成都創新樞紐

1、成都市區十大主樞紐車站是哪十個？

10個車站包括十陵、五塊石、五桂橋、金沙、石羊、新南門、茶店子、昭覺寺、北門車站和城北客運中心

2、成都高新區到底是哪裡到哪裡

成都高新區是非國家法定行政區，所轄街道均為託管性質。截至2017年7月，共託管7個街道，4個建制鎮，8個鄉。

分別是武侯區的肖家河街道、芳草街街道、桂溪街道、石羊街道；郫都區的合作街道、西園街道；雙流區的中和街道；簡陽市的草池鎮、三岔鎮、蘆葭鎮、石板凳鎮、丹景鄉、玉成鄉、新民鄉、福田鄉、董家埂鄉、清風鄉、壇罐鄉、海螺鄉。

成都高新區託管總面積613平方公里，共劃分為7個街道、12個鄉鎮。其中高新南區87平方公里，包括武侯區的4個街道和雙流區的1個街道；高新西區43平方公里，包括郫都區的2個街道；高新東區483平方公里，包括簡陽市的12個鄉鎮。

成都高新區由南部園區、西部園區和東部園區構成，總面積約613平方公里，規劃居住人口180萬人。截至2016年，全區戶籍人口48.5萬，常住人口90萬。 

南部園區初步建成聚集金融商務、科技研發、軟體外包、商貿會展等高端服務業的 「現代商務中心、高端產業新城」。

西部園區初步建成聚集新一代信息技術、生物、高端裝備製造等先進製造業和電子科大、華為成都研究所等教育科研院所的「先進製造業集中區、復合型產學研新城區」。 

根據成都高新區「十三五」發展規劃，到2020年，成都高新區實現全口徑產業總產值10000億元，聚集科技企業10000家，聚集高層次創新創業人才10000人，發明專利授權累計超過11000件，制定國際、國家和行業標准1000項。

參考自網路成都高新技術產業開發區

3、成都天府國際空港新城想打造成什麼樣子？

空港城市是航空時代與信息時代高度融合的產物，是現代城市發展的最新形態，匯集了大量的客流、貨流、資金流、信息流，構建空港城市「大空間時代」格局對搶佔世界經濟發展的戰略制高點有重要意義。

成都天府國際空港新城(以下簡稱天府國際空港新城)位於成都東南部，距成都中心城區約50公里，總規劃面積約483平方公里。據統計，2017年，天府國際空港新城啟動政府投資重點建設項目101個，總投資約1700億元，加快推進基礎設施和公建配套項目建設。

天府國際空港新城相關負責人表示，作為成都「東進」戰略極核，天府國際空港新城未來將按照「全球新樞紐經濟領航者」的產業定位，依託航空港重點發展外向型經濟，著力打造高端化、國際化、特色化的現代臨空產業體系，成為產業興旺發達、環境山清水秀的智慧、創新、低碳、宜居之城，助推成都加快建設全面體現新發展理念國家中心城市。

高起點規劃 開辟成都經濟社會發展「第二主戰場」

2015年1月，成都新機場建設獲國家批復。成都天府國際機場於2016年5月開建，成都因此成為繼北京、上海之後，國內第三個擁有「雙機場」的城市。

而成都天府國際機場就坐落在天府國際空港新城。作為「東進」的重要陣地，天府國際空港新城確立了引領航空樞紐經濟的新極核、支撐國家內陸開放的新樞紐、匯聚全球創新人才的新家園三個定位。

「依託自然生態本底，天府國際空港新城將在483平方公里規劃范圍內形成『雙軸一帶、一港一核、六川六片』的區域空間布局。」天府國際空港新城相關負責人稱，在南北向、東西向，將確立龍泉山東側新城發展軸與天府新區拓展軸，圍繞龍泉山、三岔湖構建生態景觀帶；依託成都天府國際航空港，在其西側的絳溪河兩岸，規劃建設「國際消費中心、商業商務中心、奧體中心和政務服務中心」，構建新城極核。將充分利用現狀自然山水環境，以絳溪河、海螺河、毛家河等6條主要河流廊道自然劃分形成金壇、絳溪北、絳溪南、三岔、機場北、機場南6個城市發展片區。

此外，空港新城將打造以自然生態本底為依託，塑造「北依山、西濱湖、東臨港、南通風、中嵌綠」的特色空間格局。通過多樣化的建築形態和人性化的開敞空間設計，打造具有特色風貌的城市節點和景觀門戶，形成「望山見水、透風見綠、環港聚核、塑谷呈灣」的總體城市形象。

同時，按照「全球新樞紐經濟領航者」的產業定位，天府國際空港新城將依託航空港重點發展外向型經濟，著力打造現代臨空產業體系。臨空型樞紐經濟方面，將發展國際貿易、樞紐物流、會展服務、航空維修製造；都市型服務經濟將發展總部經濟、體驗型消費等；創新型新經濟將發展大數據、智慧城市、雲計算、物聯網等產業。

重大項目集中落地開工 推動「東進」戰略高質量實施

1月10日，成都高新區宣布聯合中國聯通集團、法國Sigfox物聯公司、法國KRG(SeniorAdom)智慧養老公司，四方共同開發和建設運營「中法合作·成都國際智慧養老服務示範社區」項目。該國際養老服務社區總投資約3億歐元，實行分階段規劃建設，其中第一階段規劃面積的5平方公里就坐落在天府國際空港新城，未來將建設成為國際智慧養老服務示範社區。

而中法養老合作項目落地只是天府國際空港新城吸引企業入駐、匯聚項目投資的縮影。據統計，2017年，天府國際空港新城入庫項目達175個，已簽約項目50個，總投資超過2600億元。

成都還被譽為「中國科幻之都」，《科幻世界》雜志在此孕育發軔，是目前中國乃至全球發行量最大、最具影響力的科幻文學專業期刊。去年11月，總投資120億元的中國科幻城項目落戶天府國際空港新城，致力成為全國首個科幻產業全產業鏈集聚發展基地，打造成都「科幻之都」的標志性項目。

「中國科幻城的落戶，將推動國內外知名文化、娛樂、動漫、傳媒、人工智慧等領域的企業總部和中小微企業在此聚集，吸納全球科幻產業先進科技成果、創新資源和優秀人才，培育科幻等產業新的經濟增長點。」天府國際空港新城相關負責人說。

隨著一大批優質項目落戶，天府國際空港新城正掀起新城開發建設的熱潮。成都高新區相關負責人在采訪中表示，天府國際空港新城正加快發展臨空型樞紐經濟、都市型服務經濟、創新型新經濟三大產業主題，建立相關產業領域龍頭企業信息資料庫，打造完整的產業生態鏈，奮力成為引領航空樞紐經濟的新極核、支撐國家內陸開放的新樞紐、匯聚國際創新人才的新家園。

四大基礎建設項目全面開工 為城市與產業發展鋪好「動力線」

從天府國際空港新城玉成鄉出發沿道路向北，總投資逾90億元的空港新城環狀「主動脈」工程正在忙碌施工，北一線道路及綜合管廊工程、東一線道路及綜合管廊工程、西一線道路工程和機場南線(一期)綜合管廊工程。

而這4個項目承擔著城市內部以及與新機場之間的水、電、氣、訊通道和交通功能。其中，道路工程主要是為空港新城道路體系奠定基礎，確保交通運行便利；綜合管廊工程則是保障空港新城電力、通信、燃氣、供熱、給排水等工程運行的重要基礎設施和「生命線」。

在北一線道路工程施工現場，記者看到工人們正在進行碎石樁和換填作業。這條總長19公里的線路是連接機場北端的主通道，計劃於明年完工。與此同時，東一線、西一線道路工程與機場南線(一期)綜合管廊工程也正在緊張施工，3個工程都將於今年年底前完工。

在綜合管廊工程施工建設過程中，成都高新區引入「先地下後地上」的先進規劃理念，預先在新城地下鋪設電力、通信、給排水、能源等市政管線。這不僅利於提高城市綜合承載能力、完善城市功能、美化城市景觀，還避免了城市建設中經常出現的反復開挖路面情況發生，將極大方便電力、通信、燃氣、供排水等市政設施的維護檢修，為空港新城的智慧城市基礎設施體系奠定了堅實的基礎。

「項目完工後將形成環狀的道路體系，區域內各片區交通循環將更加順暢。」成都高新區相關負責人說，隨著道路和綜合管廊的開工和建設的逐步推進，預計到2020年，成都天府國際空港新城將初步具備城市功能和產業承載能力，與正式通航的天府國際機場形成合力，加速人才匯聚和臨空產業聚集。

天府國際空港新城相關負責人表示，今後小街區、慢行交通、智慧城市等人性化城市設計將成為空港新城的標配，市民在家門口即可享受10分鍾綠化慢行步道系統、15分鍾生活圈帶來的舒適便捷。目前已初步確定2018年空港新城首批政府性投資重點建設項目169個，總投資愈2000億元，將繼續加快啟動基礎設施和公建配套項目建設，讓美麗的「規劃圖」成為新城建設「實景圖」。

為了更好地建設。

4、成都成第三個擁有雙國際樞紐機場的城市，成都為何會再建一座國際機場？

近日，成都天府國際機場正式開航，成都天府國際機場也正式成為成都第二個通航的國際機場，很多人其實都不知道為何成都要建造第二座國際機場，也就是成都天府國際機場，其實無非就是因為以下三方面原因，1、成都的機場已經飽和了；2、成都的旅客持續增長；3、成都的發展需要。

首先，在成都天府國際機場建設項目啟動之前，成都就已經有一座國際機場了，它就是成都雙流國際機場，成都雙流國際機場這個名字其實是在1995年就已經開始使用了的，這就說明了從1995年到如今，成都的國際航班都只有成都雙流國際機場這一個而已，但是現在隨著成都旅遊業的發展，成都雙流國際機場很顯然已經滿足不了正常的飛行需求了，所以建立的國際機場是迫在眉睫的事情。

其次，若僅僅是成都雙流國際機場不能夠滿足正常的國際飛行的話，其實光是靠著調整航班或者增加航班就是能夠勉強解決的，那麼成都為何非要多建設一座成都天府國際機場呢？其實最主要就是因為成都的旅客太多了，成都在2019年的時候，旅客數量就已經達到了6000多萬人次了，若是不抓緊修剪成都天府國際機場的話，那麼肯定是很不方便的。

最後，成都本身就是四川省的省會，也是中國內地地區發展最好的城市之一，成都更是最受廣大外國友人喜愛的城市之一，所以說成都的發展空間和發展潛力都是相當充足的，但是成都的機場暫時無法滿足發展的需求，所以才會建設成都天府國際機場。

5、成都實施「東進、南拓、西控、中優、北改」空間戰略解讀？

東進：沿龍泉山東側，開辟城市永續發展新空間，打造創新驅動發展新引擎。

南拓：高標准、高質量建設天府新區和國家自主創新示範區，優化空間結構。

西控：優化生態功能空間布局，發展高端綠色科技產業，提升綠色發展能級，保持生態宜居的現代化田園城市形態。

北改：建設北部生態屏障，保護好歷史性、標志性建築，加快城市有機更新，改善人居環境。

中優：優化中心城區功能，降低開發強度、降低建築尺度、降低人口密度，提高產業層次，提升城市品質。

6、成都是國內第三個擁有雙國際樞紐機場的城市，那成都為何再建一座國際機場？

之所以成都在成為國內第三個擁有雙國際樞紐機場的城市的前提下，依然需要再建一座國際機場，我個人覺得有以下幾個方面的原因。

第一個原因，成都大力發展下的契機。在市委市政府的帶領下，成都找到了屬於自己的明確定位，而且，連續幾屆領導沒有過大的改變成都的發展方向，從而讓成都得到了逐步上升發展的空間，因此，國際機場的建設，也是符合了成都快速發展的根本需求。

第二個原因，成都的地理優勢。成都擁有我國中西部地區最廣闊的市場，特別是成都積極推進的出川鐵路通道建設，讓成都進一步華麗轉身成為商業高鐵交通樞紐，為地方與國家高鐵網路的連接搭建了良好的平台，同時，成都在西部高速公路方面，暢通全省的前提下，輻射中西部並快速連通全國，實現了高度快捷的特點。

第三個原因，成都的機場吞吐量的巨大增長。從目前媒體所披露的信息，我們可以得出，成都雙流機場從2009年開始就已經達到2000萬人次，而到了2019年的時候，就開始逼近6000萬人次的大關，這都能很好的說明，成都的接待能力以及運輸能力已經開始接近極限飽和，如果，不再修剪一座新的國際機場，這對於成都而言，將是一個巨大的壓力，因此，為了滿足群眾的迫切需求，也為了維持社會穩定，此次，修建國際機場也是從實際出發。

第四個原因，成都旅遊業的高速發展。據有關調查顯示，從2009年開始，全球國際入境過夜旅客數量復合增長率最高的20個城市裡面，成都就排名第二，這說明一個問題，那就是成都這個城市，對於國際遊客的吸引力是巨大的，這也反應了成都機場接待人次數量逐年快速上升的原因，這代表著成都旅遊業的繁榮。

因此，成都需要修建一座新的國際機場是順應各方面的需求，也是合情合理。

7、中國十大高鐵樞紐分別是哪些城市？

武漢高鐵樞紐

相連12個方向的中華第一高鐵樞紐！武漢站、武漢西站、武昌站、漢口站環形四大高等級車站。從武漢出發，到各個方向的大城市距離都在一千公里左右，是全世界最大的高鐵樞紐。

上海高鐵樞

這是華東地區第一大高鐵樞紐!京滬線、滬昆線、滬深線等國家干線在上海交匯，加上最新建設的滬通線、滬蓉線等，其中上海虹橋站、上海東站都是中國的立場高鐵一體樞紐。

北京高鐵樞紐

以京廣高鐵、京滬高鐵、京沈高鐵、京張高鐵等干線組成，有北京南站、北京西站、北京站，設北京北站、北京豐台站、北京大興站等大型車站。首都的地位，使得北京高鐵樞紐位居國內前列。

深圳高鐵樞紐

這是比較有前景有成長性的高鐵樞紐。深圳有深圳站、深圳北站、深圳福田站、深圳東站、深圳坪山站等高等級車站，還有正在規劃建設的深圳西麗站和深圳機場站。重慶高鐵樞紐由成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝廣高鐵、鄭渝高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵、渝南高鐵等組成。目前有重慶站、重慶北站、重慶西站、沙坪壩站等高等級車站組成，成為西部第一樞紐。

長沙高鐵樞

是長江南岸最大的高鐵樞紐之！京廣線、滬昆線、湘桂高鐵在這里完美交匯，是中國第二個雙350十字樞紐，設有長沙高鐵樞紐有長沙南站等高等級車站。鄭州高鐵樞紐它比較早成型，隴海高鐵和京廣高鐵在這里交匯，鄭州高鐵樞紐有鄭州站、鄭州東站，還有正在規劃建設的鄭州南站等高等級車站。

合肥高鐵樞紐

隨著高鐵的大規模建設，合肥成為全路最大的高鐵樞紐之一，使得合肥的高鐵樞紐的地位進一步提高。

成都高鐵樞紐成都的優勢在於位置，還有就是普鐵的線網優勢。成都到周邊所有省的距離都不是很遠，是交通中的樞紐。

8、成都將建的一座火車站，一個區迎來新發展，車站等級是啥？

去過成都的遊客都知道，成都最大的兩個火車站是成都東站和成都北站。

然而，隨著成都各個地區的不斷擴張和發展，這兩個站點已經不能滿足人們目前的需求，特別是在兩個火車站之間，交通仍然存在一些缺陷，因此，在天府新區建設火車站被提了出來即天府火車站，它被規劃作為一個大型鐵路樞紐，為一等站，位於成都科學城以東、城子路高速以東，這里將開通18號線，人們可以直接乘坐地鐵到新火車站。

成都是西部為數不多的平原城市之一，它自古就享有「天府之國」的美譽，即使是現在，它也是一個著名的旅遊城市。

作為一個旅遊名城，成都常住人口達到了1658.10萬人，每年還會接待數以萬計的外來遊客到成都遊玩，而且成都還是四川旅遊發展的中轉站，很多去樂山、綿陽等地旅遊的人，第一站都會選擇成都，本就上千萬的人口，再加上不斷涌來的旅遊人口，尤其是在節假日更是到處人滿為患，無形中也給成都內部的交通建設也形成了很大的壓力。

所以天府火車站為一等站是很有必要的，未來，天府新區還將形成「一主兩輔」的鐵路客運站，天府站將成為成都鐵路樞紐的主要客運站，成為成都鐵路樞紐的重要組成部分之一，這里將建成榮昆高鐵城際站。蓉昆高鐵、成自瀘城際以及成資城際都會此處設立站點。

交通是城市發展的重要推動力量，如今，天府新站的建設方便人們外出的同時，也將會給天府新區乃至於整個成都的經濟發展帶來重要作用。這一個天府新區在2010年才被規劃，預測人口達到600萬人。並且，天府新區還成為了我國西部地區的第5個國家級新區。按照定位，在未來天府新區將會成為一個主要以現代製造業、高端服務業為主的國家級現代化新區，未來前途無量。這一個新區將崛起！