創新在眼前

1、以「創新」為主題的高中語文作文

插上創新的翅膀

不斷變革創新，就會充滿青春活力，否則就可能會變得僵化。——題記

俗話說：「第一個用鮮花比喻少女的人，是天才。第二個套用比喻的人是庸才。第三個是蠢才。」可見，在人生中，創新是身旁的明燈，照亮前方的道路；創新是遠處的山巔，激勵我們登上高峰；創新是眼前的大海，任隨我們暢所欲言，匯入其中。所以，只有不斷創新，才可以支撐起整個世界。

魯班懂得創新，因而在被野草劃傷時不是將它攔腰折斷，而是彎下腰仔細觀察它，於是發現野草上有許多細小的齒。因而頓生靈感，經過一次次的實驗，終於發明了鋸，造福於人類。

齊白石懂得創新。從小便對畫畫產生濃厚的興趣，因而自學成了一大家。但他卻對自己的成功「不屑一顧」，而是去汲取名家的長處來填補自己的空白，60歲、70歲、80歲，齊白石的畫風在不斷的改變，水平也在一次次改變中突飛猛進，因而他的一生五易畫風，一次一次的成功，取而代之的是一次一次的求進取，終於為我們所熟知，為世人所景仰。

而對牛頓來說，晚年的他不懂得創新。年輕時因一個蘋果發現了地心引力，以後一步一個腳印，取得了驚人的成就。但到了晚年，卻沉迷於亞里士多德的柏拉圖學說，花費十多年時間「潛心」研究上帝的存在，不思進取，在迷信中一點一點將黑發「浪費」，將自己的創新精神丟入大海，最後賠上了自己的老年時光，毫無所得，。由此看來，一個站在巨人肩膀上的人也會因為不創新而變得黯淡無光。

創新，是一個人、一個民族、一個國家所必需的一種精神。有了創新，可以搭載萊特兄弟的飛機飛上九重天；有了創新，可以與愛迪生在電燈下侃侃而談；有了創新，可以與諾貝爾炸開山頭，炸出通道；有了創新，可以與列文虎克共同觀察微觀世界……

為自己插上一雙創新的翅膀吧，你一定會展翅飛翔，搏擊長空！

2、就文章不要在找了，你的創新就在眼前寫心得體會？

事前你關於創新的作文嗎？或者是心得體會關於創新的心得體會就圍繞著創新來寫就可以了

3、在創新面前,一些大公司為什麼裹足不前

你是說國內的企業吧？
第一呢，我們的基礎產業不行，就拿煉鋼來說，咱們鋼產量不小，質量差一大截，好多高新技術剛才咱們還是得進口。不要說基礎產業不行跟創新無關，恰恰是原材料的局限性限制了我們的創新手段。
第二呢，體制問題更不用細說了，這方面只挑出一個方面：產權問題。不重視產權，任何新技術、新思想、新創作都可以被別人無限地復制，然後曲解，然後就沒然後了……這讓那些靠創新混飯吃的人怎麼活？
第三呢，社會風氣問題。估計有人要問了，風氣問題和創新有什麼關系？這個必須有關系啊,只是很可惜我不是哲人，沒辦法像哲人一樣簡簡單單就把這一個問題給說明白了，我就這么說吧：創新是相關知識或技術數十年的積淀，然後加上轉瞬即逝的靈機一動的結果，可是試問在一個全民走捷徑不注重積淀的社會風氣影響下，你有再多的靈機一動有個毛用？
以上個人觀點。

4、【汽車人】《智能汽車創新發展戰略》出台，路線競爭就在眼前

汽車價值鏈正在重構，其價值的核心，將從硬體轉移到軟體。軟體能力和OTA服務的水準，將比零百加速更容易俘獲人心，代步甚至不再是車的主要功能，而我們正身處這個行業深刻改變的進程中。

文/《汽車人》黃耀鵬

日前，發改委和工信部領銜的11部委，下發了「關於印發《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》）的通知」。該《戰略》是在2月12日印發，見諸媒體則在2月23日。

其中，《戰略》明確了「智能汽車」的定義：搭載先進感測器等裝置，運用人工智慧等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。顯然，智能汽車應該具備兩個基本能力：網聯和自動駕駛。AI交互則不是必需品，但AI交互的發展反而走在兩者的前面，這反映了技術難度的差異。

近期和中期目標的變化

《戰略》的徵求意見稿，則在2018年1月就已公布。和上一個版本相比，只是刪除了「2020年目標」。

「2020年目標」提出：智能汽車新車佔比達到50%以上，其中有條件自動駕駛（L3）以上佔比10%以上；自主品牌智能汽車市場份額達到30%；網路式自動駕駛新車裝配率達到10%；車用無線通信網路LTE-V全國覆蓋率到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋；建成「智能汽車創新發展」平台且實質運行；初步完成六大體系（創新、生態、設施、標准、監管、安全）建設。

站在今天看，除了「智能汽車佔比」這個環節，其他目標均已落空。時間證明，短期規劃高估了行業技術的發展節奏。

這樣一來，當前的《戰略》仍存的「2025目標」，放棄了智能汽車發展的硬指標（智能汽車和V2X覆蓋佔比），改為「中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監督和網路安全體系將基本形成，能夠實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。到2035年，中國標准智能汽車體系全面建成」的目標。2035年到2050年，則要求建立「智能汽車產業強國」，也是軟目標。

簡言之，硬體發展目標改為體系發展目標，後者是政府能夠把握的。該戰略看似空泛，則因為早就超出了傳統汽車產業的范疇，跨越了太多的產業（IT、通訊、AI、交通基礎設施、數字地圖、衛星產業、光/微波/毫米波感測器技術）。國家政策層面的，是進行別國從未嘗試過的、大產業整合的頂層設計。「智能+汽車」兩個要素的結合，是否能充當「抓手」，並爆發出足夠的牽引能力？

誰執牛耳

具備諸多產業要素，並有能力整合的，無非是中美兩國。5G部署領先的韓國、AI走在前面但走偏了的日本，都只是美國牽頭的產業整合的一部分。歐盟的整合潛力雖大，但正處於經濟上走弱、政治上分崩離析的時期，無法發揮潛力。盡管博世為代表的Tier1零部件巨頭開創了「ECU域控制器」先河，但後勁乏力，如今他們必須依託於中美龐大的產業集群，才能有所發展。這與中美作為兩個「最大單一汽車市場」地位，剛好重合。

而美國雖然自身工業完整度稍差，但有自身的兩大優勢：一是以牽引晶元、軟體為要素的「算力」發展；二是基於地緣因素，能夠整合所有「盎格魯」國家的生產要素。因此，雖然其規模化成本高於中國，但目前高出一籌的創新能力，仍令其處於領先地位。

那麼問題就很清楚了，我們必須在創新能力上迅速提高，才有希望在未來最大的產業發展中佔得先機。《戰略》的另一個重要著眼點，就是「創新」。《戰略》中提到的，依託市場、大規模投資軟硬體基礎設施、提供金融支持，都圍繞著「創新」進行，而產業整合，不過是結果而已。

任務相似，路徑不同

如何創新？《戰略》中指出了主要任務：

一、重點突破基礎技術，包含新型電子電氣架構、多源感測信息融合感知、新型智能終端、智能計算平台、車用無線通信網路、高精度時空基準服務和智能汽車基礎地圖、雲控基礎平台等共性交叉技術；二、發展測試技術；三、界定核心競爭力，也就是創新點。包含車載高精度感測器、車規級晶元、智能操作系統、車載智能終端、智能計算平台等；四、法規和技術標准，要求建立中國標准，奪取游戲規則制定權。

任務有了，實現路徑如何選擇？讓我們回到「智能汽車」的兩項基本能力上來（車聯網和自動駕駛）。

目前，美國在車聯網和自動駕駛技術上，分別制定了技術標准、產業規劃、測試技術研發指引，一直是全球相關產業的引領者，但惟獨沒有將兩者結合在一起，缺乏更高層的頂層設計。

其中有意思的一個現象，就是中美各大科技公司、車企都在開發自動駕駛技術，而且組建了形形色色的技術聯盟，這一點沒什麼不同。一落在車上，美國公司幾乎不約而同實行「本地智能」；而中國公司，則以V2X網路方案為主，「本地智能」正在費力地與前者競爭「主流地位」而不得。

美國政府無法承諾車聯網有關基礎設施的部署，私有公司根本不能指望V2X網路落地，再實施網路方案，所以只能發展「本地智能」方案。

而車聯網應用場景中，必然以「兩端一雲」為主體，路基設施為補充，包括智能網聯汽車、移動智能終端、車聯網服務平台等對象，涉及車-雲通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內通信五個通信場景。在5G-V2X網路覆蓋路網的時候，就可以將算力部署在雲端，大大減輕了「本地算力」提升的壓力。主要矛盾變為通訊帶寬和實時性要求，而5G則有解決該問題的潛力。這是以華為為代表的企業擁有5G解決方案的優勢所在。

平台、軟體和算力，孰為瓶頸

未來的「智能空間」和「智能終端」都要求革新車輛平台。汽車將從硬體為主的產業，變為軟體為主。智能汽車所需要的軟體代碼量，將達到億行，遠超IT史上任何一個產品。要求適應天量計算的架構呼之欲出，其中E/E架構正受到幾家一線跨國車企的追捧。

但E/E架構面臨的挑戰中，實時性和「算力黑洞」是最大的技術瓶頸。

現在幾乎每家車企都擁有自己的電子/電氣架構（不是硬體平台），有的甚至同時擁有多個，但在未來，至少在軟體平台上要空前地統一。這將是市場競爭的結果。譬如現在手機主流平台有安卓和iOS，但汽車平台的終極勝利者，很可能只有一個，這樣才能最大限度地利用雲端算力，同時實現數據高速傳輸。

在過去數年中，我們看到，自動駕駛的等級每提高一級，AI算力就要提升一個數量級。如果要實現全自動駕駛，我們需要1000TopS量級的算力，這已經達到人腦的算力。因為量子「隧穿效應」，摩爾定律失效已久，受制於能耗和晶元尺寸，單車算力提升非常困難。這是L3級自動駕駛遲遲未能商業落地的最大瓶頸。

《戰略》2025計劃的前提，是5G-V2X覆蓋90%路網。在5G和4G邊緣區域，則依賴「邊緣計算」（華為給出了解決方案，但尚未商業規模驗證）。

就V2X來說，美國正在實施Wi-Fi改進的DSRC（專用短程通信技術）；而中國則因自己的技術優勢，傾向於C-V2X（蜂窩車聯網通信技術），後者是5G-V2X的應用和演進。

至少從當前看來，C-V2X在低時延和高密度場景以及覆蓋度和距離方面有優勢。中國的大型國企（一汽、東風、長安、上汽）領銜的13家車企，在2019年4月共同發布了C-V2X商用路標，將在2020和2021年實現C-V2X汽車量產。

這被觀察家們看做「協同智能」領先「本地智能」的跡象，但就「本地智能」自身而言，以Waymo和Cruise為代表的企業處於領先地位，始終未能撼動。兩大技術路線，即將迎來面對面的最終角逐。

就像《戰略》所指出的，目標往往是清晰的，但通往目標的路徑卻需要激烈搏殺、縱橫捭闔。和以往一樣，勝利將屬於以合理成本獲得更多基礎設施支持、整合能力最優的一方，而非技術「最先進」的方案。

從PC到手機，再到機器人（未必是有形的），每一代智能設備相比前代，都是十倍體量的增長。智能汽車作為智能化集成的終端，是AI時代殺手級應用，它被創造的同時，也將改變製造者自身（車企和科技企業的界限將變得模糊）。智能汽車最終將撬動比當前大得多的商業價值。

也因為如此，汽車價值鏈正在重構，其價值的核心，將從硬體轉移到軟體。軟體能力和OTA服務的水準，將比零百加速更容易俘獲人心，代步甚至不再是車的主要功能，而我們正身處這個行業深刻改變的進程中。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、創新將改變歷史不創新將成為歷史故事

得很久以前，手機的用途幾乎只有一個，那就是打電話，可是幾年之後，手機有了很大的改變，不僅外觀漂亮多了，而且用途也多了，漸漸的可以用手機發簡訊了，可以用手機
上網了，可以用手機拍照了，再後來蘋果觸控手機橫空出世，咱們才有了今天的觸控體驗，
這些都是一些不得了的創新，都可以直接導致一個行業的重新洗牌，可是仔細看看，發簡訊，不過是用電子手段寫信件，上網是在手機行業引入互聯網，拍照更是生硬，直接把相機按到
手機上，還有現在如日中天的蘋果，也不過是將觸控技術應用到手機，這些也正是現在最普
通的組合創新

創新要求深刻。我們都知道，阿基米德在洗澡時發現了浮力定律，成就了科學史上的一段美談。可是我們是否還記得曹沖稱象的故事？那可愛的孩子也不自覺地運用著浮力定律。
然而，後者只被當成一個睡前故事流傳於孩子們的枕邊，前者卻孕育了物理學的一個基本原理。

有時候，創新並不是很難，說不準什麼時候，一個思想的火花閃過，創新就來到眼前。可火花不能長久，創新卻要求永恆。於是創新要求深刻的思考，追求本質的東西，要求我們
更進一步地去挖掘它具有的創新意識。

然而挖掘不是最難，最難的是那意識的產生。你一定游過泳，一定玩過水，你一定感受
到過水的壓力，但你能說，你可以造出浮力定律嗎？甚至你敢說，會想到用水來稱象嗎？恐
怕不敢吧？生活中許多事情就是這樣，在你經歷時，就已觸摸到創新的邊緣了，
然而我們卻沒有那個觀念，有意識地將創新完成。

昆德拉說：「人類一思考，上帝就發笑。」上帝為什麼笑呢，難道真是因為人類頭腦簡單而發笑？不，上帝是在嘲笑人類只會思考而不去行動啊！
在科學技術高度發達的今天，走前人沒有走過的路，創造前人沒有的業績，就更不容易。
沒有堅定的理想就不會有堅韌不拔的奮斗精神，就難以最終成就創新的事業。
而創新不是沙上建塔，而是在繼承前人的基礎上有所創造，有所前進，牛頓、蘋果、喬布斯的故事大家也算是耳熟能詳了，牛頓都說了是站在巨人的肩膀上了。繼承是創新的基礎，學習是創新的源頭。

中華民族雖遭受過外族的入侵和列強的蹂躪，但她卻是四大文明古國中唯一能保持自己民族立於不敗之地的偉大民族。原因很多，其中與中華民族跟隨時代潮流、勇於改革創新的傳統美德是分不開的。

被譽為「中國十一世紀改革家」的王安石，面對北宋中期以來積貧積弱的現狀，大膽提出「天變不足畏，祖宗不足法，人言不足恤」，與中國封建社會儒家正統思想是何等的針鋒相對。
王安石這種反對守舊，勇於進取的思想及大膽變法、勇往直前的精神，使他大大領先於時代，為後人推崇和尊敬。

中華民族同時又是一個善於不斷吸取其他民族、國家先進文化，勇於創新的一個民族。近代的林則徐從中國反侵略戰爭和國際交往的需要出發，組織翻譯整理成《四洲志》，成為
我國近代第一部比較系統的世界地理書籍。策劃海防時也先著手調查西方情況，這對打破長
期以來中國人對外部世界的封閉愚昧狀態，為中國人認識世界和學習西方長技，
邁出了堅實一步。直至陳獨秀開創的新文化運動，學習西方「民主」和「科學」；毛澤東把馬列主義原理同中國革命實踐相結合，開創了農村包圍城市，最後奪取全國勝利之路，都體現了中華民族改革、創新的優良傳統。

歷史告訴我們，要提高中華民族的素質，既離不開生養、哺育我們的這塊黃土地，
也離不開及時吸取世界其他民族的先進文化。這就要求我們銳意進取，敢於和善於改革創新。

6、什麼是創新？

創新——指人類為了滿足自身的需要,不斷拓展對客觀世界、自身任職與行為過程和結果的活動。即:人為了一定的目的,遵循事物發展的規律,對事物的整體或其中某些部分進行變革,從而使其得以更新與發展的活動。而創新能力指人在順利完成以原由知識經驗為基礎的創建新事物活動中表現出來的潛在心理品質。創新能力具有綜合獨特性,和結構優化性等特徵。遺傳素質是形成人類創新能力生理基礎和必要的物質前提,它潛在決定著個體創新能力未來發展的類型,速度和水平;環境是人的創新能力和提高的重要條件,環境優劣影響著個體創新能力發展的速度和水平;實踐是人創新能力形成的唯一途徑。實踐也是檢驗創新能力水平和創新活動成果的尺度標准。
創新的本質是進取,是推動人類文明進步的激情;創新就要淘汰舊觀念、舊技術、舊體制,培育新觀念、新技術、新體制;創新的本質是不做復制者。
創新的能力有一部分是來自於不斷發問的能力和堅持不懈的精神;創新能力在一定的知識積累的基礎上,可以訓練出來、啟發出來,甚至可以「逼出來」;創新最關鍵的條件是要解放自己。因為一切創造力都根源於人的潛在能力的發揮。

7、急需關於創新的作文 或者例子

創新
在一次鼓勵創新的報告會上，有一位學者畫了四種不同的圖形，讓人們在其中選出一種與其餘三種不同的圖形。於是人們便根據自己對此不同的認識，各抒己見。這樣，一道題得出了不同答案。這件事足以給我們這樣一個啟示：世界是千變萬化的，疑問是層出不窮的，答案是豐富多彩的。沒有創新，答案就會籠統單調；沒有創新，世界就不會豐富多彩；沒有創新，社會就不會發展進步。
創新是豐富生活的手段。沒有創新，我想，世界上第一盞電燈還沒有誕生，我們還要在煤油燈暗淡的光下生活一輩子；第一架飛機還沒有出現，人們要經過幾個月乃至幾十年的功夫歷經艱辛，長途跋涉才能到達目的地；沒有創新，社會便不會如此現代化，人們之間的聯系也不會如此緊密。創新對於我們來說是何等的重要!偉大的劇作家莎士比亞曾說過："美是生活，美是創新。"這一至理名言告訴我們，應該用自己勤勞的雙手，去創造，去裝飾我們的生活。古之人尚知創造，今天我們又哪裡能拋棄創造，拋棄創新呢?創新是生活走向美好未來的重要保證，是社會發展的源泉。
創新是民族振興，國家富強的動力。在科學技術日新月異的今天，世界上各個國家都在爭相創新。不創新就會落伍，不創新就會滯後。我國的現實狀況要求我們要想求生存，要想使我們的國家能屹立於世界民族之林，就更要加快創新的腳步要使創新落實到社會每個行業、每個角落。教育要創新，改革要創新，科技要創新。我們應當大膽實踐，勇於探索，克服前邊道路上的種種困難和挫折，向創新這個方向邁進。
我們的生活需要創新，我們的社會需要創新，我們的國家和民族需要創新。沒有創新就沒有豐富多彩的物質世界。我們要在創新中求生存，求發展。正如那位學者出的一道題會得出不同的有理有據的答案那樣，其實答案本是豐富多彩的，若是只能得出一種答案，那麼我們就要從主觀方面看看我們是不是思想僵化，是不是被局限在框框里了。因此，創新還應破除舊觀念，老框框，只有這樣，我們才能邁出前進道路上堅實的步伐，走向新世紀。

8、不要再找了,你的創新就在眼前的讀後感，怎麼寫？

1. 最近我看了《三國演義》 寫了三個國家的興衰史，從桃園三結義至三國歸晉共經... 畢竟明天會怎樣？我們都不得而知，但是我們可以把握今天。 駱駝祥子讀後感 《駱駝...