寶馬的創新

1、創新生態可持續 創新純電動BMW iX3

寶馬其實涉足新能源領域由來已久，當年的i8超跑，就成為了無數人心中的Dream Car。如今，第一款量產純電動SUV BMW iX3的出現，可以說是讓夢想照進了現實，換芯不換心，依舊是那個原汁原味的寶馬，還會是那個最不會錯的純電新選擇。」

操控還是那個味道運動，是寶馬所有車型都繞不開的兩個字，駕控，也一直是寶馬的一個金字招牌。這一次的純電iX3也一樣。後置單電機後輪驅動，最大馬力286ps，最大扭矩400Nm，百公里加速時間6.8s，相信看到這里你擔憂的心會先

放下來不少。那麼實際的駕駛感受怎麼樣？它開起來還是那個寶馬嗎？  是，更低的重心（相比燃油版車型降低7.5cm）、更輕的簧下質量帶來了更好的動態性能以及更高的極限，充沛的扭矩加上後驅特性，推背感更加強烈，駕駛樂趣彷彿也一下子多了起來。在小型的金卡納場地中，搭配一如既往讓人信心十足的底盤，iX3不論是轉向車頭指向的精準性，還是對於側傾的抑制都做得非常出色。在不切換至B（高強度能量回收）模式情況下，整個剎車的腳感會與燃油車型無限接近，不會像現在大多數的純電車型那樣，因為能量回收而有著很突兀的剎車腳感。 
如果你要說操控再好，那沒有了引擎聲的陪伴，總感覺會少了些什麼。寶馬也早已想到了，iX3是寶馬模擬聲音的第一款量產車型，打開「引擎模式」，按下藍色的「啟動」按鍵，調配的電動聲浪會自動觸發，一腳電門下去，加速時的轟鳴聲會讓你剎那間以為這是一台燃油車，這樣的體驗也會很讓人愉悅。 
對於車輛動能回收系統的設定，iX3還提供了高、中、低三種檔位或智能自適應模式可選，這樣對於有些容易因減速過快，剎車太猛而頭暈的駕駛者是非常友好的。如果切換至B模式，還可以體驗一下寶馬的「單踏板」駕駛，通過加速踏板的收放就可以控制車速，樂趣十足。
續航優勢明顯 相信「里程焦慮」這個詞，對於接觸過新能源車型的人來說都不陌生，那麼如何去緩解，或者說解決這個問題，一要先把自身的續航里程基數提上來，還有對於自身車輛能耗的控制。光是iX3本身NEDC續航里程500km的這個數字，就已經超過其競爭對手許多。在車重2.2噸的前提下能有這樣一個表現，離不開第五代BMW eDrive電力驅動技術的支持，它將電動機、逆變器與變速器融為一體，大幅減重，減少安裝空間的同時還能夠實現30%的功率密度提升；而電動機與車輛後軸相整合的方式也進一步提升了驅動效率。再加上這次iX3整個外觀在空氣動力學設計上的改進，如封閉式的雙腎格柵、新一代的空氣動力學輪轂等，讓iX3的百公里16.7kWh的能耗水平領先同級。
而在對於新能源車型來說非常重要的電池安全上，iX3所搭載的約80kWh的三元鋰離子電池包，其電芯設計採取了機械頂蓋防擠壓、防爆閥及時泄壓、鋁制外殼抗壓等多種方法，來降低單個電芯熱失控對整個電池包的影響，電芯之間也加裝了絕緣隔膜來確保電芯之間彼此絕緣。
在電池包的設計上，iX3採用鋁合金打造殼體增加抗壓性，同時內部還在模組與電池包殼體間設計了緩沖結構，就連電池模組本身也具有吸能結構。這樣一個多層安全設計能大大降低事故中側面碰撞對電芯造成傷害的可能性。而在車輛本身的結構上，整個電池包被放置於iX3底盤中央區域，不僅能增加車輛整體剛性，還能降低事故中的前後碰撞對電池包造成直接沖擊的風險。
數字化體驗驚喜寶馬的數字化建設，一直是在豪華品牌中領先的，中國市場也是其全球數字化的先鋒市場。這次在iX3上，就搭載了寶馬最新的數字化技術——具有NFC功能的智能手機成為了解鎖車輛、啟動車輛的鑰匙，最新的「BMW智能個人助理」也能夠實現更為精準的語音控制需求，比如說「我冷了」，空調就會自動調節溫度、車窗也支持升降、還可以用語音預定想去的餐廳等等。iX3車內還集成了當下很受年輕人歡迎的QQ音樂、喜馬拉雅音樂、西瓜視頻等應用，並支持CarPlay與CarLife，配合上10.25英寸的懸浮液晶屏幕使用，堵車或高速上，刷刷短視頻，聽聽音樂，會讓路上沒有那麼無聊。
更讓人驚喜的，就是這次iX3所標配的自動駕駛輔助系統PRO，這個在國內路試超過5萬公里的駕駛輔助系統，可以說真的非常「聰明」，比如在市區內的自動跟車，不論是加速還是剎車，力度都很恰當，後排也不會出現突然前後仰的現象，甚至比人親自操控還要控製得更好；當在高速上打開自動巡航，只要輕撥轉向燈iX3就可以實現自動變道；遇到角度較大的彎道時其方向也不會出現突兀地大幅度擺動，而是跟著車道很順滑地打方向，這種細節上的考量與處理，讓用戶的用車體驗不止上了一個檔次。
生態系統讓人放心 iX3先行，而對於國內整個新能源生態系統的建設，則是早已在路上。到去年年底，寶馬的公共充電服務網路將覆蓋超過27萬根充電樁，專屬充電站的建設也在不斷完善中，將繼續覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等重點使用區域。同時，BMW品牌專屬預約停車充電服務，也已經推廣至國內5大城市的6座機場及近10個熱門城市商圈。到今年年底，BMW i的授權經銷商數量也將達到近200家，覆蓋約60個城市。可以說，不論是燃油車還是新能源車型，致力於讓車主無憂用車，寶馬是一直在路上的。

用創新，愉悅你的駕乘感受；

用創新，關懷你的用車體驗；

用創新，實現「零距離」人車互聯；

用創新，不斷去實現一切新的可能。

對您愛車負責任，讓您可享受生態可持續發展的汽車政策！

創新、成功、前瞻未來、生態可持續

創新產品和服務讓生活更加便利、舒適；創新科技，是成功的關鍵。

堅持創新與發展，前瞻視角，長期戰略性思維，拓展新業務模式。

高品質產品，創新的理念，高質量的研發投入，創新的產品和服務，優質的售後服務理念，合理的價格，溝通公開，透明，穩定的市場地位，長期成功的品質宣傳，經久不衰的品質和個性，這就是BMW，領袖魅力，新能源車的領導者之一，真正的做到改變生活方式，我們一直致力於堅持創新與發展，給客戶提供更好的優質服務，追求突破，帶來更多的創新體驗。保證公司活力與競爭力，爭做行業的領導者之一。

對您愛車負責任，及時解決問題，用積極的服務態度，優質的售後服務，讓您可享受生態可持續發展的汽車政策。寶馬集團始終堅持 「以客戶為中心」，推出高度契合中國客戶需求的產品和服務，推動核心業務的可持續高質量發展。在「新四化」關鍵創新領域積極進取，攜手中國創新力量，成功引領行業變革和未來創新出行的發展。

寶馬集團的成功源於其前瞻未來的創新發展和具有高度責任感的行動，打破固有的傳統思維，堅持創新。

寶馬集團在整個價值鏈中貫徹生態和社會的可持續性發展策略以及前瞻視角，全面的產品責任以及明確的節能承諾已成為寶馬集團企業戰略的重要內容。

2、據說創新寶馬iX搭載了全新一體式懸浮曲面屏，內飾上大升級，具體表現在那些方面呢？

是的，此次創新寶馬 iX搭載全新一體式懸浮曲面屏，雙聯屏的設計超有科技感，帶給用戶最為清晰直觀的體驗，並且配合隱藏支架帶來彷彿懸浮而立的視覺觀感，精心的屏幕角度設計，向駕駛員方向傾斜約6度，體現了以駕駛員為中心的設計理念。此外，創新寶馬iX首次打造的懸浮式中控，帶來非常強烈的視覺沖擊力，如此設計不僅為用戶提供了簡潔且直觀的功能區域，還為用戶創造出舒適的腿部空間。還值得一提的是，寶馬iX搭配了幾何多邊形方向盤，可時刻為駕駛者帶來馳騁賽道的操縱快意。流光溢彩玻璃控制項鑲嵌於FSC認證原木面板之上，配以觸摸時的光亮效果凸顯了車內的豪華感。

3、全新一代寶馬7系來襲 極具顛覆與創新的旗艦

易車原創 在過的2021年，寶馬在中國市場重回豪華品牌銷量第一的位置，同時也是連續18年蟬聯全球第一。寶馬國內年銷量846237輛，同比增長8.9%；全球年銷量2521525輛，同比增長8.4%，其中，BMW品牌2213795輛，MINI品牌302144輛，勞斯萊斯5586輛，足見寶馬在在過去的逆風上揚。

如今，新一代的寶馬7系正式揭開神秘面紗，充分展示寶馬對於技術創新和豪華新境界的理念，作為旗艦的寶馬7系也將繼續引領創新科技和可持續發展的未來豪華出行。

自1977年誕生以來，寶馬7系歷經六代演變，每一代都代表了寶馬汽車的最高標准，並憑借諸多行業首創的創新技術。對此，我們有幸采訪到了寶馬集團BMW品牌設計負責人杜克先生，來了解到更多有關全新一代寶馬7系的故事。

【采訪內容】：

Q1：全新BMW 7系的設計比較大膽，最令人印象深刻的就是BMW水晶日間行車燈和遠近光燈上下兩層的設計。您可否用一個短語形容下全新7系的外觀設計？

杜克先生：如果用一個詞來定義每一款車的型格，BMW iX會是「未來」，而創新純電動BMW i7和全新7系應該是 「尊榮」（privilege）這個詞。我們希望能夠通過這款車的設計讓客戶感到得償所願。

因為這款車的用戶，希望能夠享受到專屬的、獨一無二的豪華，同時能夠享受自己重要的時刻。所以我們希望能夠讓客戶獲得這種尊榮感，讓他們得償所願。 

Q2：作為旗艦車型，全新BMW 7系需要展示一種威嚴和莊重感，而運動是寶馬的基因，即純粹駕駛樂趣；同時作為一個豪華品牌，還需要彰顯優雅，給人以安靜的感覺。那麼威嚴、運動、優雅，三個維度在7繫上如何取捨與平衡？原則是什麼？

杜克先生：設計的時候，去妥協不是一個好的選擇，也沒有必要進行取捨。寶馬這個品牌喜歡在矛盾中找到解決方案，比如此前致力於兼顧高效動力和動態性能，現在致力於豪華和可持續可以兼得。

我們通過大膽、威嚴的外觀在大型豪華車這個級別體現「以人為本」的豪華尊榮地位。而優雅更多體現在內飾當中，比如可以看到很多精美光影、以及大量運用木材、羊絨、皮革等精良材質。動感體現在駕駛性能、駕駛體驗以及人機交互這些方面。

但也並不是說外觀只體現莊重感，而是外觀、內飾兼而有之地體現不同方面，比如外觀當中也有很多細節表現動感、優雅，這個級別外觀更多體現大膽的設計以及非凡的氣勢。

Q3：電動化和智能化帶來突破的同時，也存在不加克制地過度使用科技，寶馬如何來平衡這些問題？創新突破的方向是什麼，是否做了一些必要的剋制呢？

杜克先生：電動化、數字化打開了一個新的世界，就像打開潘多拉的魔盒一樣。但是寶馬作為一個百年傳承的車企，有12萬名員工，有31家工廠，品牌要對員工、品牌歷史、龐大車迷群體承擔責任。我們的工作就在於既與時俱進地推動品牌前進，又有所堅持，不拋棄車迷。

因而我們在電動化、智能化的同時，堅持傳承BMW標志性特質，傳承標志性的品牌價值觀。這就是BMW的創新精神，這也是大家喜歡我們的一個原因。

當然還要兼顧很多問題，比如如何確保高質量，還要體現美學追求，同時也要帶來寶馬的純粹駕駛樂趣。我們希望在擁抱新時代帶來的大量機會的同時，也不會去迷失自己，能夠不斷去強化百年積累下來的品牌特性。

Q4：我們會看到很多汽車的設計在順應用戶當前的喜好，同時也有一部分汽車在嘗試更先鋒的設計，會在當前引起一些爭議和討論，但是會在一段時間後被人接受。

之前M3/M4超大前格柵的顛覆性設計風格和今天我們看到的全新7系看起來都是明顯區別於當前市場普遍風格的設計。您認為現在和接下來幾年裡，BMW的設計會一直保持這樣的先鋒風格嗎？

杜克先生：設計和心理、觀念是息息相關的。每個人、每個客戶潛意識會去想，買車之後別人會如何看待，喜歡還是不喜歡。如果這款車的設計是比較熟悉的，心理會比較舒服，同時也不必擔心別人指指點點。而如果這款車是比較先鋒前衛的，可能就會擔心這款車開出去以後別人喜歡還是不喜歡。這種心理效應會影響到很多方面，尤其在買車的時候，這么貴的東西，購買決策會更加的謹慎。 

這只是剛剛上市的時候第一印象、第一感覺。人的感覺會不斷的變化，上市一段時間之後，看到別人也開這款車，原來陌生新銳的東西就變得熟悉起來。這是心理上、觀念上的規律。

但是一個豪華品牌，就是要創新設計、引領潮流，而不是跟從他人。豪華品牌就是要去做細分市場的領先者，需要去冒險。我們在設計、冒險的時候，也了解大家的心理效應。剛上市，可能在社交媒體上反饋並不會那麼積極。但是一款車的換代周期是7年，3、4年之後這款車成了市場當中的領袖，大家就會有不同的想法，也認識到就是它卓爾不群的設計、獨特的賣點，造就了它在市場當中的領導地位，才證明了這款車就是一個純粹的7系而不是其他的品牌。

Q5：全新BMW 7系的設計是顛覆性的，凡是顛覆性的東西都不會是一帆風順的。在顛覆過程中，您做了哪些比較大的抉擇？

同時上一個十年當中，競品和寶馬設計理念都有很濃厚的家族性設計。但是到了新的十年，到了2020年以後，寶馬率先開始了讓家族車長的看起來不一樣，上一代7系、4系、M3和M4都很不一樣，現在還推出了更加不一樣的全新7系。但是競品沒有特別積極跟進寶馬近十年的步伐，您怎麼看寶馬和主要競品之間在設計理念上的差異化？

杜克先生：在70年代、80年代，甚至90年代的時候，寶馬的3系、5系、7系設計上大同小異，有濃厚的家族性設計。

我們關注的是客戶的真實需求，他買車是想要小一號的7系還是其他的。不同類型的客戶、不同級別的市場有不同的需求，從市場調研當中就可以看得到。比如說X3和X7體驗和用車場景都是完全不同的。

7系用戶的用車場景、年齡、財力或者從事職業又是不一樣的。7系客戶所想要的產品體驗跟M2客戶追求運動感也是不一樣的。但是不管是哪一款產品，我們希望為客戶帶來寶馬之悅，讓他們感到這個車就是自己想要的，讓他能夠得償所願。

我們所追求的不是每一款車都去效仿更高級別的車型，只是小型化，而是通過每一款車不同的設計，來體現這一款車、這一類型車的設計精髓。

今天，每一個客戶都知道自己想要什麼產品，對產品有什麼樣的期望。比如在中國有些人剛考下來駕照就直接買7系，另外一些人想買豪華車，但是又不想要那麼大，會先從1系開始做，各種情形都有。

做設計的時候，我們不是要放大或縮小，要做的是以人為本的設計。我們傾聽不同類型車主想要些什麼，再去決定如何通過設計語言去實現。

全新7系也是如此，體現了這個級別車主對於「尊榮」（privilege）的追求。而5系是不同的需求，可能會更突出優雅的感覺。每一款車都是為滿足客戶需求而設計，不是為了變而變。7系提供了追求更大膽設計的可能性，車主花了這么多的錢想買這個級別的車，希望物有所值，去表達自己卓爾不群的品位。

Q6：在確定全新7系最終量產之前，您的團隊大概會出多少版本的設計，整個設計流程大概會持續多久？在設計全新7系過程中，最大的難點是什麼地方？您自己最喜歡全新7系哪一個點？

杜克先生：無論是最頂級的大型豪華車還是入門級的車，設計的流程都是一樣的，對於每一款車的細節都是精益求精，不斷去打磨，並不是因為這是一款大型豪華車才這么做。

全新BMW 7系作為全球銷售的旗艦產品，要充分結合各個國家有不同的法規以及消費者的需求。

全新7系的設計流程跟其他所有的BMW車型都是一樣的，大概4、5年前開始進行早期的研究，確定要傳達怎樣的價值觀，對主要市場進行研究和互動，來確定它的基礎方向，作為整個設計流程啟動階段。之後，內部打造出概念車經過無數的變化、修改，去感覺一下它會有一些什麼樣不同的感受，並考慮設計出來生產的可行性，同時要確保可靠和優質。

至於我本人最喜歡的，我非常喜歡這款車大膽的、前衛的外觀。因為這是我們的旗艦車型，管理層包括董事會等，希望在這樣重量級的車型上面避免太多的冒險。然而我們還是冒了險，大膽宣示設計主張。我們希望通過這樣大膽的設計，把更多的客戶帶入到大型豪華車的奢華感受當中去。

除了外觀之外，我們還非常喜歡它的內飾，不只用皮革，而且還用羊絨作為奢華最頂級的表達。大家也許覺得羊絨不如皮革好清潔，一時不能理解其價值。然而，在豪華酒店中，最奢華的體驗可能並非是皮革沙發，而是來自於高級的織物。這也是我非常喜歡的一個創新舉措。

Q7：車輛後排娛樂系統發生了很明顯的變化，全新BMW 7系是BMW品牌首個採用BMW懸浮式巨幕的車型。這個設計出於何種考慮，有什麼難點？和競品相比，它設計方面的核心競爭力是什麼？ 

杜克先生：無論是中國還是德國市場，競品總是在前排娛樂系統上發力，屏幕很大，甚至貫穿整個前排。在未來幾年，人工智慧和自動駕駛還不會完全取代駕駛者的作用，很多場景下還需要人工駕駛，且前排乘客也需要有自己的娛樂功能。

在此基礎上，我們還關注到了這個級別車型，後排乘客對於娛樂系統的需求，且這個需求需要大屏才能實現。全新BMW 7系更長，軸距長於上一代長軸距版車型，為大屏提供了充分的空間。我們通過BMW懸浮式巨幕和車門上的扶手觸控屏，為後排乘客打造一種舒適、寬敞且具有個性及互動性的空間。

<img class="imgborder" src="http://image.bitautoimg.com/bitauto/2022/04/20/1b9eb5e3-0fb9-4bfd-8e53-84c67ac2792b_630_w0.jpg" dat

4、創新BMW i4有什麼革新技術嗎？

當電氣化大潮來臨，以駕駛樂趣自居的寶馬也不能例外。早在2013年，寶馬便發布了新能源i品牌，讓「BMW」中的「M（發動機）」有了新的含義。然而在i3問世後的數年之中，卻未見寶馬在純電動領域有所動作，直到最近情況才有了轉變。前不久，i4概念車緊隨iX3步伐而至，標志著寶馬首次進入純電動中型車市場。

關於寶馬i4概念車，最具話題性的要數新的BMW標志和誇張的中網尺寸。蘿卜白菜，各有所愛，設計方面的爭論永遠不會終結。與其對概念車的外觀評頭品足，不如跟隨愛卡汽車的視角，看看新車骨子裡究竟有何能耐。

有聲浪的電動車

電動車只能靜悄悄嗎？寶馬可不這么想，他們為i4概念車配備了一套名為IconicSounds Electric的聲學系統。這套聲學系統由知名音樂家、作曲家、電影配樂家Hans Zimmer與寶馬聲音工程師Renzo Vitale共同打造，顯著增強了人車情感溝通，讓電動車駕駛不再枯燥乏味。各位讀者可以從下列視頻中領略一二。

從拉開車門開始，人與車的每一次互動都伴隨著獨特聲效的陪伴。與特斯拉等新興品牌不同，寶馬i4概念車保留了啟動按鍵，啟動時車輛會發出模擬聲浪，給人十足的儀式感。該車提供Core和Sport兩種聲音模式，聽覺效果後者較前者更加高亢動感，為車輛賦予了不同的性格。

這套聲學系統有著細膩的聲音設定，輕盈而清澈的音色帶來了舒暢的聽覺體驗，既讓人聯想起經典的BMW聲浪，又有著電動車特有的新奇感。

性能堪比M4

德國人的固執在寶馬身上得到了清晰的體現。與兩位老對手不同，寶馬認為現有平台足以滿足燃油車和電動車的研發需求，不會為電動車開發專屬平台。寶馬i4概念車以及未來的量產版本並非基於純電平台打造，而是與全新4系共享CLAR架構。但這不並意味著i4沒有自己的特點，相反它在許多方面展現出強勢的一面。第五代eDrive技術的到來，使得i4輕松獲得了M Power水準的動力性能。

寶馬i4採用第五代eDrive技術，電動機最大功率高達390 kW（530Ps），賬面參數遠超出現款M4 CS（F82）的338kW（460Ps）。官方表示，該車僅需4.0秒左右即可完成0-100km/h加速，最高車速可達200km/h。

第五代eDrive技術有著高度集成的特點，電動機、減速器和電控系統整合在一起，驅動裝置變得更加緊湊。單個電池模組中的電池單體數量由12顆增加至20顆，模組厚度可根據設計需要靈活調整，從而更好地平衡空間和續航。現階段電芯由供應商提供，寶馬自主完成電池封裝及構建。

寶馬i4概念車的電池組容量為80kWh，WLTP工況續航里程達到了600km。整套電池組重量被控制在550kg左右，這對整車輕量化有著非常突出的貢獻，而輕量化對駕駛性能的提升至關重要。該車的最大充電功率為150kW，較特斯拉Model S和保時捷Taycan稍遜一籌，不過放在全行業來看依然處於較高水平。

空氣動力精雕細琢

i4概念車展示了寶馬的未來設計理念，大尺度的風格演變毀譽參半。全新車頭造型詮釋了寶馬對繼承與創新的態度，與燃油車相比可謂大破大立，作為電動車則沒有忘本。為了盡可能提升續航表現，寶馬i4概念車進行了多重空氣動力學優化。引人注目的「雙腎」格柵採用封閉式設計，半透明黑色面板背後藏著多種感測器。

全新空氣動力輪圈由鋁合金材料基輪和復合材料飾板組成，有著低風阻、輕質量優勢，大約可以降低2%的能耗。i4還將提供多種輪圈樣式，車主可根據個人喜好選擇嵌入件顏色、圖案樣式以及啞光/拋光表面。

與G世代燃油車不同的是，i4的車身表面十分光滑，很少使用深邃的特徵線來勾勒肌肉感，為降低風阻貢獻了積極作用。車尾還採用了巨大的擴散器，預示著i4在高速性能方面的追求。

寶馬i4與全新4系基於同一平台打造，車身比例延續了經典的短前懸、長後懸設計，長長的車頭配合後移的C柱，營造出蓄勢待發的動感氣息。

勾勒未來座艙藍圖

如果把中控台下半部分遮住，你能猜到這是一台BMW嗎？從一體式雙屏不難看出，寶馬希望在i4身上進行一些新的嘗試。極簡主義的內飾風格更多表達了寶馬對於未來汽車的構想，未來量產版大概率不會採用如此激進的設計，不過一些細節依然耐人尋味。

寶馬i4概念車的全液晶儀表與中控屏幕連為一體，並採用了曲面設計，中控屏稍稍向主駕駛傾斜，繼承了一貫的家族設計理念。旋鈕+觸控的iDrive操作系統得到了保留，顯示出寶馬對於全觸控方案仍抱有謹慎態度。

儀表盤布局沿襲自全新3系，採用了新的UI設計思路，導航地圖位於中心位置，車速表和功率表的存在感有所降低。整體來說，新交互界面順應了智能化潮流，更多強調車與場景的融合，駕駛輔助系統的呈現更加生動。

由於電池布置在底盤中導致地板升高，電動車的後排乘坐體驗往往存在一定缺憾。寶馬i4概念車配備了全景玻璃天幕，更好地平衡了坐姿與頭部空間。概念車採用四座布局，而量產版預計採用與4系Gran Coupe相同的五座設計。

5、創新純電動寶馬iX有著諸多科技創新，具體表現如何？

寶馬作為汽車界的領頭羊很早便開始了研發純電動車，之前便有像創新純電動寶馬iX3這樣的車型在前，此後更是推出了創新寶馬iX，更加超凡脫俗，超越電動，是一款值得深入了解的車！

首先從寶馬iX的外觀來看吧，其外觀設計可以說是非常地前衛充滿未來感，前臉的格柵造型別具一格，採用垂直排列的集成式智慧前格柵，看起來科技感十足，同時格柵里巧妙集成了攝像頭、雷達等新一代感測器系統。

另外看到兩側全新設計的LED前大燈十分地纖細，可提供出色的道路照明，看上去非常靈動。移步至車身側面線條依舊流暢動感，並且還用原石切割輪眉，倍有風采且大氣磅礴很是吸引人，同時無框車門首次應用於BMW中大型豪華SAV上，配合一體式車頂和溜背式造型帶來迷人動感造型。

最後的尾部部分採用造型別致的水滴型的汽車尾部，更好地詮釋空氣動力學，充分展現出它的純電動車身份！

看完外觀接著看內飾，創新寶馬iX的內飾才是最大亮點，因為裡面凝聚了寶馬對於未來的思考。進入車內你會發現整個車內盡顯豪華智能科技，其內飾部分盡可能地在做減法，極簡的線條以及一體式的曲面屏看起來更加簡潔明了。

寶馬iX率先搭載的全新的BMWiDrive8系統以駕駛者為中心，能不斷進行自我學習調整，來滿足駕乘者的個性化需求。不僅如此，它帶有強大的互聯和數據處理能力，將駕駛者和車輛之間的互動帶入更加智能的數字化未來，為用戶呈遞豐富的信息，還將通過各個方面的個性化功能，為駕駛者提供全面的沉浸式體驗。

由此可見，創新純電動寶馬iX是寶馬多年以來對於新能源車領域不斷研究、探索和積累，最終沉澱出的結果。而且經過WLTP標准測試下iX續航里程超過600公里，表現可謂非常的出色了，保障駕駛者可安享舒適長途旅程，相信等它正式上市後會有著非同凡響的銷售量。

6、CES 2022：寶馬四大創新科技正式亮相

<

7、從創新BMW iX感受寶馬純電時代的駕駛樂趣

在傳統燃油車領域，寶馬長期占據著不可撼動的豪華車主流地位，那汽車正向電動化時代邁進，電動的寶馬還是不是依然實力超群，其駕駛樂趣有沒有減少，如果你也有這方面的疑問，我們不妨從創新BMW iX身上一探究竟。

作為寶馬集團科技旗艦、BMW i品牌最新產品，創新BMW iX以富有樂趣的智能科技體驗、毫不妥協的BMW電動駕趣，以及全面優化用戶充電出行體驗，將超越電動的未來豪華出行體驗帶給中國消費者，讓消費者在日常使用車輛、駕馭車輛以及充電無憂等方面全面感受創新BMW iX的電動駕駛樂趣。

富有樂趣的智能科技體驗

隨著智能時代的不斷發展，消費者更注重車內的智能科技體驗，伴隨著寶馬的BMW iDrive人機交互系統的發布，諸多開創新科技也將首次配備在創新BMW iX當中，包括全新電子電氣架構、5G互聯和超寬頻（UWB）技術等，共同為用戶創造豪華且富有樂趣的數字化出行體驗。

創新BMW iX的UI界面採用大膽的圖形設計，畫面質感很有未來感，還擁有豐富的光影效果，不僅設計獨特而且還很智能，呈現的信息更為流暢，讓人車互動更自然。比如My Modes功能可以根據駕駛者的需求提供全方位、個性化的感官體驗，巧妙地組合多項車輛參數，實現功能與設計的完美融合。

創新BMW iX配備千兆乙太網車輛匯流排的創新BMW iX傳輸速度總和可以達到每秒30Gbit。因此各個感測器數據能夠快速傳輸到數個高性能計算機進行處理，保證各個功能的安全性和用戶體驗的流暢性。

創新BMW iX也標配自動泊車輔助系統Plus，包含360度全景泊車影像、水平/垂直方向自動泊車。尤其是在面對難以調頭的狹小空間或斷頭路，駕駛者還可通過BMW首創的50米循跡倒車輔助功能與創新BMW iX一同脫離困境，最大限度地提升泊車便利，提升駕駛安全。

「Shy Tech」隱形科技也是創新BMW iX設計的一大亮點，大面積垂直設計的全封閉雙腎型格柵化身為智能面板，大量攝像機、雷達與感測器被整合其間，成為自動駕駛能力的有力保證。精心設計的嵌入式車門把手與無框車門的加入也讓創新BMW iX與前衛聯合到了一起。此外，將風擋玻璃清洗液加註口隱藏在發動機罩BMW標識下，後視攝像頭集成在尾門BMW標識內，中央座椅扶手處整合了帶隱藏功能的控制面板，隱藏在座椅中的寶華韋健4D音響等配置， 經過巧妙部署，只在實際需要時才現身。

毫不妥協的BMW電動駕趣

創新BMW iX車身長/寬/高分別為4955mm/1967mm/1698mm，軸距為3000mm，定位為中大型SUV車型。雖然「塊頭大」，但其最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米，讓這款大傢伙能夠實現至百公里加速最快4.6秒，所以在市區駕駛創新BMW iX，靈活反而是第一感受。主動式後輪轉向（3.5度），更增加了過彎、掉頭時的靈巧。

創新BMW iX採用了鋁制框架車身結構，輔以高強度鋼，配合碳纖維增強復合材料，在實現輕量化的同時提升了車身剛性和穩定性，降低車身重心並提升操控靈敏性。而得益於水滴型車尾、隱藏式門把手、纖細的外後視鏡等空氣動力學設計下，創新BMW iX風阻系數僅為0.25，幾乎媲美跑車。

開著創新BMW iX上路，第五代BMW eDrive電驅技術隨時釋放強勁動力，如果調到運動模式，中央顯示屏、氛圍燈顏色、電子模擬聲浪等都隨之變化，現代數字技術配合快速響應的電驅動力，大大提升了寶馬的數字化駕趣。讓你在聲光電中，尋找到一種未來感。

此外，創新BMW iX搭載多項大型豪華車級別的硬核底盤科技，例如：前雙叉臂後五連桿懸掛、自適應雙軸空氣懸架、電子控制減震器、xDrive全輪驅動、後軸主動轉向、集成式制動系統、17寸大尺寸剎車盤，帶來極高水準的駕乘舒適性和寶馬品牌獨有的運動操控特性。新車還配備BMW首創的自適應能量回收系統，增加更多駕駛樂趣。創新BMW iX也標配自動泊車輔助系統Plus，包含360度全景泊車影像、水水平/垂直方向自動泊車、50米循跡倒車等功能，最大限度地提升泊車便利，提升駕駛安全。

全面優化用戶充電出行體驗

BMW提出到2023年將推出總計13款純電動產品，並到2025年在中國銷售1/4純電動車型。截至2021年9月底，寶馬集團可提供BMW新能源產品和服務的經銷商達536家。此外，寶馬為客戶提供包括私人充電、公共充電、專屬充電及數字化充電服務全方位的解決方案。

創新BMW iX客戶可在BMW新能源授權經銷商處選擇充電牆盒和基礎安裝服務；對於不具備私人充電安裝條件的客戶，可選擇在部分城市開通的充電卡服務。

公共充電方面，到2021年底，寶馬將為車主接入超過36萬根高質量充電樁，其中包括15萬根直流快充電樁。針對重點城市的交通樞紐，BMW還為車主提供專屬的停車充電一體化服務。My BMW App提供便捷的一站式數字化充電服務，支持充電牆盒互聯控制管理，兼容主流充電運營商的公共充電樁查找、啟停、支付和點評服務，以及BMW預約停車充電服務等。

長沙力天寶崐汽車銷售服務有限公司

電話：0731-88661888

地址：長沙市韶山南路延長線（匯金路）與南三環交匯處(汽車南站往南一公里)

8、寶馬x1創新套裝是什麼

包括舒適進入功能和內外後視鏡的防眩目功能。創新套件，包括巡航控制、自動駐車輔助系統和前後倒車雷達。價值3000元的冬裝，其中包括前排座椅加熱功能。以及價值5000元的娛樂套餐，包括哈曼卡頓。

每套西裝都非常實用，不是一些華而不實的配置，而是一些可以提升X1競爭力的配置。很多人可能會覺得除了選裝配置，配置好像沒有什麼亮點。如果你這么認為，那就是大錯特錯了。

2019款寶馬X1也來了一波加碼，其入門級18Li時尚車型配備了電動尾門和倒車影像功能，這意味著所有寶馬X1車型都將配備電動尾門。

XDrive 20Li Premium還擁有8.8英寸顯示屏和舒適的入門功能，25Le也將屏幕升級到了8.8英寸，所以從配置上來看，改進後的東西還是看得見摸得著的。

寶馬X1刷出哪些隱藏功能：

X1是寶馬緊湊型SUV。外觀方面，寶馬X1的車頭看起來像是X3的中期改款，但是翼子板後面的線條有著獨特的設計，尾部線條更為硬朗，這給了X1一定的越野通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標志。

寶馬X1現在已經成為最受歡迎的緊湊型SUV。X1量產車型與概念車型非常相似，雙腎前格柵，天使眼大燈，中冷進氣口口徑放大，看起來像是新一代寶馬。不過從霧燈的位置來看，X1還是繼承了X系列的很多家族式特點。讓我們看看X1有哪些隱藏函數。

9、創新生態可持續 展望2025 寶馬集團以中國為家升級中國戰略

寶馬舉辦2022年「迎新年線上年會」，以「家在中國」這一感性主題描述了企業的中國戰略升級：將企業戰略與中國發展目標保持協同，秉持「中國優先」原則，在新產品開發中優先考慮中國市場的需求，不斷強化與中國夥伴的共創共贏。展望2025，寶馬集團將在中國加速推進電動化、數字化和可持續發展，與中國保持同頻共進。

寶馬集團全球財務董事彼得博士說：「每次來到這個偉大的國家，我都感覺像是回家，因為這里充滿活力，還有無數家人般的夥伴。我們相信，中國的動向將引領世界的方向。這里有推進轉型的理想環境和優秀夥伴，寶馬集團將堅定地與中國同行。」 他還宣布：「2022年，寶馬集團將在沈陽和張家港迎來三座全新或升級的新工廠開業，並在沈陽投產第二款BMW 純電動車——純電動3系，進一步提升中國作為寶馬集團全球三大新能源汽車生產基地之一的地位。」

寶馬集團的中國戰略升級可以用一串「簡單」的數字來描述：「1」是指「中國優先」原則（China First）；「2」是指BMW和MINI兩個品牌都要紮根中國；「3」是指沿著電動化、數字化和可持續三個方向堅定轉型；「4」是在北京、上海、沈陽和南京的四個研發和數字化基地；「5」是指2022年將為中國客戶呈現的5款BMW純電動車型；「2025」代表即將在2025年到來的「新世代」車型；「2億」和「1.5」分別代表寶馬集團到2030年的減碳目標和對《巴黎協定》1.5度控溫目標的承諾。

「家在中國」：寶馬貫徹「中國優先」策略，加速推進電動化進程

「中國優先」意味著與全球保持戰略協同的同時擁有足夠的獨立性，以快速應對市場變化，尤其在產品概念階段就充分考慮中國客戶的期望。寶馬在燃油車領域的成功已驗證這一思路，而在電動化進程中將繼續深化「中國優先」策略。

首先，加快在中國的電動化步伐：2021年，BMW iX3在首個完整銷售年預計銷量可達2萬輛。2022年，BMW品牌將為中國用戶呈現5款純電動車型，包括創新BMW iX、創新BMW i4，以及在沈陽生產的純電動BMW 3系。此外，一款純電動旗艦車型也將在明年年內亮相。到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產品。

同時，強化與國內優秀電池企業、能源公司和高科技企業的合作夥伴關系，共同發展綠色電動出行的上下游產業鏈，並提升自身在電動車研發、生產和服務方面的綜合實力。2017年，合資企業華晨寶馬在高檔汽車品牌中第一個建立動力電池中心，2020年完成二期工程，至今累計生產動力電池超10萬台。至2021年底，BMW聯網的公共充電樁將達36萬根

再有，持續推進全國銷售和服務網路升級。BMW在全國的約600家經銷商網點中已有500多家完成BMW i業務認證。2022年，寶馬將攜手經銷商在城市中心試點「BMW i體驗店」，呼應中國消費者日益增長的新能源、新體驗需求。

2025年將是寶馬戰略轉型的重要節點。屆時，寶馬集團將發布「新世代」車型，具備完全重新設計的IT和軟體架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。在「新世代」的開發過程中，中國市場的特定需求仍將被置於首位。到2025年，寶馬集團在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。

「家在中國」：寶馬加入中國創新潮，攜手中國夥伴推動數字化創新

寶馬集團在中國的數字化創新涵蓋研發、生產、車輛智能化和數字化服務等所有相關領域。寶馬集團在中國建成了德國之外最大研發和數字化體系，團隊人數超過1650人，包括約600名軟體開發人員。

成立最早的北京研發中心主要負責車輛工程、測試和認證。上海研發中心側重於數字產品、軟體開發以及與當地數字生態系統和創新圈的聯系；上海還有一支BMW Group DesignWorks設計團隊，細微體察年輕一代客戶的審美和需求。沈陽研發中心專注於本土電動車開發和國產車型量產後的研發工作。

數字化開發方面， 2019年寶馬在北京成立了領悅數字公司，專注於創造無縫連接的客戶數字旅程。目前，由領悅和寶馬研發部門共同開發的My BMW App已經吸引340萬注冊用戶，其中月活用戶超140萬。同時，為了打通線上線下的用戶體驗，寶馬正在向全國約600家經銷商推廣「BMW網路領創項目」，通過軟硬體升級和數字化轉型優化客戶的品牌體驗。目前已經有超過三分之一的經銷商完成了這一升級。

2021年，寶馬的創新布局拓展到南京。首先，合資成立了寶馬誠邁信息技術有限公司，利用中國本土軟體力量深耕車載軟體開發；同時，寶馬又在南京設立領悅南京分公司，旨在為寶馬在中國運營企業的生產和服務提供敏捷、高效的IT研發及技術解決服務。此外，寶馬集團還積極探索與中國科技公司合作，目前已經和80多家專注車機數字化內容的中國企業簽約合作。

在生產領域，華晨寶馬的數字化工廠是「工業4.0」科技應用的典範，大數據、人工智慧等下一代生產技術被廣泛應用，在全球率先實現5G網路全覆蓋。

「家在中國」：寶馬堅定支持中國經濟、社會和環境的可持續發展

作為寶馬集團與中國經濟共創共贏的典範，華晨寶馬沈陽生產基地自2010年以來獲得總投資超過730億元人民幣。華晨寶馬連續15年成為沈陽最大的納稅企業，僅2020年就納稅380億元。另一方面，寶馬集團在中國擁有約600家經銷商和460餘家零部件供應商；僅華晨寶馬在2020年就從沈陽本地的供應商采購超過330億元，有力地帶動了當地經濟的發展。

可持續發展是寶馬集團企業戰略的基石，也是寶馬與中國大環境協同發展的又一方向。寶馬集團堅定支持《巴黎協定》提出的1.5度控溫目標，並提出到2030年將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減少碳排放2億噸。寶馬集團視電動化為實現碳中和的重要途徑。但寶馬集團的可持續戰略遠不止電動車一個方面。實際上，寶馬集團關注的是汽車全生命周期的碳減排——從供應鏈、生產、使用到回收利用缺一不可。

比如，華晨寶馬因為在供應鏈可持續管理方面的成就被聯合國全球契約中國網路授予「2020實現可持續發展目標企業最佳實踐獎」，是20家獲獎企業中唯一的汽車公司。在生產端，華晨寶馬自2014年起連續八年發布《可持續發展報告》 ，向社會公開可持續足跡。2021年，華晨寶馬再次名列「汽車企業綠色發展指數」第一名，並連續第四年獲「國家級綠色示範工廠」榮譽。

寶馬還一直堅持以實際行動履行企業社會責任。「BMW童悅之家」項目已開展10年，「BMW中國文化之旅」項目更是走過了15年。近日，寶馬企業社會責任項目的關注領域在「文化保護」和「社會發展」基礎之上新增了「環境保護」，並發布「BMW美麗家園行動」。該項目第一期將率先在遼寧省遼河口國家級自然保護區建立生物多樣性保護公眾教育基地，向保護區捐贈監測、鳥類救護等相關設備，直接助力當地的生物多樣性保護。

展望2025，伴隨「新世代」的到來乃至更久的未來，寶馬傳遞出的聲音是自信、更是承諾：始終秉持「家在中國」，始終保持與中國經濟和社會同頻共進、協同發展、共創共贏。體驗BMW的創新、生態可持續與純粹的駕駛樂趣，由