沃特瑪創新聯盟名單

1、上半年動力電池發展：寧德時代一家獨大，日韓企業「步步緊逼」

7月13日，有消息稱寧德時代本月起將為特斯拉提供電池。雖然特斯拉和寧德時代都未正面證實此事，但截止13號中午，寧德時代股票一路漲停，市值逼近5000億元，約等於寧德時代總部所在地福建寧德兩年的GDP（國內生產總值）。

作為本土動力電池企業當之無愧的「老大」，成立於2011年的寧德時代近幾年如同「光速」般成長壯大起來。2017年，寧德時代開始超越在國內市場「平分秋色」的比亞迪，並將差距越拉越大。

根據權威機構中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱「電池聯盟」）的統計數據，今年1-6月寧德時代裝機量達2.29Gwh，占據超48%的國內市場，遠遠甩開佔比14.01%的比亞迪和佔比9.53%的LG化學。

寧德時代崛起的這幾年，也是國內乃至全球動力電池格局大變革之年。

放眼全球，如今中日韓三國動力電池企業占據了近90%的市場份額。再通過觀察中汽協和電池聯盟發布的上半年動力電池行業數據可以發現，當下的國內動力電池市場已經不是本土動力電池企業一枝獨秀的舞台，而是中日韓動力電池企業「三足鼎立」 爭奪市場的江湖。

動力電池企業「三足鼎立」顯現

回溯到2019年，它是國內動力電池格局變化的關鍵之年。

這一年，由於補貼退坡、車市下行，原本排在動力電池企業前幾名的沃特瑪、國能電池等紛紛倒下，一大批缺乏研發能力，盲目擴張的電池企業或巨額虧損或倒閉破產。

根據中汽協統計數據顯示，2016年進入工信部目錄的動力電池企業約為200餘家，2017年降為90餘家。業界人士預判，到2020年動力電池企業將只餘20餘家，九成以上的動力電池企業將被淘汰。

大規模的洗牌給國內電池產能帶來了巨大挑戰，「倖存」的電池企業產量尚不能完全滿足市場需求。一位來自車企的知情人士告訴本報記者，「毫不誇張地說，前兩年我們車企買寧德時代的電池都得『排號』，因為買國外的電池沒有補貼，而國內動力電池這樣的核心零部件可供選擇的企業太少」。

在這種情況下，主管部門提前取消了保護本土動力電池企業的「白名單」，在2019年6月宣布包括特斯拉在內，賓士、豐田等配備有外資電池的新能源汽車都將可以在中國獲得補貼。這意味著，本土動力電池企業失去政策的「保護傘」，日韓動力電池企業摩拳擦掌欲「殺回」全球最大的新能源汽車市場。

特斯拉的國產化為日韓動力電池企業提供了重要契機。今年上半年國產特斯拉model3國內銷量超45,000輛，占據23%的新能源汽車市場份額。銷量喜人的特斯拉連帶著其動力電池供應商LG化學和松下國內市場份額的看漲上漲。

2019年，國內動力電池裝機量前三分別為，寧德時代、比亞迪和國軒高科，尚無外資電池品牌進入「三強」。今年上半年，韓國的LG化學和日本的松下躋身動力電池「前四強」，僅次於寧德時代和比亞迪。

電池聯盟統計數據顯示，上半年外資動力電池LG化學、松下、三洋等5家企業裝車數量共5.7萬輛，相比2019年同比上升近25倍，占動力電池裝車總量的16.5%，且產品均為三元電池。

三元與磷酸鐵鋰仍是主流技術路線

按照正極材料分類，動力電池有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池等。

由於磷酸鐵鋰和三元電池在安全性和能量密度上各具優勢，近年來在業內達成共識，在客車、專用車等領域發展磷酸鐵鋰電池，乘用車領域發展三元電池。

 根據中國動力電池應用分會研究部此前做出的預測，面對補貼不斷退坡，國內車企為迎合市場需求開始追求更高的續航里程，三元鋰電池將在乘用車領域大受追捧。

根據電池聯盟統計數據，今年上半年純電動乘用車以11719Mwh的裝機量，占據全部車型裝機量的近70%。其中，主流純電動乘用車型均搭載的是三元電池。在上半年新能源汽車同比下降超37%的大背景下，三元電池的裝機量下降幅度最為明顯。

同時，三元電池與磷酸鐵鋰電池占裝機量總數超95%。其中，三元電池銷量12619Mwh,同比下降47.2%；磷酸鐵鋰銷量8526.4 Mwh,同比下降25.6%。盡管上半年新能源市場不景氣，三元電池依然占據了近60%的市場份額，剩下的市場份額由磷酸鐵鋰電池佔大頭。

三元電池作為當下主流的技術路線之一，成為「三國廝殺」的焦灼點。據業內人士介紹，雖然本土電池企業如寧德時代占據了動力電池產能上的優勢。但日、韓企業在電池基礎研發領域具有世界領先優勢，且日韓企業在動力電池生產製造方面實現了自動化，在電芯一致性方面有很強的競爭力。

頭部效應明顯?成本壓力巨大 

業內人士預測，日韓電池企業在中國市場的回歸，將搶占本土動力電池企業的市場份額。

在上半年排名前十的動力電池企業中，除了寧德時代和中航鋰電外，其他如比亞迪、國軒、力神等企業市佔率均有不同程度下降，競爭愈加激烈。

據中汽協統計數據顯示，1-6月，國內僅剩59家動力電池企業實現整車配套，較去年同期減少5家。而排名前五的電池企業占據了超80%的市場份額，排名前十的企業占據了93%的國內市場。隨著日韓電池企業的「攪局」，頭部效應愈加明顯，這場動力電池淘汰賽可能還將繼續。「生存」成為本土動力電池企業面臨的首要問題。 

億緯鋰能董事長劉金成曾對外表示，如果本土電池企業在技術和成本上追不上寧德時代的腳步，可能將很快被市場拋棄。隨著補貼退坡，動力電池企業「降本增效」將迫在眉睫。

根據電池企業對外發布的財報數據顯示，包括寧德時代、國軒高科在內的本土電池企業，其毛利率在最近幾年持續下滑。為了爭奪市場，動力電池企業成本下降多伴隨著利潤上的「犧牲」。

近幾年市場份額不斷擴大的寧德時代，營收不斷增長的同時，毛利率從2016年的43%降低到2019年的28%。國軒高科則由2016年47.68%的毛利率跌至2019年的29.51%。雖然寧德時代、國軒高科等本土電池企業對外宣稱已通過技術手段實現了成本的降低，但電池售價下降的速度要快於成本下降的速度，眾多電池企業面對著「增收不增利」的局面。

行業專家指出，動力電池由「暴利」轉變為「微利」是行業成熟的重要標志。但隨著動力電池價格的逐年走低，無法通過規模化生產而實現成本優勢的電池企業或將先倒下。

自2013年新能源補貼政策出台以來，已有150家動力電池企業陸續從市場中「消失」。內有「一家獨大」的寧德時代，外有「緊追不舍」的日韓巨頭，如今動力電池的江湖風雲詭譎，「馬太效應」顯現之快超出了所有人的預期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、民富沃能怎麼樣？

你說的民富沃能是做新能源汽車的，公司依託創新聯盟強大的技術實力，以「構建人類最佳居住環境」為使命，不斷探索、研究、推廣新能源汽車的運營模式，並取得了較大進展。2014年，公司推出的純電動公交「雙鎖共贏」模式得到國務院副總理馬凱的高度重視和肯定。 公司與南京金龍、五洲龍、廈門金旅、東風特汽、中國重汽豪沃客車等國內主流整車廠建立有戰略合作夥伴關系，共同研發生產的純電動客車（公交、通勤）、純電動物流車新車型在廣東、陝西、四川、湖北、江蘇等地按新模式投放運營，廣受客戶好評。未來幾年，民富沃能將加快純電動乘用車、純電動計程車、純電動環衛車、純電動工程車等新能源車種的研發和推廣步伐，為推動純電動汽車對傳統燃油汽車的全面替代，打造城市電動化，構建安全、便捷、高效、綠色的智...

3、沃特瑪破產，動力電池產業迎來「洗牌」時代

離2020年到來還有1天的時間，想必很多車企已經規劃好了2020年的目標，就待元旦的鍾聲響起後宣布。不管目標大與小，至少還有一個奮斗的方向。不過，夢想與奮斗於沃特瑪而言，卻是泡沫與幻影。

 12月29日，堅瑞沃能公布，2019年11月15日，公司收到全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司(「沃特瑪」)轉發的廣東省深圳市中級人民法院(「深圳中院」)於2019年11月7日作出的(2019)粵03破申410號《民事裁定書》，深圳中院裁定受理自然人黃子廷對沃特瑪的破產清算申請。

是的，這個成立於2002年的動力鋰電池企業，是國內最早成功研發新能源汽車動力電池並率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，擁有專利2000餘項，最終止步在2020年鍾聲敲響之前破產了。

也讓出行君沒想到的是，2019年的最後一篇文章是關於「破產」的，真是個傷腦筋的一年。即便如此，汽車領域發展仍會不以人的意志為轉移。翻譯成人話就是，2020年關於動力電池企業倒閉、破產的消息會紛沓而至。

誰將是下一個「沃特瑪」？

雖然誰都不想成為下一個「沃特瑪」，但就目前的發展趨勢來看，誰都可能成為下一個沃特瑪。

2017年，我國動力電池企業共有155家；2018年，這一數字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家動力電池生產企業，其中能真正實現裝機量的僅40家左右。業內人士預測，未來3年內，僅有不到20家能夠存活。

這其中還不包括並不是一般實力的沃特瑪，曾經的它也擁有無限風光。

2015年，沃特瑪電池國內市場佔有率曾達26.6%，排名第五，僅次於當時的比亞迪、寧德時代、力神和國軒；2016年，沃特瑪被當時的堅瑞消防以52億元、溢價近5倍收購。堅瑞消防由此改名為堅瑞沃能，進軍新能源領域。

2017年一季度，沃特瑪電池為堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長，堅瑞沃能當時98%的營收都來自於沃特瑪。可惜好景不長，2017年下半年，沃特瑪爆發了債務危機。

公告顯示，2017年，堅瑞沃能年凈利潤為-37.34億元；2018年，公司凈利潤為-39.45億元。2019年前三季度，公司繼續大幅虧損，凈利潤為-26.17億元。

目前，沃特瑪對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權約54億余元。公司現有資產只剩一部分建設用地、對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。曾經的沃特瑪一度在國內新能源汽車電池配套排名中位列第二，可如今卻以破產收場，很難讓人不引以為憾。

而它的母公司堅瑞沃能，目前已經停牌，截止停牌前一天即12月22日收盤，堅瑞沃能的市值僅39億元，相較市值高位暴跌近9成。如果這世間有後悔葯，堅瑞消防應該想喝N碗，並且打死它也不會收購沃特瑪，可惜沒有如果。

據堅瑞沃能的工作人員介紹，受沃特瑪拖累，其母公司堅瑞沃能也資不抵債，當前也正處在破產重整階段，雖然已確定了重整投資人，但重整計劃草案仍有可能流產，堅瑞沃能仍存在被終止上市的風險。

至於沃特瑪出現如今的情況，有業內人士指出，是與沃特瑪不重視核心技術，只想通過產業聯盟，贏得一時訂單的做法有直接關系，這也導致公司未能及時跟上產業發展的步伐，從而遭到市場淘汰。

不僅是沃特瑪與堅瑞沃能近乎「夭折」，除寧德時代、比亞迪外，其它一眾企業可謂是吃糠咽菜，2019年前11個月市場累計佔比寥寥可數。

1-11月，寧德時代以累計裝機27.6GWh，排名第1，累計佔比達52.5%；比亞迪以9.61GWh，排名第2，累計佔比達18.3%，可以看出，寧德時代與比亞迪早已不在一個「階層」。國軒高科、力神電池、中航鋰電和億緯鋰能等超20家企業才占市場近三成的比例。

在2020年，動力電池企業的淘汰名單已肉眼可見。深圳市中歐瑞博投資管理有限公司研究總監劉飛表示，在未來動力電池領域，已經沒有小企業能走出來的機會。

不再一家獨大的寧德時代

對於寧德時代在動力電池領域「領頭羊」的位置，顯然比亞迪是不服氣，但又不得不服輸「認可」它的存在。在2017年以前，比亞迪還是動力電池的國內第一，全球第二。

比亞迪作為最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，之所以能坐上行業第一的寶座，一是因為新能源客車在國內先行推廣、補貼額度巨大；再者就是比亞迪自身體量不小的新能源乘用車業務。

但2017年，隨著新能源車騙補事件爆出，且政策補貼不斷退坡，客車用動力電池需求也因此下降，比亞迪不幸躺槍，業務縮水。

與比亞迪走不同技術路線，手握三元鋰這張王牌的寧德時代便在這一年異軍突起，成功擠下松下、比亞迪，成為2017年至今的行業全球第一。

2017年，寧德時代動力電池出貨量增長73%，達到11.8GWh，當時就一家獨占近三成市場，配套的乘用車與客車車型多達500餘款。目前在全球范圍內，寧德時代已是出貨量最高的動力電池企業。

不過業內人士表示，看似擁有著接近50%市場份額的寧德時代，在一定意義上反而意味著風險。

很大原因在於寧德時代在業界以強勢聞名，這從其現金流和預收賬款的表現上可以看出來，這對於寧德時代來說是有好處，但從整車廠家角度出發，它們顯然不願意有一個如此強勢的供應商，因為這無異於在產業鏈中最關鍵的位置被人卡住脖子。

有車企代表表示，「現在去寧德時代提貨，有錢是不行的，還要看誰給的錢多。」

由此可見，整車廠商扶持可以與寧德時代抗衡的供應商顯得很有必要。無論是外資品牌的加入，還是內資品牌的崛起，整車廠商們恐怕都會樂見其成。

令整車廠商開心的轉折點便是新能源汽車動力電池「白名單」政策的取消。

2019年6月21日，工信部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

此舉意味著，此前因「白名單」暫離中國市場的日韓動力電池巨頭，如松下、LG化學、三星SDI有望加速回歸，國內動力電池產業將正式迎來「洗牌」時代。同時，從2018年全球出貨量排名前十的電池企業中可知，具有全球競爭力的也只有寧德時代外加上述三家企業。

日韓動力電池巨頭為「重返中國」，早在2018年就進行了「備戰」准備。

2018年7月，LG化學宣布投資20億美元在南京建設了32GWh動力電池項目，該項目預計今年10月開始量產，2023年全面達產；同年12月，三星SDI低調重啟了暫停2年的西安動力電池生產基地二期項目；同月，松下宣布將投資數億美元，用於將其大連動力電池工廠的產能提升一倍。

另外，現在比亞迪也幡然悔悟，開始主動出擊，在與長安汽車成立電池合資公司後，又開放了公司的E平台。最新的消息是，比亞迪要與豐田成立合資公司。

這些動力電池巨頭之間的「廝殺」，只會產生「神仙打架，小鬼遭殃」的局面。同時，鋰電池板塊將會進入高質量競爭時代。

國泰君安電新行業分析師徐雲飛認為，假設2030年全球電動車市佔率達到30%，預計動力電池行業凈利潤將達到1400億，十年凈利潤十倍以上增長空間，鋰電池龍頭及材料龍頭將迎來巨無霸時代。

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、深圳市中沃綠源旅遊投資發展有限公司怎麼樣？

簡介：中沃綠源公司（深圳市中沃綠源旅遊投資發展有限公司）總部位於中國深圳，是一家融商旅出行、政企個性化定製通勤、新能源+網約車綠色出行服務於一體，積極開拓大旅遊市場及投資金融服務的多元化企業。
中沃綠源是國內規模最大的純電動旅遊通勤車市場運營公司，擁有國內規模最大的新能源網約巴士運營平台（沃巴士），「中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟」成員單位和「4+1」運營平台企業之一。依託聯盟強大的技術研發實力和資源整合能力，中沃綠源不斷將企業做大做強，在積極推進新能源汽車市場應用工作的基礎上，為改善環境、方便市民出行做出貢獻，成為互聯網+綠色旅遊通勤時代的領跑者。
截至2017年6月，中沃在深圳運營純電動旅遊通勤客車近1000台，在全國運營車輛數超2100台，停車場總面積超150000平方米，擁有專用充電樁超500台，實現了充維保障全覆蓋。同時，公司積極拓展互聯網+網約車運營業務，僅在深圳就已開通了200餘條上下班通勤線路，並與政府單位、學校、企業、旅遊公司、汽車租賃公司等不同類型的客戶展開全方位合作，實現多方共贏。
2017年，公司將實現跨越式發展，計劃新投入純電動大巴運力8000餘台，到年底，車輛規模超過11000台，打造區域大旅遊新模式。在內蒙呼和浩特、山西臨汾、湖南長沙及郴州、湖北武漢、河北唐山等全國20省60個城市拓展旅遊通勤業務，在純電動客車通勤、旅遊市場開拓、景點開發、旅遊投資、「互聯網+」等業務方面取得新的突破。
展望未來，中沃公司將進一步拓展完善全國「互聯網+綠色旅遊通勤」生態網路，全力開創綠色旅遊通勤新時代，共同守護綠色地球，為實現偉大的中國夢貢獻力量！
中沃綠源經營業務
「旅遊包車」，「企業包車」，「學校包車」，「政府單位上下班通勤車」，「純電動車輛租賃」，「定製互聯網巴士」，「車上廣告業務」，「配套充維服務」。以誠心服務顧客，以顧客的滿意度為目標，以安全出行作為顧客的保障。
企業使命與願景
中沃綠源公司的使命是依託創新聯盟強大的後台保障，為深圳市各政府單位、企事業單位和市民綠色出行提供優質高效的純電動通勤旅遊客車運營服務。在積極推廣純電動客車應用的同時，為改善空氣質量、減少霧霾、發展新能源產業經濟，打造地方綠色環保型GDP工作做出積極貢獻，傳遞正能量。
中沃綠源公司的願景是通過不斷推進標准化、專業化、平台化建設，以深圳市為根據地，逐步發展成為技術先進、成本領先的「互聯網+新能源汽車」定製化城市純電動綠色交通出行方案提供商。
法定代表人：李金林
成立時間：2014-10-28
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：440301111535506
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：深圳市坪山區坑梓街道錦綉中路19號美訊科技園C2棟11樓

5、保力新股票怎麼樣

您好，從目前的最新消息來看，保利新股票發展勢頭不錯。保利地產是地產界的四大天王之一。近年來一直保持良好的業績，是中國房地產行業的龍頭企業之一。自2012年8月以來，近幾個月保持上升趨勢，遠強於大盤等板塊的走勢。目前，這種上升趨勢依然完美。近期趨勢分析仍需以中長期趨勢分析為准。在中線上漲趨勢未變之前，仍應牢牢持有該股。短期來看，只要股價不跌破13.30元，就沒什麼好擔心的。短期來看，近期漲幅放緩，短期目標實現，復權後創新高，填補未復權缺口。除非市場再次發力，短期內什麼能支撐其持續上漲。
拓展資料：
1、市場本身的壓力也很大。現在沒有好的基本面支撐市場的持續上漲。簡單的說，這一波上漲幾乎是直線，與其說是簡單的上漲行情，不如說更像是一個信號。換言之，12 月份的上漲至少是一個中期復甦信號。說實話，我個人的看法是比較樂觀的。但是，無論怎樣的上漲，也有一個不斷調整的過程。調整不僅是銀行家吸納資金，也是分攤成本。
2、保利新能源科技有限公司主要從事鋰離子電池的銷售。公司主要產品為小型圓柱形磷酸鐵鋰電池。隨著公司破產重整及子公司瓦特瑪的聲明，公司結合自身優勢，在保持主營業務不變的前提下，適當調整了經營計劃。保利新能源科技有限公司是國內首批成功開發新能源汽車動力電池並率先實現規模化生產和批量應用的企業之一。
3、他是中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟理事長單位，國家高新技術企業，深圳市工業百強企業之一。公司致力於成為新能源汽車動力系統的領導者。自主研發的動力電池具有安全性高、功率大、環境適應性強、循環壽命長等優點，得到市場的廣泛認可。未來，公司產品仍將以磷酸鐵鋰電池為主。目標市場主要是低速電動汽車市場、儲能市場、備用電源等鉛酸替代應用。同時，還將根據經營情況，適當拓展公交車、通勤車、物流車、專用車等電池市場。

6、如何破解新能源企業融資難問題

中國經濟由過去高速發展轉向高質量發展，新能源行業是經濟轉型的重要支撐行業。雖然中國新能源市場潛力巨大，然而新能源企業建設與擴大再生產都需要巨大的資金投入，如何較快較好地融資，成為擺在新能源企業面前的現實問題。
融資難在哪兒
新能源企業有巨大的投資需求，但企業自有資金有限，對外融資需求增長迅速。目前，中國新能源企業融資渠道相對單一，市場化的融資方式利用程度低。此外，隨著國內外新能源政策的不斷變化，新能源企業受到的融資待遇也冷熱不均。因此，相當一部分新能源企業（尤其是中小型企業）融資十分困難。
1.融資需求快速增長
據美國能源基金會與中國國家發改委的聯合預測，到2020年中國新能源、節能環保等清潔技術領域的投資需求大約為7萬億元，單個新能源項目投資動輒都有幾億甚至幾十億元。國家發展改革委原副主任解振華則提出要實現2030年的國家自主貢獻目標，中國的新能源投資應需要41萬億元人民幣。面對如此大規模的資金需求，僅僅依靠新能源企業的內源性融資是難以滿足發展需要。
2.融資渠道相對單一
從當前的實踐看，目前中國新能源企業更多地是依賴股東出資、銀行貸款、上市融資以及發行債券等債務融資，尤其是銀行信貸融資。國外已廣泛應用的風險投資、私募股權投資、融資租賃、風投、碳交易等融資方式，在中國新能源企業中應用還比較少。
3.融資待遇區別較大
符合國家產業導向且具有國企背景的新能源企業能夠較容易的獲取商業銀行貸款，如事水電、核電的新能源企業；海上發電、太陽能薄膜發電、生物質能發電等領域的技術尚不成熟，商業銀行基於風險考慮，縮小貸款規模、剪短貸款期限、附加較高的擔保條件或要求較高貸款利率等；對於產業鏈上游的中小民營新能源企業，普遍具有資產規模小、缺少有效擔保物、市場競爭力弱等特點，往往較難獲得貸款。
在當前供給側改革和金融去杠桿的時代背景下，中國新能源企業在融資方式上，需要做一些調整。傳統的僅靠銀行信貸的方式，增加了新能源企業的債務負擔，增加了銀行的信貸風險。為此需要政府以擔保的形式，支持新能源企業的發展，以政府擔保融資、社會資本劣後、銀行信貸優先、第三方專業評審服務機構的模式，共同為新能源企業提供融資支持。
發型債券正在成為新能源企業解決融資問題的突破口。近期，經國家發改委審批，堅瑞沃能以及旗下全資子公司沃特瑪與國開證券聯合發行了第一支綠色企業債，總規模26億元（國開證券承諾包銷），國開證券是由國家開發銀行直接控股的證券公司，按照進度，今年2月可拿到無異議函。同時，堅瑞沃能也與國泰君安合作發行公司可轉債，規模也將達到30億元。不僅如此，沃特瑪倡導組建的創新聯盟企業涵蓋了新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發電微網儲能、裝備製造、整車製造等領域，以及與新能源汽車相關聯的運營平台、金融服務、高等院校和科研機構，目前已聚集了600多家核心企業，可由各沃特瑪創新聯盟企業抽出專家組成評審服務機構，為新能源全產業鏈提供專業評審服務。
第三方專業評審服務機構，可以基於新能源資源、並網及運行數據，對新能源發電項目的技術水平、實際狀態、補貼發放及財務狀況進行評估，為項目融資、並購、資產交易提供技術保障。通過聯合開展項目推介會等方式，加強與政策性、開發性金融機構以及廣大社會資本的對接，為新能源領域重大項目獲取長期穩定、低成本的資金支持創造條件。同時，落實國家和省市政府相關政策，協助對接政企資源，為新能源創新項目爭取政策金融扶持，拓寬融資渠道。
融資雙管齊下
要解決融資問題，還需要引入政府的積極因素，這主要體現在兩個方面: 一是在直接融資方面，引導風險投資進入新能源企業，為風險投資提供一定的政策優惠；二是在間接融資方面，為新能源企業提供一定的擔保，或者為其提供低息貸款。政府作為中間人，將新能源企業、社會資本、銀行與第三方專業服務評審機構有機聯系起來。
而在現實運作中，一般在新能源企業發展初期，運用政府融資擔保承擔首期工程項目75%的融資額，銀行和社會資本承擔25%的融資額。如果項目順利運行，產生盈利，此時在後期工程中政府承擔60%的融資額，銀行和社會資本承擔40%的融資額。可見，新能源企業在初期的風險主要由政府承擔，如果新能源項目失敗，銀行和社會資本承擔的損失也比較少。新能源項目一旦順利運營，政府將退出並交由市場化運作。由於商業銀行將控風險和資金安全性放在首位，因此「政府、社會資本與銀行共同出資+第三方專業評審服務機構」的模式，適合新能源企業的全生命周期。在這一方面，深圳市政府擔當有為、銳意創新，給予了強有力的支持。
此外，隨著新能源企業項目的成長期和成熟期，社會資本與銀行的融資比例可以逐漸提高。社會資本作為劣後資金，為銀行資金承擔更多的信貸風險，往往獲得的收益高於銀行。銀行僅作為優先資金參與，在信貸風險大大降低的同時增加了盈利，會更願意進入新能源行業。同時銀行還可針對新能源企業的特點進行金融產品和服務方式創新，針對新能源設備製造商、生產商的特點推出特色金融服務方案，包括應收賬款管理、網上信用證、現金管理等多種服務。（尚震宇　作者系中郵證券董事總經理、國信證券財富管理博士後、美國喬治亞理工訪問學者、中國人民大學經濟學博士）

7、深圳國信泰富實業有限公司怎麼樣？

簡介：國信泰富是中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟的核心成員，以金融、新能源產業、軍民融合產業為主業，是沃特瑪聯盟、加拿大CWE能源集團及加拿大普渡投資集團（加拿大鋁氫能源項目研發推廣單位）指定的新能源推廣項目實施平台，負責資源整合、市場推廣、投融資等業務，為各地實現城市綠色能源化打造集新能源汽車升級換代、運營維護、充電設施、大數據運營中心於一體的綜合性運維系統平台。國信泰富的主要產品定位和作用：1、出資購買新能源車輛，供公交公司運營使用，實現城市公交電動化；2、發出新能源整車訂單，拉動新能源汽車行業發展；3、幫助地方省市實現物流電動化，節能增效，降低地方企業經營成本。1、沃特瑪聯盟2016年在陝西臨汾投資建設臨汾新能源汽車核心技術產業園，一期工程已完成投資9.6億元。2、2014年下半年與陝西渭南市政府達成新能源汽車項目合作，截止2016年6月，在渭南區推廣應用新能源電動車80輛，公交線路5條。3、在內蒙古呼和浩特投放500輛東風3T純電動物流車，還配置35輛移動補電車和427輛新能源公交車。
法定代表人：吳宇琛
成立時間：2016-07-22
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：440301116909266
企業類型：有限責任公司
公司地址：深圳市羅湖區桂園街道深南大道5016號京基100大廈70層

8、3.15特別報道｜新能源車跑的更遠了，安全保證別跑遠！

在十年2000億補貼的作用下，如今中國新能源汽車市場規模已經達到了百萬級，2019年新能源汽車銷量達120.6萬輛。受益新能源汽車產銷規模擴大及單車帶電量提升，動力電池市場也保持高速增長，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據，2019年我國動力電池裝機量約62.2GWh，同比增長9.3%。

不過，在動力電池產業高速增長的背後，還面臨續航里程不夠長、電池壽命短、電池組重量大等多重挑戰，這些問題也會左右消費者對於新能源車的選擇。

根據《2019新能源汽車消費市場研究報告》顯示，電動車續航問題是消費者放棄購買純電動車的主因，佔比高達46%。而在整車空間和質量的約束條件下，提高電池能量密度是增加電動車續航最好的辦法。

事實上，隨著動力電池技術的快速發展，其系統能量密度也在飛快提升。工信部部長苗圩曾表示，到2018年底，我國量產的動力電池單體能量密度達到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達到2020年的目標。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。

目前，能量密度最高的動力電池應該是特斯拉與松下聯合研發的新型21700電池，能量密度在300Wh/kg左右。需要指出的是，相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩定性較差，要有較為出色的電池管理系統支持。

這就引發了一個重要問題，新能源車可以跑的更遠的同時，安全性如何保證？

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，2019年國內汽車市場共計發起12批次新能源車輛召回，累計召回33281輛缺陷車輛，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞等9家車企。其中，因動力電池問題而召回的新能源汽車數量有6217輛，占今年新能源汽車總召回量的18.68%，涉及的電池企業包括寧德時代、沃特瑪和光宇電源。

結合去年特斯拉、威馬、蔚來等多起新能源汽車起火事件的發生，消費者對於電動車已經從「里程焦慮」逐漸轉為「安全焦慮」。根據《2019新能源汽車消費市場研究報告》的另一組數據顯示，電池安全問題是消費者放棄購買純電動車的第二大因素，佔比高達26%。

當前，電動車消費仍然面臨著安全問題和充電問題有待解決。隨著新能源車補貼的斷崖式下滑，主機廠和動力電池供應商也越發焦慮。如果要想在後補貼時代與燃油車競爭，電動車必須要補齊續航里程、充電效率等短板。因此，會有主機廠過度追求大容量和快充，而選擇高鎳三元材料。但是，急於求成的結果往往會引發新的問題。高鎳降低材料的熱穩定性，快充增加單位時間產熱量，皆會提高電池的熱失控風險。

中國動力電池創新聯盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施充電聯盟副秘書長王子冬曾表示：「動力電池在材料上沒有明顯技術突破前，比能量發展到一定水平後，就很難再有進一步的突破。與此同時，在安全性方面的負面影響卻越來越大。在沒有掌握鋰電池起火規律之前，把控能量密度與安全性和長壽命的平衡關系是不能忽視的問題。」

就目前來看，相較於高鎳三元材料，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示：「公交巴士方面的著火事故非常少，因為公交巴士搭載磷酸鐵鋰電池，熱穩定性非常好，安全性也高。」

比亞迪也在探尋這一技術路線，其開發的「刀片電池」是新一代磷酸鐵鋰電池，在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。

全固態電池發展也值得關注。由於使用的是全固態電解質，不易燃、不易發生副反應，安全性更高；而且，全固態電池負極可採用金屬鋰，容量更高和電壓更高，因此能量密度更高。

另外，電池包的PACK成組工藝水平，也直接關系著電動汽車的動力性能和安全性能，所以主機廠和供應商也紛紛切入Pack領域，一方面，可有效降低車企成本；另一方面，也可有效提升電池安全性和整車競爭力。

如今，新能源車的最高續航里程已經突破600km，「里程焦慮」問題已經基本解決。但是，如何能讓消費者渡過「安全焦慮」這一關，提升動力電池質量，將安全隱患降到最低，還需要企業、電池供應商以及相關標准制定者多方的共同努力。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9、沃特瑪的介紹

沃特瑪又名廈門沃特瑪網路科技有限公司成立於2011年，由「全球通」商務聯合投資成立的電子商務公司。沃特瑪旗下買賣提網電子商務平台。買賣提網電子商務平台是一個涵蓋了商品批發、零售、旅遊、服務的綜合性平台商城，創建於2011年，與「全球通」全面合作，致力於聯合打造最具特色的全球網路購物品牌商城。網站利用全球通品牌現有實體網路，強強聯手，努力創建地域分布最廣、地方特產最全、服務網點最多的新型互聯網商城，為顧客提供網上「一站式」的購物場所。以顧客的快樂購物體驗、商品品質保證和優質的售後服務為公司的核心價值，以創新的經營方式實現公司高速發展和經濟效益最大化。