船舶創新方向

1、關於船舶的創新

船舶的創新有很多種，船體結構和機艙設備的創新是兩大主要方向
我以前在「河北創新」號上干過三管輪，這個船就是世界上第一艘由單底殼油輪改裝後成為的散貨船

2、未來10年船舶製造業前景如何

據前瞻產業來研究院《源中國船舶製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，從近十年中國船舶製造業佔世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶製造業在全球市場上所佔的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。2010年，中國已成為世界第一造船大國，造船噸位多年來位居全球第一，但造船大國並非造船強國，經濟寒冬倒逼船企主動改革創新，以適應市場。
2015年，我國造船業在航運市場的一片唱衰中進行了大洗牌，2016年，航運業籠罩在一片霧霾之下，與此同時，造船企業也陷入經營困境——多家造船企業申請破產重組，五洲船舶破產倒閉更是近十年來國內第一家國有船廠倒閉。
當前中國造船業面臨的最主要問題是增長過快導致的產能過剩，而且造船業超過60%的產能集中於散貨船等低附加值船舶，結構性產能過剩突出。因此，加速行業洗牌、淘汰落後產能成為化解船舶行業難題必不可少的一環。有專家表示，中國造船企業在訂單選擇上，應傾向於大型。

3、中國船舶未來發展前景怎麼樣

行業主要上市公司：中國重工(601989)、中國船舶(600150)、中國動力(600482)、中船防務(600685)、中船科技(600072)、亞星錨鏈(601890)、海蘭信(300065)、天海防務(300008)、國瑞科技(300600)、中科海訊(300810)、江龍船艇(300589)

本文核心數據：中國船舶製造三大運行指標;重點監測船舶製造企業產值;規模以上船舶製造企業銷售收入;出口船舶三大指標。

行業概況

1、定義

船舶是各種船隻的總稱，指能夠航行或停泊於水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。

船舶製造行業，即造船業，是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業。作為關乎國民經濟發展與國防安全的重要產業，船舶製造行業為海洋開發、航運交通、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是我國製造業中不可或缺的重要組成成分。

現代船舶種類較多，可按船體材料、航行區域、動力裝置、推進方式、航行狀態、用途等方式對船舶進行分類。其中，最能說明船舶特徵的是按照船舶的用途來進行分類，具體參見下表。

2、產業鏈剖析

鋼材、有色金屬、復合材料和船用配套設備等是船舶生產中重要的原材料，這些原材料的任何變動都會影響到船舶的生產質量、成本等。了解鋼材、有色金屬、復合材料的產量、價格走勢將對船舶製造行業成本的控制有所幫助，同時了解船用配套設備的技術研發，有利於船舶新產品的開發。

船舶廣泛應用於航運、國防軍工、海洋工程裝備等行業，是航運、國防軍工、海洋工程裝備等行業的重要配套產品，其產品性能必須滿足這些行業的需要。船舶製造行業的發展依賴著下遊行業的拉動，同時也制約著這些行業的發展。

行業發展歷程：初步建立現代高水平船舶工業體系

世界大國的崛起，無一不起步於造船、經略於海洋。作為一個國家工業水平的象徵，船舶工業具有高度的產業擴展性，有著「綜合工業之冠」的美譽。

回首自近代以來150多年的發展歷程，我國船舶製造業經歷了廢墟起步、對外開放、世界跨越、繼往開來等主要階段，由千瘡百孔到重獲生機、由百業待興到脫胎換骨，見證了時代的興衰百態，鐫刻了實業興國的永恆。當前，我國已邁入世界造船大國的行列，國際競爭力達到世界一流水平，基本形成了船舶現代科技創新體系，初步建立了現代高水平的船舶工業體系。

行業政策背景：船舶製造行業向綠色和智能化轉型升級

根據十四五規劃，航運業的綠色和智能製造轉型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發展機會，中國整體造船市場將呈現出三大主力船型以外的多樣化發展。前瞻分析認為，未來五年內我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益於疫情後遊客數量增長、中國郵輪港口建設的影響，中長期發展前景光明。

同時，為實現中國「2030年碳達峰」和「2060年碳中和」的發展目標，船舶製造行業必須大力推進零碳排放船舶發展，同時加快培育低碳/零碳排放船舶新內需，將液化天然氣(LNG)加註站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入「新基建」范圍，在資金投入、運營維護等方面提供支持政策，確保基礎設施建設與低碳/零碳排放船舶研發運營計劃保持同步;制定瞄準未來更高溫室氣體減排要求、實施新一輪老舊船舶淘汰計劃和「綠色長江」「綠色珠江」等產業化項目支持政策;通過設立產業基金、財政補貼等方式，支持高能耗、高排放的遠洋、沿海、內河船舶拆解更新;推動LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動力應用，支持船舶改造油氣收集系統和岸電受電設施。

行業發展現狀

1、中國造船三大指標平穩增長

2020年，全國造船完工3853萬載重噸，同比增長4.9%。承接新船訂單2893萬載重噸，同比下降0.5%。截至2020年12月底，手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12.9%。

2021年1-7月，全國造船完工2418萬載重噸，同比增長20.7%。承接新船訂單4522萬載重噸，同比增長223.2%。截至2021年7月底，全國手持船舶訂單8967萬載重噸，同比增長18.6%，比2020年底手持訂單增長26.1%。

2、2020年重點監測船舶製造企業產值達1530億元

2014-2021年，中國船舶工業行業協會重點監測企業的工業總產值波動變化。2020年1-11月，船舶行業75家重點監測企業完成工業總產值3411億元，同比下降0.9%。其中船舶製造產值1530億元，同比下降2.3%;船舶配套產值251億元，同比下降4.6%;船舶修理產值147億元，同比增長12.2%。

2021年1-7月，75家重點監測船舶企業完成工業總產值2140億元，同比增長15.1%。其中船舶製造產值931億元，同比增長16.2%;船舶配套產值174億元，同比增長20%;船舶修理產值81億元，同比下降10.9%。

註：每年重點監測船舶企業數量略有不同，2014-2021年重點監測企業數量分別為87、88、94、80、80、80、80、75和75家，同比增速根據企業數量進行相應調整。

3、船舶製造企業營收受疫情影響較大

不同於船舶工業其他業務的增長態勢，2013-2020年，我國規模以上船舶製造企業的銷售收入呈波動下降趨勢，作為傳統製造業的船舶製造行業持續低迷。

2020年，全國規模以上船舶工業企業實現銷售收入4362.4億元，同比增長0.6%。其中，船舶製造企業銷售收入為3029.8億元，同比下降13%;船舶配套企業銷售收入為494.9億元，同比增長2.4%;船舶修理企業銷售收入為299.3億元，同比增長13.5%;船舶改裝企業銷售收入為39.3億元，同比下降2.7%;船舶拆除企業銷售收入為54.3億元，同比下降31.1%;海工裝備製造企業銷售收入為439.6億元，同比增長19.3%;航標器材及其他浮動裝置的製造企業銷售收入為5.2億元，同比下降17.2%。

註：1)部分年份統計口徑不同;2)同比增速根據當年規模以上企業數量進行了調整。

4、出口船舶訂單占手持訂單量的比重高達88%

2020年，全國完工出口船3425萬載重噸，同比增長2.1%;承接出口船訂單2445萬載重噸，同比下降9.3%;12月底，手持出口船訂單6521萬載重噸，同比下降13.3%。出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.9%、84.5%和91.7%。

2021年1-7月，全國完工出口船2265.3萬載重噸，同比增長22.4%;承接出口船訂單4031.2萬載重噸，同比增長219.4%;截至2021年7月底，手持出口船訂單7917.7萬載重噸，同比增長13.7%。出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.7%、89.1%和88.3%。

行業競爭格局

1、區域競爭：華東地區造船實力較強

從企業數量上來看，截至2021年8月18日，國內船舶製造相關企業數量多達82449家，其中大部分的企業主要集中在江蘇(20340家)、山東(10156家)、上海(8440家)、浙江(8417家)、廣東(7642家)、遼寧(4513家)、福建(4249家)、湖北(2709家)等八個省/市，前八省份產業集中度達80.61%(按照企業數量)。

從發展情況來看，我國船舶製造行業目前的競爭格局是央企、地方造船企業、民營造船企業「三足鼎立」的格局。央企是中國船舶集團有限公司，地方造船企業和民營造船企業則主要分布在長三角和珠三角地區，如江龍船艇、揚子江造船、新時代造船、金海灣船業等。

從船舶製造行業總體運行情況來看，據《中國船舶工業年鑒2020》所統計的2019年情況來看，華東、東北地區和華南地區的造船完工量、新接訂單量和手持訂單量占據了全國相當的份額，其中又以江蘇省、上海市、遼寧省、浙江省、廣東省等佔比較多。

2、企業競爭：前十企業市場集中度不斷提高

近年來，我國船舶製造行業的市場集中度持續提高。2020年，造船完工量前10家企業佔全國總量的70.6%、新接船舶訂單前10家企業佔全國總量的74.2%、手持船舶訂單前10家企業佔全國總量的68%，新接訂單向優勢企業集中趨勢明顯。

2020年，我國船舶製造龍頭企業競爭能力進一步提升，分別有5家、6家和6家企業進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強，並且我國造船完工量和手持訂單量世界十強相比2019年分別增加了1家和2家。

在船舶製造行業的11家上市企業中，選取8家較具代表性的企業，對其業務布局情況整理如下。

行業發展前景預測

展望未來，全球多國已開始接種疫苗，新冠疫情將逐步得到控制，世界經濟貿易有望慢慢恢復正常。隨著國際航運業和油氣產業的復甦，船東投資信心得到提振，被壓制的市場需求可能釋放。

然而，由於環保政策、可替代燃料等原因，未來船海市場的發展仍存在較多不確定性。綜合全球船舶製造行業發展情況、各船型船齡情況、船東對存在弊端的LNG動力船舶的觀望態度、我國造船三大指標的歷史數據等，前瞻分析認為2021年我國造船完工量預計將達3900萬載重噸，新接訂單量有望增長至5500萬載重噸，由此手持訂單量將進一步增加至8711萬載重噸;

2021-2026年我國船舶製造產能預計將與2020年基本持平，新接訂單量波動變化，造船完工量將根據新接訂單量靈活調整，手持訂單量則根據每年新接訂單量及造船完工量進行計算，預計2026年絕對環保的可替代燃料動力技術仍未能實踐應用於船舶中，新接訂單量將下降至2800萬載重噸。

4、船舶與海洋結構物設計製造的研究方向

船舶與海洋結構物設計製造 ：對淺吃水、超淺吃水肥大船型等進行了研究，目前正在進行高性能、高附加值船的船型研究。以「勝利二號」步行式鑽井平台（1995年國家科技發明二等獎）為代表的海洋平台和海上施工設備的研製成功與獲獎，表明在海洋結構物設計方面已形成了特色與優勢，有重要的發展前景。船舶與海洋結構物先進製造技術研究經過「211工程」的投入和建設，已獲較大進展。目前正以產學研結合的方式，完成國家經貿委的重大創新項目「船舶先進製造技術集成系統研究」。
海洋水下工程與科學：從事水下工程系統綜合技術、水下運載器的流體動力性能研究、水下運載器操縱與控制研究。在水下工程系統的設計和集成技術、非線性問題的求解、操縱控制等研究方面處於國內領先水平。本方向研究成果共獲國家和省部級榮譽和嘉獎10餘項。完成的「7103深潛救生艇」與「6000米深海拖曳觀察系統」分別獲國家科技進步一、二等獎。「HR-01無人遙控潛水器」、「MG-1型海底電纜埋設系統」、 「深海潛網設備和高產養殖技術研究」等均為有代表性研究成果。在潛水器、水下作業系統和水下技術等方面有很好的發展前景。
船舶與海洋工程結構力學：主要從事船舶與海洋工程結構物的環境載荷與流固耦合、新設計方法和強度分析方法、可靠性和全壽命風險評估與決策、疲勞斷裂與極限強度和船舶碰撞等研究。目前正在對海上超大型結構物、高技術高附加值船舶、大型艦艇、新型海洋平台等的重大結構力學問題進行研究。
船舶與海洋工程流體力學：主要研究內容包括船舶與海洋工程計算流體力學、船舶阻力、推進、耐波性、操縱性和海洋結構物流體動力載荷和運動響應等，涵蓋理論和試驗研究兩大方面。在水波與結構物相互作用的研究上有創新的發展。在非線性淺水波與浮式結構物相互作用的研究中建立了新的數學模型和計算方法。對於船模與實船相關問題、特種螺旋槳性能計算和設計方法等方面進行了系統深入的研究。目前正對超大型浮式海洋結構物流固耦合問題、流體力學中的逆問題和流體動力雜訊等進行研究，有望取得新的突破。

5、船舶與海洋結構物材料會朝哪個方向發展？

船舶與海洋工程是一級學科，船舶與海洋結構物設計製造是二級學科。
兩者是隸屬關系，船舶與海洋工程學科包含了船舶與海洋結構物設計製造、船舶建造工藝等二級學科。
按照目前的專業設置，本科招生只有船舶與海洋工程專業，本科階段的第三年（即大三）時要選擇方向，即在船舶與海洋結構物設計製造、船舶建造工藝等二級學科中選擇一個。本人是船舶與海洋工程專業本科在讀學生，即將大三了，今年9月前後就要選擇專業方向。

6、中國船舶未來發展方向是什麼？

世界造船中心已轉移至中國，這是不爭的事實。如果僅僅是指"十二五"的話，那將是海洋工程裝備製造業，國家已經把海洋經濟發展提到了前所未有的高度，不可忽視，至於「 孫成佐」回答的「在未來10年裡，以散貨為主，10萬噸以下的船型，依據就是設計方面和船舶的配套產業技術含量有待提高。」的回答，我不太認同，船型大型化是不可逆的趨勢，同時提高船舶製造水平，強調綠色環保低碳的造船模式也是未來船舶製造業發展的必然方向。IMO發布的船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護塗層性能標准（PSPC）、新船能效設計指數（EEDI）等新規則新規范的陸續強制實行，對我國船舶行業的沖擊目前還無法估量，所以還是要認真面對，謹慎對待。

7、船舶與海洋工程有哪些發展方向？快幫幫我吧！謝謝！

根據這個專業的人才培養方案，船舶與海洋工程有五個就業方向：
一、船舶與海洋工程結構物的研究設計。如果選擇這個方向的話，要付出比其他人更多的努力，讀研讀博都是需要的，畢業後可以進入各種設計所或者是船廠的研發部門。
二、船舶建造。這個就不用說了，像上海交大，哈工程之類的大學，畢業生一般得在船廠的生產一線曬幾年太陽，做監理之類的活。幾年之後，有很大的機會進入中層的管理層，個人努力是很重要的。現在的船海工程畢業生主要流向的就是這個方向。
三、船舶檢驗。畢業之後可以進入各種船級社，像英國勞式，德國bv等。檢驗師的待遇是很優厚的，但是對畢業生的要求也更高，本科生一般沒有機會。
四、船舶的使用與管理。個人感覺這個方向主要還是看情商，已經有點商學的味道了。工作中使用的知識多半是管理學的。有沒有管理者的能力就看樓主您了。
五、船舶的修理。這個方向較少人問津。工作單位也是船廠，因為我國的修船業沒跟上造船業的發展速度，船廠的修理部門是很忙的。在那裡工作也是比較辛苦的，但是機會也很大。
以上就是船海專業的就業方向，具體的就看樓主的興趣所在了，祝你成功！

8、關於未來船舶的發展方向以及船舶讀研的方向問題！

現在航運業比較低迷，因整個航運產業受經濟發展的影響較大，且整個航業也會受制其本身的周期性的影響！所以出現現時的情況都是暫時的。從近期來看，如果你想考研，海洋工程方向是一個不錯的選擇！