冒險家加盟費

1、米樂跳冒險家樂園加盟嗎

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2、為什麼不建議買林肯冒險家?

不建議買林肯冒險家的理由：

1、保值率堪憂。美系車的保值率都比較低，更不用說林肯這種小眾品牌了。雖然目前林肯冒險家的保值率還無法查詢，但是根據林肯其它車型的保值率判斷，冒險家的保值率肯定較低。

2、後備箱實用性一般。冒險家雖然是一台SUV，但是後備箱只能塞下一個28英寸和20英寸的行李箱，如果需要長途旅行的話冒險家的後備箱空間確實有點偏小。

3、後續維修費用較高。林肯全系車型零整比較高，況且林肯屬於豪華品牌，在維修保養費用上比較昂貴。冒險家做一次小保養需要1300元左右，比同級別車型要更貴一點。

4、品牌價值低。BBA雖然配置不高，但是品牌效果好，那麼像雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克更是誠意滿滿，三線豪華品牌賣的是個性，但消費者不一定會買單，比如說謳歌，再不濟看看DS。

5、就是發動機渦輪遲滯非常的嚴重。只是看起來馬力十足，同價位比它低10萬的福特銳際，馬力還比冒險家稍微高一點，而且在市區當中走走停停是個災難，油耗偏高，保養成本更是比較高。

3、國產就真香？林肯冒險家如何撐起品牌近半銷量？

說起林肯這個品牌，喜歡美式豪華的朋友往往會有些唏噓。曾經的加長林肯城市給我們留下了非常深刻的印象，「大奔」與「加長林肯」就是那時人們眼中豪華的象徵，經歷過那個年代的朋友，多少會有一些林肯情懷。

2014年，第二次進入國內市場的林肯，於2017年便實現了年銷5.4萬輛，增長勢頭一時無兩；誰料隨著國內車市的整體變動，2018年林肯銷量微增2.2%，2019年就更無需多言，林肯僅賣出去46629輛新車，同比大跌了15.7%，全年銷量甚至不到同樣全系進口車型的雷克薩斯四分之一。
好在，林肯在今年迎來了轉機，根據林肯中國近日公布的5月份銷量數據，其銷量突破5,000輛，環比增長39%、同比增長22%；其中，林肯首款國產車型冒險家銷售超過2,400輛，環比增長60%，占據了整個品牌近一半的銷量。
與此同時，5月的林肯中國還刷新了4項歷史記錄：單車型銷量最高、全系訂單新高、到店客流新高、銷售線索新高。當然，這些成績自然與今年3月剛剛上市的林肯首款國產車型冒險家有著非常直接的關系，至少目前林肯品牌「單車型銷量最高」的成就正是冒險家於今年5月達成。
乍一看，是冒險家這款車型國產導致了這一系列的變化，幫助林肯吹響了反攻的號角；但車邦德認為，事情的真相並非如此簡單，與其說是冒險家國產後「真香」了，不如說是冒險家這款車的推出，是林肯品牌首次嘗試解決在國內市場不溫不火的痛點。
拋開遙遠的「城市」時代，僅看2014年林肯品牌回歸國內市場後的表現，我們其實很容易總結出林肯品牌的「症結」所在。2015年，林肯旗下就集結了四款主力車型：早期推出的MKC與MKZ，於2015年年底廣州車展上正式上市的新款領航員，以及2015年10月底才上市的MKX。當年總銷量11630輛，不談兩款年底才上市的新車，當時最低配定價與MKZ頂配一致的MKC貢獻了近75%的銷量。
2016年林肯銷量實現了質的飛躍，同比暴增180%取得了32558輛的成績，這一年裡，林肯旗下的產品序列並沒有想像中得到更大幅度的完善，僅在年底的廣州車展上市了一款林肯大陸。
雖說是林肯品牌的旗艦級轎車，但事實上林肯大陸的定位於中大型豪華轎車的范疇，這一細分領域當時幾乎已被「官車」奧迪A6L與傳承了豪華質感的賓士E級所統治，寶馬5系都只能憑借一手操控苦苦支撐，只有一手「美式豪華」牌可打的林肯大陸，市場境況可想而知。
某種意義上說，這款車更像是一輛「吉祥物」，復活而來、後續推出對開門限量版的意義或許僅在於證明自己「能行」，在銷售領域，林肯自己或許都未曾真正重視過這款八十年傳承的中大型豪車，遑論整個市場環境了。
而恰恰也正是從林肯大陸上市開始，一直到2019年年底林肯飛行家的上市，三年時間內，林肯再也沒有於國內市場推出過任何一款全新車型，僅針對現有的五款車型進行更新、換代甚至改名，產品引入更新速度讓人不由想起林肯自家的母公司福特，巧合的是，福特一樣曾於國內輝煌一時，如今也陷入了「復甦」的漫漫長征路。
由此我們可以看出，產品更新的停滯，才是林肯再度入華六年以來依舊「小眾」的真正原因。看到這里可能有朋友要問了，現在的國產林肯冒險家貌似也沒解決這個問題呀？！
的確，光憑一款目前看上去火熱的林肯冒險家肯定無法解決這個問題，但TA卻能實實在在的解決以往由這個問題導致的兩個副作用：定價高與配置低，這才是這款車型如今銷售火爆乃至帶動林肯品牌出現「盤活」趨勢的真正原因。
事實上，此前的林肯全系車型全部為進口形式引入國內，這就導致了產品更新速度自然跟不上同級別中早已將大多數產品序列國產化的競爭對手們，不談BBA，凱迪拉克與沃爾沃這兩位二線豪華陣營頭部品牌的國產化亦是有目共睹。

當然，雷克薩斯也是全進口身份，可問題在於，雷克薩斯加價、官方漲價、關稅變化跟著漲，照樣能夠做到賣得越來越好，憑借的是更貼近國人心理的東方式豪華與確實出色的品控，林肯如果堅持純進口，只靠一手「美式豪華」恐怕有點支撐不起。
而全產品線進口，亦是此前林肯品牌定價稍高的主因，在豪華車大打價格戰的當下，林肯還無法像凱迪拉克、沃爾沃等同屬二線豪華品牌陣營的對手們那般，拿出大幅度優惠來「以價換量」，林肯此前內心的憋屈可想而知。
國產冒險家的到來，則徹底改變了這一現狀。24.68萬元-34.58萬元的官方指導價，比起同級的凱迪拉克XT4（官方指導價：25.97萬元-39.17萬元）與沃爾沃XC40（官方指導價：26.48-38.58萬元）都要低，雖說優惠後的真實裸車價依然不如同級競品，但上市剛剛兩個多月的冒險家近期已陸續出現了一萬左右的優惠，相信後續還會有所下調。
而配置這一方面，其實是與成本直接掛鉤的。舉個簡單的例子，大多數汽車廠商其實並不具備駕駛輔助系統、中控屏車載互聯等等時下火熱的配置研發能力，即便自己有能力寫軟體程序，硬體設備如感測器攝像頭大屏幕等都要從博世等世界頂端供應商手裡來采購，換句話說就是，你想在車上享受這些功能，其實車企都要對應掏出真金白銀來實現，無非是掏錢多少的問題。
再舉個例子，大家都說TNGA架構下的豐田車型配置變「高」了，事實上TNGA架構並不具備讓車配置變高的功能，說白了其實TNGA架構只是一個省錢的整合手段而已，但恰恰因為省下了錢，才讓豐田有足夠的成本來為旗下車型增配，乃至卡羅拉這個11.98萬起的家用車都能全系標配駕駛輔助、除最低配外全系標配中控大屏。
因此林肯品牌此前車型「配置低」的原因也找到了，雖說大多基於福特的成熟平台開發，製造成本理應不算太高，但受限於純進口的身份，大量的成本被用於關稅、3C認證等進口環節，又要保證與沃爾沃、凱迪拉克等品牌旗下國產同級車型有競爭力的售價，配置高才怪了。

而國產林肯冒險家能保證定價有競爭力的同時配置表現又很「香」，甚至喊出了「全系標配50項豪華配置」的口號，正是出自製造成本相比從前更低，同時又省去了進口的中間環節花費，成本的進一步控制，才是國產林肯冒險家配置高、定價低，甚至後續還能有優惠的真正原因。
當然，為了全面復甦，林肯的希望也不可能僅系在冒險家這單一車型身上，其實也在其他領域做出了不少努力。
首先是看上去玄之又玄的「林肯之道」。林肯之道大致來說其實是一個從消費者直觀體驗感受出發的前端+後台體系，從選車、購車到售後的全流程差異化服務，為消費者提供量身定製的個性化擁車生活，並通過差異化的服務將現有用戶轉化為「錨」，帶來增換購的更多可能。
說句實話，此前的林肯之道讓大家感覺有些摸不著頭腦，畢竟想要通過「服務」逆推促進「銷量」，其實與國內汽車市場現行觀念有所違背，但在蔚來通過類似的手段博得大規模擁簇之後，我也只能感慨一聲林肯生不逢時、自身也不是中國品牌了。

當然，林肯自身也知道林肯之道稍顯枯燥，由此基於中國文化打造了針對國內市場的「靜謐之旅」體驗，成功讓林肯之道落地，更為林肯之道帶來了全新的註解。從這一點來看，林肯的本土化進度還是很不錯的。

接著是產品陣營更迭的加速、再加速。首款國產車型冒險家上市剛剛兩個多月，第二款國產車型林肯飛行家就已經開啟預售，並將於7月內上市，不得不說，相比以往三年沒新車的場景，此刻的林肯仿若「打了雞血」般推陳出新，多少給了大家對這個品牌更多的信心。
產品陣營更迭的另一面，則是林肯旗下轎車矩陣或將消失。位於墨西哥的Hermosillo工廠的MKZ產品線已然關閉，大陸也早在去年年中就已傳出或將不再換代的消息，隨著這兩款車型的陸續停擺，林肯或將成為類似路虎的純SUV豪華品牌，當然，兵貴精而不貴多，林肯現如今的情況也做不了韓信，集中力量強化SUV家族的競爭力，或許也能沖出一片新天地。
最後則是林肯在營銷層面的努力突破。今年5月份，林肯與滴滴旗下高端出行品牌滴滴豪華車展開戰略合作，用戶可使用呼叫滴滴豪華車的方式體驗林肯大陸與領航員兩款旗艦車型，可以幫助用戶在更多場景中體驗林肯的「靜謐之旅」，算是一次非常不錯的豪華品牌創新營銷。
當然，留給林肯的時間或許已經不算太多。今年開年以來的市場環境如何大家都是心中有數，林肯自身距離沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華頭部品牌的差距依然在拉大，這一次5月銷量的復甦，或只是漫漫長路的第一步。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、當一名冒險家需不需要交錢？

你要做冒險家，都需要首先交錢，交學費，學習的。學會了之後才可以讓你去冒險。

5、為什麼不建議買林肯冒險家？

不建議買林肯冒險家的理由：

1、保值率堪憂。美系車的保值率都比較低，更不用說林肯這種小眾品牌了。雖然目前林肯冒險家的保值率還無法查詢，但是根據林肯其它車型的保值率判斷，冒險家的保值率肯定較低。

2、後備箱實用性一般。冒險家雖然是一台SUV，但是後備箱只能塞下一個28英寸和20英寸的行李箱，如果需要長途旅行的話冒險家的後備箱空間確實有點偏小。

3、後續維修費用較高。林肯全系車型零整比較高，況且林肯屬於豪華品牌，在維修保養費用上比較昂貴。冒險家做一次小保養需要1300元左右，比同級別車型要更貴一點。

4、品牌價值低。BBA雖然配置不高，但是品牌效果好，那麼像雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克更是誠意滿滿，三線豪華品牌賣的是個性，但消費者不一定會買單，比如說謳歌，再不濟看看DS。

5、就是發動機渦輪遲滯非常的嚴重。只是看起來馬力十足，同價位比它低10萬的福特銳際，馬力還比冒險家稍微高一點，而且在市區當中走走停停是個災難，油耗偏高，保養成本更是比較高。

6、我不允許有人不知道林肯冒險家有多值得買

冒險家，林肯的第一輛國產車型，預售價在24.80-35.00萬之間，期待值很高。在上市之前我有幸試到這輛車（試的是最頂配車型），體驗一番後這輛車給我的驚喜完全出乎意料，忍不住想要跟大家好好分享一下。

剛看到這輛車的時候並沒有眼前一亮的感覺，是的，冒險家的設計並不是那種「妖艷」型的，不會一下子就吸引你的眼球，但整車的外觀給人一種很靠譜的感覺。你從正面看，從側面看，再從尾部看，都是工整而又筆挺的。頂配版的搭配這19吋輪轂，感官上也是干凈利落，一點都不搶風頭的那種設計。

當你把目光移向內飾的時候，你會發現比外觀還要工整，特別是那條貫穿的木紋裝飾，低調又儒雅。中控台也不是現在流行的科技感風格，走的是復古風，傳統的按鍵加上高飽和度的指示燈，很有90年代disco的感覺。內飾還有一個我必須講的地方，就是它的座椅，簡直是我的心頭好，腿托的可調節程度也太高了吧。冒險家的座椅皮質不是那種緊綳綳的亮皮，前排和後排都是那種你摸上去坐上去都有點松軟的，看過去像是那種剛出爐的手工麵包一樣，乘坐是相當舒適了。

說到乘坐，冒險家讓我感受最深的就是後排空間，坐上去的時候你完全想不到這是一輛緊湊型SUV，坐著二郎腿隨便你蹺，座椅也是跟前排一樣舒適，還可以調節靠背的位置，很人性化了。後備箱還有兩個後排座椅一鍵放倒按鍵，用戶體驗考慮得很周到，就是放倒時速度有點快，座椅發出的那聲清脆的「嘭！」，瞬間有點肉疼。

汽車在日常使用過程中最大的作用還是代步，冒險家有多值得買最終還是要看它有多好開。在講操控之前有一個很重要的駕駛體驗要講，也是這輛車的一個亮點，那就是隔音降噪。冒險家在行駛過程中車廂的靜謐性算得上是優秀級別的，車門布有厚厚的密封條，車窗也是夾層降噪玻璃，隔音好到即使在你高速行駛時也能享受一片祥和寧靜。

冒險家從外形上看和乘坐體驗上都是一輛大車，但是開起來卻像一輛小車。具體表現在方向盤小巧又靈敏，轉彎半徑也小，掉頭的時候就像個靈活的胖子，一點都不拖沓。操控的靈敏還體現在剎車踏板和油門踏板，剎車踏板幾乎沒有虛位，在駕駛過程中給我的反饋就是你踩多少剎車就降多少速度，開起來很跟腳。油門的話輕輕踩下去就能有一個不錯的加速度，重點來了，這個加速度是你幾乎感受不到的，它的提速快而不竄，有力又平穩。2.0T，245匹的馬力，動力很好，換擋卻很平順。這種順滑的提速加上前面講的優秀隔音，讓你不知不覺就把車開得很快，這時候你一定要記得時不時看一下前面的HUD，千萬別超速了。在駕駛過程中要說有什麼缺點的話，我覺得是剎車踏板和油門踏板前後距離有點遠，這很美系車，對男性車主來講應該也不是什麼問題，但是對女生來說，腳如果不是像男生那麼大的話這兩個踏板之前來回切換有點費勁，可能需要一段時間去適應並調整出一個合適的駕駛習慣。

總結下來，林肯冒險家性價比真的很高。不管是顏值、配置還是操控都配得上豪華品牌的稱號，預售價也很誘人，是一款值得入手的新車。

圖：Susan

文：Susan

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、都說林肯冒險家不保值但性價比高，高在哪裡呢？

在剛剛過去的2020年，國內各個行業都受到了嚴重打擊，汽車行業也未能倖免。大幅度的下滑讓很多企業破產重整，不少4S店也因此倒閉。但即便是在如此艱難的環境下，也有不少優秀的車企打造出了銷量逆勢上漲的車企，尤其是豪華品牌更甚。在芸芸豪車中，林肯冒險家便是一個典型的代表。

2020年3月，冒險家的兩款國產車型上市，新車連續四個月月銷超4000台，在剛過去的12月份，零售銷量超過7800台，同比增漲50%，實現了8個月的同比環比雙增長。上市不到一年就能虎口奪食，取得如此優秀的銷量成績，原因何在呢？其實，我們從用戶的口碑中就能找到答案。

亮點一：50項豪華科技配置，碾壓同級

在用戶口碑中，配置豐富是對冒險家最突出的評價。作為一台全新的豪華品牌黑馬車型，冒險家全系標配了50項豪華配置，其中包括全LED大燈、雙區自動恆溫空調、13個揚聲器的Revel高級音響系統、12.8英寸的中控大屏等等，還有中國專屬的全新SYNC+智行互聯車載系統。

此外，冒險家主動安全配置也異常豐富，配備了駕駛輔助系統、HUD抬頭顯示系統、DLP數字光處理技術、APAP一鍵主動泊車、RBA倒車制停輔助、PCA防碰撞輔助系統、ESA緊急避讓轉向輔助等，真正做到了入門即高配。

對比來看，在冒險家標配配置面前，賓士GLA都會汗顏，其入門級車型既沒有語音，也沒有GPS導航，駕駛輔助系統也沒那麼豐富，像並線輔助、車道保持輔助、360度全景影像以及全速自適應續航這些常用的功能都要選裝，相比之下，冒險家的配置優勢顯而易見。

亮點二：動力澎湃，競爭對手遠不能及

在動力方面，冒險家同樣是獲得了加速強勁的口碑評價。作為一輛緊湊型SUV，冒險家全系搭載2.0T高功率發動機，爆發出的最大馬力為245匹，峰值扭矩達到390牛米，動力充沛收放自如，匹配的全新8速自動變速箱也在換檔時非常流暢，這樣的性能不論是擁堵的城市還是高速巡航，都能給人以暢快的駕駛體驗。另外冒險家還帶有5種駕駛模式，能夠更好的適應不同的路況，同時也為用戶提供了更多的駕駛樂趣。該車還搭載了AWD智能可分離式四驅系統，車輪在不同的著力狀態下，能夠快速調整驅動力的分配，這樣的車行駛在冰雪、雨水等濕滑路面上更加安全穩定，同時，在日常駕駛中，也不會產生過多的油耗。

作為競爭對手的奧迪Q3，主銷車型均為1.4T動力，最大馬力為150匹，峰值扭矩為250牛米，匹配的是7速雙離合變速箱，雖然這樣的性能在城市裡完全夠用，但高速上還是有些吃力的，而發動機的噪音也略大，對車內的舒適性有所影響。

凱迪拉克XT4雖然也是2.0T發動機，但最大馬力僅為237匹，性能上也和冒險家有著較明顯的差距。

亮點三：配領先靜謐工程，同級中難尋對手

舒適性好、車內隔音效果給力的口碑評價，也反應了冒險家在NVH方面的實力。冒險家的NVH整車靜謐工程中也看得到真材實料，比如，其採用了雙層隔音設計，底盤也是配置了很厚的毛氈，將更多的噪音隔絕在車外。

值得一說的是，這款車還是同級唯一採用引擎艙雙層隔音牆設計的車型，同時車內配有ANC主動降噪系統抵消艙內噪音，其CCD自適應懸掛，可根據路況適時調節懸架軟硬程度，時刻保持舒適的行駛狀態。

另外車上還有很多明顯超越同級的亮點，比如支持24向調節、配備5種按摩功能的真皮座椅，都帶來了更強的舒適感。該車的後排座椅可前後滑動150mm，背椅角度可調12度，讓老人、小孩上下車時更方便。

尺寸上，4615mm的車身帶來了不錯的空間，若把後排移至最前，行李廂空間可擴容至近600升，一鍵電動折疊後，更將獲得1373升超大裝載空間。

亮點四：性價比高，彰顯品牌對中國消費者的誠意

性價比高是用戶對冒險者的綜合口碑評價。一直以來，林肯在對消費者的態度上都表現得很有誠意，確實要比一些傲慢的豪華品牌要厚道不少。很多新車從國外引進後，會在技術及材質上進行減配，而冒險家卻完全不同，該車的各方面表現突出，售價卻低於同級。

此外，林肯在國內一直推行的服務理念也讓消費者非常暖心，如今又推出五大關愛行動，涵蓋了延保、免費取送車保養、免費救援等服務，相當的暖心且人性化。

結束語：

於2020年3月正式上市的林肯冒險家，如今已經賣出17000多輛，這對林肯來說，是非常不錯的成績，目前，2021款新車也上市了，售價僅為24.68萬-34.58萬元。產品的熱銷並非偶然，林肯冒險家能在這樣的逆境中持續暢銷，從用戶的口碑中我們看可以看出，其原因還是在於優秀的產品力、過人的性價比，當然也包括品牌的服務和態度。

8、做冒險家能賺錢嗎

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