碼頭生產創新

1、求港口企業的管理創新方法

在調度體系的人員管理方面

要使信息獲取分級化,信息處理流程化.包含組織結構,人事檔案,考勤管理,績校考核,薪資管理,人員錄用,培訓管理等功能.同時能夠與其他辦公模塊無縫結合

並且現代企業管理的核心是財務管理，根據建立現代企業制度的總體要求及其管理科學的特徵，企業要想扭轉當前的困難局面並有所發展，必須在管理上有所突破，即從計劃經濟企業制度向現代企業制度轉變，就是將企業由從屬於政府的生產單位轉為從屬於資本的經濟組織，由以生產經營為中心，轉為以資本經營為中心。資本經營從經濟學意義上看，是指以資本增值為目的的經營活動。資本經營原則就是要講求資本經營的效益，通過不斷提高資本配置和資本運行的效率來實現資本最大限度的增值。這一根本性的轉變必然導致現代企業管理模式的變革，即現代企業應該以實現財務成果的最大化和財務狀況的最優化作為現代企業管理的主要目標，這一目標的明確，決定了財務管理在現代企業管理中的地位和作用。

如何構建以財務管理為核心的現代企業管理模式呢？
1.企業領導要重視和熟悉財務管理，樹立「全員財務」觀念 。企業領導重視財務的主要手段應包括：(1)建立科學合理的財務管理機構，配備具有良好素質的財務人員；(2)制定與完善先進、嚴格的財務制度、科學可行的考核與獎懲辦法；(3)明確企業的管理方針、財務政策；(4)在企業樹立「全員財務」意識，做到企業全員都有強烈的財務管理觀念。
2.在企業管理的各個環節，都必須貫徹以財務管理為核心的管理方針。從管理內容看，一般為資金管理、成本管理和利潤管理；從管理環節看，包括財務預測、財務決策、財務計劃、財務控制、財務分析、財務考核、財務監督等。顯然，財務管理與其他各項管理是密切相關的，企業所有管理活動無不需要以一定量的合理的資金作為管理對象的物資基礎。在企業管理的各個環節，都應當貫徹以財務管理為核心。例如，在預測、決策、分析等所有環節的實施中，緊緊抓住財務為其主要內容，對其成效要通過財務指標反映，評價各項管理活動的質量和效果要考核其對財務成果和財務狀況的影響
3.完善企業財務管理組織形式，強化對財務管理部門的考核。根據企業實際設計企業內部財務狀況考核指標，如資金到位率、資產保值增值率等，資金監督部門通過這些量化指標對資金籌集、資金管理部門跟蹤監控，並將考核結果加工成有效的信息，反饋給有關部門，進行財務危機預警分析，確保企業在風雲變幻的市場競爭中立於不敗之地。

2、港口的發展趨勢及前景

1、全球經濟增速放緩，國際航運市場低位運行

受全球經濟增速放緩影響，預估2019年全球集運行業需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%，供給增速為2.9%，行業供需格局較2018年有明顯改善。

波羅的海綜合指數(BDI)是散裝船航運運價指標，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。一般認為，BDI指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。

近年來，波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)保持低位運行。2019年，BDI指數自2月觸底595點(2019年最低)以來一路上揚，迭創新高，9月5日報2499點，為近五年以來的新高點。2020年1-3月，指數維持在1000以下，3月6日為617點。

2、中國港口集裝箱吞吐量穩步上升，在全球排名中占據絕對優勢

2016-2019年，中國規模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2019年為26107萬TEU，同比增長4.5%。其中，沿海。

3、港口如何實現科技創新

目前港口的科技創新可以圍繞以下幾個方面：數字化碼頭建設、新型港口結構研究、新型港口作業設備研發、新型吊索具研究、專業化碼頭管理技術、新型物流模式等。

4、碼頭安全生產金點子

1。WI 一定要嚴謹、細致並且可操作。要做到這一點要下一番功夫，並不容易。有關各部相關人員一定要多次仔細研討、反復驗證、多次修改才行。

2。訓練員工員嚴格按WI操作並養成習慣。好習慣養成了就不會出事故了。這需要有良好的培訓機制和系統。良好的培訓是做事的開始。

3。質量部和所有相關部門大力度介入，管理監督一定要到位。一個由各個相關部門組成的監督檢查小組每天的例行監察在一大段時間內是必不可少的。習慣的養成是需要時間的。21天理論告訴我們連續不斷的訓練21天會讓人養成我們指定的習慣。但是在企業員工在公司的時間是不連續的。員工需要回家、休息。這樣訓練時間就會加長，個人感覺在企業要想讓員工養成好的工作習慣一般至少需要3－6月的時間。所以在這段時間內監督檢查小組是不能中斷每天的例行監察。切記！！！！切記！！！！否則前功盡棄！！！！！！！！！

4。對違規人員一定要有處罰措施。可以進行行政處分、以及分情節、按比例扣除勞動合同工資以外的獎金。對先進人員進行適當的獎勵。

5。所有設備有可能出危險的地方應加裝保護設施，防止誤操作帶來的傷害。莫菲定律告訴我們：「有可能發生的事情就一定會發生。」 所以只要有可能出現的危險的地方就一定要有保護裝置和明顯標示。

6。人力資源部門協同其他各部做好宣傳教育工作。張貼安全生產的宣傳畫、標語、條幅。在不違反勞動法和SA8000的前提下制定企業統一的、標準的安全生產獎懲制度和措施。

個人愚見，僅做磚瓦之用。希望能給您帶來靈感！

5、港口、碼頭旅遊開發的創新設計的文化意向運用手法是什麼？

近年來，濱海旅遊發展非常迅猛，沿海地區及海島近年來接待的遊客人次以每年20％～30％的速度遞增，而港口、碼頭旅遊開發設計是重要保障。
根據我們多年來的經驗，我們認為港口、碼頭旅遊開發的創新設計的文化意向運用手法是指：
港的中文字義為「水邊之巷」，即大陸對外從水（江、河、海）進出的通道；港口英文（Port）一詞源出於古拉丁文Port，就具有門戶的意思，原意為「位於海岸的門戶，除有安全屏障外，並有水、陸接運」的涵義。由此可見，港口一直能給人帶來「門戶」、「平安」、「停泊」、「漂泊」、「通暢」、「商貿」、「繁榮」、「開放」、「回歸」、「收獲」等多樣化的心理感受和文化意向。正因這些文化意向，自古以來，很多文人墨客也借對港口的吟詠，抒發自己的旅人情懷。如「八河船隻皆收港，七千州縣盡關門」、「曲港跳魚，圓荷瀉露，寂寞無人見」、「天低遠樹，潮分斷港，路回淮甸。」、「月池通港，畫舫無帆。」等等。
因此，濱水景區打造港口型遊憩空間，就需要對其所承載的地方文化和商業文化進行詳細分析，並結合港口周邊資源特徵（灘塗、河道、街區、道路橋梁、濕地等），運用相對應的要素營造港口文化氛圍。以此打造的港口休憩空間，則不僅僅具有港口的形，更重要的是，具有差異化的「港口之魂」。
港口、碼頭旅遊開發一直會是投資熱點，我們山合水易規劃設計院為此投入了大量的人力、物力進行了專題研究，成立了湖泊海濱度假區與度假房地產規劃中心，有著自己的獨到見解，以下是公司的研究成果，以供參考
1、《新「漁人碼頭」---港口、漁人碼頭旅遊開發的創新設計 》
2、《沙灘浴場的創新思路 》
3、《海濱旅遊》
4、《湖泊旅遊差異化開發的「七種武器」》
目前業界還沒有注意到對港口碼頭進行旅遊開發的重要作用，我們希望通過我們的上述可以對引起人們對港口碼頭旅遊開發的重視！

6、港口發展建議及措施

大力拓展港口服務功能。
積極開展中轉配送、流通加工、冷鏈物流、汽車物流、大宗商品儲運交易等港口增值服務。同時加強與航運、物流、貨主企業加強戰略合作，將港口物流業務向上下游不斷延伸。加快推進智慧港口建設。
充分利用5G通信、北斗導航、物聯網等新技術，建設自動化集裝箱碼頭，引領行業發展。積極推進智慧港口示範工程，在服務標准化、營銷一體化、服務在線化、單證電子化等方面大膽創新。

7、碼頭安全生產部部長的述職報告！求救！

市再就業中心推出一個下崗職工。在分配製度上，我們堅持效率優先，兼顧公平的原則，把分配與職工的勞動技能、勞動強度、工作責任、貢獻大小緊密聯系起來，建立起了以按勞取酬為主體的績效掛鉤的分配製度，有效調動了職工的生產積極性。
為了推行質量興港戰略，我們堅持用質量打造勞務名牌，提高市場競爭力，始終用「安全第一、質量第一、信譽第一-

、效益第一」來檢驗我們的工作。質量管理嚴格按照ISO9002國際標准執行，繼續保持國際互認和通行的質量認證證書，榮獲了「全國質量管理先進企業」稱號。
港口安全風險極大。我們把安全工作放在重中之重的位置，貫徹落實「345」工作法、安全工作「333」制和「5＋2」現場管理原則，實行安全工作的「高壓線」原則和「火爐」原則，建立起橫向到邊，縱向到底的安全監控體系，基本杜絕了重大安全責任事故的發生，年年榮獲「重慶市安全生產先進單位」稱號。
在財務管理上實行綜合治理，以加強資金管理為核心，以成本管理為重點，堅持統收計支，強化監督和有序管理，目前，港口資金儲備合理有度，資產結構、資本經營處於安全和良性狀態。
三、面對逆境，自立自強，創造好效益
1998—2000年，東南亞金融危機對我國的持續影響，宏觀經濟不景氣，市場萎縮，公路、鐵路、地方碼頭競爭分流，油價飈升，成本剛性增長，加之百年難遇的長江特大洪水和數十年未遇的特枯水位，造成航道受阻，導致港口主業不興，副業不振。盡管環境惡劣，市場變化大，王國光局長總攬全局，沉穩應變，認真調查研究了長江水運的現狀和發展趨勢，撰寫並作了《重慶港未來十年經濟形勢分析》上、下篇的報告，以此為基礎，制定了《重慶港十年發展綱要》，規劃了重慶港的發展藍圖。局領導班子帶領全港職工頑強抗爭，實現了以主業為龍頭的船、港、貨、運一條鏈；以副業為龍頭的吃、住、行、游一條龍；以信息化建設為龍頭的內聯外引一張網，初具規模的工、商、貿、服一體化經營格局，穩定了經濟效益，改善了財務狀況，連續五年榮獲「重慶市質量效益型企業」獎牌。總資產由1997年的7億元增長到14.8億元，凈增7.8億元；凈資產由2.3億元增長到6.23億元；資產負債率由66.2％下降為38.7％；國有資本增值率由100.34％增長到200.48％；今年1－5月總收入比去年同期增長34.5％，成本收入比率比去年同期下降17.6％。
自籌資金興建的三星級朝天門大酒店，榮獲「重慶市十佳星級酒店」授牌。重慶港旅遊公司綜合經營指標在重慶市旅遊業名列第六位，榮獲「重慶市十強旅行社」和「重慶市十佳旅行社」授牌。副業已逐步成為港口新的支撐性產業。
重慶港九股份有限公司經過一年多的規范運作，通過中國證監會嚴格審核，於2000年7月11日成功上市。
為三峽工程配套建設的九龍坡特重件碼頭，已於2000年末的枯水期開工建設，為三峽工程大型設備的運輸提供了可靠保障。
九龍坡港區大件倉庫工程、江北梁沱滾裝碼頭和貨場擴建工程、藍家沱港區綜合樓和庫場工程等項目的實施，使港區的功能進一步配套、完善，增強了港口進擊市場的能力。
2000年底，我局斥巨資在九龍坡高新區置地240畝，規劃建設重慶港物流園區，以此為標志，真正開始了重慶港「以港為本」戰略的實施。
四、帶出高素質的職工隊伍，以提高企業的生存能力
職工是企業之本，活力之源。帶出一支特別能戰斗的隊伍，是保證企業生存發展的根本。三年來，我們堅持不懈地完善以人為本的管理機制和「嚴管、厚愛、重獎、重罰」的激勵機制，在全面提升職工隊伍的技術業務素質和政治思想素質上狠下功夫，先後制定和實施了《重慶港禮儀准則》、《重慶港領導幹部須知》、《職工文明公約》、《職工誡勉規定》、《機關工作「五滿意」標准》等，頒布實施《禁煙令》、《禁酒令》、《禁牌令》，並在全港范圍內推行「三四五」工作法，保證了安全質量有章可循，裝卸服務文明規范。
我們立足於全方位提高職工素質，把開展崗位練兵提高勞動技能與培養職工敬業精神結合起來，以職工樂於接受的文化載體，通過寓教於樂的方式激發了職工的主人翁精神，職工不斷樹立起「用戶是衣食父母，質量是生存之本，尊客愛貨就是愛港愛崗」的價值觀，把企業的命運和個人的理想緊密地結合在一起，愛港如家，愛崗敬業，文明裝卸，文明服務。近幾年來，水運企業全行業蕭條，我港職工隊伍始終保持紀律不松，干勁不減，精神不垮，人心不散。1998年，當特大洪水襲擊重慶港，重慶港水位一夜之間陡漲6米，局長王國光率領班子成員趕赴抗洪搶險第一線，廣大職工一呼百應，萬眾一心，終於化險為夷，保住了國家財產和職工的生命安全。<gt; 五、培育企業文化，提升文明程度，展示良好風貌
1998年至2000年，是重慶港職工思想素質、精神面貌發生深刻變化的時期，三年中，局黨委一班人抓職工隊伍「好風貌」從職工思想政治工作、培育企業文化和文明建設著手，有效地提升了企業的文明程度和隊伍素質，保證了企業正確的政治方向和經濟效益的不斷提高。
黨委把思想政治工作、文明建設工作納入企業管理范疇，實行目標管理、量化考核，與行政 本文來自文秘114 http://www.wenmi114.com，轉載請保留此標記。 工作同時下達、同時檢查、同時考核，並做到同等重視、同等獎勵，賦予同等權威，克服「兩張皮」。
黨委在幹部中開展「愛港、愛崗、愛職工」的「三愛」教育，樹立起「職工是幹部的第一服務對象、職工情緒是工作的第一信號」的觀念，思想政治工作以真心實意解決職工疾苦為基本功，建立起「領導服務好職工、職工服務好客戶、客戶回報企業」的良性循環。2000年3月22日，中央電視台《焦點訪談》就我港思想政治工作做了專題報道，中國企業政研會2000年年會進行了推廣。
在精神文明建設上，黨委根據港口發展的要求，開展特色化和富有時代感的「新三學一創」活動，即「幹部學李敏，黨員學熊益，職工學湯順江，創文明港口」的精神文明建設目標，通過塑造和宣傳職工熟知和認可的身邊典型，推動文明創建活動和職工職業道德的建設，把提高企業文明程度和職工文明素質作為重慶港的跨世紀目標。大力開展創建文明單位活動，並加大投入，改造港區硬體設施，層層負責、年年推進港區的綠化、凈化和美化，港區環境得到改善，新增綠化面積1萬余平方米。
1998年，重慶港獲得「全國職工職業道德建設十佳單位」殊榮。1998年至2000年，重慶港連續獲得長航系統雙文明建設先進單位。2000年，重慶港獲得「全國用戶滿意服務單位」殊榮，73％的二級單位獲得市級文明單位稱號，90％以上的二級單位保持委級文明單位稱號。重慶港兩個主要客貨運輸窗口單位分別連續16年、連續8年保持了交通部「文明客運站」和「優質運輸企業」稱號。<gt; 六、切實為職工辦實事、好事，增強企業凝聚力
我們堅持以職工為本，量入為出，盡力而為地年年為職工辦實事辦好事，並作為貫徹落實「三個代表」重要思想的具體行動。每年為職工添制工裝，改善職工工作和休息環境；每年組織各類先進職工中的先進人物、優秀班組長旅遊、療養；斥巨資為職工住房解危，調整、新購或資助職工解決住宅近百戶，改善200餘戶職工住宅條件；專設「77777」職工急、難、危、險求助系統，24小時全天候為職工排憂解難；年年慰問離退休人員、經常性補助困難職工，改善職工俱樂部；對179名考上大學的職工子女給予了一次性獎勵；為職工提供上下班交通車；大力資助職工家庭改造閉路電視系統、安裝天然氣；全港職工人均年收入逐年上升，已突破萬元大關。
總結三年來的工作，我們有如下體會：
1、堅持把「三個代表」、"三個有利於"作為我們工作的准繩
作為領導班子，我們的工作進退，不是我們的個人行為，而是關繫到上萬港口父老的衣食住行，關繫到一方平安。我們身負重任，我們應該忠誠於事業，忠誠於港口，忠誠於職工。只要有利於發展生產力，有利於提高港口整體實力，有利於提高職工的物質文化生活水平的事，我們就大膽地干，大膽地闖。我們深信，只要我們是港口先進生產力的代表者，是港口精神的發揚者，是忠實於全港職工根本利益的工作者，我們就能獲得全港職工的支持。我們回報全港職工對我們的信任和厚愛，就是要使事業一年比一年興旺，使職工生活一年比一年幸福，使港口一年一年地向富民強港的目標前進。
2、堅持發展才是硬道理
當我們面對重重困難時，始終追求發展，在發展中尋求解決困難、克服困難的途徑。幾年來，通過實施引資、改造、挖潛、配套、兼並、基本建設的六位一體的發展戰略，增強了港口的競爭實力。針對水運市場的變化，著眼港口未來發展，我們用超前和發展的意識和觀念看待和處理港口的發展問題，不斷對港口傳統結構進行戰略性調整，超前規劃、建設九龍坡國際集裝箱專用碼頭，改造汽車滾裝碼頭，為港口尋求到了新的經濟增長點，保持了港口的持續發展。
3、堅持只有改革才能求生存求發展的觀點
我們港口之所以今天仍然挺立在水運行業，是因為我們不斷在改，不斷在創，凡是不利於提高港口生存能力、競爭能力的事，我們都要反省，都要改進、改良、改造。淘汰落後的生產力、改革落後的生產關系，是我們不懈的追求。我們改革創新生產管理體制，促進了生產力的提高；我們積極探索現代企業制度，推行股份制改革，使重慶港經濟步入了多元化發展的快車道；我們實施水陸並進戰略，為港口獲得了新的發展空間。
4、堅持真抓實乾的精神
對於書本理論，我們從不照搬照抄，而是結合港口實情，找出共性中的個性，從而找准港口發展的必由之路。我們注重謀勢而不急功近利，以我們扎扎實實的工作，不斷積蓄實力；我們堅持真心真意以人為本，全心全意依靠職工辦企業。我們堅持把職工作為第一服務對象，把群眾的情緒作為研究工作的第一信號，把群眾滿意作為考核的第一標准，把信心和力量建立在職工群眾中，讓職工當家作主。我們依靠和尊重職代會，組織職工參與港口改革、管理和重大決策。
5、堅持以開放的心態促進觀念轉變
我們根據內外環境的變遷，不斷調試行為和觀念。當取得成績時，我們不忘檢查有沒有自我感覺良好、自我成就感，我們勇於挑戰自我，更新自我；在遇到困難和挫折時，又堅定必勝的信念。我們開展「思想大解放，觀念大更新，機制大轉換」的三大教育，來摒棄陳規陋習，獲得發展的新動力。
以上匯報如有不當之處，敬請市工委領導批評指正。

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8、中國最牛港口碼頭空無一人集裝箱自動穿梭裝卸是真的嗎？

北京時間2017年5月11日，一座全球領先，亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱新碼頭在青島港正式啟用。這不是一座傳統意義上的碼頭，在這里，顛覆了延續幾十年的集裝碼頭作業和管理模式，整個碼頭作業現場「空無一人」，機器人來回穿梭，集裝箱全自動裝卸......

和以往不同的是，整個碼頭現場「空無一人」，生產作業卻有條不紊地進行。船舶還沒靠泊，全自動碼頭就根據船舶信息，自動生成作業計劃，並下達指令。先是船吊把集裝箱吊到轉運平台上，接著機器人自動拆鎖墊然後，門架小車會把集裝箱吊運到自動導引車（AGV）上，自動導引車再把集裝箱運送到指定位置。

值得一提的是這種無人駕駛的導引車（AGV），整個碼頭有30多輛這樣的車輛在來回不停穿梭，卻不會發生碰撞或者摩擦。這種車自重20到30噸，加上集裝箱的重量，全車可達70噸，但由於停啟位置十分精確，停車誤差不會超過2厘米。

在過去，這種控制系統只有國際上的一家公司才掌握。然而，在今天，我國青島港項目團隊歷時3年、經過5萬多次測試，終於打破國外壟斷，自主研發出全新一代控制系統。這套全新系統建設成本僅為國外同類碼頭的75%，生產效率提升30%，減少人力70%。

這不是一座傳統意義上的碼頭，也不是局部意義上的自動化。她有靈魂、會思考，智能決策，系統管理，正在變革集裝箱裝卸生產模式、管理模式，正在世界航運舞台上，開創新的中國奇跡。

據說已有英國碼頭公司在找青島港項目團隊合作了。英國作為曾經的海上航運第一的國家，竟然主動來找我們國家合作了，這又是歷史性的一刻！

科技就是第一生產力，這一次中國又站在了世界技術的頂峰；恭喜中國！

9、為何要關注自動化碼頭?

據報道，從港口裝卸用「機械抓鬥」替代工人肩挑手扛，到智能碼頭實現自動化操作， 在港航業的發展中，技術創新從未停滯過，全球自動化碼頭的春天已經到來。

報道稱，在上海舉行的全球碼頭智能化解決方案交流論壇上，相關人士表示，全球自動化集裝箱碼頭發展的春天即將來臨，抓住了自動化碼頭建設的主流趨勢，供求雙方就會不斷取得共贏。

近年來，全球航運經濟處於低位徘徊狀態，行業內需要更高效、更環保的港口產品，同時，上海振華重工也面臨產品升級和提高附加值的壓力，截至目前，上海振華重工製造的2000多台集裝箱岸橋、3000多台場橋矗立在全球200多座港口碼頭上。

分析人士表示，未來人工智慧及大數據運用等與當今港航經濟的發展潮流相契合，數字化將給碼頭生產和碼頭供應鏈帶來全新的變化。