中國智能網聯汽車產業創新聯盟

1、智能網聯汽車創新聯盟是什麼？

智能網聯汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與人、車、路、後台等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。

這是一個很好的技術 一定要選擇一個好的地方

2、為什麼有人說中 國製造業的基石是濰柴動力？

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涅槃

山東濰柴最早可追溯於1946年1月在威海創建的建國鐵工合作社，主要進行軍工修理、製造七九步槍。後更名為環海鐵工廠，除製造七九步槍外，從事汽船修理。

1948年12月，遷至濰放坊子（今濰坊市坊子區），1953年更名為濰坊柴油機廠。1954、55年，引進瑞士、捷克斯洛伐克、民主德國等國設備，進行技術改造，成為專業化生產柴油機的企業。1957年底，年產柴油機500多台。1965年，年產柴油機600多台，被國務院評為七十個大慶式企業之一。

而因為國企落後的制度問題使得其在市場化經濟的競爭中越來越力不從心，直到1998年，因無法跟上市場經濟的發展步伐陷入困境，瀕臨破產。

也就在這時，跟隨了濰柴20年的譚旭光臨危受命，擔任濰坊柴油機廠廠長（與董明珠的劇情雷同）。通過大刀闊斧的改革，喊出「不爭第一，就是在混」的口號，大舉裁員，打破了國企鐵飯碗的概念，讓濰柴迅速走出困境，建立起了現代化企業制度，並在香港成功上市。

2005年，濰柴集團並購湘火炬，將行業內優質資源陝汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋納入麾下，打造了重卡黃金產業鏈，形成了「濰柴系」的雛形。並藉此於2007年4月30日回歸A股市場。

2010年，繼續加速擴張並購了亞星客車與揚州柴油機廠，此時的濰柴系，年營業收入近1000億元，成為中國綜合實力最強的汽車及裝備製造集團之一。

之後山東省的優勢資源也相繼納入「濰柴系」的版圖。2009年，以濰柴為主體，聯合山推、山東汽車集團等組建山東重工集團，形成了工程機械板塊的產業聯合；2019年，重組山東交工，將中通客車劃歸麾下，打造客車產業鏈；2018年9月，譚旭光被任命為中國重汽黨委書記、董事長，2019年9月「濰柴系」完成與中國重汽(SZ：000951) 重組整合，共同做強商用車板塊；此後，雷沃重工國有股權劃歸「濰柴系」。

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擴張

2008年金融危機對歐美市場造成重創，2009年，「濰柴系」開始了歐洲三部曲的第一部，濰柴動力(SZ:000338)以299萬歐元的低成本並購法國百年海上動力品牌博杜安，實現了發動機產品序列全覆蓋；

而金融危機對歐洲的打擊遠比美國嚴重，進而引發歐債危機，濰柴集團抓住機遇，於2012年並購了全球知名的豪華遊艇品牌法拉帝，進而與博杜安的收購形成協同效應；

同年，濰柴動力以7.38億歐元戰略重組世界第二大，歐洲第一大叉車廠商德國KION GROUP與液壓機械巨頭林德液壓，目前濰柴動力已持有KION GROUP 45%股權，持有林德液壓90%股權。

而KION GROUP 與濰柴在2020年3月決定大舉進軍中國市場，並在11月18日在法蘭克福宣布增發融資，濰柴動力作為公司控股股東，認購發行股份的50%，也使得其對KION GROUP總持股比例達到了50%左右，完成絕對控股。至此，濰柴動力的歐洲收購之旅告一段路。

「歐洲三部曲」將「大缸徑高速發動機」，「豪華遊艇」，「高端叉車和液壓」等產品品牌帶入「濰柴系」家族，2019年，KION GROUP 總營收達到88億歐元，成為僅次於Siemens和BOSCH的第三大德國機械設備製造企業，而如果更加嚴格定義機械設備的話，刨除電子設備業務，KION GROUP可算作德國第一大機械設備製造企業。

藉助KION GROUP，譚旭光開啟了第二輪海外擴張，通過KION斥資21億美元並購德國企業DH Services Luxembourg Holding S.à.r.l（簡稱DH控股）。

作為DH控股附屬美國企業的Dematic Group S.àr.l.（簡稱德馬泰克），是全球知名的供應鏈集成自動化技術、軟體和服務提供商，同時也是全球最大的自動化物料搬運設備提供商和全球第一大供應鏈解決方案提供商。而其提供的智能化解決方案，處於行業領先地位。

2017年3月份，濰柴動力投資6000萬美元，與美國Power Solutions International Inc.（簡稱PSI）簽訂股份購買協議，持有其750萬股普通股，占其發行總股本的40.71%，成為其第一大股東，根據協議，交易交割完成18個月後，濰柴動力進一步增持PSI股份至51%，完成絕對控股。

PSI公司成立於1985年，是全球領先的發動機生產商及分銷商。生產各類高性能、經認證的低排放動力系統，主要使用天然氣和丙烷等非柴油燃料，公司是大多數客戶所需的可替代燃料動力系統的唯一供貨商，它的動力系統目前被原始設備製造商廣泛應用於多種應用程序的作業上，包括固定發電機、石油和天然氣設備、叉車、高空作業平台、工業掃地機等設備以及其他工業設備。

此外，PSI公司還推出了一系列專門適用於道路市場的替代燃料動力系統。

至此，濰柴動力完成了北美二「重奏」（重組），為「濰柴系」增添了智能物流和天然氣發動機業務，並憑藉此次並購成功進軍北美市場。而對於濰柴來說，版圖的擴張之路似乎並沒有要停止的意思。

2018年8月29日Ballard Power System（簡稱$巴拉德動力系統(BLDP)$ ）與濰柴動力達成歷史性戰略合作，濰柴動力將斥資1.63億美元購入該公司19.9％的股權。這家加拿大公司的零排放質子交換膜燃料電池是該領域的全球領先企業。截至當前，巴拉德公司已經設計和交付了超過250MW的燃料電池產品。

2018年12月12日，濰柴動力增持英國錫里斯動力控股有限公司（簡稱錫里斯）的股權並完成交割，總投資約2800萬英鎊。持有20%股份，成為錫里斯重要的戰略股東，將就聯合開發、合資及技術轉讓等開展實質性業務合作。

錫里斯是新一代、低成本燃料電池技術領導者，目前其產品覆蓋住宅、數據中心、商業發電和汽車四個應用領域。至此，濰柴完成對新能源產業的戰略布局。

隨著智能化和電動化的到來，無論是特斯拉還是尼古拉，都期望在重卡領域占據一席之地，而濰柴為了能夠提早布局未來，2019 年 11 月，濰柴動力與天津清智科技簽署了《股權轉讓協議》，以 6.6 億元現金對價收購清智科技 55% 的股權。

清智科技成立於2016年4月，是一家源於清華大學的智能網聯汽車領域高科技企業和商用車自動駕駛供應商。清智科技作為中國智能網聯汽車產業創新聯盟首批成員單位、AEBS標准起草單位，目前業務定位於商用車先進駕駛輔助系統（ADAS）前裝供應商和特定場景自動駕駛解決方案提供商，並立足於高速工況下的輔助駕駛與低速工況下的無人車兩大場景，逐步向L4、L5級無人駕駛發展。部分ADAS產品已經在11家商用車廠實現標配，有42個車型通過產品公告，已投入量產。

近幾年濰柴集團開始將儲備新能源技術加速應用，尋求擴大壟斷優勢。

2018年10月16日，濰柴—博世戰略合作十五周年慶典在山東濰坊隆重舉辦，雙方認為在傳統動力業務上的合作成績顯著，新能源合作也順利開啟。

2019年10月15日，濰柴動力與浙江吉利控股集團有限公司在山東濰坊簽署了戰略合作協議，根據協議，雙方將就甲醇發動機開發展開合作，共同布局甲醇重卡市場。

在2020年3月31日宣布,在山東濰坊建成全球最大的氫燃料電池發動機製造基地，2萬台氫燃料電池發動機工廠正式投產。

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壟斷

近20年，濰柴集團創造了銷售收入增長380倍、年均復合增長率37%的「濰柴速度」和「濰柴奇跡」。

2019年濰柴動力(SZ000338)營收達到1743億元人民幣，凈利潤91億元人民幣，成為中國最大的汽車零部件企業，雖然營收為第二名華域汽車的1.5倍，但是利潤竟達到其2倍。

這都得益於通過海外並購實現的業務擴展，提升了其利潤率，並逐漸擺脫行業周期性，交出連續10年營收增長，近5年ROE均高於20%的完美答卷。

2020年9月16日濰柴動力在山東濟南舉行發布會，正式發布全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。實現了將柴油機熱效率從46%級別提升到50%級別的跨越式進步，且可滿足國六/歐IV排放要求，從而幫助商用車柴油機燃油消耗將降低8%，二氧化碳排放減少8%，譚旭光稱其意義不亞於「人類第一次百米跑入10秒」。

由於濰柴集團跨國企業的性質，濰柴動力33%的收入來自海外，而2020年3-6月歐洲因疫情原因施行了3個月的封禁，導致其2020年一季報，中報的營收出現下滑，但得益於中國今年火熱的重卡行情和歐洲逐漸解封，濰柴動力在三季報中又實現正增長，並錄得同比扣非凈利潤66.7%的增長率。

目前濰柴動力在國內商用多缸柴油機市場，市佔率23%；在國六發動機市場，市佔率44%；在天然氣發動機領域更是絕對壟斷，市佔率達到49%。

在11月11日，陝汽X6000高端重卡正式上市發布，其搭載了全球最強的熱效率50%商用車柴油機，並整合了自動駕駛技術，成為目前國內首款擁有自動駕駛技術的重型卡車。

在人才培養方面，濰柴集團與清華大學，天津大學，華中科技大學，北理工等國內優秀大學簽署合作協議，積極壟斷國內優秀人才，面向燃料電池、電控兩個方向，濰柴進行了兩場中高端領軍人才的社會招聘。魏兆宗找到專業的獵頭公司，對方調查後回復：「這兩個方向90%以上的領軍人才都已在濰柴麾下，再招只能去海外了。」

譚旭光在內部文件中提出： 「濰柴系」1000億美元的營收目標要在2025年前實現，完成發動機 「雙百萬」戰略目標，即道路發動機銷量100萬台，非道路發動機銷量100萬台；整車整機100萬輛。

結合目前的情況，濰柴集團2019年收入突破2600億元，2020年達到2900億元左右，以年復合增長率10%來進行保守計算，2025年可達到4700億元的收入，而隨著人民幣進入升值周期，同時並購業務的協同效應也將逐漸提升，年增長率正常情況下應大概率高於10%，達到1000億美元的目標並非天方夜譚。

濰柴動力戰略布局圖譜

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濰柴動力未來十大看點

1. 中國重汽與陝重汽在重卡市場擴張幫助濰柴國六柴油發動機擴大市場優勢地位

2. 凱傲集團攜德馬泰克搶佔全球智能物流市場

3. 巴拉德動力協同錫里斯動力搶佔全球燃料電池市場

4. 濰柴動力搶佔中國氫能發動機市場

5. 林德液壓與凱傲集團擴大全球叉車市場優勢

6. 林德液壓與雷沃重工協同布局中國農用機械市場

7. 清智科技搶佔中國商用車無人駕駛市場

8. 博杜安與濰柴重機進軍中國公務艇市場

9. 法拉第進軍亞洲高端遊艇市場

10.譚旭光與其管理和研發團隊

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二級市場現狀

1. 外資持股占流通股19%，摩根大通和施羅德大舉加倉

2. 濰柴動力2020年11月13日發布公告，公司每年至少進行一次分紅，且最近三年累計現金分紅不應少於年均可分配利潤的30%

3、智能網聯汽車是什麼意思？

智能網聯汽車是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與人、路、後台等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。

主要信息：

智能網聯汽車是一種跨技術、跨產業領域的新興汽車體系，不同角度、不同背景對它的理解是有差異的，各國對於智能網聯汽車的定義不同，叫法也不盡相同，但終極目標是一樣的，即可上路安全行駛的無人駕駛汽車。 

智能網聯汽車更側重於解決安全、節能、環保等制約產業發展的核心問題，其本身具備自主的環境感知能力，其聚焦點是在車上，發展重點是提高汽車安全性。

為與國際先進智能網聯汽車技術水平保持同步發展，開發具有自主知識產權的智能網聯汽車產品和技術，積極推進行業亟需的智能網聯汽車技術規范與標准。

在國家相關部委支持下，2013年，中國汽車工程學會聯合包括汽車整車企業、科研院所、通信運營商、軟硬體廠商等30多家單位共同發起成立「車聯盟產業技術創新戰略聯盟」，2015年7月更名為「智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟」。

聯盟成立後，通過協同創新和技術共享，在智能網聯汽車領域完善相關的標准法規體系，搭建共性技術平台，促進形成示範試點工程，推動建設可持續發展的智能網聯汽車產業發展環境，為我國智能網聯汽車產業發展奠定良好基礎。

中國汽車工程學會副秘書長、智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟副秘書長公維潔表示，聯盟的成立也為各單位智能汽車的技術研發和共享提供了平台，節約了我國智能汽車研發的時間和成本。

北汽、一汽、長安、比亞迪等汽車廠商也已在無人駕駛汽車這一領域深耕多年。2015年，樂視、蔚來、車和家、智車優行、小鵬汽車等一批國內互聯網企業也紛紛跟進。工業和信息化部部長苗圩此前表示，鼓勵非傳統汽車產業的企業與當下的汽車製造商開展合作，促進創新，增強競爭。

4、自動駕駛晶元廠商中，哪家公司的實力最強？

首推行業領先的車規級自動駕駛計算晶元和平台研發企業黑芝麻智能科技。黑芝麻智能科技有限公司成立於2016年，分別在武漢、矽谷、上海、成都、深圳、重慶、新加坡成立研發及銷售中心，目前有超過600名員工，核心團隊均來自博世、OV、英偉達、安霸、微軟、高通、華為、中興等業內頂尖公司，平均擁有15+年的行業經驗。在中國智能網聯汽車產業創新聯盟中，黑芝麻智能作為核心成員，承擔核心IP、晶元及部分解決方案研發任務。2020年，黑芝麻加入百度Apollo開放生態，雙方將基於華山系列自動駕駛晶元展開深入合作。目前，黑芝麻智能榮獲多項行業及媒體頒發的重磅大獎：上榜2020胡潤中國瞪羚企業、胡潤2021全球獨角獸榜，榮獲Aspencore全球電子獎年度新銳公司獎、汽車商業評論鈴軒獎前瞻類金獎、第十六屆「中國芯」年度重大創新突破產品、CB Insights中國晶元設計企業65強等，收獲行業及媒體的廣泛認可和好評。

5、智能網聯汽車概念是什麼?

智能網聯汽車概念是車聯網與智能車有機聯合，是搭載先進車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與人、車、路、後台等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作。

智能網聯汽車是一種跨技術、跨產業領域的新興汽車體系，不同角度、不同背景對它的理解是有差異的，各國對於智能網聯汽車的定義不同，叫法也不盡相同，但終極目標是一樣的，即可上路安全行駛的無人駕駛汽車。

發展背景

2013年，中國汽車工程學會聯合包括汽車整車企業、科研院所、通信運營商、軟硬體廠商等30多家單位共同發起成立「車聯盟產業技術創新戰略聯盟」，2015年7月更名為「智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟」。

聯盟成立後，通過協同創新和技術共享，在智能網聯汽車領域完善相關的標准法規體系，搭建共性技術平台，促進形成示範試點工程，推動建設可持續發展的智能網聯汽車產業發展環境，為我國智能網聯汽車產業發展奠定良好基礎。

中國汽車工程學會副秘書長、智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟副秘書長公維潔表示，聯盟的成立也為各單位智能汽車的技術研發和共享提供了平台，節約了我國智能汽車研發的時間和成本。

6、《智能網聯汽車團體標准體系建設指南》（2021版）在京發布

2021年12月13日,2021國際智能網聯汽車測試示範發展論壇(2021 ICV Test & Pilot Symposium,ICVTP)期間,中國智能網聯汽車產業創新聯盟(CAICV,以下簡稱聯盟)秘書長公維潔代表編制組正式發布《智能網聯汽車團體標准體系建設指南》(2021版)。

2020年9月,為促進和支撐我國智能網聯汽車技術及產業發展,發揮團體標准機制靈活、快速響應技術創新的特點,聯盟在工業和信息化部裝備工業發展中心(以下簡稱工信部裝備中心)、全國汽車標准化技術委員會(以下簡稱汽標委)、中國汽車工程學會(CSAE)的支持下,依託CSAE團體標准平台,以聯盟各工作組為支撐,落實聯盟與汽標委智能網聯汽車分技術委員會(以下簡稱ICV分標委)就標准化工作簽署的合作備忘錄,合作開展智能網聯汽車團體標准體系研究,並發布《智能網聯汽車團體標准體系建設指南》(以下簡稱《指南》)(2020版)。

在《指南》(2020版)指導下,聯盟以各個工作組為支撐,充分發揮凝練行業需求優勢,產學研廣泛參與,取得了階段性成果。截至目前,已累計發布13項CSAE團體標准,修訂1項,累計立項47項,並適時開展相關標准政府採信、測試示範區應用、企業應用等多維度應用示範。為進一步建立健全國、行、團標協同配套新型標准體系,快速響應技術創新和產業發展需求,聯盟更新發布了《指南》(2021版)。

《指南》(2021版)以「3+N」智能網聯汽車相關標准研究框架、智能網聯汽車技術路線圖「三橫兩縱」技術體系為基礎,構建中國方案智能網聯汽車團體標准體系。基於「3+N」智能網聯汽車相關標准研究框架,將重點推動建立多場景、聚焦典型自動駕駛功能驗證的標准體系。「3」是指智能網聯汽車主要涉及的車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術三大領域;「N」即「N類創新應用」,是指按照智能網聯汽車不同應用場景,劃分為智能網聯乘用車、客運車輛、貨運車輛及功能型無人車等多個研究專題組,分頭開展相關研究工作,聯合行業力量開展典型場景的智能網聯汽車先導示範應用,進一步發揮道路測試和示範應用對行業管理和產業發展的支撐作用,如圖1所示。

圖1 「3+N」智能網聯汽車相關標准研究框架

智能網聯汽車團體標准體系框架包括車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐關鍵技術三部分,根據各具體標准在內容範圍、技術等級上的共性和區別,對三部分做進一步細分,形成內容完整、結構合理、界限清晰的10個子類,如圖2所示。

圖2 智能網聯汽車團體標准體系框架

根據行業需求、技術發展趨勢及團體標准工作定位,聯盟在《指南》(2020版)梳理識別的93項團體標准項目和18項研究項目基礎上,進一步增至212項團體標准項目和13項研究項目。與2020版相比,2021版主要在預期功能安全、自動駕駛測試場景及創新應用、智能感知、車載智能計算平台、智能網聯車載晶元、智能網聯汽車雲控系統領域進行了更新,依託聯盟相關工作組,開展上述關鍵領域的標准需求分析、標准子體系搭建及核心關鍵標准項目研究制定。

未來,在工信部裝備中心、汽標委、CSAE的支持下,由聯盟組織實施,與ICV分標委開展聯合研究,與通信、信息技術、信息安全、智能交通、道路交通管理、地理信息等智能網聯汽車相關標准組織加強溝通協作,吸納汽車、通信、交通、互聯網等領域的企業、高校、研究機構共同參與,推進智能網聯汽車團體標准需求調研,進一步完善組織模式與標准研製流程,加強跨領域協同、宣貫與示範、國際化發展,在國家智能網聯汽車相關標准體系總體統籌的基本原則下,根據產業發展情況和未來需求,不斷更新、完善智能網聯汽車團體標准體系,有序推進團體標准研製與應用工作,以引導和支撐我國智能網聯汽車技術研發、產品認證、示範應用,推動智能網聯汽車產業化和商業化發展。

7、中國智能汽車世界領先？「中國標准」不能少

 [汽車之家 行業]? 中國智能網聯汽車，正走在世界前列。這不僅指技術，還包括行業標准和政策法規。

 9月15日，第六屆智能網聯汽車技術及標准法規國際交流會（ICV2020）在天津開幕。中國首個智能網聯汽車團體標准在會上發布，同時公布了9項智能網聯汽車標准化成果。「中國標准」，向前更進一步。

◆ 什麼是智能網聯汽車「標准化」

 汽車正步入智能時代。據市場研究公司IHS Automotive數據，到2020年，智能網聯汽車數量將達到1.52億輛。

 和傳統汽車相比，智能網聯汽車擁有全新的應用場景和技術標准。如何為這些新場景、新技術制定統一規范，方便不同國家、不同企業共同參與研究，是標准化要解決的工作。標准化就是所有智能網聯汽車參與者通用的語言。

 在中國，由工信部牽頭，全國汽車標准化技術委員會、中國汽車技術研究中心標准化研究所主導，智能網聯汽車標准化工作正持續快速推進。

 2018年，中國《智能網聯汽車標准體系建設指南》正式公布，為智能汽車標准化搭建起基本框架。涵蓋基礎、通用規范、產品與技術應用、相關標准等主要部分。

 ICV2020上，《智能網聯汽車團體標准體系》正式發布。這是中國首個智能網聯汽車團體標准。中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔表示：「以市場為主導形成的團體標准，是國家標准和行業標準的重要補充。」

 通過國家標准、行業標准、團體標准三級標准體系，中國智能網聯汽車標准化，既具有政策規范性，又具有市場靈活性。通過實踐所形成的團體標准，能夠進一步上升為國家標准。推動智能網聯汽車標准體系建設持續進步。

 中國智能網聯汽車標准化體系，目前已包括術語、標識、編碼、定義等基礎內容；以及各項關鍵技術統一標准。涵蓋智能網聯汽車發展所需方方面面。

 公維潔指出，到2022年，將有25項團體標准陸續制定，推動智能產品初步普及，網聯技術逐步應用；到2025年，將形成支持高級別自動駕駛的團體標准，實現智能化和網聯化全面普及。

◆ 為什麼「標准化」如此重要

 上帝為阻止人類建造巴別塔，讓人類產生不同的語言。標准化是智能網聯汽車的「語言」，統一語言，才能為發展掃清障礙。

 從發展階段看，當前智能網聯汽車已進入大規模商業化落地階段。智能網聯、自動駕駛能力，已成為汽車核心競爭力。但標准不統一，使部分場景商業落地並不順利。比如高精度地圖不統一，使遠程代客泊車難以落地。智能網聯汽車走向成熟，標准化是必經過程。

 在這一過程中，標准化工作具有兩方面價值。一是鼓勵和引導。智能網聯汽車涉及先進駕駛輔助系統、自動駕駛、網聯功能、信息服務等多個領域。每個領域都包含大量未知內容。缺乏行業頂層設計，企業可能茫然無措。

 標准化為企業明晰了賽道。2017年至今，按照工信部和國家標准委聯合發布的《國家車聯網標准體系建設指南》規劃，智能網聯汽車、信息通信、電子產品與服務、車輛智能管理、智能交通等各領域標准體系，已陸續發布並實施。全面推動了智能網聯汽車產業進步。

 二是規范和約束。智能網聯汽車，不僅是技術問題，還涉及到政策法規、基礎建設等社會問題。如果缺乏約束，可能造成交通安全、責任認定等一系列問題，最終也不利於產業發展。

 標准制定不合理，約束將會變束縛。以自動駕駛L1-L5級劃分方法為例，企業在研發和宣傳時往往「生搬硬套」，不利於消費者對自動駕駛形成全面認識。中國汽車技術研究中心有限公司標准化研究所副所長、首席專家王兆指出：要找到超越或淡化自動駕駛等級的評價方法，讓消費者正確地理解、使用自動駕駛。合理的標准，對智能網聯汽車發展有重要意義。

◆ 「中國標准」正在建立

 建立標准化體系，離不開國際合作。ICV2020上，來自聯合國，以及德國、日本的國際專家紛紛發言，為建立全球通用標准建言獻策。

 加強國際合作的同時，「中國標准」不可或缺。2020年初，十一部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，首次提出要發展中國標准智能網聯汽車。既要與國際技術兼容協同，又要體現中國智能網聯汽車產業發展特點。

 清華大學車輛與運載學院高博麟博士等多位專家，在會議中都提到，發展中國標准智能網聯汽車，提出智能網聯汽車發展「中國方案」，是當前重點工作之一。

 一方面，當前中國在晶元、基礎軟體、電子控制、感測器等方面尚存在劣勢，但在信息網聯、雲計算、大數據等方面存在優勢。通過標准化建設，可以加快建立車路協同的智能網聯汽車體系，實現揚長避短，為彌補劣勢留出時間。

 另一方面，智能網聯汽車和當地環境息息相關。發展適應中國環境的高精地圖系統、自動駕駛演算法，是中國智能網聯汽車發展的必由之路。

 ICV2020上，9項智能網聯汽車標准化需求研究成果正式發布，涵蓋智能泊車、車載感知融合、智能網聯汽車測試設備、自動駕駛實際道路測試、物流領域自動駕駛技術應用、智能網聯汽車與移動終端信息交互功能、自動駕駛系統設計運行條件、汽車電子控制單元（ECU）信息安全防護技術要求等9大領域。

 中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔還提到，為建立中國特色標准體系，93項團體標准項目，18項聯合研究項目已梳理形成。2020年內將有十項以上標准發布。「中國標准」，正在穩步推進。

◆ 結語

 智能網聯汽車，正深刻改變汽車產業，乃至我們的出行和社會組織方式。標准化體系建設是推動這場變革的重要環節。標准先行才能有效促進產業健康發展，「中國標准」的建立或許是智能網聯高速發展階段的一個開端。中國汽車企業應當抓住這前所未有的機會。（文/汽車之家 蔣平平）

8、黑芝麻在汽車晶元行業異軍突起，這家公司到底實力如何？

黑芝麻智能是行業領先的車規級自動駕駛計算晶元和平台研發企業，專注於大算力計算晶元與平台等技術領域的高科技研發，能夠提供完整的自動駕駛、車路協同解決方案，包括基於車規級設計、學習型圖像處理、低功耗精準感知的自動駕駛感知計算晶元和自動駕駛計算平台，支撐自動駕駛產業鏈相關產品方案的快速產業化落地。在中國智能網聯汽車產業創新聯盟中，黑芝麻智能作為核心成員，承擔核心IP⌄晶元及部分解決方案研發任務；2018年公司成功入選「2018中國汽車智能網聯創新力量50強」和「2018中國人工智慧創新成長企業50強」。2020年，黑芝麻加入百度Apollo開放生態，雙方將基於華山系列自動駕駛晶元展開深入合作。同年，黑芝麻智能入榜「2020胡潤中國瞪羚企業」和「CB Insights中國晶元設計企業65強」。

9、智能網聯汽車是什麼？

智能網聯汽車，是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與人、路、後台等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。

2021年2月24日，《國家綜合立體交通網規劃綱要》印發，提出建設融合感知平台，推動智能網聯車與現代數字城市協同發展。2021年4月，工信部公開徵求對《智能網聯汽車生產企業以及產品准入管理指南（試行）》的意見。

發展背景

為與國際先進智能網聯汽車技術水平保持同步發展，開發具有自主知識產權的智能網聯汽車產品和技術，積極推進行業亟需的智能網聯汽車技術規范與標准，在國家相關部委支持下，2013年，中國汽車工程學會聯合包括汽車整車企業、科研院所、通信運營商。

軟硬體廠商等30多家單位共同發起成立「車聯盟產業技術創新戰略聯盟」，2015年7月更名為「智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟」。「聯盟成立後，通過協同創新和技術共享，在智能網聯汽車領域完善相關的標准法規體系，搭建共性技術平台，促進形成示範試點工程。

以上內容參考 網路-智能網聯汽車

10、黑芝麻智能在汽車晶元行業處於什麼地位？

在中國智能網聯汽車產業創新聯盟中，黑芝麻智能作為核心成員，承擔核心IP、晶元及部分解決方案研發任務；2018年公司成功入選「2018中國汽車智能網聯創新力量50強」和「2018中國人工智慧創新成長企業50強」。2020年，黑芝麻加入百 度Apollo開放生態，雙方將基於華山系列自動駕駛晶元展開深入合作。同年，黑芝麻智能入榜「2020胡潤中國瞪羚企業」和「CB Insights中國晶元設計企業65 強」。
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