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東風17創新

發布時間: 2022-06-20 10:27:46

1、東風猛士的創新

開發理念的創新
把國際高水平的車型技術作為起點,把全面、科學、前瞻性的趕超要求作為明確目標的高起點的自主創新,是開發理念的創新。
開發手段的創新
·採用門式節點的流程管理;
·建立最先進的VES質量評價體系;N-PES生產准備質量保證體系;ANPQP供應商品質保證;TASK FORCE質量跟蹤體系,是開發方法的創新。
技術創新
專利受理42項,授權26項。
其中1、操穩;2、懸架;3、傳動系;4、手制動;5、冷卻系;6、轉向球頭;7、車架車身等應力;8、電磁干擾;9、中央充放氣;10、輪胎內支撐及拆裝是重大技術創新。
創新人才的培養
通過這些新技術的發明、掌握和運用,使整車技術水平達到或超過目標要求,使我們對什麼是高機動性,它的技術路線,它的技術難點等核心問題,認識上有了質的跨越,進入一個新領域,培養出了一批能攀登技術頂峰,能拿下世界高難度的汽車開發人才隊伍,並將推動和引導我國軍車技術的發展。

2、中國在軍事方面的創新成果

中國有著非常大的成就,比如說東風導彈,還有原子彈,還有無人機,都是世界領先的。

3、高分求東風汽車公司在自主技術創新和體制改革方面的詳細資料?

在「技術創新」活動中,我公司以技術降成本為工作重點,大力應用新技術、新工藝、新材料以及新設備來降低采購成本、製造成本,全方位地開展降成本工作,從而使降成本、講節約成為我們每一員工的自覺行動,並主要從以下5方面入手:

1. 採用工藝技術改進降成本。該公司對3925570-2慣性環的澆注系統、直澆口、冒口重新布局,充分利用直澆口收縮作用,減小冒口尺寸以提高鑄件質量,工藝出品率由73.8%提高到80%,鑄件單件節約鐵水價值2.05元。在10QAD-05061輪轂的模具改進中,經過改進模具及其布局,鑄件縮孔等廢品率由原來的14.1%降到9.05%,僅此一項每年為企業節約1.2萬元。另外,我公司在「十一五」期間決心做大鑄件產品,力爭銷量有大的突破,為此,我公司今年對鑄造生產線的熔化、澆注系統、砂處理系統、清理、除塵設備等技術改造方案進行了充分的論證,今後將逐步實施。

2. 採用改進產品結構降成本。在奇瑞公司的S12支架產品開發中,顧客原產品設計須下8個芯子,不僅難於鑄造,生產成本也高,我公司利用東風品牌優勢和本公司鑄造生產技術優勢,合理改進了S12的產品結構,使之不下芯子也能生產,大大降低了產品的製造成本。

3. 採用新材料降低成本。公司原鑄造生產線採用包頭產的球化劑,使球鐵生產存在的殘余稀土、殘余鎂含量偏高,鑄件延伸率低(8%-11%),鑄件皮下氣孔多等問題,為改變此問題,我公司於6月份批量使用無錫產的球化劑後,球化劑利用率由96%提高到100%,用量少,球化質量穩定,鑄件延伸率達14%。隨後,我公司又採用無錫產的型內孕育塊,大大提高了鑄件鑄態延伸率和球化級別,並大量節省了硅鐵孕育劑(由原每包鐵水4公斤降為1公斤)。同時我公司又採用無錫產的硅鋇孕育劑替代原硅鐵孕育劑,大大降低了鑄件氣孔廢品率,6月份僅372-1005041的氣孔廢品率由原來的10-20%降低到5%以下,A3552686、3925570-2、10QAD-05062等鑄件氣孔廢品率也大為降低。三種鑄造新材料的廣泛運用,大大提高了我公司的球鐵件產品的質量,每年將為公司減少損失約25萬元。另外,我公司於2005年在空濾器支架系列產品採用焊管代替無縫管,將機加完的鑄件廢鐵屑扎製成鐵餅後做成鑄造用的回爐料等方面做了多輪的工藝試驗,2006年都將逐步實施,可大大降低公司采購成本。

4. 採用新設備降成本。我公司鑄造生產線為沖天爐生產,對於試製件、批量小鑄件、急件來說,澆注、熔化一次浪費很大,為此我公司於2005年7月份購置了一台中頻爐,大大解決了能源的浪費,僅此一項每年為公司節約近2萬元。為提高進氣管產品焊接質量和勞動生產率,我公司於3月份購置了幾台氬弧焊機,使班產量由200件提高到250件,大大降低了製造成本,為更一步提高該類產品的勞動生產率,我公司計劃再購置一批直縫、環縫焊機、數控彎管機等新設備。

5. 持續開展QCD改善活動降成本。我公司以QCD改善活動為各項工作切入口,立足生產現場,全員開展QCD改善活動,公司各單位申報QCD改善項目28項,其中:一類項目4項,二類項目17項,三類項目7項,並且有4項被列為實業公司級改善項目,這些項目正在我公司生產經營中各方面都發揮了很大的效應,為公司節約資金近100萬元。如:金結車間負責的「汽車排氣管自製」項目由原工藝為外采件,在高產期廠家很難保證生產進度和產品質量,後來通過金結車間對此進行工藝改進,改為自製,由鋼板卷圓成形後焊接,大大緩解了生產壓力,且每件節約成本9元,按月產2000件計算,全年可節支21.6萬元。另有機加車間負責的「A3355027銑改車夾具製作」項目,原來A3355027(燃油濾清器座)第一序由銑加工來完成,造成銑刀消耗量極大,且車間銑床一直生產很緊張,為此該車間決定將第一序由銑床加工改為車床加工。該項目實施後使A3355027廢品率由原20%降至目前的0.18%左右,且改善前使用銑刀盤加工,每1000件需YG8刀片80片,改善後使用多次重磨車刀,每把車刀可生產8000件產品,在刀具消耗上每年可節約1萬元左右,同時該項目又大大提高了生產效率,班產量由120件提高到240件。

哦 還有份內部資料,發你消息里了,希望對你有所幫助

4、東風舉辦「科技創新周」 Sharing-VAN未來有望推出低空飛行版

車家號的網友,大家好!今天選車網為您帶來東風科技創新周的最新消息,請點擊關注選車網,第一時間了解最新的汽車資訊。

 

日前,選車君從相關渠道獲悉,東風汽車集團有限技術公司舉辦了第五屆「科技創新周」活動,在此次的活動上,東風正式展示了旗下的智能換電站以及Sharing-VAN無人擺渡車平台規劃。

 

針對目前整個行業都十分關注的電動汽車能源補充模式,東風推出了「智能換電站」,該換電站有望於明年進行試點運行。在活動現場的演示中,一台東風風神E70駛入智能換電站後,由傳送裝置將汽車運至操作間並將車輛舉升,換電機器人自動完成了舊電池卸載、新電池安裝等操作,整個換電的過程也比較迅速。

 

與此同時,東風公司還發布了Sharing-VAN無人擺渡車平台規劃,計劃將推出Sharing-VAN 2.0版和3.0版產品,新的產品能夠實現電動化可分離底盤,根據載人或者載物的需求進行艙體的更換,並且在2022年還有望推出帶有無人機旋翼座艙的低空飛行版Sharing-VAN。

 

選車君觀點:純電動汽車和智能自動駕駛已經在逐漸改變我們的日常生活,東風汽車此次科技創新周推出的全新科技也將在未來的行業發展中起到關鍵的作用,期待這些新科技能夠盡快來到我們身邊。

 

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

5、東風風神新款AX7/AX7 Pro上市 售價8.99萬起

[新車上市]9月10日晚,2021款東風風神AX7與東風風神AX7 PRO同步上市。其中,新款東風風神AX7共推出2款車型,售價區間為8.99-10.99萬元;東風風神AX7 PRO共推出3款車型,售價區間為12.39-14.39萬元。此外,凡在指定時間預定東風風神AX7 PRO和AX7 2021款車型的消費者,都可享受搶訂禮、安心禮、金融禮、煥新禮、轉介禮、升級禮、幸運禮等硬核七重禮。詳細售價信息參見下表:

風神AX7 Pro亮點

全新設計語言+全新品牌標識;

配置豐富,車機系統與駕駛輔助系統功能強大。

新車介紹

東風風神AX7 Pro的前臉採用了全新設計,中網改為六邊形,面積也進一步加大。霧燈被取消,LED頭燈則經過重新設計,配合熏黑元素和紅色裝飾條,營造出更濃郁的運動氣息。尺寸方面,新車的長寬高分別為4650/1880/1690mm,軸距為2715mm,除了長度因包圍設計的改變略有縮短外,其他與現款相比都沒有變。

尾燈依然採用貫穿式設計,並進行了熏黑處理,點亮後的視覺效果更出眾,也讓車尾看起來更寬。原先的隱藏式排氣也變為了雙邊共雙出的排氣布局,搭配車頂的擾流板和19英寸的輪圈,運動感進一步增強。

內飾方面,新車續了現款車型不對稱樣式的中控台,紅黑雙拼色設計搭配銀色飾板,加上大面積的皮質材質包裹,營造出不錯的質感。而懸浮式大尺寸中控屏,搭配內嵌式儀表盤和三輻式多功能平底方向盤,讓內飾的科技感也有所提升。

配置方面,10.25英寸中控屏幕內搭載了智慧升級的WindLink 5.0人工智慧車機系統,該系統由東風風神聯合小米及博泰車聯網三方深度定製打造,在智能交互、語音AI能力方面表現出色,語音識別率高達98%,能夠語音控制空調、視頻、音樂、天窗等功能,還實現聲源定位,區分主副駕提供針對性語音控制服務。

同時新車還將提供L2+級駕駛輔助系統,包括前向碰撞預警、自動緊急制動、行人識別保護、車道保持輔助、智能領航輔助、全速域自適應巡航、交通標志識別、智能限速提醒、智能限速控制360°全景影像等創新科技。

其它配置方面,新車將配備12.3英寸智能全液晶動態儀表搭配,全景天窗、前排座椅電動調節、前排座椅加熱/通風、主駕駛記憶/按摩、JAMO尊寶音響系統、外後視鏡電動折疊/記憶/倒車自動照地、雨量感應式無骨雨刷和腳踢感應式電動尾門等配置。

動力方面,東風風神AX7 Pro搭載了第二代EP6 1.6THP發動機,最大功率170馬力(125千瓦),最大扭矩為250牛米,滿足國六b排放標准。傳動系統匹配的是愛信6速手自一體變速箱。

結語

毫無疑問,自主品牌緊湊SUV市場是當下車身競爭最為激烈的一個領域,可以稱得上是各廠商的「兵家必爭之地」。此次上市的風神AX7 Pro採用了更年輕運動的內外設計,在配置的智能科技化升級上也做足了功課,產品競爭力有了明顯的提升。相比之下同步上市的兩款2021款風神AX7就更為我們所熟悉了,配置方面的簡化也讓其擁有了更具吸引力的入門價格,與風神AX7 Pro一起組成高低搭配,可以滿足不同消費者的預算需求。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

6、民族品牌走向世界東風商用車榮膺「中國商用車創新盛典」大獎

日前,由商用汽車雜志社主辦、卓眾商用車承辦的首屆(2021)中國商用車創新盛典在北京舉行,業內專家、媒體代表、眾多商用車品牌和零部件企業共同見證這一激動人心時刻。東風商用車東風天龍GX牽引車斬獲創新產品獎,東風商用車可靠的新能源解決方案榮膺創新理念與模式獎,成為此次創新盛典的耀眼明星。

進入互聯網時代,新一代信息網路技術加速突破,製造技術向網路化、智能化方向發展,能源技術革命蓄勢待發,掀起商用車行業技術革命的新浪潮。如何在變革的時代引領未來?唯有創新。

東風商用車肩負汽車行業「國家隊」使命擔當,堅持自主創新發展,以深厚技術積淀、前瞻技術布局和創新技術理念,助力科技躍遷,為高端製造賦能。全新推出的干線物流專家東風天龍GX,沖破技術桎梏和瓶頸,歷經318次質量評審把關、12個月整車可靠性試驗、60次門試驗收、80台試驗車、200+萬公里耐久性試驗、17萬小時台架測試,滿足全球最高的瑞典WFS安全法規,打造了東風高端重卡的磐石品質,滿足國產品牌替代進口車的民族情懷;200 萬公里 TCO 測算對比,燃油成本改善3%, 生命周期總成本改善2%,構建完美TCO整合策略;一襲華夏獨有的蒼龍青、朱雀紅,掀起國潮風尚。東風天龍GX的破局而生,在普貨領域打破進口重卡的高度壟斷,勵精圖治迎戰高端市場,加快國產自主替代進口車,助推民族汽車工業新一輪的升級換代,引領民族品牌創新發展。

面對商用車行業的轉型升級,政策切換的挑戰和機遇,東風商用車察勢而為,馭勢而行,積極響應國家「碳達峰、碳中和」戰略號召,直擊新能源卡車工況適應性差、自重大、故障率高、購置成本高、續航里程短和充電不方便等痛點,針對鋼廠、港口、資源短倒、建築工程、環衛等場景,精心打造、發布了更符合綠色低碳理念的 「東風天龍 東風天錦 可靠的新能源解決方案」,為市場帶來可靠的新能源技術應用,為用戶帶來更可靠、更節能、更舒心的場景定製化商品,實現貨物運輸方式多元化和綜合化,提高管理水平與網聯化需求,助推行業發展。當前,東風商用車已構建16款新能源商品矩陣,預計在2022-2023年將實現全場景商品布局。

據了解,商用汽車雜志社的獎杯創意靈感源自魯班鎖,以中國元素向中國工匠們致以崇高敬意。東風商用車積極響應國家「核心技術必須靠自力更生」的號召,投身民族品牌的自主創新,分享創新發展的成功經驗。東風天龍GX和可靠的新能源解決方案脫穎而出,榮獲創新大獎可謂實至名歸。

作為中國智造的代表,東風商用車進一步全場景精細化統籌布局,憑借東風人的智慧、責任和擔當,勠力同心書寫可靠品質,以國際化視野塑造國潮品牌,推進傳統產業的數字化、智能化轉型。東風商用車榮膺科技創新大獎,有助於在構建綠色智慧運輸道路上再創傳奇,以中國智造助力民族品牌走向世界,以科技報國見證中國力量的崛起。

7、東風小康k07與k17有什麼區別?

1、特點不同

東風小康k07:動力強、油耗低,內飾做工精美,座椅舒適,是家用、載貨用的實用之選。

東風小康k17:東風小康K17空間大、承載能力強,動力夠用,車身空間大,裝載能力比較強。

2、動力配置不同

東風小康k07:搭載DK12全鋁發動機,功率 64KW,凈功率61KW。

東風小康k17:動力有1.1L和1.3L兩種排量,1.1L發動機最大扭矩83nm,1.3L最大扭矩為102nm,匹配5速手動變速箱。

(7)東風17創新擴展資料

東風小康K07Ⅱ代

東風小康K07Ⅱ代車型是東風小康根據市場需求推出的一款按照歐Ⅲ技術標准生產的車型,集合了「3大創新、6大領先、5大保護」於一身,而「大空間」則是其最大亮點,擁有2760毫米加長軸距,整個車身長度超過4米,是目前同級別微客中車身最長,軸距最長的微型汽車。

動力上,東風小康K07Ⅱ代的發動機採用東風自主研發的發動機,1.015升排量,最大功率達到39千瓦,百公里油耗5.4升左右。

8、東風日產的創新之旅是什麼?

東風日產「創新之旅」現在已經是每年年底都會舉辦的活動,包括對東風日產的技術展示、生產流水線展示等等,相當於一次回饋吧,而且每年的內容會有區別。

9、東風汽車公司的企業文化是什麼

東風汽車公司始建於1969年,是中國汽車行業的骨幹企業。經過三十多年的建設,已陸續建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)等主要生產基地,公司運營中心於2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前,整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各佔一半的格局。截至2004年底,公司總資產768.9億元(RMB),凈資產339億元(RMB),在冊員工10.6萬人。

進入新世紀,東風公司著眼參與國際競爭,按照「融入發展,合作競爭,做強做大,優先做強」的發展方略,積極推進與跨國公司的戰略合作,先後擴大和提升與法國標致-雪鐵龍集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;整合重組了悅達起亞等。全面合資重組後,東風的體制和機制再次發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例,構建起較為規范的母子公司體制框架,東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。

東風公司構建了完整的研發體系,在研發領域開展廣泛的對外合作,搭建起全系列商用車、乘用車研發平台及其支撐系統,進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力,提升核心競爭力。

瞻望前程,東風公司已經確立了「建設一個永續發展的百年東風,一個面向世界的國際化東風,一個在開放中自主發展的東風」的發展定位。公司將緊緊抓住我國全面建設小康社會和國內汽車市場持續走強的歷史性機遇,力爭通過五年的奮斗,實現產銷規模、經營效益和員工收入三個翻番,企業綜合實力穩居行業領先,東風品牌躋身國際。

在中國,東風產品家喻戶曉。「東風」牌商標,在汽車行業中率先被國家工商局評定為中國馳名商標。公司質量體系較早通過ISO9000評審。龐大的銷售服務網路覆蓋全國所有縣市。

上市股票「東風汽車」
東風汽車股份有限公司
公司簡介 東風汽車
股票代碼 600006
總股本 200000.0000萬股
流通股 79800.0000萬股
發行日期 1999-06-28
上市日期 1999-07-27
所屬行業 汽車製造業
所屬地區 湖北
所得稅率 15.0000%
法人代表 徐平
聯系人 盧鋒
主承銷商 君安證券有限責任公司
經營范圍 主營:開發、設計、生產、銷售汽車、汽車發動機及其零部件、鑄件。
兼營:汽車修理、機械加工及技術咨詢服務。
主要產品 東風系列輕型商用車、東風康明斯B、C系列柴油發動機和東風梅花鑄件。
公司介紹 本公司是由東風汽車公司公司獨家發起,並向社會公開募集30,000萬元人民幣普通股設立的股份有限公司.本公司本次新股發行後的注冊資本為100,000萬元。

本公司獨家發起人——東風汽車公司(原中國第二汽車製造廠,以下簡稱二汽)始建於1969年,是我國機械行業採取「聚寶」方式,依靠自己的力量設計、建設和裝備起來的特大型國有企業。經過30年的發展,東風汽車公司已相繼建成十堰、襄樊、武漢三個汽車生產基地。截止1998年底,東風汽車公司資產總額284.45億元,凈資產為91.78億元,年汽車生產能力達30多萬輛,可為用戶提供重、中、輕、轎四大系列、8個基本車型、150多種變型車、170多種改裝車、8個系列16種發動機。目前,東風汽車集團已發展成為擁有525家成員企業的跨地區,跨行業的特大型企業集團,是國務院確定的120家試點企業集團中首批入選集團,並從1986年起在國家計劃中實行單列, 1993年被國家批准為第一批國有資產授權經營試點單位。

經財政部確認,截止1997年12月31日,發起人投入本公司的資產總額為人民幣188,795.55萬元,凈資產為人民幣80,895.89萬元。經財政部批准,發起人投入本公司的凈資產按1:0.86531的比例折為70,000萬股(界定為國有法人股),占本公司70%的股份;由東風汽車公司持有並行使國有股權管理職能

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