三缸機。但三缸的凌派不建議買，因為現在已經出了凌派混動，四缸機、動力更好、油耗更低，簡直完美。

7、吉利博瑞

上面寶馬X1作為緊湊型車卻用三缸機是過分的行為，那博瑞一款中型車還用三缸機簡直就是越位。而且吉利也很雞賊，給它配了個48V電機，可以以混合動力的頭銜矇混過去，而且紙面數據也好看。不過好在還有一個1.8T純汽油的四缸版可以選擇，這個版本才比較符合一款中型車的地位。

8、寶馬X2

寶馬X2隻給最低配車型用了X1上的1.5T三缸發動機，售價與次低配相差了兩萬多，那麼目的也就很明顯，也是為了壓低車輛的入門價格。但是入門即使算上終端的優惠還是要22萬，這樣的價格買個RAV4榮放或者CR-V會更香。

9、吉利ICON

吉利ICON這一款車長相確實非常個性，但是就沒怎麼在路上見過它。不是說吉利的三大件不行，只是大家聽到國產的三缸機加雙離合肯定是聞風喪膽的，誰還敢買。再加上這樣的外觀用在一款小型SUV上，實在有點小家子氣，如果它是中型SUV，或許會更加合適。

10、雪佛蘭科魯澤

科魯澤除了頂配車型之外，其他車型都是三缸機，而且個別還是48V輕混的三缸，讓三缸輕混比四缸自吸還低配，真是第一次見。不推薦購買的理由還是那樣，三缸加輕混沒有太明顯的動力提升，而且油耗也不見得有明顯降低，將來維護成本還比較高。

8、世界十大名牌汽車是哪十大？

世界十大汽車品來牌榜源中榜 1 法拉利Ferrari (1929年義大利) 2 賓利Bentley (1920年英國) 3 勞斯萊斯Rolls-Royce (1904年英國) 4 寶馬BMW (1916年德國幕尼黑) 5 梅賽德斯-賓士Mercedes-Benz (1926年德國) 6 通用.凱迪拉克Cadillac (1902年美國底特律) 7 現代Hyundai (1967年韓國) 8 豐田TOYOTA (1933年日本) 9 本田Honda (1948年日本) 10 大眾 Volks Wagenwerk (1937年德國)

9、哪些汽車不能買 十大不能買的爛車

世界沒有絕對好的車，
都是相對的 或者誰的優勢會更多，

無論哪個品牌都有一些召回事件，
簡單說一說，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。

缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，

3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。

二、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實比較好，僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。

三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，

四、韓系：

韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。

瑞典車，主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，

自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，

吉利和3.5發動機！不錯。
比亞迪電動技術不錯
哈佛設計工藝不錯
傳奇機械素質不錯，

如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰，

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，

世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利

世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，

世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，

世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色

世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，

世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧

銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，

比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，

而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，

給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，

在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，

在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，

總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，

我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，

，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，

其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，

最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，

我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，

我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，

可以自己找視頻看看，

而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，

而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，

而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以可以忽略不計地，

最後祝大家生活快樂，

，

10、合資車十大不值得購買的有那些

全國公認最不值得買的4款合資車第一款日產陽光，牽引力控制，車身穩定系統，後防撞鋼梁都統統卸掉，更可氣的是倆技能選配的機會都沒有，後防撞鋼梁處一層泡沫敷衍了事，連最輕微的追尾都承受不了。

全國公認最不值得買的4款合資車第二款日產逍客，日產逍客在緊湊SUV中很受迎接，特別是在中國，人們彷彿感應這款車的性價比很高，然則這款車的結果也很多，曾的「碎片門」事宜還是浮光掠影，並且低配車上只要主副駕駛位有安然氣囊，小缺點更是賡續！

全國公認最不值得買的4款合資車第三款起亞K5，起亞的質量一直是它的短板，以至於被評為「只賣外觀，不管技術」。內飾和中控看起來十分廉價，並且開了兩三年後就感覺整個車鬆鬆垮垮。

全國公認最不值得買的4款合資車第四款本田鋒范入門版，最明顯的尤其是中控那塊屏，咋一看，還是液晶屏。其實是塑料面板！當大家都看不見嗎？不過好在。人家是買發動機送車。要求不是太高就好！全國公認最不值得買的4款合資車，尤其第一款後防撞鋼梁都沒有！