汽車之家創業
1、汽車之家當初為什麼如此成功？
汽車之家能夠成功的原因有以下幾點。
1合適的時機： 汽車之家成立於2005年，雖然談不上早，但絕對不晚。從2005年到2014年，全國私人汽車保有量由1848萬輛增長至12339萬輛，年均超過增速20%，翻了6倍還要多。汽車之家的10年，正是中國汽車快速增長的10年。
2自身的努力：汽車之家的團隊，執行力是相當的快！過年還有編輯在發文章，保證你來網站有新的內容看。同時，汽車之家一切以用戶體驗為核心，商業不能影響用戶體驗。銷售寫的行情文章，必須自己去4S店拍照，並且按照規范拍，不能去了隨便拍幾張，就回來發文章了；同時，發文章不能有錯別字，錯1個字罰200元。等等，這些執行力，最終形成汽車之家的核心競爭力！
3有效的內容組合：汽車之家核心的競爭力在於其強大的產品庫。在中國市場銷售的車在汽車之家都有專門的車型頻道，頻道內容從參數配置到產品報價，從車型照片到用戶口碑，從靜態評測到動態實測，內容可謂全面海量。
4注重用戶體驗：在汽車之家之前，也有很多汽車網路媒體，但在內容更新方面過於原始，而且不在乎用戶的體驗，收了錢就發文章，胡吹海說，這種文章用戶不一定愛看。而汽車之家提供較為中立（中立在汽車媒體行業難能可貴）、專業（他們編輯自認為的）、全面的評價，包括產品對比、用戶口碑等操作細節，都讓用戶獲得了更好的體驗。
5抓住機會：在2004年的時候造出來的車不愁賣。更離譜的像本田雅閣這種車，從生產出來第一輛開始加價，到退市都在加價。隨便一個4S店開了以後，一年回本，是這樣的狀況。今年的4S店，車堆的沒有地方放，折扣可以3萬起。當時認為任何一個市場的爆發，都是從賣方市場向買方市場轉換的過程，這是爆發的本質。當時誰是市場第一，跟三年以後誰是市場的第一，沒有任何關系。李想的三次創業，泡泡網、汽車之家、車和家都是踏在大勢上面的，不快不慢，時機把握的非常好！大勢有了再看人，就不說汽車之家團隊怎麼不收紅包，錯字罰款了，我就說說汽車之家的內容。什麼叫做「做正確的事，不做容易的事 」。
綜述：汽車之家的成功，屬於典型的：運氣+努力。運氣是趕上了汽車在個人家庭的普及。 但是，近幾年來汽車之家已經在走下坡路了。汽車之家固然不算在最谷底，但是至少是處於相對低潮期，汽車之家究竟能夠如何反轉和反彈，或許只有時間能夠給出答案。「繁華背後，盡是蕭索！歡聲背後，盡是孤獨！」用這句話來形容當下的汽車之家，或許再恰當不過了。
2、與汽車相關適合創業的項目有哪些？
汽車美容店啊，汽車電子啊，無關乎項目，重要的還是資源和營銷
3、這4款車宜家宜商，是創業致富好幫手，最低僅6.48萬
創業之初，資金緊張，商海沉浮的戰場，卻從來不會因你是新入者而心存寬容，一旦發現有不合格者，立馬淘汰出局。
那麼創業者究竟應該怎樣運用有限的資金，選一輛既能保證里子實用，又能在面子上替你爭口氣的汽車呢？
一、五菱宏光PLUS——多拉快跑，實幹家們的心儀之選
廠商指導價：6.48-7.98萬
眾所周知，五菱宏光系列出「神車」，大多是高性價比之選。今天要介紹的這款五菱宏光PLUS，則是宏光系列不斷探索與改進之後的升級之作。
整車尺寸：4720*1840*1810mm，軸距2800mm，比該系列的其他車型都要大出一圈，寬體商務車的外觀，讓你無論是接待商業合作夥伴，或是親朋好友都能有排面。
此外，五菱宏光PLUS的動力系統也是值得稱道的——搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kw，峰值扭矩250N·m。
二、新寶駿RM-5——智能時尚，年輕創業者的不二之選
廠商指導價：7.88-12.08萬
當然，如果你是都市中的年輕創業者，對於車輛的載貨能力沒有硬性需求的話，這款新寶駿RM-5會更加適合你！
憑借「星際幾何」設計理念，同時搭載行業首創的新寶駿車聯網系統和L2級智能駕駛輔助系統，讓高顏值，且科技感十足的新寶駿RM-5迅速在都市的年輕創業群體中走俏。
但僅有好看的皮囊，對精明的創業者們而言怎麼夠呢？RM-5的實用性在6/7座車型中也屬於較高水準，選用MPV＋SUV的跨界車身結構，有人說其四不像，但實際上，對於有一車多用需求的人來說不可謂是一種性價比。
三、吉利嘉際——精緻優雅，都市新秀的明智之選
廠商指導價：9.98-14.88萬
如果你嫌新寶駿RM-5的外型過於高調，那麼吉利旗下在MVP市場唯一的「幺兒」——吉利嘉際，你可以關注一下。
外觀上，採用漣漪式中網，搭配上一條貫穿左右車燈的V型鍍鉻飾條，優雅線條讓前臉更具層次感，近兩米的車身寬度不輸別克GL8。內飾則使用硬質飾板和鋼琴烤漆材質，打造出了一種低調的輕奢質感。
值得一提的是，1.5T+48V輕混車型能對動力提供保障的同時也帶來了出色的燃油經濟性。
四、上汽MAXUS G50——平價奢華，商界新虎的體面之選
廠商指導價：8.68-15.68萬元
若說以上三種車型在空間、舒適、性能上都各有長短，那麼接下來的這款上汽MAXUS G50則是宜商宜家綜合需求的集大成者了，兼具大空間、高品質、強動力、高科技的等等要求。
在堅守MPV本質地同時，上汽MAXUS G50開創性地挖掘市場需求，消費者可以在「蜘蛛智選」平台上根據預算、需求定製全系車型。
平價低奢的定製車款，上汽MAXUS G50可以說是事業上升期的創業者們的一次品味之選了。
結語
創業途中，家與事業，如何平衡？這幾款車型哪一款才是你心中地首選。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4、智能且個性，領克最貴的車05上市，領克的二次創業就靠它了
走過三年的領克，以自己特立獨行的品牌標識行走江湖，每推一款車都能引起極大的關注。不過，從熱捧到歸於平靜，走過「嘗鮮」階段後的領克，也迎來了品牌瓶頸，急需新車再次啟航。
近日，代表領克汽車目前最高的造車水準的領克05上市，售價17.58萬-21.28萬元，四驅時間限量版售價23.58萬元，成為了最貴的領克。體形最大、動力最強，最智能且個性的轎跑SUV，調性十足，然而與「高開低走」領克01那扯不清的關系，這種調性能否經受住市場考驗還有待觀察。
向上走，交給個性和豪華
十年前的豪華，大多來自於品牌價值，現如今的豪華被科技所定義，於是，相比起品牌與舒適帶來的豪華感，更加突出個性。轎跑SUV，便是許多品牌向上走去而尋求的突破點，獨辟蹊徑的個性外觀，加點性能，再加點科技，以求在細分市場撬動更多的份額，然而無數折戟後的車型都在表明，轎跑SUV只是看上去美好。
先有長安CS 85 Coupe、哈弗F7x，現有領克05。領克05的顏值跟其推出的其他車型一樣，喜歡的人會說驚艷，不喜歡的會說另類，如果你屬於不喜歡的，那從一開始就不是它的目標群體。既然為個性而生，除了顏值之外，必須要獨具一格的就是操控表現。
領克05全系標配Drive-E系列2.0TD高功率渦輪增壓發動機，最大功率187kW，峰值扭矩350Nm，傳動系統匹配愛信8速手自一體變速箱，高配車型還配備博格華納第五代智能四驅系統，0-100km/h加速僅需6.7秒，最高車速可達230km/h。
沒錯，領克05用的這套動力總成就是領克03+和沃爾沃S60身上的那套，於是值得指出的是，因此它擁有了6.7秒破百的成績，話說可以與價格貴一倍的寶馬X4扳一扳手腕了。
除了性能外，配置上12.7英寸的中控屏幕、北美進口真鋁飾板、北美頭層NAPPA真皮、NUBUCK正絨面革、20處獨有的流光氛圍燈、HUD抬頭顯示和CSD指紋識別技術，沃爾沃身上引以為豪的地方，領克05都有，顯然在消費者可觸可感知的地方，領克05也是付出了成本。
既然，要一如既往地貫徹沃爾沃的同類性，領克05的安全自然也要可圈可點。配備了21項ADAS智能駕駛輔助，包括ACCQA帶排隊功能的自適應巡航、高速巡航輔助、交通擁堵輔助、緊急車道保持、開門預警功能等多項主動安全配置均有搭載，還可實現L2+級別全場景自動駕駛。
領克01、星越，那些扯不清的同門
領克05的到來，人們自然會把它和領克01、星越去比較。
先說吉利星越。作為同為CMA架構下的產物，領克05和吉利星越同宗同源肯定是沒錯的，只不過因為針對不同的受眾，所以兩者就像南北豐田、南北大眾，或者兩個本田一樣，溯源的話肯定是一樣的，但最後買誰，就看消費者自己喜歡了。
其實，兩者之間還是有很明顯的差別，畢竟目前群體是不同的。比如，同一個模式下，星越明顯更偏舒適性調校，而領克05路感更豐富，動力上輸出也會來的更激進一些。其他方面，星越更注重舒適性家用，比如全景星空天窗、12揚聲器BOSE音響、香氛啥的，而領克05則強調科技和動力，滿足個人喜好。
再說到領克01，那就不能從車型本身來說，而是應該從領克的品牌定位來看了。誕生於互聯網時代的領克，為具備相同價值觀和擁有年輕心態的開放都市族群而生，就像吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：「領克相信，車格即人格。」
以「個性、開放、互聯」的品牌價值，致力於為消費者打造「不止於車」的體驗，這樣的一個互聯網的標識，讓領克從一出世就特立獨行與眾不同，甚至於讓許多經銷商投資人「驚為天人」趨之若鶩，在開始的前兩年，領克儼然成為了市場的寵兒，投資人都紛紛看好，市場也很是埋單，三年時間一舉斬獲27萬用戶。
然而，就像激情過後的疲態，領克01打出了一張「高開低走」的牌。剛上市不久，領克01就一路走高，連續數月銷量9000+，甚至於成了生產多少，就能賣多少的供不應求的狀態。然而，這樣的開山之作，並沒有成為「經典」，可謂火的快涼得也快，雷厲風行的在消費市場刮過一陣風，繼而消失在後來者的視野中。
今年前三個月數據顯示，領克01共銷售4087輛，其中在銷量最好的1月，只賣出了2637輛，之後的2月和3月，分別為942輛、508輛。因為車型才上市三年，產品質量問題還不到能評估的時候，但業內人士推測，領克主打的運動品牌定位，使得領克01在產品初期大打運動牌，而因為動力系統調教過猛導致故障率激增，為了保證產品可靠性故弱化ECU以及TCU系統設定，從而導致問題發生。
正所謂「成也蕭何敗也蕭何」，唯快不破之下，未經市場長周期驗證過的產品，能否具備硬核實力，成為經典意義上的爆款，有足夠的能力抗壓，市場會給出最忠實的結果。同樣，對於新晉選手領克05，問題同樣的存在。
寫在最後
營銷是把雙刃劍，它可以輔以產品極大的想像空間，讓消費者懷抱著希望而來。但一旦入坑之後，消費者就會變得苛刻，無論是對產品還是對服務，尤其是一開始連帶著打出的售後服務牌，兌現的效果還有待提升，勢必會影響品牌口碑。
同時，主打性能的領克，能否在獨具一格的小眾市場中獲得最大的市場份額，這個命題還屬於探索階段，結論還不好下，領克01的命運，同樣適用於領克05，甚至於在如今的市場環境與車型定價之下，領克05或許還沒有機會嘗到「爆款」味道，因為審美疲勞之後，外加吉利車型的同質化，消費者選擇會更理智。敬畏市場才能在唯快不破中找到平衡，領克是曇花一現還是二次爆發，就看領克05的了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5、GBN特寫 | 創業者路迪
他為何轉戰3D列印汽車？他又如何助推XEV實現夢想？
作者 | 姜 鵬
編輯?| Jane
出品?|?幫寧工作室（gbngzs）
1000多平方米的辦公區剛裝修完四分之一，潔白牆面未有太多裝飾，錯落有致的幾間會議室之外是開放的辦公區域。
簡潔的線條和明快的風格一直是路迪喜歡的風格。站在人群中，你很容易辨認出他來——一身歐式打扮，白襯衫配深藍色夾克和西服，沒帶領結，胸前別一枚「X」型胸針。他仍然習慣將頭發整齊向後梳理，笑容極具感染力。
2019年11月11日，上海陽光明媚，在寶山區智慧灣科技園E區58號樓，一家由歐洲領投、輻射全球的3D列印汽車公司XEV上海研發中心宣告落地。
作為XEV創始人兼CEO，路迪穿梭在嘉賓間，與他們聊天、握手、合影。嘉賓中既有上海市寶山區政府領導，也有義大利上海總使領館科技參贊、義大利聯合聖保羅銀行股份公司上海分行行長，還有眾多他在汽車設計界的老朋友。
這是繼義大利都靈和中國香港之後，XEV全球布局的第三大研發中心，將負責3D列印汽車的前瞻開發技術。
從一名汽車設計師到一個汽車設計公司管理者，再到一個創業者，路迪迎來了職業生涯的大轉折。
2018年中，他辭別為其效力12年的一家中國品牌義大利設計公司，轉戰方興未艾的3D列印汽車。在他看來，這個行業還沒有真正的龍頭企業，而XEV就是離這一位置最近的候選者——XEV要在5年後做到全球第一。
他的夢想看起來遙遠而恢宏，但並非遙不可及。「首先成為車規級增材製造行業頭部企業，其次在整車級別中成為微型新能源城市出行冠軍。」 3D列印汽車公司XEV上海研發中心落地前一天晚上，在上海一間臨時會議室，路迪告訴前去采訪的幫寧工作室，「5年後，（XEV）要做到千億元級，成為3D列印汽車領域領軍者。」
他為何轉戰3D列印汽車？他又如何助推XEV實現夢想？
01.
還記得路迪嗎？
XEV在歐洲已小有名氣。2019年，在一次義大利與中國高層互訪中，XEV都靈總部被推薦進入副國級領導參觀名單，路迪是講解人。
還記得路迪嗎？
他有著設計天賦，其畢業設計模型被英國考文垂博物館收藏，畢業後曾供職於英國ARUP公司。26歲那年，他被一家中國品牌邀請為其組建義大利設計中心。此後12年，他執掌下的這家設計公司規模超過270人，90%來自20多個國家，其作品屢獲大獎。
「有史以來賣得最好的車就由他設計。」至今，這家中國品牌內部仍流傳著他的故事。過去兩年，他幾乎從公眾視線中消失——他的名字最近一次出現在某汽車設計大獎評選嘉賓名單上。
「我是一個愛折騰的人。」路迪坦承自己「折騰」進了一個陌生領域——3D汽車列印，試圖帶領人們進入一個未知領域。
3D列印在汽車領域應用大致可追溯到2005年前後，因能大幅降低時間和成本，同時實現精細生產，它最早作為研發手段打造快速成型件，賓士汽車、寶馬集團都曾運用此技術列印部件。
按照路迪的測算，3D列印進入汽車領域前，很多樣件需要6個月才能成型，成本達幾百萬元，但通過3D列印可將周期降至三到四周，成本降至幾十萬元，優勢明顯。
亦因此，有段時間3D列印汽車曾被炒熱，被看作顛覆汽車行業的先進技術之一。尤其是2014年，美國洛克汽車公司（Local Motors）利用3D列印技術，以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料（ABS）及碳纖維混合物為材料，造出全球首輛3D列印車輛——Strati，引來世界側目。
但問題是，這輛汽車並不具備量產能力，這也折射出3D列印汽車的現實困境——其一，3D列印設備成本偏高，必須依賴規模化來降低設備采購成本；其二，尺寸小的部件更適合3D列印，使用場景局限性較大。
更難的是改變觀念，習慣傳統生產模式的汽車整車廠很難在短時間內接受3D列印。所以盡管3D列印汽車火熱，但並未真正顛覆汽車行業。
一份名為《全球3D列印汽車市場分析與發展趨勢——2025年行業預測》報告預計，截至2025年，3D列印設備應用將增長10%，其中大部分設備將被用於轎車、卡車零部件製造。
3D列印設計更適合零部件製造？2005年開始接觸3D列印的路迪並不同意，他決定另闢蹊徑。
在他看來，任何先進技術都有波峰、波谷，之後再起來才是成熟期。「3D列印正好就在第二個拉動上爬周期里。」
理由有二。第一，3D列印技術正不斷成熟，汽車及其他塑料部件生產行業開始從研發到小批量生產，從小批量生產到高批量生產，來推進3D列印進入汽車領域。
為此提供佐證的是，寶馬集團建立了全球最大的增材製造中心，每年有超過200萬個量產部件是由3D列印製造出來的。德國大眾汽車中有1000多個汽車零件由3D列印製造。
第二，消費需求復雜多變，原有生產方式面臨巨大挑戰。
路迪發現，技術爆發的時代，預計用戶使用方式、生活方式很困難，他們對產品訴求豐富多彩，需要定製化。「原來生產方式不適合未來市場和產品訴求，而新的生產方式需要以數字經濟為基礎，從用戶到生產實現工業4.0級別產品訴求，面臨生產核心邏輯的改變。」
3D列印正是這把鑰匙。與傳統模式不同，藉助數據驅動的3D列印可去模具化生產，實現生產平台化，即保持標准設備、標准軟體、標准控制、標准流程不變，通過輸入數據繼而經過平台生產部件，將復雜的生產環節簡化，是一種數字化驅動生產方式。
「只做數據，將中間最重最長的周期砍掉，3D列印的生產環節只是傳統生產環節的1/10。」路迪說。
因為去模具化生產，3D列印汽車可降低比重最大的模具費用。「比如原來因前期投入太重，做5萬輛~10萬輛才盈利，而3D列印把中間環節去掉後，做5000輛車就可能達到盈利。」
聽起來是不是很理想？路迪攜XEV殺進3D列印汽車領域。
02.
不錯的開局
創立XEV時，路迪時年40歲，他覺得時機稍晚，但也合適。「生產型行業沒有年輕的創業者，也不可能有。」他對幫寧工作室笑道，不同於互聯網，這類高科技類創業需要積累，35歲到45歲是非常好的階段，經驗累積、人脈累積、資源累積都有了。
這或許與XEV有個不錯的開始有關。
2019年7月，XEV迎來一位重要客戶——寶馬集團的造訪，彼時他們已拜訪過惠普公司。
「寶馬集團增材中心負責人兩次到訪XEV。第一次看完後，預訂了一批驗件；第二次，給我們一個批量試驗件項目。」路迪透露，之後談合作，規模達千萬歐元級。
這並非第一批客戶。2019年3月，XEV與韓國一家汽車公司簽訂400萬歐元項目，值得一提的是，客戶皆慕名而來。
這不僅展示3D列印汽車空間，更帶給路迪自信與方向。「這兩次業務都與造車沒關系。」路迪說，能吸引客戶是因為核心業務做車規級、大尺寸、工業級的3D列印整體解決方案，「這在業內幾乎是第一家」。
造車是另一核心業務。XEV的第一筆訂單是義大利郵政訂購5000輛——在電動車市場並不大的歐洲，這顯然是一個大數字。
有趣的是，這次合作源於當地政府交通部部長的一次抱怨——都靈是一座小城，第一，沒有小型電動化汽車；第二，沒有適合當地老式的狹小的街道的車型。
「你們能造更適合小街道的電動車嗎？」談判時對方問。「能。」路迪和團隊馬上答道。此後，義大利郵政的一位郵遞員帶著箱子、背包和XEV團隊待了3天，現場提出訴求。最終XEV製造出讓對方滿意的實物模型，順利獲得第一張訂單。
XEV的第二張訂單源於ARVAL租賃公司的青睞。這是歐洲最大租車公司，他們需要XEV提供與眾不同的產品。
路迪團隊以ARVAL公司LOGO為設計主題，通過3D列印技術，定製化設計一款讓駕駛員有「上帝體驗」的車型。最終，這家租賃公司放棄了其他著名品牌，選擇了XEV。
「我們只做純電動車，續航里程150公里~200公里，成本不高，適合城市出行。」路迪向幫寧工作室展示了一張圖片，那是一輛小小的精緻的電動車，掛著「XEV」標識，類似上汽通用五菱寶駿E200。
盡管如此，創業一年來，路迪時刻能感受到所背負的壓力，他需要適應新節奏。
「創業不是工作，而是一種生活狀態，沒日沒夜。」路迪坦承，一方面，他的時間早已被拆分成小時計。另一方面，他要學習陌生的財務知識，要承擔更多責任，決定公司生存發展，有時也會因無奈而被迫選擇非最理想選項。
並非沒有阻力。剛提出創業時，朋友與家人鮮有支持者。這其中父親反對最甚，「好不容易走到今天，卻要出來創業，是不是腦子進水了？」父親質問道。朋友也表示不理解，問他是不是吃飽了撐的？那麼好的條件為什麼就這樣放棄了？
創業期間，父親去世更讓路迪對人生多了些感慨。2019年4月，正在國內出差的路迪登機前兩小時接到父親去世的消息。「父親走了，我卻沒能送他最後一程。」這成為路迪永久的遺憾。
為什麼要創業？路迪問過自己。第一，他熱愛變革，喜歡折騰，喜歡帶來技術和效率提升的新技術，這使他在面對新世界時心動不已；第二，他看到了消費痛點，並且碰上或許能解決這些痛點合作夥伴，這是他創業的核心動力之一。
如果還有第三個理由，那就是看起來還很遙遠的汽車強國理想。
常年在外，路迪一直在思考，為什麼中國汽車業會落後？「希望中國品牌在世界上能有一席之地。中國人不笨，而且很勤奮，但一直在別人比你早幾十年創造出來的游戲規則里競爭，所以一直很難在技術，資源和產量層面上戰勝對手。」他說，換個賽道用新的規則去競爭是一個勝率最大的手段，剩下的就是你是否願意放棄現有生活all in去做這個事情。
03.
5年後全球第一
路迪要將XEV打造成行業領軍者。
車規級、大尺寸、工業級3D列印整體解決方案和整車業務是XEV兩大核心業務，卻也是很多同行難以觸摸到的門檻。
唯一性，是XEV值得驕傲的部分。這或許與XEV背景有關。2018年11月，XEV由歐洲領投，投資方包括生產、技術與資本方。
真正讓路迪引以為傲的整體閉環的核心研發團隊。它由三部分組成：第一支團隊了解車，清晰掌握汽車從研發到製造到銷售全過程。
第二支團隊是3D列印技術團隊，與德國一個世界著名的3D列印公司Bigrep合作為XEV提供大尺寸工業級列印機。
第三支團隊是自動化團隊，設計自動化流程，處理列印機、後處理，中間的軟體以及控制等自動化流程。
「世界上幾乎沒有（類似的團隊組合），我們是第一家。道理很簡單，專業3D列印設備公司不了解汽車行業，汽車行業習慣成熟的技術，不願嘗試新技術，所以這兩個行業都很難創造出我們這種綜合性的解決方案。」路迪分析道。
但唯一性，同樣意味著需要去未知之境開拓，孤獨闖關，其難度也不言而喻。
在大眾消費觀念還未接受3D列印的背景下，後者既有技術成熟的難點，更有發展期的難點，如何通過量級將3D列印成本降低，從而觸動行業爆發增長？
「模具、工具行業全球每年投入達2萬億元，我們的目標是，在全球3D製造汽車級別中成為領軍者，5年後保守目標佔5%，做到千億元級。」路迪毫不掩飾他的全球夢想。
創業教會了路迪很多。他認為首先要學習，這樣才能看見機會；其次要有勇氣和魄力；第三要講究「人和」，找到互補搭檔；第四要有熱情，奔著解決問題的願景做事。
路迪經常會從不同創業者身上汲取能量。比如蔚來創始人兼CEO李斌，後者的願景、魄力和做事方法，讓他看到機會，並且也激勵著他。
樂觀的路迪並不認為自己給XEV樹立了一個遙不可及的目標。「當時覺得成功的可能有三到四成，現在大概有六到七成。」他說，成功需要很多支點，所謂支點就是融資、生產夥伴、人員配置、銷售團隊的連續性等，要一個個打穿，「如果都打穿了，就成功了。」
身處資本寒冬深處，他希望能跑得更快，因為需要更多子彈來支持，這也是他迅速打進中國市場的原因。
在他看來，中國是全球戰略中不可錯過的重要一環。一則因為整車供應、新能源供應體系全球最完整且性價比最高，尤其是多種模型產品，具備強大產業紅利；二則因為中國創業氛圍和創業環境濃厚；三則因為車型產品和設備產品的最大市場和最大客戶應該都在中國。
「今後，我們的客戶主要遍布三大洲，即亞洲、美洲和歐洲。」路迪說，XEV已經做好了准備。
閑暇時，他偶爾會關注女兒的抖音號，好奇她怎麼做到了800位粉絲關注，那是他最輕松時刻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6、五菱地攤車成新網紅，低成本創業模式下，你其實不需要地攤車
最近「地攤車」成了大家熱議的話題，不管是我們普通老百姓還是社會的上層精英，都笑著說下了班去擺地攤，倒不是真的因為需要給生活多一份收入，而是順應「地攤」的潮流，湊熱鬧之餘豐富一下枯燥的夜生活，但是不排除真的有人會付出行動響應國家的號召，開著地攤車實實在在的出攤了。
那麼問題來了，做地攤生意還是買輛車比較好，但是買啥車好呢。如果是買車搞後備箱集市的話，那空間大絕對是關鍵。
其實，湊這波熱鬧的還不止我們老百姓，很多車企也是馬不停蹄的入了這波洪流，推出了很多的「地攤車」，專為擺地攤而設計，省去了繁瑣的改裝過程，省時省力還省錢，我們一起去了解一下。
「人民需要什麼，五菱就造什麼」這句話在今年可真是讓五菱汽車著實火了一把，字里行間無不透露著作為車企肩負著心繫百姓的責任感，真正把百姓的需求放在心裡，既然心繫百姓，那麼五菱出品的「地攤車」也一定不錯。
五菱也是直接簡單，把後排用來拉貨的車斗直接改成了可以對向打開的貨櫃，貨櫃的蓋子在打開的狀態正好可以做商品的「遮陽傘」，夏天可遮陽，雨天可遮雨，一舉兩得。3.05米超長軸距，整車高度2.26米，這個車廂尺寸可以有5300L的容積，國六的排放，1.5L的排量，而這些統統只需要5.58萬，看起來是不是很誘人呢？
除了五菱這個「積極分子」，江淮和福田也順勢推出了自己的額「地攤系列」。
或許你覺得五菱已經在價格上夠意思了吧，那是你還不夠了解福田祥凌，福田重卡給人的印象一直都是「硬漢」的形象，但是此次推出的地攤小貨車在外形上可就要「秀氣」很多了，最重要的它的售價比五菱還要低，僅需要3.88萬就可以帶回家，實在是很難想像，不過既然價格擺在這里你也不用對它提更多的要求了，它是來幫你掙錢的，吃苦耐勞是它的本性。
江淮的手法跟五菱差不多，但是江淮的燃油經濟性不錯，每百公里可以節油1.4L，每次出攤跑個兩百公里每年能幫你省下5000的油錢呢，當然了，網紅開豪車出攤的可以忽略不計了。
那麼車型是看完了，有個問題我們還是想一下的：雖然車企為了老百姓的出攤方便向市場推出了這么多款的「地攤車」，但是等這波風潮過去，這些「地攤車」又何去何從呢？大家在風口浪尖上靠著這些「地攤車」即便是掙了錢，但是不及時理清頭腦，按下生產的暫停鍵，產能過剩，這些網紅車型賣給誰？我們真的需要這么多的「地攤車」嗎？這不僅是我們該思考的問題，也是車企該思考的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7、想建一個與汽車之家類似的網站作為創業的第一步，主要是手機與汽車 資金隨意 不要太多
真的是個好想法，樓主是不是對手機和汽車很感興趣啊。我是基本上，上網就打開汽車之家。不過感覺建站這類，都是需要很多技術工作。前期，組建個團隊吧，這個團隊要解決建站的問題，以及各類汽車，手機信息，數據的搜集等等。我也不是太了解，但是對汽車，及手機電子產品比較愛好。建議樓主，咨詢下一些這方面的專業人員。