英可瑞創新

1、新能源車股票龍頭股有哪些

新能源汽車股票的龍頭股包括：
一、德宏股份603701：18年10月16日公告，為布局公司在新能源汽車產業鏈上的協同發展，公司擬以自有資金4725萬元認購森洋科技定向發行的股票450萬股。
二、中鋼天源002057：公司生產的電池級四氧化三錳可用於制備錳酸鋰電池正極材料；與安徽安納達鈦合資組建的銅陵納源生產的磷酸鐵是准備磷酸鐵鋰的主要原材料。
三、英威騰002334：公司的新能源汽車業務已經涵蓋電機控制器、電機、車載電源和充電樁等產品。17年8月29日公告，公司擬收購普林億威100%股權，標的公司專注於新能源汽車電機研發生產。
四、彬彬股份(600884)
在1992年，寧波杉杉股份有限公司正式建立，目前主營的業務有鋰離子電池材料、鋰離子電容、電池PACK、充電樁建設及新能源汽車運營和能源管理服務等新能源業務。公司希望可以通過內部資源的高效合作，形成覆蓋新能源較完整產業鏈環節的高性價比的系統化解決方案，目標是將公司打造成全球新能源產業的領頭羊。
五、安凱客車(000868)
公司主要從事生產全系列客車和汽車零部件，目前職工一共有3500餘人，就目前而言，安凱股份公司一共有3個客車整車以及1個汽車零部件生產基地，是國家創新型試點企業，同時也是國家火炬計劃重點高新技術企業。
六、一汽轎車(000800)
一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團有限公司的控股子公司，是一汽集團發展自主品牌乘用車的主要企業之一。公司主要從事開發、製造和銷售乘用車以及其配件。
【拓展資料】
新能源汽車股票還有：宜安科技300328、英可瑞300713、金力永磁300748、光洋股份002708、納川股份300198、曙光股份600303、國恩股份002768等。
新能源汽車股票指的是傳統能源之外的能源汽車，處於正在積極研究、有待推廣的狀態，比如燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車、氫能源動力汽車等。

2、汽車零部件股票龍頭股有哪些

您好，汽車零部件股票龍頭股有華域汽車、寧波華翔、萬里揚、 恆帥股份、卡倍億、銳新科技、阿爾特、雙飛股份等等。

華域汽車：

汽車零部件龍頭。公司汽車內飾、輕量化鑄鋁、油箱系統、汽車電子等業務和產品正在拓展國際市場。

寧波華翔：

汽車零部件龍頭。寧波華翔電子股份有限公司是一家專業從事汽車零部件研發、生產、銷售及售後服務的公司，成立於2001年。

萬里揚：

汽車零部件龍頭。國家高新技術企業，擁有國家認定的企業技術中心，產品覆蓋乘用車變速器、商用車變速器、新能源驅動系統以及汽車內飾件等汽車零部件，以浙江為中心，安徽、遼寧、山東、河北、江西、江蘇為基地的集團化企業，擁有10餘家全資或控股子公司，總資產近100億元人民幣，相關產品的產銷量、市場佔有率居行業前列。

濰柴動力：

公司始終堅持產品經營、資本運營雙輪驅動的運營策略，致力於打造最具成本、技術和品質三大核心競爭力的產品，成功構築起了動力總成、整車整機、液壓控制和汽車零部件四大產業板塊協同發展的新格局，形成了全國汽車行業最完整、最富競爭力的產業鏈。

萬向錢潮：

萬向集團和萬向電動汽車承諾，公司所開發生產的汽車零部件產品為萬向電動汽車公司汽車零部件采購的優先或獨家供應商；萬向電動汽車對公司開發新能源汽車零部件項目給以技術及市場業務等方面全力的支持。

威孚高科：

國內汽車核心零部件骨幹企業，現有的汽車零部件核心業務80%的產品均與電控系統配套和實現電控化，在自主品牌中處於領先地位；主營業務產品為柴油燃油噴射系統產品、汽車尾氣後處理系統產品和進氣系統產品。

恆立實業：

2018年年報披露，公司加大自主創新力度，提升產品研發能力，在穩定中聯重科吊車空調系統的基礎上，公司將對2017年開發的一汽柳特、一汽凌源卡車空調系統以及奇瑞汽車、浙江康迪新能源汽車空調系統市場進行鞏固，並加大配套額度，同時加快拓展新的卡車空調系統以及新能源公交客車空調系統的研發。

襄陽軸承：

襄陽汽車軸承股份有限公司始建於1968年，是我國第四個五年計劃期間國家投資1.2億元建設的專為我國汽車製造配套軸承的國家重點項目；1993年完成股份制改造，1996年在深交所上市。

模塑科技：

公司的主要產品包括汽車零部件、塑料製品、模具、模塑高科技產品的開發研製、銷售。

汽車零部件上市公司股票其他的還有： 恆帥股份、卡倍億、銳新科技、阿爾特、雙飛股份、艾可藍、金力永磁、欣銳科技、越博動力、西菱動力、科創新源、國立科技、英可瑞、威唐工業、兆豐股份、蠡湖股份、隆盛科技等。

3、全球先進充電技術成果展有何亮點？

2018年6月15日，由廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會、新能源汽車產業網、中國土木工程學會城市公共交通學會和振威展覽股份共同主辦的第十一屆深圳國際充電站(樁)技術設備展覽會在深圳會展中心正式開幕，近千款全球先進的充電樁新技術新產品亮相本屆展會。

本屆展會作為全球先進充電技術成果展，吸引了科士達、極數充、英飛源、愛普拉、健網科技、英可瑞、優優綠能、金威源、橙電新能源、潤誠達、深圳江機、國投創新、智聯電、金鍾默勒、匯海電子、金升陽、訊道、多思達等近200家企業亮相。這些企業展出的各類充電新技術新產品，為破解當前充電設施行業面臨的難題，提供了多樣化的解決方案。

其中，科士達推出的200千瓦的分體式充電樁，為停車場的充電服務網路建設提供了新方案。據了解，該款充電樁可以搭載5個雙槍的充電終端，同時為10台車進行充電。「這些充電終端的樁體佔地面積小，非常便於安裝。同時通過充電功率智能分配技術，這些終端可為電動汽車快速補電，大大提高充電樁的使用效率，降低運營成本。」科士達新能源汽車產品營銷中心售前總監黃飛表示。

現階段，充電技術平台的迭代速度非常快，大功率快充產品逐漸成為市場主流。在本次展會現場，120千瓦的充電樁幾乎成為了每家參展樁企的標配產品。除了展出7千瓦至200千瓦的系列充電樁產品外，科士達還推出了15千瓦和20千瓦充電模塊。據了解，其15千瓦恆功率充電模塊，可實現從400V~750V電壓段連續恆功率輸出，確保可以為乘用車、大巴車等各類車型進行最大功率充電。此外，該產品還具備極強的環境適應性，可以滿足從零下40度到高溫55度實現滿功率輸出。

來源：中國新聞網

4、逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產業規劃利好四大板塊

經歷了約10個月的徵求意見進程後，10月9日，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》（下稱《規劃》）。

雖全文內容暫未發布，但從目前已有內容來看，無疑是對新能源汽車產業的一大利好。另外，相比徵求意見稿，《規劃》進一步突出了市場、企業的主導性地位，目標制定上也有所調整，整體更加務實。

針對這一政策，二級市場反應熱烈。截至10月12日收盤，A股新能源汽車、充電樁、車聯網、鋰電池概念板塊清一色飄紅。其中，A股新能源汽車概念板塊355隻個股中，346隻股票股價出現上漲，而在資金流向方面，215隻個股當日凈流入額為正，合共約42.87億元。

10月12日，乘聯會秘書長崔東樹在接受時代汽車數據采訪時表示，相比意見稿，此次國常會通過的《規劃》 更加務實，或也反映了政府對於新能源汽車發展的態度轉為更加「溫和」。

值得一提的是，目前的《規劃》內容只公開了部分，並非全文。因此，對於產業的整體影響還待全文發布後的進一步觀察。

從目前已發布的內容來看，相比徵求意見稿，《規劃》有幾點值得關注。

一是在目前的公開內容中，在原徵求意見稿中占據重要地位的「2025年，新能源新車銷量佔比達到25%左右」並未提及。

對此，10月12日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權在接受時代汽車數據采訪時指出，目前新能源汽車占整體汽車市場的佔有比例仍然較小，距離25%的目標仍有一定的距離，或是此次目標暫未提出的主因。

中汽協數據顯示，1-8月，中國汽車銷量為1455.1萬輛，其中，新能源汽車銷量為59.6萬輛，佔比僅4%。

另外，相比意見稿，快充、換電、氫能源等基礎設施建設方面的重要性也得到進一步提升。這對於在細分領域深耕已久的企業而言無疑也是利好。

曾丕權預計，在充換電、加氫站等基礎設施建設上，《規劃》的發布將進一步帶動細分領域的發展，「一方面，國家會在細分領域加大財政資金的投入；另一方面，也會通過政策鼓勵企業入局，兩方面一起發力」。

值得一提的是，目前的公開內容中，特別提到了「強化企業在技術路線選擇方面的主體地位」，可見，在當下，企業已成為推動新能源汽車市場發展的主導力量。

以動力電池為例，目前市場已呈現三元鋰、磷酸鐵鋰兩種技術路線並線發展的格局。今年3月底，比亞迪正式發布刀片電池，據官方介紹，「刀片電池」通過結構創新，在成組時可以跳過「模組」，使得其體積能量密度與主流三元鋰電池持平。在發布當日，比亞迪董事長王傳福也在現場表示，「刀片電池將改變新能源汽車行業對三元鋰電池的依賴。」

據悉，目前比亞迪正加速提升刀片電池的產能。其中，作為刀片電池重要生產基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產線，實現20GWh以上的年產能目標。

無獨有偶，主攻三元鋰電池方向的寧德時代，該公司董事長曾毓群也於近日舉辦的「2020世界新能源汽車大會」上也透露，寧德時代已經開發出不起火只冒煙的電池產品，將於年底在一些車型上量產。

他表示，「國標要求電池5分鍾不起火，我們新開發的產品可以做到不起火只冒煙，即便一個電芯起火，整個PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點的方案，目前高能量密度，高安全性已經沒有問題，只是低成本還需要時間解決。」

值得一提的是，據近日韓國新能源市場分析公司SNE-Research發布的數據顯示，8月全球動力電池裝機量為10.8-GWh，寧德時代以2.8GWh的裝機量排名全球第一，趕超韓國對手LG化學，重新奪回了全球動力電池頭把交椅。

對於裝機量得以重新奪冠的原因，一名接近寧德時代的人士10月12日向時代汽車數據方面表示，「國內市場回暖是其業績反超主要因素」。

或許，就如該公司董事長曾毓群在多次演講中所提到的，「寧德時代的目標是替代化石能源，成為能源系統的組成部分，不管是發電端的固定式化石能源（煤炭）還是使用端的移動式化石能源（石油）」。

受新能源汽車產業發展規劃影響，二級資本市場上各相關概念板塊表現活躍。 

據東方財富Choice數據顯示，充電樁概念板塊120隻個股中，116隻股票飄紅，中能電氣、英可瑞、易事特等股票漲停，特銳德、英飛特漲幅超6%；鋰電池板塊亦掀漲停潮，217家上市公司中，210家飄紅，石墨烯板塊的珈偉新能和有機硅概念股硅寶科技等紛紛漲停。

至於新能源概念板塊方面，截至10月12日收盤，164隻個股中，153隻股票股價實現上漲，僅一個交易日總市值合共漲約856.94億元。其中，比亞迪（002594.SZ）領漲，股價上漲6.77%至128.5元/股，總市值日漲222.34 億元，而國軒高科股價亦上漲5.25%，總市值日漲約16.52億元。與此同時，新能源汽車板塊355隻個股中，亦有346隻股票股價出現不同程度的上漲。

中原證券稱，政策有利於打開新能源汽車需求空間。從政策的進一步催化，和中長期產業發展景氣程度看，利好資本市場上動力電池、充電樁、汽車電子等新能源汽車產業鏈相關概念股上漲，而隨著產業集中度提升，細分領域龍頭公司將有望獲得估值業績雙擊的超額收益。

在業內人士看來，長期來看，國內新能源汽車滲透率（銷量）與發展目標差距仍然較大，國內新能源汽車長期增長趨勢確定。特斯拉、大眾MEB平台、寧德時代和LG化學四大產業鏈值得關注。

「除了上述四大產業鏈板塊外，國內自主品牌新能源化也值得關注，如比亞迪等新能源汽車板塊龍頭股等。」10月12日，羅蘭貝格全球合夥人兼大中華區副總裁鄭贇對時代汽車數據表示。

在鄭贇看來，A股新能源概念、特斯拉概念等板塊今年表現都較為強勢，接下來，這波行情依然有望延續，如特斯拉產業鏈，隨著其車型與產能持續投放，國產化率提升帶來產業鏈機遇，可重點關注起配套零部件供應商。

與此同時，結合《規劃》最新公布的四大要點以及此前發布的徵求意見，多家券商推薦關注已布局充電設施、B端整車細分領域的優質賽道龍頭，重點關注技術壁壘高、工業產品替代性低的優質供應商和資金鏈完善、產業鏈布局充分的整車製造商。

其中，華西證券建議把握好兩大行業趨勢，一是新能源汽車有望呈現高端化與經濟性雙軌並行發展；二是充電設施開啟建設大年，產業鏈迎來發展機遇，在政策的積極推動下，2020年充電設施全年保有量規模增長較為可觀，車樁比有望進一步提高。

事實上，受《規劃》獲通過的利好影響，新能源汽車中概股10月9日美股開盤一度走強，截至當天收盤，除理想汽車（LI.NASDAQ)股價下跌1.84%外，蔚來汽車（NIO.NYSE)股價上漲0.14%，小鵬（XPEV.NYSE)股價上漲0.70%。

此前，蔚來、小鵬在充換電設施方面早有布局。數據顯示，截至今年二季度末，蔚來已建成142座換電站，覆蓋全國63個城市；而小鵬汽車的超充網路擁有114家超充站，平均每站7個超充樁。

此外，同樣在超充網路早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)當日股價亦上漲1.9%，而年初至今，該股漲幅達418.73%。

值得關注的是，在A股相關概念股一片沸騰下，隔夜美股12日盤前亦出現走高。截至時代汽車數據發稿前，蔚來、理想汽車漲超3%，小鵬汽車漲超2%，特斯拉漲超1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、「新基建」的助力下，充電樁將會有大的發展嗎？

充電樁硬體市場空間巨大 行業結構不斷優化

充電樁的供應量是影響新能源汽車市場普及率提高的重要因素之一。截止到2019年底，我國新能源汽車保有量達到381萬輛，同比增長46.1%，占汽車總量的1.5%。截止到2019年底，我國充電樁總計保有量為121.9萬台，同比增長50.8%。與新能源汽車保有量相比，我國充電樁保有量較低，未來市場增長空間廣闊，給充電樁硬體行業發展帶來充足動力。

根據新思界產業研究中心發布的《2020-2024年充電樁硬體行業深度市場調研及投資策略建議報告》顯示，充電樁硬體行業位於充電樁產業鏈上游，產品種類較多，主要包括充電模塊、電機、晶元、操作屏幕、變壓器、斷路器、線纜等生產商。2019年，我國充電樁硬體市場規模約為87.1億元，預計2020年市場規模將快速增長至190億元左右。

充電樁硬體行業中的較多子行業進入技術門檻較低，我國生產企業數量較多，市場競爭日益激烈。在國網招標背景下，為中標擴大市場佔有率，較多充電樁硬體企業不斷降低競標價格，使得行業整體盈利能力不斷下降。充電樁在室外場景中應用較多，對產品的耐光照、耐高溫、耐嚴寒、防雨雪等性能要求較高，質量較差的充電樁硬體使得充電樁整體使用壽命下降。為提高產品性能，我國充電樁行業對充電樁硬體的品質要求不斷提升。

在市場要求不斷提高的情況下，我國充電樁硬體行業洗牌速度加快，較多研發創新能力弱、技術工藝水平低、產品質量較差、不具備核心競爭力的企業逐步被淘汰出局，實力強大的龍頭企業憑借資本、技術、品牌優勢，市場份額進一步擴張。現階段，我國充電樁硬體行業中的優秀企業主要有英可瑞、許繼電氣、科士達、奧特迅、沃特股份等。

2015年，國家發改委、國家能源局等多部門聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，提出到2020年我國將建成分散式充電樁480萬個。而2019年底，我國充電樁保有量僅為121.9萬台，與政府規劃的目標相比差距巨大。此外，新能源汽車充電樁是我國「新基建」七大板塊之一，國家部署持續深入。在此情況下，預計2020年，我國充電樁市場保有量將迅速提高，利好充電樁硬體行業發展。

新思界行業分析人士表示，新能源汽車已經成為我國汽車產業發展趨勢，短期來看，其市場普及率較低，但長期來看，其替代燃油汽車成為必然。在此背景下，我國新能源汽車充電樁市場保有量將持續提高，有利於充電樁硬體行業發展。經過優勝劣汰，我國充電樁硬體行業中實力較弱的企業正在逐步退出市場，龍頭企業市佔率不斷提高，行業結構正在不斷調整優化。

6、現在A股中有哪些板塊屬於「新基建」主題的?

你好，股市中新基建包括：狹義新基建(「重創新」)和廣義新基建(「補短板」)。「新基建」主要包括九大領域：5G基建、特高壓/電力物聯網、雲計算/數據中心、高鐵/軌道交通、新能源汽車/充電樁、工業互聯網、超高清、車聯網、物聯網。

7、充電樁龍頭股票有哪些（充電樁龍頭股一覽表排名）

充電樁概念龍頭股有哪些？充電樁概念股龍頭一覽
充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。電樁行業發展有望復制新能源汽車的發展路徑，逐漸進入產業化發展階段。A股有非常多的充電樁概念股，下面為大家列舉出充電樁的相關概念股票有哪些。
充電樁概念股龍頭一覽
1、平高電氣600312，公司子公司平高、通用電氣等公司有充電樁業務。
2、億利潔能600277，2018年4月2日在互動平台表示，目前，公司旗下北京億利智慧能源科技有限公司已在北京水立方和億利生態廣場、上海海上新東坊、天津濱海新區等地布局和開展智能充電樁業務。
3、金杯電工002533，截至2017年報告期末，子公司能翔優卡車輛總運營1475台（其中2016年采購900台，2017年新增采購575台），完成51個充電站點共計318根交流充電樁的建設，分時租賃試運營站點累計26個，分時車輛56台，建設自營網點2家，開發加盟渠道網點15家。
4、宏潤建設002062，2015年7月公告，宏潤建設擬投資建設100兆瓦光伏並網電站項目，穩步拓展新能源，預計總投資為10億元;同時，公司還積極拓展新能源EPC工程建設，擬投資布局全國新能源充電樁（站）項目，延伸新能源產業鏈，預計總投資為10億元。
5、英飛特300582，現有60W和45KW的充電樁產品/充電樁。
6、京泉華002885，公司主要從事磁性元器件、電源及特種變壓器研發、生產及銷售業務，包括配套為充電樁客戶生產相關磁性器件產品。
7、英可瑞300713，主營智能高頻開關電源核心部件供應商，用於電動汽車充電電源模塊及系統、電力操作電源模塊及系統以及其他電源產品;主要客戶包括國網下屬設備供應商、上市公司、具有·定規模的新能源企業;充電樁類產品佔主營82%。
8、韶能股份000601，「2017年年報稱，報告期內，公司從事加油（加氣）充電站業務的企業抓住潮惠高速公路全線貫通、車流量大幅提升的有利時機，加強運營管理，有效提升了經營業績;同時拓展了油品等貿易業務。公司建設的充電樁在報告期內也開始投入了運營。
9、國軒高科002074，國內規模較大的電力新能源裝備生產製造企業之一;配股募資年產21萬台新能源汽車充電設施及關鍵零部件項目，大功率充電樁是主力產品。
10、中電興發002298，」擁有豐富的市政客戶資源，有充電樁、充電站系統化解決方案;交直流充電樁生產銷售情況良好，無線充電樁目前已完成研發和試驗。
11、數源科技000909，「2017年，公司研發生產的直流充電樁、交流充電樁已實現了批量銷售，獲得2017年浙江電動汽車充電服務創新高峰論壇」昀佳創意獎「。在研發上，主要產品正往智能化、群充群控方向發展。
公司利用在電子領域的多年根基向智能汽車方向發展，負責生產設計的中控台前裝系統已經進入比亞迪、新大洋等整車廠前裝系統中，成功打造了智能汽車車聯網平台，已建立初步的無人駕駛實驗室，充電樁模塊也已經大批量供貨。」
12、科華恆盛002335，入選國家電網電動汽車充電設備合格供應商，擁有交流充電樁、直流充電樁、一體式充電樁、壁掛式充電樁、智能組網與監控系統等一系列產品和解決方案;入選萬科集團供應商。

8、未來15年新能源汽車產業發展規劃出爐，這些變化值得關注

公開徵求意見近一年時間，11月2日，關乎未來15年新能源汽車產業發展的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）終於正式發布。

圖片來源：中華人民共和國中央人民政府官網截圖

站在新15年的起點上，本次發布的《規劃》與2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》制定的產業發展背景已然不同，目前，在我國堅持純電驅動戰略取向的引導下，新能源汽車產業發展已取得巨大成就，成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。但與此同時，我國新能源汽車發展也面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯後、產業生態尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國，面向未來15年，國家相關部門制定了本《規劃》。

《規劃》的發布帶動了資本市場的熱情，截至11月3日11時，新能源汽車板塊普漲，其中，派生科技、漢宇集團、英可瑞等多隻個股漲幅超過10%。美股的中國造車新勢力股價漲幅較為明顯，截至美東時間11月2日收盤，蔚來汽車股價漲幅8.96%，小鵬汽車股價漲幅6.91%，理想汽車股價漲幅13.44%。

圖片來源：富途牛牛理想汽車股價波動截圖

2025年國內新能源汽車銷量佔比目標定檔「20%」

此次《規劃》的徵求意見稿早在2019年12月就已發布，經過近一年時間的修改與編制，《規劃》與此前的徵求意見稿相比，在發展趨勢、總體部署等方面大致相同，但在發展願景等方面有一些修改，如發展願景中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

根據此前的《規劃》徵求意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的25%左右，近期發布的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0 版）》也提出，2025年，純電動和插電式混合動力汽車年銷量要佔汽車總銷量的15%-25%，由此來看，此次《規劃》公布的新能源汽車銷量比例低於徵求意見稿中的25%，取了中間值。

蓋世汽車研究院資深分析師認為，目前新能源汽車市場仍為政策驅動市場，2020年到2025年該市場將從政策驅動發展向市場驅動為主體轉移，且未來新能源汽車大規模推廣還有可能面臨一定阻礙，如充電基礎設施完善性、產業鏈成熟度等方面，所以降低目標能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產業和市場各方面也能協同並進發展。他認為，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，這個目標比較務實。

中汽數據有限公司數據顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到今年從國家到地方出台了一系列利好新能源汽車的政策等，樂觀預計2020年新能源汽車滲透率達到5%，理想狀態下，2025年新能源汽車滲透率要達到20%對應的年均復合增長率為31.95%。

純電動乘用車新車平均電耗目標被重視

與此前《規劃》的徵求意見稿相比，純電動乘用車新車平均電耗的標准被提升到了《規劃》的發展願景中，即到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里，同時，《規劃》刪除了2025年插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里的目標。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，《規劃》中的電耗目標給各類車型提供了發展空間，有利於車型多元化發展，如跑車、SUV等電耗相對高一些的車型，也能替代傳統燃油車發展。

充電中的保時捷Taycan

據了解，平均電耗指的是平均電能消耗量，是按車型對應車輛數量加權計算得出的一組車輛平均電能消耗量。參考工信部日前發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）車型主要參數，經蓋世汽車梳理後發現，進入該《目錄》的純電動乘用車有20餘款，有12款車型的工況條件下百公里耗電量高於12千瓦時，如蔚來牌換電式純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為20.00千瓦時，ARCFOX純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為16.3千瓦時。工況條件下百公里耗電量低於12千瓦時的車型幾乎佔到一半，如長城歐拉牌純電動轎車工況條件下百公里耗電量為10.30千瓦時，比亞迪牌某純電動轎車工況條件下百公里耗電量為11.40千瓦時。

事實上，早在《規劃》的徵求意見稿發布後，業內對於純電動乘用車新車平均電耗指標就有一定爭議，有觀點認為，電耗不宜與油耗簡單類比，設置電耗目標有可能影響智能網聯汽車發展。隨著智能網聯化不斷發展，更多的感測器等智能化器件將增加耗電量，這也會導致電動汽車電耗增加。

在此次《規劃》中，蓋世汽車發現，智能網聯汽車發展願景被相對弱化，相較此前的徵求意見稿，《規劃》刪除了「到2025年，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%」的目標，而是提出到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

蓋世汽車研究院資深分析師認為，《規劃》將2025年智能網聯汽車銷量目標去除，或與各方對智能網聯的定義不明確有關，如果把L2級別的汽車也被定義為智能網聯，那今年就有可能突破30%。他認為，高度自動駕駛在限定區域和特定場景商用化比較符合我國實際情況和產業發展規律，所以《規劃》還是以務實為首要出發點，修正了原先政策上的不足。

充換電設施、氫燃料建設再被提及

《規劃》除了對未來15年發展願景進行變動以外，還對充換電網路建設和氫燃料供給體系建設重點提及。在《規劃》的第六章完善基礎設施體系中提到，要加快充換電基礎設施建設、提升充電基礎設施服務水平、鼓勵商業模式創新。其中，《規劃》提出，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。

對此，崔東樹認為，《規劃》對充換電設施的提出是在強化充換電服務，對充電和換電模式有更強的指導意義。「慢充是未來發展方向，快充也要建立體系，換電模式有場景的特殊性，重視程度也明顯提升了。」崔東樹說。

圖片來源：蔚來汽車

在氫燃料供給體系建設方面，《規劃》提出，要提高氫燃料制儲運經濟性。因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產業化。開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。健全氫燃料制儲運、加註等標准體系。加強氫燃料安全研究，強化全鏈條安全監管。

此外，還將推進加氫基礎設施建設。建立完善加氫基礎設施的管理規范。引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平。

有數據顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發展規劃與政策，另據不完全統計，目前全國已建成74座加氫站，在建32座，預計2020年加氫站保有量將超過100座。

結語：

當前，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎，我國新能源汽車產業也正處於加速發展的新階段。從《規劃》總體來看，未來15年部署的總體思路仍然堅持電動化、網聯化、智能化的發展方向，同時對現有發展中暴露的問題進行完善和提高，如我國新能源汽車產業要突破關鍵核心技術，提升產業基礎能力，構建新型產業生態，完善基礎設施體系等。總體而言，《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035）指明了未來15年新能源汽車產業的發展方向和目標，有利於推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

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