出行創新目標

1、現代汽車亮相CES 展示未來移動出行願景

買車網獲悉，在剛剛開幕的2020年CES（國際消費電子展）上，現代汽車展示了對未來城市智慧移動出行的創新願景。通過利用城市空中出行(UAM)、個性化定製車型(PBV)、中央樞紐(Hub)三種移動出行解決方案，加速向智能移動出行解決方案提供商轉型。

具體來看，UAM是解決城市交通擁堵的移動出行解決方案。現代汽車表示，由於個人飛行器(PAV)能夠電動垂直起降，因此UAM帶來的是一種無需跑道的空中出行方式，讓城市「從擁堵的交通中解放出來」。

展會現場，現代汽車還發布了首款概念PAV——「S-A1」。據了解，這款概念飛行器由現代汽車與優步聯合開發，配備了電動起降系統，包括飛行員在內，一共可容納5人。據了解，在商業化的初期，PAV將由飛行員操控，一旦相關技術開發成功，將實現自主操作。

PBV是符合不同生活方式需求的移動出行解決方案，是現代汽車打造的第二款移動出行解決方案，用個性化的定製服務來滿足人們不同需求。

此外，PBV還是一種環保的移動出行解決方案，在人工智慧技術的支持下，PBV可以找到最佳路線，車上配備的充電器可以在行駛途中對車輛充電，還可以列隊自主駕駛，有望為個人出行以及未來城市的物流行業帶來新變化。

Hub是無縫連接UAM和PBV的移動出行空間。據悉，Hub頂部有一個用於PAV的停機坪，而地面上則有多個PBV對接站，可以實現無縫連接。

現代汽車表示，圍繞UAM-PBV-Hub網路建立的全新移動出行系統，集團將打破移動出行在時間和空間上的限制，創建人們可以有效互動的全新公共空間，從而建設出充滿活力、以人為本的未來城市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、地空一體？現代與 Uber 共謀出行大計

拉斯維加斯，當地時間 1 月 6 日。現代汽車與 Uber 在 CES 上出人意料的發布了電動飛機，與飛機一同到來的還有雙方共同謀劃的未來出行大計。

近些年，傳統汽車廠商正面臨著嚴峻考驗，除了新勢力的崛起，汽車行業也不再是汽車廠商獨權的領域，物聯網使人類出行方式變得更加多元化。內憂外患之下，閉門造車的企業終究要揮別這個時代。

如此環境，謀求轉型的車企不在少數。從現代汽車近兩年的動作不難看出，它們也正為轉型尋找人才。例如，現代汽車與中央美術學院及韓國國立藝術大學每年都會開展產學研項目，其主要課題就是圍繞未來城市出行的解決方案。

沒有企業工作經驗的大學生設計師，反而不會受固化思維影響，做的創業概念更是天馬行空，而這些概念恰恰是現代在轉型中的重要因素。

在這從 CES 上，我們所獲悉的現代汽車正加速轉型為智能移動出行方案的供應商。如此看來，它們的確該用一架飛機開啟對未來城市出行的全新定義，而與 Uber 的合作，向未來城市中的人們提供了三種創新模式和三位一體的出行概念。

UAM-空中交通工具

UAM 是 Uber 和現代汽車公司的合作計劃，為未來的空中交通共享網路開發空中計程車，並在 CES 上展示了一種全新的全尺寸飛機概念。

在這次合作中，現代將生產和部署空中交通工具，Uber 將通過空中交通工具共享網路提供空域支持服務、地面交通連接和客戶界面。雙方正就基礎設施的概念進行合作，以支持這類新型交通工具的起飛和降落。

「我們對城市空中交通的願景將改變城市交通的概念。」現代執行副總裁兼現代城市空中交通 (UAM) 部門負責人 Jaiwon Shin 說。「我們希望 UAM 能夠刺激城市，為人們節約更多的時間。我們相信，Uber Elevate 是合適的合作夥伴，能夠讓盡可能多的客戶隨時使用這款創新產品。」

現代在展會中發布的飛機則是與 Uber 一同開發的首個模型——S-A1，一款利用創新設計流程優化後的電動垂直起降飛機。巡航速度最高可達 180 英里/小時（290 公里/小時），巡航高度約 1000 – 2000 英尺，飛行行程最高可達 60 英里（100 公里），高峰時段充電約 5-7 分鍾。

從 S-A1 公布的各項數據可以看出，Uber 概念下的空中計程車更適合市內高速運輸，而與其搭配的 PBV 則要承擔乘客陸地移動的重任。

PBV-所有生活方式的終級移動出行方案

產品設計課程上，曾有老師定義過，能且只能解決一種問題的產品是最好的產品。比如鑰匙，它的職能是打開它所對應的那把鎖，即便集成了開車窗、開後備箱等功能在上面，它也沒有脫離鑰匙本身的定義。但如果加上一塊顯示屏，你空掉的錢包會告訴你那個叫做「智能鑰匙」的玩意雞肋無比。

但在本屆 CES 上，現代好似違背了產品設計的法則。「所有生活方式的終級移動出行方案」這個 Title 實在是太大了，大到讓我一時間想不到它究竟能做什麼。而現代就是想要這種效果，你可以慢慢想，想到什麼 PVB 就是什麼。它可以是餐廳、咖啡館、酒店甚至是診所和葯房。

PBV 的內部可以通過組裝模塊化部件來滿足個人需求，將它從交通運輸領域轉入生活空間領域。跨領域設計的產品，這已經超越了傳統產品設計的范疇，就像沒有幾個人能准確定義自己手中的手機是怎樣的產品。互聯網時代的產品具有高度融合的屬性，但魚肚與雞肋也不過差之毫釐。

於此同時，PVB 為 UAM 解決路上運輸的問題，如何將二者無縫銜接，這就要說到現代與 Uber 設想的未來交通樞紐——HUB。

HUB-地空樞紐

現代與 Uber 的概念中，乘客可在 HUB 樞紐進行 PBV 和 UAM 的換乘，同時可以根據組合方式的不同，讓空間實現無限的可能。據了解，合作雙方希望它可以成為未來人們的活動中心，為載具進行集中充電，並且可以在這里把 PBV 當作臨時住所，一定程度上解決住房問題。

現代汽車集團執行副主席 Euisun Chung 說：「UAM、PBV 和 Hub 將通過消除城市邊界、給人們時間去追求他們的目標並創建一個多樣化的社區。」

構想未來城市似乎已經成為本屆 CES 的主旋律，不過城市與交通本就是一起規劃的類目。人類度過的每一天都離不開「衣食住行」，將「住行」打包成一個問題解決，在許多人眼中是未來城市發展的方向。不可否認的一點是，個人交通出行將會進行縱向發展，成梯度的交通體系會是未來城市中的主流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、怎麼寫出行計劃

2006工作計劃的寫法

1、標題� 計劃標題一般由四個部分組成：計劃的制訂單位名稱、適用時間、內容性質及計劃名稱。視計劃文本的成熟程度，有可能出現第五個部分，即在標題尾部加括弧註明：草案、初稿、徵求意見稿、送審稿等。如《××市19××年再就業工程實施方案(討論稿)》。
2、引言� 計劃通常有一個「前言」段落，主要點明制訂計劃的指導思想和對基本情況的說明分析。前言文字力求簡明，以講清制訂本計劃的必要性、執行計劃的可行性為要，應力戒套話、空話 。
3、主體� 如果說引言回答了「為什麼做」的問題，那麼主體要回答「做什麼」、「怎麼做」、「何時 做」等問題。
目標與任務 首先要明確指出總目標和基本任務，隨後應根據實際內容進 一步詳細、具體地 寫出任務的數量、質量指標。必要時再將各項指標定質、定量分解，以求讓總目標、總任務 具體化、明確化。
辦法與措施 以什麼方法，用什麼措施確保完成任務實現目標，這是有關計 劃可操作性的關 鍵一環。所謂有辦法、有措施就是對完成計劃須動員哪些力量，創造哪些條件，排除哪些困 難，採取哪些手段，通過哪些途徑等心中有數。這既需要熟悉實際工作，又需要有預見性， 而關鍵在於有實事求是的精神。唯有這般，制訂的措施、辦法才是具體的，切實可行的。
時限與步驟 工作有先後、主次、緩急之分，進程又有一定的階段性，為此 在計劃中針對具 體情況應事先規劃好操作的步驟、各項工作的完成時限及責任人。這樣才能職責明確、操作 有序，執行無誤。

如何寫好工作計劃類公文
★■ 計劃類公文包括：規劃、設想、計劃、要點、方案、安排等。
工作計劃
工作計劃是行政活動中使用范圍很廣的重要公文。機關、團體、企事業單位的各級機構，對一定時期的工作預先作出安排和打算時，都要制定工作計劃，用到「工作計劃」這種公文。工作計劃實際上有許多不同種類，它們不僅有時間長短之分，而且有范圍大小之別。從計劃的具體分類來講，比較長遠、宏大的為「規劃」，比較切近、具體的為「安排」，比較繁雜、全面的為「方案」，比較簡明、概括的為「要點」，比較深入、細致的為「計劃」，比較粗略、雛形的為「設想」，無論如何都是計劃文種的范疇。不管其如何分類，計劃內容的范圍都是「做什麼」、「怎麼做」和「做到何種程度」三大項。
（一）各種工作計劃特徵和寫作特點
1、規劃
規劃是計劃中最宏大的一種：從時間上說，一般都要在三五年以上；從范圍上說，大都是全局性工作或涉及面較廣的重要工作項目；從內容和寫法上說，往往是粗線條的，比較概括，如《××省經濟和社會發展十年規劃》，《××省工業結構調整規劃》等。規劃是為了對全局或長遠工作作出統籌部署，以便明確方向，激發干勁，鼓舞鬥志；相對其它計劃類公文而言，規劃帶有方向性、戰略性、指導性，因而其內容往往要更具有嚴肅性、科學性和可行性。這就要求寫作者必須首先進行深入的調查和周密的測算，在掌握大量可靠資料的基礎上，根據黨、國家和具體單位的發展方針確定發展遠景和總體目標，然後充分吸收有關意見，以科學的態度，反復經過多種方案的比較、研究和選擇，確定各項指標和措施。
規劃的具體寫法：規劃因具有嚴肅性，所以一般都是通過「指示性通知」來轉發的，其格式都是由「標題」和「正文」兩部分組成，一般不必再落款，也不用寫成文時間。規劃的標題是「四要素」寫法：單位名稱＋時間期限＋內容範圍＋「規劃」二字。如《××省「八五」期間經濟發展規劃》。規劃的正文一般都比較長，大致有以下幾方面內容：（1）前言，即有關的背景材料，也就是制定規劃的起因和緣由。這是制定規劃的依據，因此不能簡單地羅列事實，而應把諸多有關情況以過認真地綜合、分析，找出其有得因素和不得因素。這樣才會使人相信下面所提的規劃目標言之有據，有可靠性。（2）指導方針和目標要求。這是規劃的綱領和原則，是在前言的基礎上提出的，因此既要寫得鼓舞人心，又要寫得堅定有力，要用精煉的語言，概要地闡述出來。（3）主要任務和政策、措施。這是規劃的主體和核心，是解決「做什麼」和「怎樣做」的問題，因此任務要提得明確，措施要提得概括有力。這部分寫作通常有兩種結構：對於全面規劃或任務項目較多的規劃，因其各項任務比較獨立，沒有多少共同的完成措施，一般採用以任務為主線的「並列式結構」（措施都在各自的任務之後分別提出）；對於專題規劃或任務較單一的規劃，因其任務項目較少而其項目之間的聯系又較大，一般採用任務、措施分說的「分列式結構」。（4）結尾，即遠景展望和號召。這部分要寫得簡短、有力、富有號召力。
2、設想
設想是計劃中最粗略的一種：在內容上是初步的，多是不太成熟的想法；在寫法上是概括地、粗線條地勾勒。但時間不一定都是遠的，范圍也不一定都是宏大的。一般說來，時間長遠些的稱「設想」；范圍較廣泛的稱為「構想」；時間不太長、范圍也不太大的則稱為「思路」或「打算」。設想是為制定某些規劃、計劃作出准備的，是一些初步想法。設想在嚴肅性、科學性和可行性方面的要求相對差一些，因為它是為正式的規劃或計劃作準備，不是給各級領導看的，就是交群眾討論的，不必也沒時間考慮得太周密，只要基本成形就可以，且在提出任務或目標時，往往還有一些簡短的論述語句。設想與規劃一樣，在內容的寫法上都是比較原則和概括，不可能也沒有必要寫得太細、太具體。
設想的具體寫法：設想因具有超前性，所以其寫作要求並不十分嚴格，其格式也不大一樣：如果是給領導看的，報給上級，就要嚴肅一些，隨報告報送，不必落款，也不必寫行文時間；如果是交給群眾討論的，或者不以通知或報告的形式轉發或上報，就要落款並寫明具體行文時間。設想的標題可以是「四要素」，也可以是「三要素」，或省略單位名稱，或省略時間期限，還可以是「兩要素」省略單位名稱和時間期限，如《關於機構改革的初步設想》。設想的正文一般有兩種寫法。第一種是只講目標、要求的條項並列式寫法，適用於時間較長遠的「設想」或工作計劃的最初構思或打算。第二種是也按規劃、計劃、方案或安排的格式結構，只是內容粗略一些的想法，適用於預備性計劃，即只是徵求意見的「構想」、「思路」或「打算」。
3、計劃
狹義的計劃是廣義工作計劃中最適中的一種。這個特點表現在，時間一般在一年、半年左右，范圍一般都是一個單位的工作或某一大項重要工作，內容和寫法要比規劃具體、深入，要比設想正規、細致，要比方案簡明、集中，要比安排闊展、概要。
計劃的具體寫法：計劃由於大多以一個單位的工作內容範圍，只在單位內要求執行，所以一般不以文件形式下發，因而除標題和正文外，往往還要在題下或文後標明「×年×月×日制定」字樣，以示鄭重。計劃的標題也是「四要素」寫法，其中哪一個要素都不應省略。正文寫法，由於計劃是對一個單位的全面工作或某一項重要工作的具體要求，所以寫作是要比規劃和設想都要具體、詳細得多。一般包括以下幾方面內容：（1）開頭，或闡述依據，或概述情況，或直述目的，要寫得簡明扼要；（2）主體，即計劃的核心內容，闡述「做什麼」（目標、任務）、「做到什麼程度」（要求）和「怎樣做」（措施辦法）三項內容，既要寫得全面周到，又要寫得有條不紊，具體明白。全面工作計劃一般採取「並列式結構」（任務、措施分說）。（3）結尾，或突出重點，或強調有關事項，或提出簡短號召，當然也可不寫結尾。
4、要點
所謂要點，實際就是計劃的摘要，即經過整理，把主要內容摘出來的計劃。一般以文件下發的計劃都採用「要點」的形式。
要點的具體寫法：要點大多是上級機關某一項重要或較大工作計劃的摘要，一般都要以文件形式下發，因而多用某個通知作「文件頭」，所以只要有標題和正文兩部分內容就可以了，不必再落款，再寫成文時間；但也有些要點，由於涉及的工作重大，為鄭重起見，往往要在標題下標明發文機關名稱和制發具體時間。要點的標題可寫「四要素」，也可寫「三要素」，但「三要素」的寫法一般要在題下標明被省略的發文機關名稱。正文寫法，由於要點的內容是摘錄計劃的主要之點，所以其正文都寫得比較概要，既不要兼顧到各個方面，也不必講具體做法，更不用講道理；沒有過渡段，段落也不長。在結構方式上，大都是並列式，可分若干項目一貫到底，也可分幾大項，大項下分若干小項，其中的小項可在每一大項下單獨排列，也可全文排列。
5、方案
方案是計劃中內容最為復雜的一種。由於一些具有某種職能的具體工作比較復雜，不作全面部署不足以說明問題，因而公文內容構成勢必要繁瑣一些，一般有指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。
方案的具體寫法：方案的內容由於是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶「文件頭」形式下發，所以不用落款，只有標題、成文時間和正文三部分內容。方案的標題有兩種寫法：一個是「三要素」寫法，即由發文機關、計劃內容和文種三部分組成，如《東北師范大學五年發展規劃總體方案》；一個是「兩要素」寫法，即省略發文機關，但這個發文機關必須在領頭的「批示性通知」（文件頭）的標題中體現出來，如《治理採掘工業危機，實現良性循環方案》。成文時間，為鄭重起見，方案的成文時間一般不省略，而且要注在標題下。方案的正文一般有兩種寫法：一是常規寫法，即按「指導方針」、「主要目標（重點）」、「實施步驟」、「政策措施」及「要求」幾個部分來寫，這個較固定的程序適合於一般常規性單項工作；二是變項寫法，即根據實際需要加項或減項的寫法，適合於特殊性的單項工作。但不管哪種寫法，「主要目標」、「實施步驟」、「政策措施」這三項必不可少的，實際寫作時的稱呼可以不同，如把「主要目標」稱為「目標和任務」或「目標和對策」等，把「政策措施」稱為「實施辦法」或「組織措施」等。在「主要目標」一項中，一般還要分總體目標和具體目標；「實施步驟」一般還要分基本步驟或階段和關鍵步驟，關鍵步驟里還有重點工作項目；「政策措施」的內容里一般還要分「政策保證」、「組織保證」和「具體措施」等。
6、安排
安排是計劃中最為具體的一種格式：由於其工作比較確切、單一，不作具體安排就不能達到目的，所以其內容要寫得詳細一些，這樣容易使人把握。
安排的具體寫法：安排的內容由於是涉及范圍較小或單位內部的工作，所以一般有兩種發文形式：一種是上級對下級安排工作，盡管涉及面較小，也要用「文件頭」形式下發。「安排」的格式是「標題」和「正文」兩部分。另一種，如果是單位內部的工作安排，也可直接下發文件，格式就由「標題」、「正文」、「落款及時間」三部分組成。但不管哪種形式，作為「安排」本身都不該有受文單位，如果必須有，則或者以「文件頭」形式下發，或者以「關於.....安排的通知」名義下發。安排的標題可是「三要素」寫法，也可是「兩要素」寫法（省略機關名稱）。安排的正文一般由「開頭」、「主體」和「結尾」三部分組成；也有的省略「結尾」，「主體」結束，正文即隨之結束。「開頭」同計劃的開頭差不多，或闡述依據，或概述簡明扼要。「主體」是正文的核心，一般包括任務、要求、步驟、措施四方面內容。在結構上可按這四方面內容分項來寫；也可把任務和要求合在一起，把步驟和措施合在一起來寫；還可以先寫總任務，然後按時間先後順序一項一項地寫具體任務，每一項有每一項的要求及措施，要依據工作性質及具體內容來定。但不管怎樣結構，其任務都要具體，其要求都要明確，其措施都要得當。
方案和安排有共同之處，即寫作題材都是單項的工作，即只對一項工作作出部署和安排。這也正是方案、安排與規劃、設想、計劃、要點的根本不同。但二者在內容範圍上也有個大小之分：方案的內容範圍適合於上級對下級或涉及面比較大的工作，安排的內容範圍則適合於單位內部或涉及面較小的工作，如《××市關於計劃生育的工作安排》。方案和安排還有一種較為概要一點的寫法，以便於下級具體實施時靈活掌握，叫做「意見」：方案大多稱「實施意見」，如《××市「七五」期間社會主義精神文明建設的實施意見》；安排往往稱「安排意見」，如《××××系統關於開展增收節支活動的安排意見》。在此需要說明的是，有些機關把單位內部或涉及面很窄的單項工作計劃也稱之為「方案」，這是不合適的，因為這些工作都比較切近、具體，也並不復雜，只要用「安排」就足夠了，如果較為原則，則可稱為「安排意見」。
（二）寫好計劃的方法
寫好計劃可能是公文寫作中比較難的事。因為這不僅僅是個文字表達上的事，還是個涉及具體工作業務的組織和安排問題，需要有長遠眼光和領導魄力，這種寫作是一個人綜合能力的表現。但是在寫作上也有一些章法。首先，寫作者必須分清這個計劃的內容屬於哪一類，適合用哪一個具體的計劃種類來表達，從而確定具體文種，即是規劃、設想、計劃、要點、方案、安排中的哪一種。然後，再根據具體內容和文種寫作要求進行寫作。如果是時間較長、范圍較廣的計劃，就要用「規劃」。因為規劃不必也不能寫得太細，只要能起到明確方向，鼓舞人心，激發熱情的作用也就差不多了。當然這並不是說規劃就可以寫得不切實際；但規劃的切合實際問題的確只是個大致的切合。如果是初步的、不太成熟的計劃，就要用「設想」。因為設想是為計劃作準備的，也不必寫得很細，甚至不用寫得很好，只要能把大致的「思路」或想法寫出來也就夠了。但這也不是說設想就可以寫得沒條理，而只是說它更注重「想」，即要有突破和創新。如果計劃內容是某一項工作，一般則用「方案」或「安排」，工作項目比較復雜者用「方案」，較簡單者為「安排」。因為方案和安排都必須寫得很細（或很全面，或很具體），否則工作就沒法開展。當然，若考慮到要給下級執行中留有餘地，這方案可變成「實施意見」，這安排也可變成「安排意見」。如果計劃內容既不是單項工作，又不是很宏大的，這就該用真正的「計劃」了。因為狹義的計劃是廣義計劃中最適中的一種。當然，若只想把這計劃摘要加以公布，則可用「要點」來寫。
（三）計劃寫作注意事項
不論哪種計劃，寫作中都必須注意掌握以下五條原則：第一，對上負責的原則。要堅決貫徹執行黨和國家的有關方針、政策和上級的指示精神，反對本位主義。第二，切實可行的原則。要從實際情況出發定目標、定任務、定標准，既不要因循守舊，也不要盲目冒進。即使是做規劃和設想，也應當保證可行，能基本做到，其目標要明確，其措施要可行，其要求也是可以達到的。第三，集思廣益的原則。要深入調查研究，廣泛聽取群眾意見、博採眾長，反對主觀主義。第四，突出重點的原則。要分清輕重緩急，突出重點，以點帶面，不能眉毛鬍子一把抓。第五，防患未然的原則。要預先想到實行中可能發行的偏差，可能出現的故障，有必要的防範措施或補充辦法。

4、深化北京市出租汽車改革的指導思想、目標是什麼？

　(一)指導思想。
深入貫徹落實黨的十八大和十八屆二中、三中、四中、五中、六中全會精神，深入學習貫徹習近平總書記系列重要講話和對北京工作的重要指示精神，認真落實黨中央、國務院決策部署，牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，堅持優先發展公共交通、適度發展出租汽車的基本思路，按照「乘客為本、改革創新、統籌兼顧、依法規范」的原則，積極穩妥推進本市出租汽車行業改革，切實提升服務水平和監管能力，努力構建多樣化、差異化出行服務體系，更好地滿足人民群眾多層次出行需求。
(二)工作目標。
推進巡遊出租汽車(以下簡稱巡遊車)和網路預約出租汽車(以下簡稱網約車)融合發展，促進巡遊車轉型升級，規范網約車經營，提升行業管理和服務水平，促進行業持續健康發展，為社會公眾提供安全、便捷、舒適、經濟的個性化出行服務。

5、BEIJING發布「鵬翼計劃」 展現出行野心

在傳統車企正加速向移動出行服務商轉型的熱潮下，一家來自中國的車企走在了前面。

3月28日，BEIJING汽車以一場主題為「擁抱新零售，共享使用權」的線上發布會，揭開了2020年出行領域變革的序幕。

在發布會上，BEIJING汽車聯合國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍等多家產業鏈合作夥伴，推出首個全場景汽車使用權交易平台，並正式發布「鵬翼計劃」，意欲引領未來出行生態。

在新一輪科技革命的推動下，百年汽車產業正迎來史上最重大的一次變革期。

隨著汽車由出行工具這一單一角色向移動智能終端轉變，傳統車企向服務出行商轉型是大勢所趨。

回望汽車產業過往百年歷史，每一輪變革浪潮襲來時，誰能搶先站上浪頭，誰就能成為引領者。

01

使用權交易市場已成藍海

汽車使用權交易並非什麼新鮮事，從福特T型車按里程計費開始，已有上百年的歷史，但在汽車行業新趨勢和互聯網經濟潮流的催生下，又新來新的發展機會。

與一次性買賣為標志的所有權交易不同，使用權交易是一種共享經濟，它的消費是即時性、可循環利用的，目前常見的有長短租和以租代購兩類。

在歐美市場，汽車使用權交易市場已經相當成熟。

據前瞻產業研究院統計，2018年全球的汽車租賃市場規模已達到1600億美元，歐美是最大和最為成熟的市場，每年有很大比例的新車通過租賃來完成銷售的，北美大約為30%，歐洲更是超過50%。

運營主體既有汽車企業成立的金融租賃公司，也有像赫茲、安飛士、歐洲汽車（EUROPCAR）這樣的第三方跨國租賃企業。

對比中國，由於起步較晚，上世紀90年代國內才開始有使用權交易，以及汽車消費文化不夠成熟、二手車交易體系不完善等原因，還處於起步階段。

但這里存在巨大市場空間，數據顯示，雖然中國早已是全球最大汽車單一市場，但每年僅有90萬~120萬輛的新車是通過租賃的方式在銷售，市場滲透率還不足5%。

此外，中國汽車市場還存在上億的有照無車人群、以及互聯網一代漸成為未來消費主體，多重驅動下，使用權交易有望成為下一個藍海市場，在中國車市進入存量競爭後，為車企帶來新增量。

不過，並不只是BEIJING汽車看到了這里的機會，過去幾年，針對汽車使用權交易的投資備受資本市場青睞，但是由於大多模式依然沒能解決「多、累、煩」的痛點，目前市面上的使用權交易產品大多在用戶體驗沒有實質性的提升，盈利狀況也不樂觀。

那麼BEIJING汽車憑什麼能實現突圍？對比目前市面上的案例，它的模式創新和變革又體現在哪裡？

02

布局多年

打造「私+車」體驗破局

事實上，北汽從2017年就開始探索使用權交易模式，已進行了車電分離、租售通、換電計程車、智能駕培等實踐，並取得良好效果。

據北汽介紹，此前分別實現銷售了1萬台以上的「車電分離」、1萬台以上的租售通、1.2萬台以上的換電計程車、和3000台以上的智能駕培車。

基於多年實踐，讓北汽在使用權交易領域的積累更雄厚，理解更深入。

看到行業存在的痛點和挑戰，如何破局？BEIJING汽車給出的答案是打造「私+車」出行體驗，比私家車更自由、更便捷、更快樂。

談及「私+車」的實現路徑，北汽集團營銷業務委員會主任李一秀表示：「分和合是關鍵，即切分場景和聚合生態。」

首先是切分場景，不用多說，這個考驗的是企業前期對市場和用戶需求的理解，理解的越深，使用場景切分自然更細。

關鍵是聚合生態，這才是使用權交易平台的核心競爭力。

李一秀指出：「必須實現產品、資金、平台、資產、運營、二手車這六大生態資源的深度融合，其中任何一方缺席，使用權交易這場戲都難以唱出滿堂彩」。

為此BEIJING汽車提出「鵬翼計劃」，並在國內首創汽車使用權交易平台，旨在通過更細的場景切割、更廣的生態鏈接，打造一個將汽車企業、出行平台、金融、資產、二手車、充電等資源深度融合，提供極致滿足出行的擴展性合作平台，實現用戶「私+車」的出行體驗。

據了解，目前第一批已有多家汽車出行生態鏈上的優質合作夥伴加入該計劃，包括國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍、北汽財務公司、華夏出行、安鵬租賃、輕享出行、京桔、茉莉出行、蔚藍出行等行業領頭羊，為模式賦能，讓低成本、高效率的用戶體驗變得可能。

03

三年投入10萬台

滿足1億人次「私+車」出行目標

發布會上，BEIJING汽車與小桔車服達成戰略合作，雙方將通過「鵬翼計劃」，面向不同出行場景，持續投入資源，共同推廣和普及使用權交易這一用車理念和出行方式。

根據規劃，未來三年，BEIJING汽車將在生態鏈夥伴企業的支持下，投入10萬台車輛、100億金融授信、布局100個城市、建設100家使用權交易站點，最終實現滿足1億人次「私+車」出行的目標。

BEIJING汽車的野心還不止於此，它還希望通過「鵬翼計劃」推動3大變革：一是汽車產業格局從各自為戰向開放融合轉變；二是消費模式從所有權交易向使用權交易、一次性佔有向全周期共享轉變；三是客戶體驗實現生態化、網聯化和一站式服務。

如若成功，那麼BEIJING 汽車勢必在未來存量市場競爭中獲得更多的主動權。

如今計劃有了，合作夥伴也找到了，未來如何落地？

對此，BEIJING汽車表示，准備從2B和2C兩類客戶場景出發，採取四種不同的模式連接供需雙方，促成交易。

對於B端大客戶，針對運營企業資金與成本的痛點，金融機構風險應對的痛點，BEIJING使用權交易平台會建立一個專業的資產管理團隊，做好用戶與金融機構中間的橋梁，讓銀行敢貸款，讓客戶能貸款；此外，它還將聯合從充電、維保、二手車的生態夥伴，幫助客戶節省運營成本。

對於C端場景，BEIJING汽車一是啟動與小桔車服的深度合作，在小桔租車平台上投放車輛，利用經銷商場地做線下運營網點，為用戶提供更好的出行服務。

二是助力經銷商轉型，據介紹，BEIJING汽車從去年開始在全國推行6S渠道模式，在傳統4S模式的基礎上增加租車、租售的功能，經銷商利用自有車輛和場地，購車和租車客戶可以共享資源，相互轉化。目前BEIJING汽車的28家經銷商已經上線了租車業務。

「不因鵬翼展，哪得鳥途通！」，鵬翼計劃發布之際，BEIJING汽車還向全行業發出一份聯合倡議書，呼籲更多的汽車和出行產業鏈企業，加入這個擴展性合作平台，共同實現億萬公眾美好出行的願望。

網新社觀點：

這是一個變革的時代，要麼主動變革，要麼被時代淘汰。

面向未來出行的變革序幕早已拉開，誰能先站上浪頭？

通過鵬翼計劃，BEIJING汽車對未來出行的探索又進一步，有望為它帶來可觀的新增量，在車市挑戰不斷升級的趨勢下，底氣更足，更有希望走的更穩、更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、嘀嗒出行開創出行企業與用戶合力碳中和新模式

在2030碳達峰2060碳中和的目標下，各行各業都在加快綠色生產生活方式轉型。作為碳減排的幾個重點領域之一，交通運輸行業將如何發揮科技創新的力量來加速碳中和呢？作為其中鏈接廣大C端用戶的移動出行平台，在這一時代大潮中，又將創造怎樣獨特的價值？

今年6月6日將是第二個國民順風日，今年主題是「順風讓碳中和更近」。作為國民順風日的聯合發起方之一，嘀嗒出行在6月3日當天，與上海環境能源交易所、中國船級社質量認證公司、中國節能協會碳中和專業委員會、中國投資協會能源投資專業委員會四家權威機構達成戰略合作，共同推動出台「中國第一個順風車碳減排方法學演算法標准」，旨在幫助用戶進行順風車個人碳減排認證和交易。這將有望實現移動出行行業首次，對用戶的出行碳減排貢獻值進行官方權威認證。

該標准出爐之後，將向順風車全行業開放。這不僅將讓中國廣大順風車用戶對於「碳中和」的貢獻值得以清晰量化，並得到權威認證，也將讓整個順風車行業對於碳減排的貢獻值，按照官方統一標准來測算，為下一步進入碳交易市場，加速全面碳中和邁出關鍵性一步。

在6月3日當天，嘀嗒出行還首次對外發布了碳中和規劃全景圖，這也是出行行業首個企業碳中和全景圖。嘀嗒出行將通過挖潛增效、共享集約、科技賦能、模式創新四大差異化路徑，從主體業務、行業助力和社會影響三個維度，來推進「零碳交通」願景的進一步落地。其中，推動「首個順風車碳減排方法學演算法標准出台」  以及「全球首個順風車用戶個人碳資產認證」 和「順風車國家核證自願減排量CCER項目」，將成為嘀嗒出行帶動整個順風車行業，為助力碳中和而展開的具體行動。

與上海環境能源交易所，中國船級社等四方共同推動

首個順風車碳減排方法學演算法標准，得到上海環境能源交易所、中國船級社質量認證公司、中國節能協會碳中和專業委員會、中國投資協會能源投資專業委員會這四家官方背景機構的聯合推動，四方均對順風車這一綠色集約出行方式的減碳價值予以充分肯定。嘀嗒出行將在與這四方在順風車碳減排的方法學開發、項目認證、碳資產開發及管理、碳交易、交通領域CCER交易課題等領域展開合作，共同研究推進出行行業與碳交易市場的創新銜接機制，共同打造低碳交通項目示範案例。

上海環境能源交易所總經理劉傑表示，在應對全球氣候變化和溫室效應的挑戰方面，世界各國政府、企業和公眾都有共識和同向行動，中國提出的「3060」目標目前已在各行各業加速落實。而碳交易是加速碳中和的重要市場手段，能夠促進更多碳排企業加速綠色生產方式轉型，並鼓勵更多減碳企業進一步擴大自身的減碳貢獻。

中國船級社質量認證公司黨委書記、董事長黃世元認為，順風車是經濟高效、綠色集約的出行方式，有利於緩解交通擁堵和減少碳排放。個人碳減排匯少成多，助力交通行業減排，對用戶進行碳減排認證就是為了鼓勵順風車用戶對節能減排做出更多貢獻。

中國節能協會碳中和專業委員會副秘書長王挺認為，在助力整體碳中和方面，科技企業有巨大潛能，也有更多科技及模式創新空間。發揮順風車的共享集約模式優勢，並通過數字賦能來提升計程車運營效率，將為碳中和實現之路打開更多新思路，也將充分調動廣大用戶在日常出行及生活中踐行低碳環保的積極性，加速綠色生產生活方式的深入落地。

而在中國投資協會能源投資專業委員會理事邵詩洋看來，順風車具有綠色集約的模式優勢，是建設「零碳交通」中不容小覷的力量。「零碳交通」需要鼓勵企業採用技術創新實現深度減排，開展企業低碳交通科技專項行動，創建交通碳中和示範企業。

此次嘀嗒出行聯合推動首個順風車碳減排方法學演算法標準的出台，將為出行行業測算用戶個人碳減排貢獻值提供有益借鑒，也將更有效調動用戶參與綠色低碳出行的積極性和使命感。

過去，用戶選擇順風出行，對碳減排的貢獻如何科學衡量，一直沒有一個官方標准，而對於包括順風車在內的交通運輸新業態而言，如何匯集C端用戶的減碳值，來促進碳交易流動性，加速全面碳中和，也缺乏有效抓手。而對於更多互聯網新業態而言，如何科學准確衡量用戶的減碳貢獻並相應回饋用戶，從而鼓勵更多人選擇綠色低碳的消費及生活方式，也缺乏一個參照模型。

嘀嗒出行的探索將為破解上述諸多痛點，蹚出一條新路，也將積累諸多有益經驗。而其更大意義在於，讓用戶和企業之間形成更強大的合力，和共同的目標感，這對於中國實現碳中和的征途，將提供強大而持久的內生動力。

碳中和全景圖首次披露一系列未來規劃

除通過順風車碳減排方法學演算法標准等手段來助力行業之外，此次嘀嗒出行發布碳中和全景圖，對於順風車和計程車兩大主體業務如何實現碳減排，也進行了具體路徑規劃。順風車實現碳減排的核心是不斷提升分享空座比例，除了「匹配演算法優化」，順風「1+1」等基礎手段外，還將考慮通過「減碳值可兌換部分合乘費用」、「私家車主分享空座鼓勵計劃」、「新能源車主定製吸收計劃」等綜合創新手段，進一步激發順風車用戶的減碳積極性，以及單位里程的減碳效能。其中減碳值可兌換部分合乘費用，將是順風車碳減排方法學演算法標准，以及個人碳資產認證體系建立起來之後，用戶將能獲得的具體回饋之一。

計程車方面，嘀嗒出行將通過「三化」戰略助力降低空駛和運營增效。其中，計程車智慧碼和打車助手、智慧出行系統等，將共同促進揚召行程及體驗全流程數字化，在提升司機營運效率同時，強化整個巡遊車數字化的基礎。

而智慧巡遊、順路合拼等功能，則進一步降低巡遊車空駛率，計程車電子發票、「鳳凰」計程車雲平台和城市計程車智慧大腦將加速行業管理數字化、辦公無紙化，並提升政府巡遊車管理決策效率。今後，嘀嗒出行還將為各地新能源計程車減碳值核算提供技術支持，助力交通部門碳減排目標制定，從而加速計程車新能源化。

此外，嘀嗒出行還將通過綠色碳匯公益、環保公益科普、綠色出行文化弘揚，以及與更多相關領域企業及組織合作，來調動更多人對於環境保護的關注及參與程度，讓低碳綠色出行成為新風尚。同時，將通過定期發布ESG報告來披露碳減排目標、規劃路徑和實施進度，接受公眾監督。

聯合推動順風車演算法方法學出台是一個開端，接下來，如何讓廣大順風車用戶的碳減排值得到官方認證並產生價值，讓用戶在積極助力碳中和的同時也獲得具體獲益，將是一項開創性課題。在這個過程中，平台和用戶將形成更大合力，企業、行業、學界和管理部門之間，將實現更深度的聯動。一場商業創新與社會創新相結合的實踐，正在徐徐展開。

7、北京現代夯實綠色出行新理念

2022年2月4日，全球矚目的北京冬奧會正式開幕，這場在「碳中和」時代背景下舉辦的首屆冬奧會，以科技冬奧、綠色冬奧的理念吸引著全球億萬觀眾。本屆冬奧會中，不僅能看到世界各國頂級奧運健兒在冰雪賽場帶來的精彩演繹，更能夠時時刻刻體驗到綠色、科技、環保理念下眾多「黑科技」所帶來的全新感官體驗，如場館環保製冰技術、單板U型池旁的防風網、國家速滑館「冰絲帶」等，無處不體現出冬奧綠色低碳的環保元素。

綠色低碳的生活理念潛移默化地影響著我們每一個人，綠色出行的生活方式也早已經被人們提上日程，受到了熱烈的追捧。在汽車行業內，有一家車企始終秉持著綠色出行的理念，這就是北京現代。作為一家負責任的合資企業，北京現代十分看重綠色出行，早已成為率先實現HEV、PHEV、EV的全方位覆蓋的合資車企之一，其通過推出一系列新能源車型，身體力行地支持低碳環保事業。不僅如此，北京現代還對內燃機技術進行重大升級，通過推出CVVD技術，讓燃油車也能實現更加綠色、低碳、節能的目的。

近年來，在綠色出行理念的引導下，北京現代針對自身產品線，進行了大范圍的升級。目前在售的車型中，菲斯塔、昂希諾、名圖、途勝等車型都相繼為消費者提供了純電動版本，全面彰顯出北京現代旗下產品高品質的特點。此外，鑒於純電驅動而具備的零排放、無污染、無噪音等特點，北京現代也將持續在純電領域發力深耕，創新發展也為傳統車企的轉型提供出一條可行的道路。

純電車型的發展是大趨勢，但由於充電條件的局限性，還存在一些消費者無法享受到純電車型的便捷性。為此，北京現代在混合動力方面也拿出了一套完整的解決方案。北京現代的產品線中既有領動PHEV、索納塔PHEV這樣的插電混動車型，也有途勝L HEV這樣的油電混動車型，多種動力選擇供應，全面滿足了消費者的不同用車需求。

除聚力發展新能源產品外，北京現代也沒有放棄對內燃機技術的探索，CVVD連續可變氣門持續期技術的推出，全面提升了內燃機的熱效率、動力性能和環保能力。綜合來看，北京現代在產品領域內的決策和舉動，能夠為中國消費者帶來更加實用、經濟、環保、可靠的產品，助力消費者能夠感受到不同的出行體驗。而從戰略意義上而言，北京現代無疑站在了驅動技術的領先位置，不論哪種能源形式，北京現代都能拿出一套完整可行的解決方案，做到面面俱到，也確保了自己在多元化發展領域內的萬無一失。

顯然，北京現代非常了解中國消費者的豐富需求，除了在純電動、混動、插混的新能源領域發力外，還考慮到了更長遠的問題。在未來，什麼樣的技術能完全滿足市場的需求？什麼樣的技術能為中國帶來更加綠色、環保、節能的出行方式？

答案或許是氫能源，北京現代總能精準把握市場趨勢，為用戶提供最符合時代需求的「現代感」，而這種極具前瞻性的發展方式背後，需要雄厚的技術實力做背書。作為北京現代的「母艦」，作為全球領先的氫能源車企，現代汽車從來沒有放鬆過對氫燃料電池技術的研發，中國市場「雙碳」事業自然也是現代集團的心頭之重。為此，現代集團積極迎合中國新能源多解決方案的發展路徑，在華實施「電+氫」雙線戰略，並將首個海外氫燃料電池生產與銷售基地落戶中國廣州，同時也會以此為契機，持續為北京現代的技術和產品進行「反哺」，從而構建出集團與企業間的技術融通，達到綠色發展的平衡。

在節能減排的大趨勢下，北京現代為廣大的傳統車企開了好頭，北京現代的所思所為，也為其它車企樹立了榜樣。通過自身產品的內在改進，大大降低了碳排放量和石油消耗量，不僅助力了環保事業的發展，更讓能源結構更加安全可控，北京現代的思路或許就是解決問題的好方法。

隨著綠色出行的持續發展，北京現代還將會為中國市場提供更多高品質的綠色節能車型，也會更加積極的參與到中國綠色能源技術的發展中，在新能源基礎設施的建設中發揮出更大作用，持續助力中國實現「碳中和」、「碳達峰」雙目標。此次，恰逢綠色冬奧的舉辦，在低碳發展的時代洪流中，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bjqc/" title="北京

8、T3出行2021年布局北京等27城 實現一線城市全覆蓋

易車訊 2月25日，T3出行在京召開媒體見面會，並首次向外界披露了公司戰略新動向。據悉，在進入上海等全國21城的背景下，T3出行2021年將登陸北京、深圳等27座城市，實現一線城市全覆蓋，全業務線日均訂單也將達到300萬單，鞏固中國網約車行業第二、B2C出行平台第一地位。

依託車聯網，T3出行將重新定義網約車增長路徑。一方面，持續升級V.D.R安全防護系統，讓出行安全看得見。另一方面，推出計程車智能化升級整體解決方案，並發起成立鰲頭聯盟，推動智慧交通與智能出行變革。

「出行不僅關乎產業發展，更牽動國計民生。T3出行以人性化服務為本，不斷提升服務品質。2021年我們全新上線了一鍵叫車等創新服務，破解老年人在出行過程中面臨的不便。運營車輛採用新能源汽車，助推綠色出行、綠色消費。」T3出行CEO崔大勇表示。

開啟高速擴張模式   目標拿下48城20%以上市場份額

根據交通運輸部最新公布的主要網約車平台傳輸數據測算，T3出行月訂單量已躍居中國網約車行業第二、B2C出行平台第一。

這背後，是T3出行上線一年半時間里的快速擴張：截至2020年底，T3出行已入駐南京、武漢、長春、重慶、廣州、上海等21座城市、投放運營車輛超4萬余輛，累計注冊用戶超過1800萬,峰值日訂單突破100萬,累計服務用戶安全出行1.5億次。

與2020年相比，T3出行今年將加速全國布局。據T3出行方面介紹，其將進駐北京、深圳等27座城市，不僅實現一線城市全覆蓋，也將完成對占據網約車市場80%份額的前48座城市全覆蓋。

「每進入一個城市,T3出行都希望通過大規模的運營車輛投入將服務打透。我們的目標是在所運營的所有城市都攻下20%以上的市場份額。」崔大勇說。

事實上，T3出行採取B2C模式，對車輛、司機都有更好的把控，能提供標准化服務體驗，從而贏得用戶認可。公開資料顯示，其平均拉新成本僅為行業平均水平的一半。

車聯網加持  為民眾安全保駕護航

除了標准化服務以外,T3出行是中國第一家基於車聯網的出行平台,這也是其與網約車市場其它平台的最本質區別。

安全是網約車最基本的服務。疫情之下，「安全+健康」更是成為網約車出行的新標配。基於車聯網，T3出行自主研發V.D.R安全防護系統，打通人、車、路三要素，實現對車輛的實時管理、對司機的全時段管理，用硬核「黑科技」保障司乘安全。據統計，V.D.R安全防護系統已挽回近10名司機的生命。

為做好疫情防控，T3出行連續兩年上線「健康車」， 將V.D.R安全防護系統升級為「安全+健康」雙防護系統，從車輛端、司機端、平台端提供三重主動防護，實現防控數據化、服務可視化、信息透明化。比如,通過車內攝像頭,可以用AI技術對司機進行實時檢核,確保防疫措施落實到位。

T3出行還優化了老年人打車服務。2021年1月，T3出行在全國入駐城市逐步上線「一鍵叫車」功能，幫助老年人群體使用網約車，填補「數字鴻溝」。老年用戶在T3出行APP端切換至該模式後，即可進入「一鍵叫車」界面。新界面僅保留出發地、目的地等關鍵節點信息，具備大字體、無廣告等特點，並且支持 「先叫車、後補填」。

賦能傳統行業智慧升級  深耕「新基建」應用場景

T3出行不僅通過車聯網驅動自身發展，同時也對外賦能，推動傳統行業數字化升級。據悉，T3出行已發布T3新享出租，打造計程車行業智能化升級整體解決方案，構建產業互聯網新生態。除匹配線上需求和線下車輛為司機智能派單外，T3新享出租能夠實現車機接單、智能頂燈、V.D.R安全防護系統保障等終端升級，提高供需匹配效率。通過管理後台，提高計程車公司管理效率。

受益於人工智慧、大數據、5G等技術的發展，智能共享出行將成為自動駕駛率先落地的應用領域。T3出行與30多家合作夥伴共同發起成立中國第一個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟，助推自動駕駛商業化加速落地。T3出行目前日產生數據超過10TB，擁有1800萬用戶的真實出行場景，並擁有智慧調度體系，能夠反哺自動駕駛技術不斷迭代。

此外，T3出行也發揮平台優勢，助力智慧能源生態建設。T3出行運營車輛以新能源汽車為主，2020年全年總計減少碳排放量近19萬噸。伴隨著T3出行全國布局提速，將進一步對相關產業鏈形成聚集效應，推動關鍵技術創新。

值得一提的是，近日，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》。綱要提出，推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展，打造基於城市信息模型平台、集城市動態靜態數據於一體的智慧出行平台。這將為T3出行這樣的車聯網智慧出行平台帶來發展新機遇。「我們將積極響應號召，推動智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。」崔大勇表示。

9、如何看待摩拜單車的創新？

在補貼大戰的多事之秋，Uber高管王曉峰用摩拜單車完成了從四輪到兩輪的創業轉變，這或許是厭倦了之前的流血競爭，也可能是看好那個滴滴尚未染指的市場，冀望如馮驥才小說《神鞭》中所說的，這一變還就是絕活兒！

摩拜式創新的原始觀察

之前王曉峰被問及去向時，含糊說過「希望能用一個人人可以支付得起的價格，提供服務千千萬萬人的服務」。事後來看，這個特別口語化的願景就是給摩拜定調，也是他對城市短途出行空間日益被壓縮的一種觀察。

但這個創新的決策成本其實很低：

首先，出行O2O已被證明是一項Big business，高頻需求背後是足以滋養商業模式的豐沛現金流，500億美元估值的Uber和340億美元估值的滴滴就是現身說法。

其次，在資本越發審慎的今天，投資人唯有對這一行特別寬容，這是Uber和滴滴遲遲無法盈利還能大肆燒錢的動力所在。

同時，城市短途出行仍有互聯網化的空間，公租自行車的運營仍依賴缺乏活力的舊體制，摩拜們有機會用效率加體驗進行顛覆。

最後是相對缺乏競爭的市場，不像美國半公益性質的Citibike頻頻更新，福特和耐克大舉進入，中國仍是摩拜、OFO的橙黃之爭。

很顯然，摩拜單車的創業哲學，並不是在紅海里攖滴滴之鋒，而是希望在出行創新的軟腹部輕巧一擊。這個連接千萬需求的生意之前做不起來，無非是受制於線下瓶頸，摩拜、OFO們自以為找到了破局之道，即通過一系列過度創新平衡風險，在體驗和安全之間尋求折衷。

這其實就是分時租賃的自行車版。汽車分時租賃的玩法都是Zipcar在2000年所奠定，如車輛分散配置，隨租隨還，靈活方便，2011年公司上市時溢價31%，市值飆至11億美元。但天馬行空的創新變成乖巧的商業模式後，問題就來了。

首先，Zipcar發跡於號稱美國雅典的波士頓，那裡有哈佛、麻省等名校，用戶素質保障了運營效率，但公司未能及時證明擁有從校園走向普羅大眾的能力。

其次，競爭對手群起跟進，Enterprise克隆的WeCar，瞄準大型企業園區，Hertz的Connect專攻社區，迅速消滅了Zipcar的增量空間，到2010年被AVIS以5億美元全現金收購時，Zipcar已經虧損5000萬美元。

其他C2C模式的共享租車發展也不好，如改名Turo的RelayRides，與Uber幾乎同時創業，如今寂寂無聞；Grtaround苟延殘喘；Flightcar今年7月突然倒閉；真正活下來的是那些依附於大型車企或政府資金的項目，如賓士Car2go，大眾Quicar，寶馬DriveNow以及法國的Autolib。

理論上，共享單車有著更低門檻和更高頻需求，但多年之後的摩拜們仍然沒有超越Zipcar的技術手段，它擁有的只是中國社會對創新的熱情包容以及嘗鮮精神，創業者們仍然要自證貫穿線上線下的管控能力，仍然有一系列的商業邏輯需要自我驗證。摩拜們目前的策略只能概括為用過度創新來掩蓋服務和運營的斷點。

1人為設限，如何服務最後一公里？

表面上，摩拜消滅了停車樁，允許車輛在任意合法地點鎖車歸還，似乎是彌補了公共自行車的短板，但作為短途出行工具，摩拜仍然不允許車輛進入小區、寫字樓、大型企業園區等封閉管理的城市空間，在效率和便利的關鍵取捨上就趨向保守。

在模式爆紅的當口，這還不至於造成致命傷害，但號稱服務於最後一公里的創新卻輸在人為阻斷的最後500米，實在有點無趣。

2不可控因素多，信用定價不靠譜

用信用積分聯動價格杠桿是摩拜的發明，用意是控制風險，但效果有限，因為：

（1）中國大城市的短途出行一向是痛點，去年公益組織「公評城市」發起的「暢騎地圖」活動，顯示北京三環路內平均每2公里就有一處自行車出行的斷點，如此糟糕的交通環境中，摩拜的違規扣分以及漲價機制未必有足夠的說服力。

（2）摩拜系統仍然有地圖定位不準，網路延時，掃碼識別率低，開鎖時間長等一些問題，所謂無縫銜接只是一種理想狀態，摩拜不可能通過單方制定的規則把風險轉嫁給消費者。

摩拜與前海徵信或芝麻信用的合作在這種低門檻的高頻業務中，只能引發更多的糾紛，尤其是責任主體並不明晰的前提下。

3離開基礎受眾怎麼辦？

最早的出行創新之所以不約而同的選擇校園，無非是依賴用戶的契約精神和自律，但離開校園就遠不如Uber大紅大紫。Turo後來乾脆推出「面對面收車」服務，美其名曰創造社交場景，其實就是規避風險的無奈之舉。

共享單車讓用戶門檻下探，但隨著用戶基數擴大，那一套線下無人參與，全程隱身幕後，只不斷拋出各種規則的的玩法，必然受到強烈沖擊。

4如何平衡安全與體驗

摩拜商業模式的首要任務就是造一台即使是懷有深深惡意的用戶也難以輕易損壞的超級自行車。

摩拜用鋁合金車架加固了車身，取消鏈條轉而採用軸傳動，為防止爆胎，採用了實心輪胎，整車重達25公斤，很多部件無法做個性化調整，以降低人為損壞的可能性。

如此謹慎的結果是得到了一部騎行體驗十分糟糕的產品，動力傳輸效率低，舒適性極差，用戶可以騎著它去鍛煉身體或征服爛路，唯獨不適合做短途代步工具。

摩拜發現了公共自行車體系的病灶，但它賴以解決的手段卻有更多的後遺症，它用前端創新迅速贏得的用戶正在因糟糕的體驗而失去。

5庫存調度如何優化

9月1日摩拜正式進入北京時，投放了3000多台車輛，相比上海的萬輛規模並不算多，但北京城市面積1.6萬平方公里是上海的2.5倍，如按摩拜300米一輛車的配置，所涉及的車輛就是天文數字。

所以加強庫存調度系統，優化車輛配置是商業模式的必然要求。

城市通勤提供了龐大的固定需求，但顯然不是摩拜的最佳選擇，一線城市的自行車通勤距離平均每天至少5-10公里，以摩拜的騎行體驗，這近乎自虐。所以實現車輛在大型居民區、寫字樓、交通樞紐集的中配置，又滿足零散需求，才是摩拜數據系統自學習的方向。

6車輛整備

這是從P2P租車到共享單車都沒有解決的瓶頸。人類製造的機器都需要定期檢修，飛機有航前和航後檢查，還有短停維修，汽車每5000-1萬公里就要入店保養，公共自行車的高損壞率一半是因為用戶的不負責任，另一半就是線下維保的不健全。

我們沒有摩拜的故障和損壞數據，有消息顯示上海投放的萬余台車輛中有150台遭到人為損壞，但被增加了定語修飾，如這不包括一些小打小鬧的破壞等等。其實任何人只要稍微留心周遭公共設施的狀況，就不會對那些風吹雨淋的自行車抱著不切實際的信心了。

7安全隱患

摩拜面臨的考驗之一是與城市管理的兼容性，它經常半強迫性的推送一些用戶須知，提醒用戶什麼該做什麼不該做，這顯示出它對車輛狀況的焦慮。有人就目睹過摩拜單車停在街邊，被城管集中清拖的情景，這並不能完全歸咎於客戶，因為大部分人根本也搞不清哪裡是合法的還車地點。

還有些問題是過度創新帶來的，如二維碼取車的安全性，偽造的二維碼可以騙取用戶重要信息，而遍布車身的小廣告頑固難治，有時用戶還會自行給車輛加鎖。現時的摩拜仍欠缺完整清晰的服務體系、和響應迅速的客服團隊和疑難雜症的處理流程。

8所有玩法都是與人性抗爭？

如果不對違規停車、鎖車以及駛出運營范圍等行為做誅心之論，那麼這背後還是反映了某些痛點。如用戶對辦事、購物或下班後無車可取的擔心，加上對半小時1元，每日不封頂收費的抗拒。

摩拜的反應是一面虛以委蛇，一面時不斷推出與用戶習慣較勁的規則，如北京額外收取100元運營費等等，它在與人性抗爭的路上走得太遠，在產品創新上反而做得少了。

城市短途出行的屬性究竟是商業還是公益？

這個沒有答案的疑問，是包括摩拜、OFO、700bike在內所有共享單車商業模式必須回答的課題。

按相關部門測算，一輛公共自行車的生命周期為5-6年，車輛造價900多元，再加上系統、車樁以及後期維護和維修，一輛車就有7000元左右的成本。從摩拜的車輛配置來看，創始團隊是押寶4年免維護一次報廢的模式，盡管單車成本已經從最初的6000元壓縮到3000元左右，按半小時1元的計價，收回成本的周期也過於漫長了，更何況車輛不可能24小時處於滿租狀態，在寒冷的北方和重慶那樣的多山城市，車輛利用率和騎行體驗也會大打折扣。

摩拜真正的創新只是取消了停車樁而已。而《今日美國》評選的全球城市公共自行車系統排名第一的杭州，恰恰是靠拍賣亭棚（即停車樁）廣告來補貼運營的，今年2月經過39輪競價，主城區5年廣告經營權總共拍出了2.2億元的高價。

在一個半公益市場中（杭州8.2萬輛公共自行車的免費使用率高達96%），摩拜確實提供了更便捷的服務，但並沒有證明自己擁有差異化的盈利空間。所以摩拜們究竟是城市公共自行車系統的替代還是補充，定位存疑。

可行的辦法是步Uber的後塵，利用平台規模去開發一些衍生產品和服務，以便在高峰時段之外填補運力的冗餘，保障平台粘性和活躍度。摩拜們的經驗也證明，在充滿不確定性的行業中，試圖把所有流程及無法解決的問題全部線上化，後台化，避免一切可能的苦活累活，這種過度創新是對行業內在規律的一種漠視。

雷區依然存在，只是被繞過。

10、CES2020現代汽車集團描繪未來出行願景

現代汽車集團將利用城市空中出行(UAM)、個性化定製車型(PBV)、中央樞紐(Hub)三種創新移動出行解決方案,加速轉型成為「智能移動出行解決方案提供商」

- 現代汽車集團設立「以人為本未來城市小組」,探索如何創造未來城市的新價值

- 現代汽車將在2020年國際消費電子展上展示PAV、PBV和Hub,觀眾還可參加PBV的虛擬現實體驗

2020年1月7日 ,現代汽車集團(Hyundai Motor Company)在2020年國際消費電子展(CES 2020)上揭曉了對未來城市智慧移動出行的創新願景,力求建設充滿活力、以人為本的未來城市。現代汽車集團還將加快踐行「為人類進步做貢獻」的偉大品牌願景,致力於轉型為「智能移動出行解決方案提供商」。

現代汽車集團對未來城市智慧移動出行的創新願景

為了讓未來的城市和人們能夠擺脫時間和空間的束縛,提高生活品質。現代汽車集團提出了城市空中出行(UAM)、個性化定製車型(PBV),集交通運輸和社區活動於一體的中央樞紐(Hub)三種移動出行解決方案並作出展示。

現代汽車集團提出的三種移動出行解決方案

城市空中出行(UAM)解決方案包含了個人飛行器(PAV)和城市空中出行服務兩個方面,將天空開辟成新的移動通道,有利於減少出行時間。而個性化定製車型(PBV)則是一種在地面上行駛的環保車輛,可為乘客提供量身定製的移動空間和服務。

為了讓UAM和PBV更方便地使用,現代汽車還配備了中央樞紐(Hub)來實現無縫對接。Hub是一個全新的概念,它可以充分融入城市生活,人們能在這個公共空間里進行互動。

UAM能將天空和地面連接起來,PBV能把道路上的人們連接起來,這兩種智能移動出行解決方案都可以在Hub上實現對接。未來,UAM、PBV和Hub將緊密協作,在建設充滿活力、以人為本的未來城市以及豐富人們的生活上發揮出關鍵作用。未來,現代汽車集團將廣泛部署這種Hub解決方案,打造完整的移動出行系統。

UAM、PBV和Hub形成了一個完整的網路體系,正基於此,現代汽車集團提出了智能移動出行願景,並承諾要為客戶提供順暢且個性化的移動出行體驗。

現代汽車集團的未來城市智慧移動出行願景

同時,這一願景也符合現代汽車集團的中期創新規劃——「2025戰略」。在「2025戰略」中,現代汽車集團明確了業務結構兩大支柱——智能移動出行設備和智能移動出行服務。

現代汽車集團首席副會長鄭義宣表示:「在構思智能移動出行解決方案時,我們仔細思考了城市的未來發展和人們生活真正所需要的。UAM、PBV和Hub將消除城市交通的限制,可以讓人們把時間用在更有意義的事情上,同時又創建了一個多元化的社區,讓城市更有活力。我們旨在助力建設以人為本、不斷進步的未來城市,並堅定履行『為人類進步做貢獻』這一偉大信念。2020年國際消費電子展只是一個開始,我們將為實現這一願景繼續努力。」

設立「以人為本的未來城市小組」 探索如何創造未來城市的新價值

移動出行與城市基礎設施密不可分,正因如此,現代汽車集團才有了關於未來移動出行的願景。

現代汽車集團與來自心理學、城市設計、建築、交通和政治學等不同領域的全球知名專家一起成立了「以人為本的未來城市小組」,就如何設計以人為本的未來城市展開了深入細致的研究。

該小組提出了未來城市的三個關鍵價值標准:活力、使能(enable)和關懷。考慮到現代汽車在移動出行和以人為本方面的突出優勢,因此小組決定將城市的「活力」放在首位。

得克薩斯大學奧斯汀分校的認知心理學教授,同時也是「以人為本的未來城市小組」的成員阿特·馬克曼(Art Markman)指出:「這三個價值標准都很重要,但是現代汽車集團在以創新移動出行方式來增強社區活力上更具得天獨厚的優勢。」

除了成立小組外,現代汽車集團還設想了不同的城市原型,並相應地開發了未來城市場景,預測出未來城市需要什麼樣的基礎設施和發展方向。

現代汽車集團首席創新官(President and Chief Innovation Officer)池永朝社長說:「根據小組的建議,我們希望能找到有意義、有創造力的方式,讓未來城市充滿活力的移動出行解決方案。而UAM、PBV和Hub正好可以緩解像舊金山這種大城市在交通上所面臨的『痛點』。」

UAM(城市空中出行)——解決城市交通擁堵的創新移動出行解決方案

世界各地大規模的城市化導致城市居民的出行效率急劇下降,也加劇了物流運輸相關的社會成本。現代汽車提出的第一個煥發未來城市活力的解決方案便是UAM(城市空中出行)。這是一種創新移動出行解決方案,讓城市「從擁堵的交通中解放出來」,走向「飛行民主化」。

由於個人飛行器(PAV)能夠電動垂直起降,因此,UAM帶來的是一種無需跑道的城市空中出行方式。UAM也被現代汽車看作是一項重要的未來創新業務,可以幫助解決交通擁堵等各大城市面臨的難題,改變人們的出行方式。

現代汽車集團執行副總裁兼城市空中出行部門主管(Executive Vice President and Head of Urban Air Mobility Division ) 申在元副社長表示:「我們已經看到新時代到來的曙光,人們的出行將走向城市上方的天空。城市空中出行將解決交通擁堵問題,讓人們可以將寶貴的時間用在自己關心和喜歡的事情上。」

現代汽車還闡述了UAM的四大原則:安全、安靜、經濟和以用戶為中心。

為確保車輛的安全運行,PAV採用多個旋翼,實現了多層保護。另外,機內還安裝了降落傘部署系統,以應對緊急情況發生。同時,PAV噪音小,適合城市出行,乘坐也很舒適。

為了讓UAM更加經濟實用,現代汽車還充分運用了在製造方面的專長,充分結合其在汽車、空氣動力學等方面的領先技術,還利用了碳復合材料輕量化、生產設計技術以及降低運營成本等優勢來打造UAM。

最後,現代汽車集團的UAM在內部空間的設計上還加入了物聯網功能,在確保乘客舒適度的同時,最大程度保障了他們的安全。

與優步(Uber)共同開發的概念PAV(個人飛行器) 「S-A1」全球首發

現代汽車今天發布了其首款概念PAV(個人飛行器),取名為「S-A1」。 這款名為「S-A1」的PAV產品由現代汽車與全球最大的移動出行集團優步聯合開發。這款概念飛行器配備了電動起降系統,包括飛行員在內,一共可容納5人。

現代汽車集團首款概念PAV(個人飛行器)

在商業化的初期,PAV將由飛行員操控,一旦相關技術開發成功,將實現自主操作。現代汽車在開發和批量生產PAV等交通工具上具備足夠的製造能力和專業技術。

優步Elevate(空中交通計劃)負責人埃里克-艾利森(Eric Allison)表示:「現代汽車集團是我們的第一家汽車合作夥伴,它擁有著深厚的乘用車製造經驗。我們相信,現代汽車能夠以航空航天業前所未見的速度製造出優步空中計程車(Uber Air),大批量生產出優質可靠的飛行器,降低乘客每一趟的出行成本。將現代汽車的製造優勢與優步的技術平台相結合,意味著我們向著在未來幾年推出強大的空中計程車網路的希望邁進。」

現代汽車還打算加強與優步等全球性企業的合作,並加快UAM業務的發展,包括開發世界一流的PAV、提供車隊服務和維護以及開發停機坪等。

PBV(個性化定製車型)——符合不同生活方式需求的終極移動出行解決方案

為創造充滿活力、以人為本的未來,現代汽車打造的第二款移動出行解決方案是個性化定製車型(PBV)。PBV是一種新型城市移動出行解決方案,用高度個性化的定製服務來滿足人們不同生活方式的需求。

PBV(個性化定製車型)

乘客在前往目的地途中可以享受量身定製的服務,這是對「移動出行」這一概念的全新詮釋,完全超越了「交通工具」的范圍。由於是具備高度個性化定製功能的汽車,PBV不僅可以充當城市通勤車,還可以化身為餐廳、咖啡店、酒店,甚至是診所和葯房。

現代汽車的PBV概念車有三大特徵:城市標志、車輪上的生活空間和集體出行。

PBV的靈感來自舊金山標志性的叮當車。現代汽車集團高級副總裁兼全球設計中心總監李相燁專務介紹說:「PBV的設計讓人耳目一新,充分地詮釋了其DNA,並與城市景觀完美相容,讓我們有一種與出行方式心意相通的感覺。」

PBV具有可高度個性化定製的特點,車身的上部和下部能完全分開,尺寸在4至6米之間可靈活調節。由於是模塊化的設計,PBV的內部空間可根據個人需求來定製。如此,PBV不僅是交通工具,還能成為我們居住生活的空間。

PBV完全以電為動力,是一種環保的移動出行解決方案。並且在人工智慧技術的支持下,PBV可以找到最佳路線,車上配備的充電器可以在行駛途中對車輛充電。PBV還可以列隊自主駕駛,有望為個人出行以及未來城市的整個物流行業帶來創新變化。

Hub(中央樞紐) -- 無縫連接UAM和PBV的全新移動出行空間

現代汽車提出的第三個移動出行解決方案就是Hub(中央樞紐)。Hub頂部有一個用於PAV的停機坪,而地面上則有多個PBV對接站,可以實現無縫連接。

Hub(中央樞紐)

根據PBV的不同連接方式,Hub可以變身成無數個新空間。比如,將充當音樂廳、電影院和博物館的PBV聚在一起,Hub就成了一個文化綜合體;而將用作診所、醫療設施和葯房的PBV醫療服務空間連接起來,Hub則變成了醫療綜合體。

現代汽車集團希望讓更多人能享受到智能移動出行服務,因此打算在未來城市裡全面部署Hub解決方案,圍繞UAM-PBV-Hub網路建立全新移動出行系統。如此,現代汽車集團將打破移動出行在時間和空間上的限制,創建人們可以有效互動的全新公共空間,幫助建設充滿活力、以人為本的未來城市。

現代汽車展示實物大小的PAV、PBV和Hub 描繪未來的移動出行生活

在2020年國際消費電子展期間,現代汽車將在面積有7,200平方英尺的展位上,展出名為「S-A1」的概念PAV(個人飛行器)、名為「S-Link」的PBV(個性化定製車型)和名為「S-Hub」的Hub(中央樞紐)等各類創新移動出行解決方案,描繪現代汽車集團的未來移動出行願景。

在現代汽車展台,觀眾可看到與實物大小相同的PAV概念飛行器,懸空置於距離展廳地面2.2米處,觀眾還有機會可以試乘PAV。

同時展出的還有兩台與實物大小相同的PBV,一個的用途是居住空間,另一個用途則是診所。Hub概念空間為人們展示如何將其與PBV連接在一起,為未來城市的居民打造新型社區。

同時,展位處的大屏幕所播放的視頻,展示現代汽車集團的解決方案將將為人們開創怎樣的未來移動出行生活方式。

2020年國際消費電子展將於1月7日至10日舉辦四天,歡迎各位蒞臨參觀體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。