鯤鵬昇騰創新中心

1、鯤鵬和升騰的區別

鯤鵬和升騰的區別是：華為優化調整設計了其合作夥伴ARM授權提供的技術，在2019年1月7日發布了鯤鵬920以及基於鯤鵬920的泰山伺服器、華為雲服務。而升騰系列AI晶元採用了華為開創性的統一、可擴展的架構，即「達芬奇架構」，實現了從極致的低功耗到極致的大算力場景的全覆蓋。

華為的鯤鵬晶元主要是應用在伺服器領域，雖然在伺服器領域國內起步比較晚，但是對於未知探究的精神是華為刻在骨子裡的，所以說鯤鵬也代表了華為對伺服器領域的一種追求和精神。

鯤鵬處理器，是由華為公司基於7nm工藝自主研發設計的，可支持64個內核，主頻可達2.6GHz，集成有8通道DDR4以及100G RoCE乙太網卡，對標的是英特爾以及AMD處理器。

升騰雖然不是古代的神獸，但是在古籍中也是有記載的——欲升騰，則凌霄而輕舉者：上士也。很顯然這句話就表示了，人如果沒有追求是不行的，真正的上士是要有抱負，要有建功立業的雄心。

這可能也是華為對升騰晶元的寄語，要知道升騰晶元是運用在人工智慧上面的。而在5G時代的主力就是人工智慧，所以華為對於loT晶元是寄予厚望的！

2、鯤鵬需要注冊驗證的平台有哪些

1、潤和軟體：
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? 在毛利率方面，從2017年到2020年，分別為43.66%、40.97%、26.69%、29.39%。HiHope晶元全棧解決方案平台是OpenHarmony（開放鴻蒙）發起單位之一、華為HarmonyOS（鴻蒙操作系統）生態共建者，公司將在海思、鯤鵬、鴻蒙等全場景智能生態中繼續深化與華為的合作。
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? 2、東方國信：
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? 在毛利率方面，從2017年到2020年，分別為49.77%、49.35%、51.14%、46.48%。公司致力於為客戶提供廣泛的、開放的物聯網技術解決方案；公司當前與華為在大數據生態、鯤鵬生態等領域有穩定的合作關系；在物聯網領域，當前公司有自研的基於linux的物聯網網關，同時也支持對接多種類型的主流物聯網設備、物聯網平台。
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? 3、高新興：
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? 在毛利率方面，從2017年到2020年，分別為36.01%、35.21%、26.74%、25.41%。車載終端龍頭企業。2020年上半年，公司與華為聯合發布基於鯤鵬計算平台和華為_騰計算算機平台的明境執法場所規范化解決方案。公司的主營業務有通信基站/機房運維綜合管理服務。
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? 4、星網銳捷：
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? 在毛利率方面，從2017年到2020年，分別為38.43%、32.57%、38.3%、34.94%。企業網路設備龍頭之一，所處的雲計算賽道天花板高，信創雲桌面業務也將迎來發展機會。作為鯤鵬產業的深度參與者，信創有望快速打開成長空間。
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? 5、正元智慧：
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? 在毛利率方面，從2017年到2020年，分別為39.51%、39.78%、37.85%、37.35%。智慧一卡通綜合解決方案供應領先企業。2020年8月，浙江省鯤鵬生態創新中心為正元智慧等基於鯤鵬、_騰完成解決方案兼容性認證的單位，頒發了兼容性認證證書。公司的主營業務為智慧一卡通系統建設、智慧校園建設、智慧園區和行業智慧化建設、互聯網運營服務。
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? 6、拓維信息：
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? 在毛利率方面，從2017年到2020年，分別為56.98%、49.63%、46.74%、41.55%。以自有資金收購湘江鯤鵬35%股權，此次收購完成後，公司將持有湘江鯤鵬70%股權。
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? 7、川大智勝：
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? 在毛利率方面，從2017年到2020年，分別為33.99%、25.55%、33.64%、36.76%。國內空管產品領域的龍頭企業。公司與華為目前的合作主要是在_騰晶元、鯤鵬伺服器上的三維人臉識別演算法的平台適配以及智慧園區的方案實施。公司主營產品包括航空及空管產品及服務、人工智慧產品與服務（高精度三維人臉照相機及高性人臉識別產品、地空通話語音識別與空管指揮安全監控、5G寬頻融合低空管監視雷達網路系列產品）、虛擬現實和增強現實產品與服務、信息化及其他產品與服務。

3、華為簽約落地黑龍江，公司在當地主要推進哪些項目？

推進區域總部項目，鯤鵬創新中心，升騰人工智慧計算中心等三大項目。

華為在黑龍江推進的項目建設，將會為黑龍江帶來更多的機會和挑戰，也讓黑龍江成為英俊硬體和軟體並存的一個區域。黑龍江僅高新技術就有兩千多家，為國家很多的重要項目提供了技術方面的支撐，的工業利潤的增長速度已經超過了全國水平，遙遙領先。隨著和華為的進一步合作，黑龍江的數字經濟得以迅速發展。

華為簽約落地黑龍江

華為作為我國的一家著名企業，一直都備受國人的關注。如今華為又有新動作，更是引發了人們的熱議。在2022年5月12日，華為和黑龍江簽訂合作協議，進入招商引資工作，這意味著黑龍江數字經濟的發展將會上升到新的台階，力圖把黑龍江的哈爾濱產業園打造成為龍江矽谷。未來的黑龍江，必將受到世界矚目。

公司在當地主要推進哪些項目？

在前面已經講過，華為公司將在黑龍江推進三大項目。其實，華為已經在黑龍江創辦了鯤鵬生態創新中心，鯤鵬生態是一個龐大的計算機體現，其中包括晶元，雲計算，大數據，物聯網，人工智慧等等。2022年開啟升騰人工智慧計算機中心的修建工程，致力於打造AI算力，AI科研創新等平台。華為黑龍江區域總部項目也在進行之中，和其他兩個項目一起，為龍江數字經濟助力。

多家企業在黑龍江落地

除了引人注目的華為和黑龍江的深度合作，還有百度，騰訊，京東，中興通訊，天津中科智能識別研究院等多家企業在黑龍江落戶。利用各自的優勢，為龍江的科技發展添磚加瓦，共同發展和成長。

4、華為造車傳聞再起

最近，有傳言稱華為有意入股長安蔚來這樣一家成立僅兩年，目前還毫無產品的新能源汽車公司，知情人還說，華為不一定會出資，可能會通過旗下的基金進行投資。對此，華為回應說沒聽說此事，長安汽車則沒有給出回應。

難道一直承諾「永不造車」的華為要開始造車了？

針對上述傳言，一位接近華為的人士透露，華為只投資技術，不會做股權生意。他還強調，華為投資科技與技術公司是為了買技術，所以入股長安蔚來基本沒有可能。

「好多車企都想拉華為成立合資公司，但華為從來沒有同意過。」

如此看來，這種謠言大概率是車企的一廂情願。但事實真的如此嗎？

現在的華為「不造車」

關於華為是否要造車的問題，業內的討論由來已久。為了順利開展其智能汽車業務，華為從去年開始在多次公開場合中明確表示不會造車。而為了打消主機廠的疑慮，華為甚至將「不造車」寫進企業的發展戰略中。

2019年上海車展期間，在參加國際大型車展的處子秀上，華為公司輪值董事長徐直軍在眾多車企的眾目睽睽下親自宣布華為不會造車，他表示，華為要幫助車企"造好"車、造"好車"。彼時，華為才確立了自己在汽車產業鏈中的定位，就是做面向智能網聯汽車的增量部件供應商。

此後，從2019年4月到至今，華為的高層總是在不同的場合上重點強調華為不造車的承諾。

2019年10月22日世界智能網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍再次強調，華為在汽車領域的戰略是幫助車企"造好"車、造"好車"。

2020年8月12第十二屆汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也說：「華為公司不造車，我們使命是幫助車企造好車。」

在對外發布的新聞稿中，華為也多次強調「聚焦ICT技術，幫助企業造好-車，造-好車」是自己的發展理念。

可以說，全公司上下，都在堅定不移地貫徹華為不造車的承諾。也是從宣布不造車開始，華為明確定位了自己的位置，並在從過去到現在的一年內發布了諸多成果。

具體來說，華為的智能汽車業務有硬體和軟體兩大部分構成，其中軟體研發是核心。

硬體方面，華為有基於自動駕駛平台研發的MDC硬體，裡面集成了華為自研的鯤鵬CPU與昇騰AI處理器，並搭載了自研智能駕駛OS，是一個開放的、標准化的、系列化的自動駕駛計算平台產品。

目前華為MDC智能駕駛計算平台已攜手合作夥伴，與18家主流車企及Tier1建立合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業車等多種智能駕駛應用場景。最典型的是華為與奧迪正在開展一系列的自動駕駛上路測試。

華為在硬體領域還有一大殺手鐧是自研激光雷達。據華為介紹，目前華為武漢研究所有一萬人的團隊在研究光電子領域的技術。華為在這個團隊中還成立了激光雷達的研究團隊，華為的目標是在短時間內實現100線、200線，成本做到500美金甚至更低，支撐所有智能汽車都配上激光雷達。

軟體方面，目前華為聚焦在電子電器層與基礎軟體平台層，構建數字系統架構（電子電氣架構），使能車企高效地開發智能汽車。

針對座艙的使用場景，華為打造了鴻蒙座艙操作系統HOS，實現座艙軟硬體解耦，南北向開放。對語音交互、視覺識別、音頻優化等核心能力開發了基礎服務，開放給上層應用，並支持與車企聯合定義開放介面。汽車不再需要人來開時，車企的核心競爭力就從提供駕駛體驗轉向為提供用車體驗。

針對汽車OS，華為開發了智能車控操作系統VOS，使原來ECU系統代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發變得簡單高效。華為VOS相比現有的操作，將更加開放、基礎OS開源，幫助車廠實現自主可控。

為了方便開發智能駕駛，華為又開發了智能駕駛操作系統AOS，同時滿足智能駕駛軟體開發對生態、車規、數據驅動開發等核心要求。目前已通過ASIL-D & EAL5+認證，支持豐富的AI原生開發庫，讓智能駕駛系統開發更高效。

據悉，華為針對車企研發的新架構有諸多好處。比如，預計可以節省15%-20%的線束重量和長度，同時由於集中化的，可以減少ECU的數量；也能縮短車型上市時間，車型的開發周期被縮短到6-8個月；在這個架構上，還可以實現從L0到L4架構的持續演進。

華為的這個架構顯而易見的好處是幫助車廠提升開發速度、降低開發成本。

可以看出，華為已經深入到車企與Tier 1把守的戰略高地——整車電子電氣架構。在軟體定義汽車的時代，電子電氣架構架構無疑是車企的核心競爭力。華為幫助車企開發最核心的技術，是否也能說明在間接造車？

華為與長安合作緊密

長安蔚來一直被長安汽車視為突破高端瓶頸的基石。這家公司於2018年10月由蔚來和長安共同成立，總部位於江蘇南京，起初的的股權構成是蔚來和長安各持股45%，剩下的10%由創始成員持有。

最初的高層組成是董事長由蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌擔任，副董事長由長安汽車執行副總裁李偉擔任，CEO由來自長安的楊放擔任。

長安汽車也不止一次在公開場合表示對長安汽車寄予厚望。長安汽車執行副總裁譚本宏說：「長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作夥伴一起來打造。」現任長安新能源總經理楊大勇曾經也表示，「長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責」。

但過去兩年以來，長安蔚來其實沒有實質性的進展，更沒有相關的產品規劃。長安與蔚來可能就長安蔚來的發展出現了分歧。與長安蔚來同年誕生的廣汽蔚來，目前雖有產品推出，但在廣汽和蔚來的「上下夾擊」之中，其生存空間幾乎所剩無幾，產品幾乎無人問津，在市場上幾乎沒有存在感。

有了廣汽蔚來的前車之鑒。長安蔚來顯然已經不能再按照當初既定了戰略方針往下執行了。長安和蔚來也就此分道揚鑣。今年6月，李斌卸任長安蔚來的董事長，原副董事長李偉也同時退出。新任董事長由長安汽車執行副總裁譚本宏擔任。同時，長安蔚來的注冊資本由9800萬元增長至1.88億元，增長幅度高達92%。

蔚來撤出，長安開始全面掌控長安蔚來。長安蔚來的前途在哪裡？長安心裡或許早已規劃好。

長安汽車於2018年的北京車展發布第三次創業計劃的前後，幾乎與包括華為在內的國內頂級科技公司都達成了重磅合作。

2016年4月，長安與網路簽署智慧汽車戰略合作，網路的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心應用平台將會搭載到長安汽車上；2017年7月，長安和網路的合作開始深化，開始滲透到自動駕駛領域，長安汽車正式加入網路的阿波羅計劃，與網路合作研發量產汽車。

2017年10月，長安汽車與阿里巴巴達成合作，雙方在智能車聯網平台、車聯網服務以及企業社交領域三大方面展開戰略合作。此外，雙方將建立聯合實驗室，進行人工智慧、車載應用以及信息安全等相關領域的研究和開發工作。

2018年4月，長安和騰訊復制了阿里巴巴與上汽的合作模式，雙方成立了智能網聯汽車的合資合作公司。這個合資公司名叫梧桐車聯，總部位於北京。按照計劃，梧桐車聯研發的車聯網產品主要搭載到長安汽車的最新產品上。

2018年1月11日，長安汽車與華為、中國移動通信、中移物聯網有限公司在重慶簽署了戰略合作協議，全面開展LTE-V及5G車聯網聯合開發研究。

2018年7月，長安又宣布牽手華為共同成立了聯合創新中心。雙方將在車載移動通信系統、多終端互聯互通、車載操作系統開發、車機晶元開發、車聯網評價體系標准建設及新能源技術探索合作。實現車載操作系統和車機晶元在長安車型上量產搭載。同時，雙方還將持續在工業互聯網、ICT基礎設施領域展開合作。

2019年1月，長安與華為的合作結晶——聯合創新中心正式揭牌。長安和華為的合作進一步深化。在智能化領域，雙方將更加全面深入地在L4級自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10餘項前瞻技術領域開展合作，為用戶提供更加智能的體驗；在新能源領域，共同打造國際一流、中國領先的智能電動汽車平台。

可以看出，華為在最近三年全面打通了與阿里巴巴、騰訊、網路、華為的夥伴關系。但是在最終落地成果上，卻表現得有點雷聲大雨點小。攜手網路，結果網路試運行的無人駕駛計程車難見長安的影子；與騰訊成立合資公司，結果車載微信同時在長安、哈弗、廣汽傳祺上實現裝車；背靠阿里，結果阿里看中的是整個市場，開始獨立運營自己的車聯網公司斑馬網路。

從結果來看，網路、騰訊、阿里這三家在和長安汽車處了一圈之後，關系開始逐漸變淡。目前沒有深交的就剩下華為了，雙方共同成立的聯合創新中心如何運營讓人期待。

此前，長安汽車原本計劃在8月底舉辦的年度品牌日活動已經宣布後延了。隨著長安蔚來股權生變、長安和華為傳出合作消息，這個品牌發布日瞬間陡增懸念。

轉機在哪？

華為其實也食言過。

1995年，華為正處在1994~2010年發展期的開局階段。這一年，華為開始了無線領域的產品研發，先期使用GSM協議。同年，華為研發團隊開始申請研發GSM手機，但遭到任正非的反對。當時為了讓華為生產手機，原國家郵電部甚至主動請示華為自主研發和生產手機，並向其發放手機生產銷售牌照，後被任正非拒絕。此後華為無線業務部多次提交了手機項目的報告，但均被否定。

當時，任正非提出了「華為一輩子都不會做終端」的決定，這也讓華為錯失了手機研發的黃金機會。

轉機在邁入新世紀後開始出現。2000年，華為和摩托羅拉合作，做後者的原始委託生產，但產品貼上摩托羅拉的商標出售。這使得華為邁出了獨立生產手機的第一步。

在2001年加入國際電信聯盟後的同年，任正非開始反思對華為終端項目的固執。終於在2001年10月舉行的「華為2001~2002年公司管理十大要點」會議上，任正非承認自己過去在三個項目上犯了決策失誤，分別是CDMA、PHS和手機終端，並向參會的高層幹部道歉。

自此之後，華為成立了獨立運營的手機業務公司，也就是現在的華為終端公司。經過十多年的發展，華為的手機業務站在了世界之巔。

2015年底，華為宣布其智能手機出貨量突破1億台，是2010年的30倍，為首個智能手機出貨量突破1億台的中國大陸手機廠商，成為僅次於三星和蘋果的全球第三大智能手機廠商。

2019年，華為手機全球出貨量2.4億部，超過蘋果僅落後於三星，成為智能手機市場上的絕對強者。

曾經發誓不做手機的華為，如今卻成為世界手機市場的霸主；現在發誓不造車的華為，你真的信嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、華為簽約落地黑龍江，將會給當地經濟發展帶來哪些積極影響？

黑龍江，是我國最北端和陸地最東端的省份，地跨四大水系，是中國沿邊開放的重要窗口。黑龍江地理位置很重要。黑龍江地處東北，與俄羅斯相鄰，一直都是我國東北亞地區的戰略要地。發展黑龍江，對於鞏固國防，穩定邊境地區有著非常重要的意義。黑龍江基礎較好，資源豐富。黑龍江的水資源、土地資源、動植物資源、礦產資源和林業資源都非常豐富，是我國著名的糧倉。黑龍江也居住著不少少數民族，發展黑龍江對於造福民眾也有著特別的意義。

華為公司監事會主席郭平一行，現身哈爾濱。黑龍江省政府與華為技術有限公司簽署戰略合作協議。區域總部，鯤鵬+升騰，寒地試車基地、智慧城市合作……從中心城市哈爾濱，到邊境口岸黑河、撫遠，華為在龍江的布局涉及多地。緊接其後，百度、京東、騰訊、中興、中科還將分別通過線上、線下的形式與黑龍江簽署深化戰略合作協議。

發展數字經濟有利於充分盤活黑龍江省現有的傳統基礎，建立發展新型優勢。黑龍江省是全國重要的糧食生產基地，也是傳統的老工業基地，區位優勢和資源稟賦都非常獨特，糧食的總產量、商品糧的調出量和產量連續多年都居於全國第一位，數字軍工產業和大型央企數量也比較多，實力也比較強。

龍江政府與華為技術有限公司簽署戰略合作協議，此次簽約是「數字經濟頭部企業簽約周」的「第一簽」。華為計劃在深哈產業園落地區域總部，結合已建成的鯤鵬創新中心和正在推進建設的升騰人工智慧計算中心，構建龍江數字產業「雙引擎」，成立信創產業生態聯盟，發展深哈產業園區成為「龍江矽谷」，助力黑龍江數字產業高質量發展。

6、黑龍江與華為「合縱連橫」後，將會有何大動作？

此次華為和黑龍江的深入合作，未來將會在晶元製造、人工智慧計算等方面有重大的革新和變化。

根據相關信息顯示，在5月12日晚，黑龍江與華為公司共同舉辦了戰略合作的簽約儀式，這標志著華為公司和黑龍江達成了一系列重大的合作，並在接下來一段時間里，會在黑龍江進行產業投資和帶動，對黑龍江地方經濟有明顯的推動和發展作用，同時黑龍江也會對華為公司給予政策性的幫助和協調，雙方協同發展。

首先是鯤鵬生態中心的建立。這個項目就落地在黑龍江的哈爾並新區，對於黑龍江和華為公司來說，鯤鵬不僅僅是一款晶元，也不僅僅是晶元相關的設計產業，其背後運作的是一整套計算機產業體系和晶元研發設計製造體系。這次落戶哈爾濱的深哈產業園，將會以產業園的形勢來促進整體的晶元設計和計算體系的協同進步，為地方和國家的戰略發展提供數字基礎支撐。其次是升騰人工智慧中心建立。得益於哈爾濱獲批建立相關的人工智慧發展創新中心，政策上的支撐也是黑龍江和華為合作的助推器，此次華為將在哈爾濱繼續打造100p算力的升騰計算中心，同步打造服務、孵化、聚合、科研和人才等四個生態平台協同發展，推進人工智慧能力進一步提升。

黑龍江和華為的合作，其背後體現的是黑龍江整體的科研實力。這座城市也是我國的裝備製造規模較大的城市之一，先關產業設施齊全，同時它們的具備長遠的發展策略，注重相關的科學技術的投入和研發，並且出台相關的支持政策來完善省內的科技創新環境，最終才有華為和黑龍江的強強聯合。

7、北京大力發展數字經濟，將打造20個數字特色園區

9月6日上午，全球采購與數字經濟可持續發展論壇舉辦。

全球采購與數字經濟可持續發展論壇由中國聯合國采購促進會與北京市朝陽區人民政府共同主辦。部分聯合國機構、駐華使館、國際組織代表、政府官員、中國工程院院士等專家學者蒞臨。
論壇堅持「國際化、專業化、產業化」的原則，共議數字經濟發展的新場景、新業態、新未來，共同推進數字經濟高質量發展，為全球數字經濟發展貢獻智慧。
論壇上，朝陽區在全市率先發布《2021朝陽區外資外貿發展報告》（中英雙語版），該報告集中展現了朝陽的國際化氛圍與開放環境，進一步增強了外商投資的指導性。
助力北京打造數字經濟標桿城市，朝陽區去年至今推出了一系列先行先試方案。朝陽區相關負責人介紹，緊抓「兩區」建設契機，朝陽將積極爭取數字貿易創新試點和相關政策突破，加快建設數字貿易試驗區。
亮點1
規劃建設數字經濟布局
助力北京打造數字經濟標桿城市,朝陽區去年至今推出了一系列先行先試方案。在全市率先發布了《朝陽區打造數字經濟示範區實施方案》，細化出台了《2021年朝陽區數字經濟示範區建設工作方案》，加快推進數字貿易先行、數字產業倍增等8項行動計劃。
在空間承載方面，規劃建設以朝陽園為核心的「一核一廊、四圈多點」的數字經濟布局。其中，朝陽園數字經濟核心區引領作用持續強化。近年來，朝陽園積極引進和培育具有國際影響力的數字經濟總部企業，目前已聚集35家跨國公司地區總部和一批國內知名企業總部；超圖GIS平台多技術領域達到國際領先水平，京東方柔性屏、華大九天晶元設計軟體項目多次獲國家科技獎項。
金盞數字貿易試驗區被北京市列為數字貿易試驗區，依託已經落地的北京國際大數據交易所，已經吸引了開域數科信息技術（北京）有限公司、大路數據科技（北京）有限公司等企業落地，正在加快謀劃建設數字經濟產業園。
亮點2
1-7月新設外資企業413家
2020年，北京市成為國家服務業擴大開放綜合示範區和中國（北京）自由貿易試驗區「兩區」政策疊加區域。依託該背景，朝陽聚焦國際性、引領性、頭部性，制定出台了「兩區」建設方案。
方案明確，朝陽區將瞄準引領制度型開放樣板區、融通全球的資源匯集地、國際金融的開放前沿區、數字貿易新場景示範區、服務貿易模式創新試驗區的戰略定位，搭建「5 3 N」開放政策措施體系，即聚焦國際化能級提升，構建自由貿易五大便利化制度創新體系。同時，以CBD、金盞國際合作服務區、中關村朝陽園為核心承載，在「產業開放 園區開放」上形成發展示範；發揮內外雙循環交互節點優勢，推動重點優勢領域服務貿易高質量發展。
在多重利好政策的賦能下，朝陽「兩區」建設加速跑。一年內，朝陽區62項第一批重點突破任務已經完成55項，取得35個「首家、首批」試點政策、重點項目落地。今年1-7月，朝陽區新設外資企業413家，同比增長55.3%，佔全市39.9%；實際利用外資31億美元，同比增長9.8%，佔全市30%。
亮點3
營商環境連續四年居全市第一
亮眼的成績單背後，同樣也離不開朝陽區營商環境的不斷優化。朝陽區對標國際通行規則，推動要素流動自由化便利化，充分對標世界銀行評價標准，積極探索創新形成有別於其他區的優化營商環境方面的典型經驗、做法，在北京各區營商環境中連續四年位居第一，形成了高效便捷的政務服務體系、健全的企業權益保障機制、完善的知識產權服務體系，全領域的政策支持體系。
為更好服務外資外貿企業發展、更好滿足市場主體和國際人才發展需求，朝陽區建立了面向全球的投資與貿易促進體系、國際人才一站式服務平台，構建了國際頂尖的商業消費場景、與國際銜接的醫療與教育服務體系。
「『十四五』時期，朝陽區將致力於實施更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放，積極構建更高水平開放型經濟新體制，努力打造國內國際雙循環交匯點，建成國際樞紐型城區。」朝陽區相關負責人說。
亮點4
5G基站累計達到4310個
朝陽區5G基礎設施建設數量穩居全市第一，目前5G基站累計達到4310個（2021年新增289個），實現了五環內5G信號連續覆蓋，五環外重點地區、重點場景精準覆蓋，以及長安街延長線、CBD核心區、奧林匹克公園、溫榆河公園、望京小街、麗都街區、朝陽公園區域、機場高速沿線、工體周邊等重點區域、典型應用場景專項覆蓋。
此外，京沈高鐵朝陽段、冬奧場館等重點區域的5G網路建設正在高效推進，網路信號優、區域覆蓋廣、應用落地快的高品質5G網路正在加快形成。
近年來，朝陽區先後落地了北京鯤鵬聯合創新中心、中國工業互聯網研究院等基礎型研發機構。由普天電子城孵化器與玻色量子共建的朝陽首個量子實驗中心落地，將進一步推動我區量子信息科技的產業化發展。根據2020年6月發布的「新基建產業獨角獸TOP100」，北京市上榜企業數量最多，為45家，其中朝陽區共有12家企業上榜，佔北京上榜總數的26.7%。
亮點5
「城市智慧大腦」助推社會治理現代化
朝陽「城市智慧大腦」已形成「一個中心、三大平台、五大基礎庫、三大體系、三大專項、N個智慧應用」的總體架構，朝陽「城市智慧大腦」綜合指揮調度中心和綜合展示體驗中心搭建完成，具備了城市管理領域、經濟領域、安全領域指揮調度的功能。在疫情常態化精準防控、貫徹落實「兩個條例」、抓住兩件「關鍵小事」等方面發揮了重要作用。
與龍頭企業開展戰略合作，朝陽區與360集團、阿里巴巴、金控集團、華為公司共同簽署數字經濟示範區重大項目合作備忘錄。金盞國際合作服務區管委會與北京金融大數據有限公司簽署合作協議，在金盞共建數字經濟創新示範園。中國移動與多家鳳鳴企業簽署生態戰略協議，全面開啟應用場景合作。
朝陽區相關負責人介紹，緊抓「兩區」建設契機，朝陽將積極爭取數字貿易創新試點和相關政策突破，加快建設數字貿易試驗區。力爭到「十四五」末，全區數字經濟行業領軍企業達到100家以上，培育高成長企業300家以上。此外，還將建設20個數字經濟主題樓宇，打造20個數字經濟特色園區。
未來五年，朝陽區將累計至少投入50億元用於發展數字經濟，同時將撬動更多的社會資本，共同參與數字經濟領域建設。

8、華為，諾基亞，阿里等一批項目為什麼會落地河南呢？

數字技術是新一輪科技革命和產業變革的主力軍，是高質量發展的重要推動力。2018年，河南全省生產總值達到4.8萬億元，其中，數字經濟規模達到1.25萬億元。

開幕儀式上，舉行了7個具有代表性的重大成果發布及落地儀式。

海康威視與鄭州市政府、中電海康與中電科22所簽約

「要努力打造中原總部，主要分為四個方面：一是建設海康威視中原總部基地，二是建設中原業務中心，三是建設全國綜合報警運營服務總部，四是建設海康威視全國智慧停車運營總部。」開幕式上，海康威視董事長陳宗年發布了海康威視中原區域總部建設規劃。之後，海康威視與鄭州市政府、中電海康與中電科22所簽約。

中原鯤鵬生態創新中心、河南鯤鵬產業聯盟成立

河南與華為再牽手！開幕式上，華為公司副總裁楊瑞凱發布了華為與河南合作打造鯤鵬生態的相關情況，同時中原鯤鵬生態創新中心、河南鯤鵬產業聯盟正式成立。

「2017年5月，華為集團與河南省簽訂了戰略合作，這幾年，整個合作領域不斷拓寬，合作深度不斷深化。今天我們在這里共同打造中原鯤鵬生態創新中心，包括河南鯤鵬產業聯盟，就是把我們鯤鵬的未來硬體伺服器的生產落到河南。」楊瑞凱表示，希望大家共同努力奮斗進取，強力推進鯤鵬生態的發展，期待未來幾年在中原的大地上也長出我們自己的惠普公司、戴爾公司、微軟公司。

諾基亞「5G全球交付中心」落地智慧島

「我們已經合作了有二十五年，河南一直都是我們最重要的合作夥伴。」諾基亞大中華區總裁、諾基亞貝爾CEO馬博策在開幕式上發布了諾基亞「5G全球交付中心」落地智慧島計劃。

諾基亞在鄭州設立的全球服務交付中心，也成為全球三大(葡萄牙、印度、中國)服務交付中心之一。馬博策表示，將以「5G全球交付中心」為載體，通過聯合打造創新中心和示範中心，推動河南數字經濟發展。

阿里巴巴（河南）有限公司揭牌

備受關注的阿里巴巴給河南人民也帶來了大驚喜！開幕式上，阿里巴巴河南有限公司正式揭牌！

「目前公司實體已經完成設立。」開幕式上，阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛先生發布阿里巴巴中原區域中心建設規劃，「我們將打造跨境電商智慧物流中心，推動菜鳥子公司落戶河南，同時爭取在鄭州設立集團第三大客戶體驗中心。」

軟體小鎮建設規劃發布，首批入駐企業簽約

「規劃設計范圍為白沙園區連霍高速、科學大道、前程路、雁鳴路圍合區域，佔地面積3.18平方公里，約合4766畝，其中建設用地約2500畝。」鄭州市市長王新偉發布了軟體小鎮建設規劃。

王新偉介紹，鄭州市自今年5月1日起利用四個月時間做概念性規劃，計劃年底開工建設，2021年建成入駐。開幕式上，舉行了軟體小鎮首批入駐企業簽約儀式，華為、軟通動力、南威軟體(12.100, -0.10,-0.82%)、印度國家信息技術學院（NIIT）等4家企業將率先入駐。

智慧島「5G」智能公交運行超1萬公里、體驗超萬次

2019年5月17日，宇通客車(13.940, -0.07, -0.50%)「5G」智能公交小巴在鄭州智慧島開跑。如今，四個多月過去了，情況如何？

宇通客車網聯信息總監胡曉專介紹，在智慧島運行的「5G」智能公交實現了兩個超一萬：超過一萬公里安全運行，達到1.4萬公里；乘客體驗人次，已經超過1.2萬人次。他表示，新時代的智能網聯一定是多個產業的融合，包括智能製造、智能交通以及智能通訊行業多產業的融合，希望通過共同努力打造數字經濟的高地。

中國物聯網創業投資服務聯盟落地鄭州

「物聯網創投服務聯盟是國家規劃的十個創業投資服務聯盟之一，由盈富泰克國家新興產業創業投資引導基金管理公司、軟通智慧科技有限公司為主發起設立，吸納華為、中國移動、漢威電子、北京奇虎、河南省物聯網行業協會、河南信息產業基金、鄭州高新區掛牌公司服務協會等60多家創投機構和物聯網企業加入。」盈富泰克國家新興產業創業投資引導基金總經理劉維平介紹了中國物聯網創業投資服務聯盟情況。

劉維平認為，物聯網創投服務聯盟落地河南後，將為眾多科創企業發展、數字經濟產業鏈延伸提供助力，推動智慧島生態鏈更加完善。

一批重大項目集中簽約

在開幕式上，一批重大項目集中簽約也是此次峰會的重頭戲。此次簽約主要分為三類：

重大國際合作項目簽約

河南省發展改革委與芬蘭商務局簽約，河南中德智能產業研究院與中德科技園控股有限公司簽約，中英科技創新平台分別與英國James Cowper Kreston集團、中國聯通(6.080, 0.05, 0.83%)（歐洲）運營有限公司、歐瑞資本簽約。

9、不是斷供只是英特爾內部的調整，浪潮近期有啥大動作嗎？

2020下半年的第一天，業界就有大事件。

今天，有關全球第三、國內最大的伺服器廠商「浪潮遭遇英特爾斷供」的傳聞在業內引起熱議。

在關注事件本身進展的同時，我們也不得不再次對「加強自主可控能力」的話題老生常談。

不是斷供，號稱臨時性「暫停」供貨

今日，有消息稱浪潮被加入美國出口管制名單。英特爾產品出口至浪潮的產品在6月29日子夜11：59暫停，除非遇到以下情況，否則禁令不得恢復：獲得了所需的授權；美國商務部認定浪潮電子信息產業有限公司及/或浪潮集團不受制於該要求；或者英特爾認為產品不受制於EAR（美國《出口管理條例》）。

一時間，關於「浪潮遭遇英特爾斷供」的傳聞在業內引起廣泛熱議。受斷供傳聞影響，浪潮股價今日下午開盤後一度跌停，隨後才逐步回升。

對於斷供傳聞，有媒體報道稱，英特爾方面回應稱：「英特爾需要根據美國相關法律對我們的供應鏈做出一些相應的調整，因而不得不臨時性暫停對此客戶的供貨。這次臨時性暫停預計兩周以內，屆時我們將恢復對此客戶的供貨。」

如果相關報道屬實，那麼這算不上絕對意義上的「斷供」，而是「暫停供貨」。另據媒體報道稱，浪潮相關負責人表示目前浪潮的經營一切正常。

美國持續打壓中國科技企業，未來供應鏈充滿不確定性

不過還有一個長期以來的現實卻是，由於英特爾x86在伺服器晶元市場的幾乎壟斷地位，包括浪潮在內的絕大多數中國伺服器廠商，一直無法擺脫對英特爾在底層晶元架構上的重度依賴。

根據Gartner的2020年Q1報告數據，浪潮佔中國伺服器37.6%的市場份額位居第一，全球9.6%的市場份額位居第三。而且英特爾也是浪潮第一大供應商，2019年采購額178.96億元，佔比37.53%；2018年采購額145.76億元，佔比31.51%。

這樣的體量，讓作為晶元供應商的英特爾肯定不想斷供自己的大客戶，但包括英特爾在內的美國企業有時候也是身不由己。

近期，為了打壓中國企業尤其是打壓中國科技企業，美國政府動作不斷。據多家外媒報道，美國國防部已經決定將20家中國高科技企業列為「中國軍方擁有、控制或有聯系」的公司清單，其中就包括中國移動、中國電信、華為、海康威視、曙光信息產業公司以及浪潮集團等。這為美國採取新的制裁措施奠定了基礎，任何存在技術優勢或市場優勢的中國高科技企業，都可能因此類借口遭到美國的無理打壓。

因此，雖然這次不是絕對意義上的「斷供」，只是臨時「暫停供貨」，但在如今波詭雲譎的國際環境下，包括浪潮在內的中國伺服器廠商的未來、尤其是供應鏈方面仍然面臨一些不確定性，甚至所有中國ICT企業都有可能面臨被美國「卡脖子」的危機。

加強自主可控，基於ARM的鯤鵬生態是可選的「另一個籃子」

上述清單中，包括浪潮、曙光等中國伺服器巨頭廠商也不能倖免。據媒體報道，中科曙光有關人士稱，英特爾為公司供貨商，但緣於公司去年6月已被美國商務部列入「實體名單」，目前評估影響有限，公司正在通過自主研發以及國產替代方式改善自己的供應鏈。

如果認清當前國際形勢、尤其是供應鏈形勢，不難看出，無論是對於浪潮、曙光還是聯想等中國伺服器巨頭廠商來說，如果還「把雞蛋只放在一個籃子里」顯然已經不那麼穩妥。按照美國政府的一貫作風，即使今天不打壓你，難保哪一天就會對你動手，任何一家中國伺服器廠商隨時都有被美國斷供的風險，「加強自主可控能力」已經迫在眉睫。

當然，如果讓每個伺服器廠商都去做底層架構和晶元的自研也不現實，如今已經與英特爾x86架構展開競爭的基於ARM架構的華為鯤鵬生態正在逐漸壯大。前不久，新華三已經入局華為鯤鵬生態，推出了採用華為鯤鵬920晶元的伺服器產品包括H3C UniServer R4960 G3伺服器等產品。在近期中國移動2020年PC伺服器集采項目中，基於鯤鵬處理器的伺服器全面入圍，中標達19563台，其中中移系統集成（H3C）13475台，華為TaiShan伺服器6088台，在鯤鵬所參與的標段中佔比超過67%。

截至目前，全球已經有十幾家整機夥伴基於鯤鵬主板推出了伺服器及PC產品，並已批量上市；全國已成立16個鯤鵬生態創新中心，600多家ISV夥伴推出了超過1500款通過鯤鵬技術認證的產品與解決方案，在政務、金融、電信、互聯網領域實現了廣泛應用。

與此同時，部分中國運營商已開展基於ARM伺服器的網路虛擬化研究和測試，為了更好的提高網路安全性和可靠性，運營商希望打造雙平面的數據中心基礎設施，通過共同發布電信行業ARM技術白皮書，聚焦電信場景和共性技術，推進伺服器生態的繁榮。

雖然各司其職，是較為理想的、健康良性的供應鏈生態；但在非常時期，尤其是全球供應鏈充滿諸多不確定性的情況下，做好備份、有兩手准備總是好的。