勞斯萊斯創新

1、勞斯萊斯具體的象徵意義是什麼？

勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）是著名的豪華汽車生產商和世界最大的航空發動機生產商之一。
勞斯萊斯以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業的執著和嚮往，使他們成為一對出色的搭檔。

勞斯萊斯汽車公司是由亨利·萊斯（henry royce）和查理·史蒂華特·勞斯（charles stewart rolls）合作，在1904年創建的。大眾於1998年購買了英國的勞斯萊斯轎車有限公司。

勞斯萊斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。

勞斯萊斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為勞斯萊斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是一個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至。

「亨利·萊斯先生，見到您我深感榮幸。」1904年5月4日，在曼徹斯特大陸酒店的大廳里，查理·勞斯先生一邊這樣說一邊緊握住終生合作夥伴亨利·萊斯先生的手。正是這次會晤埋下了汽車史上的一段傳奇的種子——兩年後，第一輛勞斯萊斯轎車誕生了。

查理·史蒂華特·勞斯（charles stewart rolls）和亨利·萊斯（henry royce）第一次握手距今已100餘年，根據兩人於1904年簽訂的協議，萊斯先生負責造車，而勞斯先生則負責賣車。兩年之後二人的公司正式合並，立志生產「世界上最好的汽車」。

『幻影敞蓬版的外觀』

在此之前，出身貧寒的電氣工程師亨利·萊斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾（decauville）起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己製造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。萊斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協議，世界上最著名的雙「曠標志就這樣誕生了。

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈（silver ghost）」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里/小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾（barker）公司為其實現優雅的車身組裝。

萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。

正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。

『幻影的外觀』

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德·約翰遜（claude johnson）先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神（spirit of ecstasy）」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐（beaulieu）地區的貴族蒙塔古（montagu）二世提議設計師查爾斯·塞克斯（charles sykes）以自己的秘書埃莉諾·桑頓（eleanor thompson）小姐為模特創作了這個標志。

『幻影元首級的外觀』

1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。

2、執著於高貴 勞斯萊斯(Rolls-Royce)歷史

如今，大多數有些歷史的汽車品牌都留給人一個共同的印象，那就是矛盾，造車技術的進步讓一輛車同時具有多種不同的性格成為可能，也使得人們對一輛車的要求越來越多樣化。人們都知道原本注重運動性能的寶馬越來越向豪華和舒適妥協，卻鮮有人知如今主打極致與奢華的賓利，早期是靠著勒芒耐力賽起家。當談起所謂的品牌文化與底蘊，相信不少品牌一定有些「迷失」。

但是有一個品牌絕對不會引起人們這樣的討論——勞斯萊斯（Rolls-Royce），一百多年的歷史里一直是汽車界雍容華貴的標志，即便是在品牌發展的低谷期，雖然車型老舊，仍有無數人為之傾情，如今，勞斯萊斯轎車已經成為地位的象徵，今天我們就一起走進勞斯萊斯的歷史。

1904年，41歲的Frederick Henry Royce（亨利?萊斯）終於迎來了人生事業的轉折。亨利?萊斯1863年出生於英國彼得伯勒，9歲時父親病逝，被迫在大街上賣報紙，養活母親和姑媽。由於家境艱苦，像當時大多窮人家的孩子一樣，小亨利十幾歲就在一家鐵路公司做學徒工。得益於他對任何事都精益求精的態度，19歲那年半工半學的亨利就在一家電氣公司當上了工程師。

圖：1907年的Silver Ghost和勞斯萊斯創始人亨利?萊斯（左）和查理?勞斯（右）。

與同時期大多數汽車品牌的創始人一樣，亨利在機械方面具有著驚人的天賦。1902年，他買了一輛名為Decauville（德科維爾）的汽車。在當時，德科維爾算是不錯的品牌了。但這輛法國車總是會出些小毛病，讓亨利非常失望，他發誓要自己設計出1輛2缸發動機汽車。1903年，亨利?萊斯開始打造自己的第一款汽車。他委託鑄造廠來製造汽車部件，招來一些車架工匠組裝4座車身，並成功製造出第一款2汽缸引擎Royce汽車，排量1800毫升，最大功率為10馬力。

這一年，亨利?萊斯認識了比他小15歲的「伯樂」?——Charles Stewart Rolls（查理?勞斯）。時年26歲的查理?勞斯是英國洛德?蘭加特克勛爵的第三子，其家族是英倫的名門望族。查理畢業於劍橋大學，也是英國最早的汽車愛好者，也是最早的賽車運動推進者之一。還在劍橋讀書時的查理便買了人生的第一輛車，一輛標致，並在課余時間練就了精湛的車技。從劍橋畢業時，他已是一名小有名氣的賽車手。

1902年查利開始做汽車生意，他的「勞斯公司」很快成為英國最有實力的汽車經銷商之一。但勞斯一直有兩大心願：一是他希望自己的名字能夠與高質量的汽車聯系在一起；二是希望能夠找到一種英國本土產的汽車。查利一直在尋找機會，直到1904年他在曼徹斯特看到萊斯生產出的2缸引擎汽車，受到極大震撼。這輛車用按鈕起動，運行十分平穩、流暢，噪音很小，性能非常可靠。勞斯立即把萊斯的這輛車借到倫敦，並介紹給他的合夥人克勞德?約翰遜。

1904年12月，萊斯汽車第一次在巴黎車展上展出，引起巨大轟動。不久後的聖誕節，勞斯和萊斯正式簽署合作協議，勞斯公司成為惟一有權在英國銷售萊斯汽車的公司，品牌名稱改為勞斯萊斯（Rolls-Royce）。萊斯是勞斯萊斯早期的技術支柱，為什麼名字會位於勞斯之後？這並不是因為勞斯的貴族血統，他們都覺得萊斯勞斯這個名字沒有勞斯萊斯好聽，這個傳奇品牌的名字最終確定為勞斯萊斯。

圖：1907年的Silver Ghost，「帕特農神廟「式的前格柵沿用至今。

1907年，首次露面於巴黎汽車博覽會的Silver Ghost（銀魅）讓勞斯萊斯名聲大噪。金色鍾頂形散熱器非常引人注目，今天這一被稱為「帕特農神廟」的設計元素仍是勞斯萊斯的家族前臉。車門採用馬車式設計，門是向後打開的，讓乘員以最優雅的姿勢下車。不過直到這款車停產之後，勞斯萊斯才最終將它終命名為Sliver Ghost。到1924年，勞斯萊斯公司一共生產了6173輛銀魅，均由手工製造，銀魅為勞斯萊斯確立了其在世界車壇上的地位。

與當今許多廠商一樣，創辦之初，勞斯萊斯也想過通過賽車運動來在推廣品牌， 1907年的銀魅，這輛搭載直列六缸7L引擎的四座轎車採用了強制潤滑的技術，最大輸出功率可達36kW、最高車速達110km／h，能在長距離耐力賽上連續行駛15000英里沒有故障。但是勞斯萊斯的賽車歷史在1910年畫上句號，因為創始人萊斯在一次飛行事故中逝世，肇事的雙翼機正式出自萊特兄弟之手。

圖：勞斯萊斯的雙「R」LOGO，體現了公司創始人勞斯和萊斯兩人真誠、永久的聯合。

正如勞斯萊斯有著兩位創始人，勞斯萊斯也有著兩個頗為著名的標志。雙「R」以及「飛翔女神」。雙「R」圖案採用了兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了公司創始人勞斯和萊斯兩人真誠、永久的聯合。

另一標識勞斯萊斯「飛翔女神」則出自德國知名雜志《汽車畫報》的畫家兼雕刻家查理士?賽克斯之手， 查理士就以巴黎盧浮宮有兩千年歷史的勝利女神鵰像賽克斯的形象為創作基礎，以本社的莎恩頓小姐為模特，設計出了「飛翔女神」，意為速度之魂。1911年2月6日，「飛翔女神」降臨到勞斯萊斯身上，其啟用典禮的隆重熱烈程度不亞於第一輛勞斯萊斯的下線。

圖：另一標識勞斯萊斯「飛翔女神」出自德國知名雜志《汽車畫報》的畫家兼雕刻家查理士?賽克斯之手。

別小看這個小巧玲瓏的「飛翔女神」，直到今天它的製作過程仍十分復雜，過程極為繁瑣。先採用蠟模工藝手工倒模壓製成型，接著手工打磨至少8遍，再將打磨好的飛翔女神像，放進一個裝有混合打磨物質的機器里研磨64分鍾，最後，只有在通過了嚴格的檢驗之後才算合格。

銀魅的可靠性讓其在第一次世界大戰中被英軍相中，德比郡工廠生產的銀魅被改裝成裝甲車，出現在北非和中東戰場上。戰爭結束後，當時的上流人士都非常樂意花重金購買這些經受住戰火考驗的勞斯萊斯。一戰前英國空軍還在裝備法國引擎，而英國政府認為戰爭可能在法國土地上全面爆發，於是在英國政府的命令下，萊斯開始在英國德比的工廠里研製飛機引擎，並很快成為了勞斯萊斯的主營業務。

圖：一戰中使用銀魅底盤改裝而來的裝甲車。

1925年，20年歷史的銀魅已經無法滿足人們的審美觀點。於是，勞斯萊斯在銀魅的底盤上安裝了新的發動機，重新設計外觀，新車被命名為Phantom（幻影）Ⅰ，PhantomⅠ在技術上並沒有什麼創新。

圖：PhantomⅠ的誕生是為了取代20年歷史的銀魅，但是Phantom I本身並沒有多少創新。

1929年，PhantomⅡ誕生。早期的勞斯萊斯並沒有考慮在雨中行駛，所以沒有為駕駛者設計避雨裝置，PhantomⅡ的頂篷就同時遮蓋了乘坐者和駕駛者。同時PhantomⅡ加長了軸距，使得後排座椅相比PhantomⅠ從後軸上移到兩軸之間，讓乘坐者更舒適一些。發動機使用鋁制氣缸蓋，底盤前後軸都配置了半橢圓結構的鋼板彈簧，車身高度更低。發動機、離合器和變速器被設計成一個整體，並與底盤脫離，不再像從前一樣固定在上面。當然，PhantomⅡ還包含了很多奢華的手工設計，為了能讓車漆顯出珍珠色的光芒，勞斯萊斯將研磨成粉末的青魚鱗添加到了油漆中。內飾材料使用了法國上等皮革以及與車身藍色相配的小無花果木。

圖：Phantom II集聚了當時最先進的造車技術和最奢華的內飾。

1931年，勞斯萊斯收購已經破產的賓利汽車公司。萊斯希望能夠將同樣具有悠久歷史的賓利復興成為勞斯萊斯的第二品牌，萊斯為賓利品牌定位為跑車，或許是賓利的存在才讓勞斯萊斯一直這么純粹。這時候，Phantom Ⅲ的開發也在進行當中，萊斯為Phantom Ⅲ貢獻了很大精力，但是他在1933年就去世了，最終沒有看到新車誕生。1935年10月，Phantom Ⅲ下線，這是勞斯萊斯第一次配置12缸7.3L的引擎，Phantom Ⅲ還採用了獨立前懸掛，曲軸和氣缸蓋都採用昂貴的鋁合金材料，這種材料本來只用在勞斯萊斯飛機發動機上。

圖：由於無法解決發動機過熱的問題，常常高速爆缸的Phantom III註定是一輛失敗的車型。

盡管如此，Phantom Ⅲ還是失敗的車型。因為它沒有解決好發動機降溫的問題，高速巡航不久，發動機就會「開鍋」。雖然進行了改進，但是壞名聲還是傳了出去，很快Phantom Ⅲ就失去了市場。相比PhantomⅡ那1767輛的銷售成績，Phantom Ⅲ僅生產了727輛就停產了，勞斯萊斯也不幸地進入了蕭條期。Phantom Ⅲ宣告了萊斯時代的結束，也宣告那個對研發費用不加限制的時代的結束。

1946年，勞斯萊斯戰後的第一款量產車誕生，它是賓利Mark Ⅵ。賓利Mark Ⅵ比勞斯萊斯更運動，也更親民，給飽經二戰創傷的英國社會帶來了活力。兩年後，勞斯萊斯終於推出了自己品牌的汽車，基於賓利底盤的Silver Dawn（銀色黎明）。不久，Phantom Ⅳ推出，這是勞斯萊斯戰後第一款用自己底盤製造的車，最高時速可達到160km/h，不過幾乎沒人會開到這個時速，因為該車一共只生產了18輛，是專門為伊麗莎白女王和愛丁堡公爵這些人設計的。勞斯萊斯宣布只有國家元首才有資格購買和擁有Phantom Ⅳ，這就意味著勞斯萊斯將自己推向了超高端、惟我獨尊的市場。

圖：勞斯萊斯戰後的第一款量產車賓利Mark Ⅵ。賓利Mark Ⅵ比勞斯萊斯更運動，也更親民，給飽經二戰創傷的英國社會帶來了活力。

圖：只有國家元首才有資格購買和擁有Phantom Ⅳ。

1955年，勞斯萊斯Silver Cloud（銀雲）和賓利S型出現，它們的發動機罩和標志外完全一樣，以至於一些勞斯萊斯和賓利的買家常常將買來的新車送到英國手工工廠，進行個性化裝飾或大規模改造。勞斯萊斯Silver Cloud（銀雲）和賓利S引領著各自品牌一個新時代的開始，但此時，勞斯萊斯的加工生產還是採用老一套的做法，在新技術和新設計思潮出現的時候，勞斯萊斯開始顯出老態。

圖：1955年誕生的勞斯萊斯Silver Cloud。

1955—1965年的10年間，勞斯萊斯只做了一些小改動，例如改變發動機的壓縮比、調整座椅等，勞斯萊斯感覺到他們的汽車在造型方面已經不能滿足消費者的口味了，需要一個新的車型來振興品牌。1965年，Silver Shadow（銀色陰影）和賓利T型車誕生，它們取代了Silver Cloud和賓利S。銀色陰影是是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯品牌車型。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外。

圖：1971年誕生的勞斯萊斯Corniche（濱海道）最高車速達到200km/h，為了確保良好的制動效果，通風盤式制動器第一次在勞斯萊斯車上被使用。

1971年3月，銀色陰影有了一個分支車型，它就是勞斯萊斯Corniche（濱海道）。該車的最高車速達到200km/h，為了確保良好的制動效果，通風盤式制動器第一次在勞斯萊斯車上被使用。同年，勞斯萊斯公司飛機發動機方面遇到了問題，利潤微薄的勞斯萊斯汽車部分在倫敦證券交易所上市。

1978年，盡管Silver Shadow銷售不錯，但是勞斯萊斯汽車公司已經預感到壓力，公司沒有足夠的投資來開發新車型。而新車型勞斯萊斯Silver Spirit（銀色精靈）和賓利Mulsanne依然沿用著很多舊工藝，使用著前代車型的零部件。1980年，勞斯萊斯汽車公司被Vickers（維克斯集團）收購。維克斯的業務很多，主要是國防裝備和發動機。這一年，勞斯萊斯又進行了一次品牌換代。Silver Spirit（銀色精靈）和Silver Spur（銀色馬刺）成為車廠新的主角。

圖：1990年的Silver Spur（銀色馬刺）加長版。

圖：90年代的Silver Spirit（銀色精靈）。

1988年，勞斯萊斯推出了濱海道II，1989年濱海道III開始生產。1991年，勞斯萊斯濱海道系列宣布停產。這不僅僅意味著濱海道的終結，也象徵著勞斯萊斯ParkWard的手工生產基地完成歷史使命。在ParkWard有無數華貴的勞斯萊斯被一捶一捶地打造出來，那叮當作響的歲月終於要被寂靜的夜色所代替了，勞斯萊斯的生產基地不再是ParkWard。

圖：1991年，勞斯萊斯濱海道系列宣布停產，勞斯萊斯ParkWard的手工生產基地完成歷史使命。

1997年，維克斯宣布要出售勞斯萊斯，早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發動機公司，維克斯也希望寶馬接手勞斯萊斯。1998年4月末，維克斯正式接受寶馬5.75億美元的收購報價，但此時大眾半路殺出，宣布將以驚人的7.95億美元高價收購勞斯萊斯，並許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團轉而要求寶馬公司將報價提高，但遭到後者的堅決拒絕。在董事會一番激烈討論之後，維克斯轉而接受了大眾的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。

圖：寶馬控股的勞斯萊斯航空發動機公司。

面對維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應發動機。此時已是寶馬子公司的勞斯萊斯航空發動機公司擁有勞斯萊斯商標所有權，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將商標權授權給寶馬。一場收購戰就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了「飛翔女神」車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法製造「勞斯萊斯」牌的汽車；同樣，寶馬拿到了「勞斯萊斯」車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。

最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標志的使用權，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之後Silver Seraph的生產權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列合同。

圖：2003年，最後一輛從克魯郡工廠生產的Silver Seraph（銀色天使）下線，從此克魯郡工廠不再生產勞斯萊斯。

1998年勞斯萊斯推出了Silver Seraph（銀色天使），2003為了紀念英克魯郡車廠的貢獻，車廠特地生產了170部限量版銀色天使做為紀念。限量版銀色天使與眾不同之處就在於前輪後方有一個銀色金屬銘牌，上書Rolls-royce Motor Cars Crewe，England並繪有一面米字旗。170輛限量版銀色天使是勞斯萊斯作為英國貴族的絕唱。

圖：令人驚嘆的是，2003年推出的勞斯萊斯幻影竟出自一位20多歲的設計師之手。

2003年，全新幻影出現在全球車迷眼前，作為寶馬接手勞斯萊斯後發布的最新一款勞斯萊斯，這款車的設計師只有20多歲，一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的幻影還是打消了他們的疑慮，這位極富才華的設計師認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型，特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的一些特點融入到新車的設計中，如發動機前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點很符合現代富豪對汽車氣勢和私密性的要求，在歐美和亞洲都非常受歡迎。

圖：2009年，勞斯萊斯發布定位略低於勞斯萊斯幻影的四門轎車Ghost。

2009年，勞斯萊斯發布了全新的200EX概念車，並將該車定名為Ghost，Ghost是一款四門轎車，定位略低於勞斯萊斯幻影系列。Ghost似乎是為了紀念當年被稱為「世界上最好的車」的Silver Ghost（銀魅），同時這也預示著勞斯萊斯想重塑經歷了百年滄桑，正以一個全新的形象出現在世人面前。

縱覽文章開頭所述的那些「矛盾」的汽車品牌，寶馬或許是之中最為成功的，每一次寶馬從運動向舒適妥協，總會招來一堆的議論，但是寶馬總能很好地平衡，並延續著品牌的基因，縱使妥協後的車型，也會有無數人擁躉。勞斯萊斯又何嘗不面對這樣「矛盾」的局面呢？縱使有著百年的貴族血統，也總要經歷技術的更新與變革，如何平衡，相信寶馬會做好的。

圖：2013年推出的溜背車型勞斯萊斯魅影。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、勞斯萊斯的品牌特色

曾經，勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。然而3月，勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車，5月又推出了限產35輛的phantom紀念版，以慶祝公司百年華誕。皇者的尊貴、典雅，內斂的霸氣——一切都仍在延續。
最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色魔鬼（SilverGhost）」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里/小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾（Barker）公司為其實現優雅的車身組裝。
萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均勻以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛「銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。
正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。
而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代：比如公司的商業負責人克勞德·約翰遜（Claude Johnson）先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神（Spirit of Ecstasy）」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐（beaulieu）地區的貴族蒙塔古（Montagu）二世提議設計師查爾斯·塞克斯（Charles Sykes）以自己的秘書埃莉諾·桑頓（Eleanor Thompson）小姐為模特創作了這個標志。
1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。
此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型Twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為Ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代Ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。

4、奢華與創新並行 勞斯萊斯古思特路試諜照

易車訊 據悉，新款勞斯萊斯古斯特將在2020年底前隆重亮相。原型車正在進行著冬季測試，最終這些測試車都將回到寶馬在慕尼黑的總部，進行最終評估。近日，標軸古思特和長軸版的原型車諜照再次曝光。

新款古思特將與新款幻影和庫里南共享許多組件。將使用更多鋁制車身部件來為新車減重。新款古思特外觀與現款非常接近，從整體線條上會稍顯運動，這主要歸功於新的前燈和尾燈造型。原型車在燈組上也帶有偽裝，所以內部的造型和組件無法看清。

長軸版本的古思特，勞斯萊斯將其稱為EWB。古思特EWB將比標軸版古思特加長約17厘米，加長的主要目的還是為後排乘客提供更多空間。 

無論標軸還是長軸版，新款古思特極有可能由勞斯萊斯的6.75升雙渦輪V12發動機，最大功率為570馬力（425kW）和900牛·米的扭矩。傳動系統使用采埃孚（ZF）的八速自動變速箱，並且有極大可能性使用全輪驅動的方案。

這家傳統的英國豪車品牌，正在嘗試更多的技術創新，包括可選裝後輪轉向系統，48V輕混，以及在庫里南上使用的主動防傾桿技術等。新款古思特的插電式混合動力版和純電動車型也可能在幾乎之內。

5、勞斯萊斯有什麼 特殊之處？？？（急）

英國勞斯萊斯集團簡介

勞斯萊斯——寶馬公司旗下品牌公司。

勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce)於1906年在英國正式宣告成立。次年推出的「銀色魔鬼」轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，再次擠身於世界三大航空發動機廠家之列，而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。

羅爾斯-羅易斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪華汽車生產商和世界最大的航空發動機生產商之一。

羅爾斯-羅易斯以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。羅爾斯·羅易斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅易斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業的執著和嚮往，使他們成為一對出色的搭檔。

羅爾斯·羅易斯汽車公司是由亨利.羅易斯（F.Henry Royee）和貴族C.羅爾斯（C.Rolls）合作，在1904年創建的。大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。

車標故事

羅爾斯·羅易斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。

羅爾斯·羅易斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為羅爾斯·羅易斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是一個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至。

曾經，勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。然而3月，勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車，5月又推出了限產35輛的phantom紀念版，以慶祝公司百年華誕。皇者的尊貴、典雅，內斂的霸氣——一切都仍在延續

「亨利.萊斯先生，見到您我深感榮幸。」1904年5月4日，在曼徹斯特大陸酒店的大廳里，查理.勞斯先生一邊這樣說一邊緊握住終生合作夥伴亨利.萊斯先生的手。正是這次會晤埋下了汽車史上的一段傳奇的種子——兩年後，第一輛勞斯萊斯轎車誕生了。

查理.史蒂華特.勞斯(charles stewartrolls)和亨利.萊斯(henry royce)第一次握手距今已整整100年，根據兩人於1904年簽訂的協議，萊斯先生負責造車，而勞斯先生則負責賣車。兩年之後二人的公司正式合並，立志生產「世界上最好的汽車」。

在此之前，出身貧寒的電氣工程師亨利.萊斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾(decauville)起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己製造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。萊斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協議，世界上最著名的雙「曠標志就這樣誕生了。

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈 (silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。

萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。

正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯 (charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。

1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為 ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。

勞斯萊斯介紹

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈(silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。

萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英鎊。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。

正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯(charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。

1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。

來自世界冠軍的贊譽

「如果亨利·萊斯先生和查理·勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。」《quattroruote》雜志在1975年7月報道emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時這樣寫道。fittipaldi是1972年和1974年的一級方程式大賽車度冠軍，他當時說：「我開過很多部豪華車，其中不乏更具現代設計理念的車型，但勞斯萊斯畢竟是勞斯萊斯，握住它的方向盤心中就會湧起難以言表的激動。」在賽道中測試勞斯萊斯也非同尋常，不少人對此感到非常震驚。這位世界冠軍對這部車在公路和賽道上的表現都倍加贊譽：「這是一部極為舒適和安全的汽車，低速時其整體表現呈中性，在高速行駛時略顯轉向不足，不過只要稍微加大一下方向盤轉向力就可以調整過來，對於這類車來說這種表現極為理想。」這位來自巴西的世界冠軍還指出了這部車的其它一些缺點：「當然，買這部車的人看重的並非其極速性能，不過在高速公路上我還是發現它在這方面的表現也相當不錯，最高時速可以達到180公里，最適合的巡航速度是160公里/小時（當然要在道路條件允許的情況下）。從靜止開始加速行駛1公里大約需要32秒，跟一輛最新型的2升排量的車差不多。藉助出色的扭矩和自動變速箱，它的中途加速性能也不錯。

除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的「藍鳥號」勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在 spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及「鷂」式戰斗機提供發動機。
戰後到上世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。

70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功並不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，藉助英國政府的干預它才倖存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。

上世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。

6、勞斯萊斯汽車介紹作文

勞斯萊斯(Rolls-Royce)是寶馬公司旗下的品牌，於1906年在英國正式成立。勞斯萊斯以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球，同時也是目前世界三大航空發動機生產商之一。2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。勞斯萊斯1907年推出的「銀靈」轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，再次躋身於世界三大航空發動機廠家之列。 而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為。1998年3月30日，美國維克斯集團宣布，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克（約合5.71億美元）的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。自集團1997年10月宣布將出售勞斯萊斯後，德國的寶馬和大眾公司爭相出價購買，但勞斯萊斯最終還是看中了寶馬。 4月20日，對英國老牌名車勞斯萊斯情有獨鍾的大眾公司宣布將繼續與寶馬公司爭奪對勞斯萊斯公司的收購權。由於最終決定將由維克斯集團4月底舉行的股東大會作出，對此，大眾公司表示將拿出更高的報價以及維護勞斯萊斯公司名牌產品的經營發展修改方案。果然，維克斯集團中兩個較大的股東對將勞斯萊斯出售給寶馬公司表示不滿。於是，維克斯集團希望寶馬公司將報價提高，但遭到拒絕，並稱10億馬克是最高報價。7月3日，維克斯集團決定以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司。 7月28日，大眾公司在花巨資購買勞斯萊斯還不到一個月，便宣布將它讓給寶馬公司。寶馬撤銷不久前宣布終止為勞斯萊斯提供發動機等配件的決定，並同意大眾生產勞斯萊斯直到2002年12月31日。 勞斯萊斯汽車公司（Rolls—Royce）是目前世界三大航空發動機生產商之一。

7、勞斯萊斯和賓利誰的造車技術強？

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈(silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。
萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英鎊。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。
正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。
而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯(charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。
1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。
此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。
而賓利卻是：
1928年的賓利生產了408輛，是其產量最大也是銷售最佳的一年。
1930年，賓利生產出blower車型，這輛只生產了僅50部的老式車，其性能卻讓人吃驚：四氣門發動機、4.5升排量，可輸出240匹馬力，最高時速達160公里/小時，要不是外型阻力太大，可以跑得更快。當它馳騁在賽車場上時，隆隆作響的發動機令旁人翹首相望，讓人對當時的英國造車技術刮目相看。
豪門恩怨
然而就在同一年，賓利在倫敦車展上推出的8l、220hp的6缸發動機和售價1850英鎊的底盤，在與目標對手羅爾斯-羅伊斯的鬼怪ii(phantom ii)的競爭中失利shi爭中本特是同一種車，只不過因不同用戶將兩車做得各有特色利車，該車型最終只生產了100輛。有人認為正是「這種車使賓利公司垮了台」。
1931年，賓利公司的債務高達10萬多英鎊，生產不能繼續，從而宣告破產。英國中央公平信託股份有限公司成為賓利汽車股份有限公司的主人。具有諷刺意義的時，該公司實際上是代表正是羅爾斯-羅伊斯汽車公司。w.0.本特利變了成羅爾斯-羅伊斯的雇員。同年，新的賓利汽車股份有限公司成立。此時的賓利已是羅爾斯-羅伊斯的一個下屬公司，在一段時間里，「勞斯萊斯」和「賓利」兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。
1946年，賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，賓利推出了由設計師伊萬.艾文登設計的賓利markvi轎車，它在市場上大獲成功，僅在 1952年其銷售額即達5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。至1952年6月，賓利歐陸r-type（bentley r-type continental）重裝上陣，這款時速可達120邁的轎跑車成為當時公認跑得最快的四座汽車，曾被英國汽車雜志autocar賦予 「現代感魔幻寵車」的稱號。在此後的幾十年裡，賓利所有的歐陸車型都沿續了r-type的設計風格。作為世界上最豪華的雙門四座跑車，歐陸r-type已經成為極具收藏潛力的車型之一，並贏得了包括希臘船王奧納西斯、義大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒在內的無數豪門貴胄的青睞。在使用上，它的購買者們更多喜愛的是它的自動排檔和豪華的寬大尺寸，以及它似美洲虎mkix、又像侏儒sa，在車體正前方完好保留的英國古典車型風貌。不難看出，此時的賓利在速度與運動感上的優勢已經悖離了其創造者追求極速與運動快感的初衷，轉而成為豪華轎車另一項奢華的裝飾。所以，不難理解當勞斯萊斯充當世界極品房車的角色時，世界最豪華轎跑車角色落到它的姐妹車——賓利的身上。
賓利雅緻(arnage)，2007
1989年，賓利出產turbor車型， 該車裝上渦輪增壓發動機後，性能得到充分的改善。製作精良、考究、布局合理的儀表盤被譽為：「世界每一儀表盤」，方針和圓燈兩種款式給人不同的口味。 80年代後期，該車全部配上電子化設施，令駕駛性能更穩定。也可以說，賓利已經被勞斯萊斯改造成其豪華轎車的「跑車版」 。
20世紀90年代是賓利轎車推出新車最多的一個10年，1991年推出了大陸r雙門轎車，1992年推出了替代mulsannes轎車的brooklands轎車，1994年推出了限量生產的turbos轎車和大陸s轎車，後來推出了現在世界上功率最強大的敞篷四座轎車azure。1996開始生產限量版本turborsport轎車，6.75升增壓發動機的最大功率為420馬力，0至60英里/小時的加速時間達到令人生畏的5.7秒鍾。
1998年4月，裝備了6.75升v8雙渦輪增壓發動機的賓利雅緻（arnage）系列誕生。這系列車沿襲了賓利汽車最經典的外觀設計，車內配置更是豪華氣派與高科技兼顧。450馬力的賓利雅緻t作為雅緻series ii的第一輛車，被認為是世界上最快的四門轎車，也是動力最強勁的賓利車。賓利雅緻r是賓利雅緻series ii的新成員，它更注重車身剛性，做了多方面的機械改良工作，並進一步著力於操控性的改善，包括加置後防傾桿，前防傾桿也加厚，令轉彎時抗傾能力更強。賓利雅緻rl絕對是雅緻中最豪華的闡述，它以雅緻r為基礎，雅緻rl增加的250毫米軸距給車內的乘客提供了無與倫比的豪華和舒適。賓利雅緻728是展示賓利mulliner極佳手工藝的代言人，設計師充分利用了延長的728毫米軸距，裝置了非一般的車箱配置，只要輕按按扭，擋板內會出現一個22英寸的超薄屏幕，後車廂頓時成了一個移動的私人影院。任何體型的人士，均可在腳凳上舒展雙腿，令旅程更舒適。賓利和客戶的互動服務和超凡的設計能力是其它製造商無法比擬的。賓利雅緻系列是由工程師組成團隊按客戶特殊要求而量身定做的，客戶還可以選擇參與最早期的設計。從防彈外殼到最先進的信息、娛樂和通信系統，雅緻系列都考慮得十分周到，各種先進的現代辦公設備都可以找到自己合適的位置。雅緻系列將賓利的造車宗旨體現得淋漓盡致：精湛的工藝、卓越的性能、豪邁的駕乘感覺，奠定了它作為高性能豪華轎車的霸主地位。
盡管如此，在當今汽車工業的發展中，大規模生產已顯示出極大的經濟效益和強大的競爭實力，勞斯萊斯汽車公司的精雕細刻式的手工生產方式在與對手的競爭中處於下風，賓利轎車雖然還是世界上設施最豪華、品牌最名貴的轎車，但是在技術上早已被競爭對手超越，排量6.75升的頂置氣門v8發動機已經老邁，它除了是這個發動機級別里的喝油冠軍外，其他技術性能指標基本上都居於下游，使該公司在20世紀90年代後期不得不在一些型號的賓利轎車上裝備寶馬的發動機。由於勞斯萊斯經營陷入困境，只好尋求買主以求生存。
賓利加長版
1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了萊斯萊斯的商標和標志。並與大眾簽署了一項協議，約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大眾旗下。
英國克魯已經擁有50多年為英皇室製造專用車輛的歷史和經驗。從2002年開始，賓利已經取代了勞斯萊斯作為英國皇室惟一指定的汽車品牌，並且成為英女王登基50周年慶典座駕。
我認為勞斯萊斯好！畢竟在迪拜的車中勞斯萊斯，是最多的！

8、搭載微環境凈化系統 勞斯萊斯全新古思特上市

官方在近日公布了勞斯萊斯全新 古思特的售價，其中標准軸距版車型售價為473萬元起，長軸距版車型為547萬元起。以上起售價均不含選裝，新車在人性化上最大的亮點就是增加了微環境凈化系統。

在設計上勞斯萊斯自然有著最高貴且獨到的一面，標志性的帕特農神廟式發光中網設計也帶來非常輝煌的氣勢，兩側矩陣型激光大燈配合「C」型日行燈的造型倒是讓它年輕了幾分。而這些也都是古思特採用最新「以約馭博」設計理念的結果，而該設計靈感也源於勞斯萊斯汽車在建築、時尚、珠寶和船舶等領域的新興設計趨勢。

毫無疑問最尊貴的體現就是其側面尊貴的馬車式對開門設計，而且高腰線以及粗壯的C柱設計，使得車身更顯穩重。創新亮點就是自動化車門可輕松開啟和關閉，只需一個手勢就能完成操作。

內飾套件共採用20組半張皮革，每張皮革均通過了汽車行業內最嚴格的質檢，確保所用的338塊皮革均滿足最優品質，儀表面板木材也是片成單板長薄片，其中有冷光金屬的通風孔，微環境凈化系統過濾後的空氣正是通過這些通風孔進入車內。

新車最大的區別是告別了寶馬7系F01時代的底盤架構，與幻影、庫里南同平台，這下古思特避震壞了你不能換7系的了吧？還有就是自動一鍵開關門、配備四驅系統及後輪轉向系統、全新歡慶女神標等等。

動力依舊搭載6.75升雙渦輪增壓V12發動機，最大功率571馬力，峰值扭矩850牛·米。傳動系統方面，新車將匹配采埃孚提供的8速自動變速箱和全時四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9、勞斯萊斯最早是怎麼成名的？

勞斯萊斯現在是波音公司的引擎製造商，他的品質是非常可靠的，這是最關鍵的，可以想像一下，一架飛機如果在空中失去動力的情況下是多麼的可怕，平均一台引擎價格在1.5億美金；還有一點，勞斯萊斯在引擎的故障處理上目前是沒有那架引擎公司能夠超越的；
勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce)於1906年在英國正式宣告成立。次年推出的「銀色魔鬼」轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，再次擠身於世界三大航空發動機廠家之列，而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團
回答者：yueqibing - 兵卒 一級 5-21 21:06
您好 勞斯萊斯的歷史可以追溯到1904年由英國工匠羅伊斯（ROYCE）製造。
這輛車平穩的行駛性能及精良的製做工藝引起了貴族羅爾斯（ROLLS）的極大興趣，當年二人合作建立了工廠，即勞斯·萊斯汽車公司，之後倆人聯手締造了勞斯萊斯這一經典品牌。
1907年他們設計生產了極富紳士風度的「銀色魔鬼」（SILVER GHOST）高級轎車，它製做工藝考究、技術性能優越，連續行駛二萬二千五百多公里，創造了當時的世界紀錄。在第一次世界大戰時，被指派為裝甲車，在炙熱的沙漠中，展現出了驚人的性能及可靠性。該車的設計理念也與當時其他品牌迥然不同，例如，為讓乘者以最優雅的姿勢下車，勞斯萊斯的車門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車
勞斯萊斯之所以能成為國際頂級汽車品牌 除了歷史悠久 更為重要的是 它一直是各國皇家貴族的座駕 以及不斷更新技術的原因
與福特之間的技術戰斗 我不太清楚 不好意思
回答者：linkehong - 高級經理 六級 5-21 21:12
最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈(silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。

萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英鎊。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。

正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯(charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。

1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。
回答者：gxne268 - 試用期 一級 5-21 21:19
就像中國的紅旗是怎麼成名的一樣，最初都是為國家元首專用的。
回答者：沒事叼跟煙 - 舉人 五級 5-22 21:58
勞斯萊斯的世界上最大的飛機發動機供應商，所製造的飛機發動機，在各種大型飛機上都可以見到，波音777在問世前曾考慮過用寶馬的發動機，後來始終還是選用了羅羅瑞達88
造汽車只不過是勞斯萊斯發家致富的原因，後來汽車製造成了勞斯萊斯的附屬產業，進入21世紀後都賣掉了。
因為戰爭而出名的。
回答者：chw9992003 - 探花 十級 5-22 23:12