鄭州創新真空

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廢干電池對環境有負面影響（哪怕是輕微的）主要是因為其中含汞。因此，發達國家較早開始控制電池中的含汞量，提倡開發有利於環境保護的安全電池系列產品，禁止生產汞含量大於電池重量0.025％的電池。20世紀90年代初，主要發達國家都實現了電池的無汞化（含汞量在0.0001％以下）。

在電池管理政策上，發達國家的政策可以概括為兩類。

第一類是針對普通干電池的。政府要求製造商逐步降低電池中的汞含量，最終禁止向電池中添加汞。這項要求是淘汰所有含汞產品、工藝的一部分，而不僅僅針對電池行業。現在，幾乎所有的發達國家都禁止向電池中添加汞。

第二類政策是針對可充電電池的。通過立法要求製造商逐步淘汰含鎘電池。目前，鎳氫電池、鋰電池正逐步取代鎳鎘電池。一些國家的電子製造商協會開展了可充電電池回收利用工作，效果也比較顯著。這主要是因為可充電電池總消耗量相對較少（與普通干電池相比），應用范圍較小，容易通過以舊換新的方式收集，而且回收價值較高，所以這類廢電池收集較容易。
參考資料：http://www.people.com.cn/GB/huanbao/56/20020825/807316.html

自從第一隻化學電源伏打電池問世以來,已經歷了兩個世紀了,在這期間,電池為我們人類做出了巨大的貢獻,特別是本世紀70年代以來,越來越多的行動電話,BP機,手提電腦等電子產品走進消費者的日常生活,使電池這一家族獲得了巨大的發展,但凡事有利必有弊,大量電池廢棄後給人類環境帶來了巨大的污染,據測試一粒鈕扣電池能污染60萬升水,一個人一生也喝不完,一節1號電池爛在地里,能使一平方米土地失去使用價值,多麼觸目驚心的數字呀,於是我們課題組選擇了這個課題,希望能對此作進一步的了解,從而為廢電池回收做些力所能及的事,為我們的環保事業貢獻一份自己的力量.
電池的危害性
萬事開頭難,面對著這么大的一個課題,應該從哪裡研究起呢 我們三人都不約而同地想到從電池的危害性入手.人都說廢電池有害,那麼是不是所有的廢電池都有害呢 電池的危害性又表現在哪裡呢 為此,我們上網查閱了有關資料,並得出了以下結論:
①.並不是所有的廢電池都是危險品,碰也碰不得,電池種類不同,對於環境的污染差別也很大,應區別對待,有些電池如鹼性干電池和鎳氫電池不會對環境造成嚴重危害,但有些電池如鎘鎳電池含有有害物質,進入環境長期作用,可能直接危及人們的健康.
②.電池污染具有生產多少廢棄多少,集中生產,分散污染;短時使用,長期污染的特點,電池污染是因為電池含有以下重金屬 :
鉛:神經系統(神經衰弱,手足麻木),消化系統(消化不良,腹部絞痛),血液中毒和其他的病變.
汞:精神狀態改變是汞中毒的一大症狀.脈搏加快,肌肉顫動,口腔和消化系統病變.發生在日本的水俁病就是汞中毒的典型.
鎘,錳:主要危害神經系統.鎘中毒後患者手足疼痛,全身各處都很易發生骨折,俗稱"痛痛病"
③廢舊電池污染環境的途徑:
俗話說得好:病從口入,廢電池也一樣.我們分析了種種電池污染過程,不外乎以下幾種,且這些元素本被封存在電池殼內部,並不會對環境造成影響.是經過長期機械磨損和腐蝕,使得內部的重金屬和酸鹼等泄露出來,進入土壤或水源,才會通過各種途徑進入人的食物鏈,從而危害人類健康.
這些過程簡述如下:
電池→土壤→微生物→動物循環
粉塵→農作物→食物→人體→神經→沉積發病
其他:水源→植物→食品→消化
生物從環境中攝取的重金屬可以經過食物鏈的生物放大作用,逐級在較高級的生物中成千上萬地富積,然後經過食物進入人的身體,在某些器官中積蓄造成慢性中毒.
④廢舊電池危害的其它表現:
那麼,廢電池是如何進入環境的呢,目前我國還沒有進行垃圾分類回收,目前生活垃圾處理主要是衛生填埋,堆肥和焚燒三種方式,混入生活垃圾的廢舊電池在這三個過程中的污染作用體現在:
填 埋: 廢舊電池的重金屬通過滲濾作用污染水體和土壤.(主要是干電池)
焚 燒:廢舊電池在高溫下,腐蝕設備,某些重金屬在焚燒爐中揮發在飛灰中,造成大氣污染,焚燒爐底重金屬堆積,給產生的灰渣造成污染.
堆 肥:廢舊電池的重金屬含量較高,造成堆肥的質量下降.

二,電池回收的現狀:
回收的可行性:
通過以上研究,我們對電池的危害性有了比較深刻的認識既然廢電池對人類,對環境有如此大的危害,那麼回收廢電池就成了一件非常必要的事.事實上,廢電池其實一點也不"廢",廢電池中有償使用95%的物質均可回收,其中含有大量有色金屬,而有色金屬是地球上不可再生的資源,回收利用能產生一定的經濟價值,實現資源化.為此,我們查找了一些關於廢電池回收情況的資料,並對此進行了分析,總結.
來自網上的資料:
據不完全統計,全國每年生產的電池達到15億節,這些電池含鋅皮38200噸銅帽600噸,鐵皮29600噸,汞2.48噸等.如國外再生鉛業發展迅速,現有鉛生產量的55%均來自於再生鉛.而再生鉛業中,廢鉛蓄電池的再生處理占據了很大比例.100千克廢鉛蓄電池可以回收50-60千克鉛.對於含鎘廢電池的再生處理,國外已有較為成熟的技術,處理100千克含鎘廢電池可回收20千克左右的金屬鎘.對於含汞電池則主要採用環境無害化處理手段防止其污染環境.
我國是電池生產和消費大國,去年電池的產量和消費量高達140億只,佔世界總量的1/3.而由於種種原因,我國目前對廢電池的環境管理基本處於空白,每年報廢的上百億只電池大部分沒有回收處理,而是隨意丟棄,對生態環境和公眾健康構成了潛在的威脅. 看樣子,我國在廢電池回收方面所做的工作是遠遠不夠的,既然經驗不足,就得懂得向別人學習,為此我們又查閱了一些國外關於電池回收的資料.
2.電池回收在國外:
①西歐
許多國家不僅在商店,而且直接在大街上都設有專門的廢電池回收箱,將收集起來的廢電池先用專門篩子篩選出那些用語鍾表,計算器及其他小型電子儀器的紐扣電池,它們當中一般都含有汞,可將汞提取出來加以利用,然後用人工分揀出鎳鎘電池電池,法國一家工廠就從中提取鎳和鎘,再將鎳用於煉鋼,鎘則重新用於生產電池.
②美國
美國是在廢電池環境管理方面立法最多最細的一個國家,不僅建立了完善的廢電池回收體系,而且建立了多家廢電池處理廠,同時堅持不懈地向公眾進行宣傳教育,讓公眾自覺地支持和配合廢電池的回收工作.
③瑞士:
瑞士有兩家專門加工利用舊電池的工廠,巴特列克公司採取的方法是將舊電池磨碎,然後送往爐內加熱,這時可提取揮發出的汞,溫度更高時鋅也蒸發,它同樣是貴重金屬.鐵和錳熔合後成為煉鋼所需的錳鐵合金.該工廠一年可加工2000噸廢電池,可獲得780噸錳鐵合金,400噸鋅合金及3噸汞.另一家工廠則是直接從電池中提取鐵元素,並將氧化錳,氧化鋅,氧化銅和氧化鎳等金屬混合物作為金屬廢料直接出售.
不過,熱處理的方法花費較高,瑞士還規定向每位電池購買者收取少量廢電池加工專用費,的國馬格德堡近郊區正在興建一個"濕處理"裝置,在這里除鉛蓄電池外,各類電池均溶解於硫酸,然後藉助離子樹脂從溶液中提取各種金屬物,用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈,因此在市場上售價更高,而且電池中包含的各種物質有95%都能提取出來.濕處理可省去分揀環節(因為分揀是手工操作,會增加成本).馬格德堡這套裝置年加工能力可達7500噸,其成本雖然比填埋方法略高,但貴重原料不致丟棄,也不會污染環境.:
④德國:
在德國,目前已做到廢電池全部收集,分類處理和處置.政府已經立法,明確規定:對於毒性大的鉛酸蓄電池,含汞電池,鎘鎳電池等必須標有再生利用標識;電池生產廠家和經銷商必須收集所有廢電池;經銷商必須將有標識和無標識的電池加以分類;電池生產企業必須建立電池再生利用和處理設施;對於所有的廢電池必須優先考慮再生利用,對於不可再生利用的電池要根據廢物管理法進行妥善處置;在電池的生產方面,要進一步降低電池的重金屬含量,尤其要降低鹼錳電池的汞含量,積極開發對環境危害小的新產品.
德國阿爾特公司研製的真空熱處理法便宜,不過這首先需要在廢電池中分揀出鎳鎘電池,廢電池在真空中加熱,其中汞迅速蒸發,即可將其回收,然後將剩餘原料磨碎,用磁體提取金屬鐵,再從餘下粉末中提取鎳和錳.這種加工一噸廢電池的成本不到1500馬克.
⑤日本
一次電池在日本國內已完全實現了無汞化,也就是說一次電池對環保的影響已降至很小很小.目前日本國內84%的電池都有回收,回收的方式是在兩萬多家商店內派發回收紙盒,回收袋,並有相應的抽獎旅遊.商店門口樹立著回收的廣告牌,日本人的宣傳和自主環保意識是較強的.
從以上資料來看我國在電池回收方面的確已落後於發達國家一大截.其中的原因也是多方面的.第一,在技術水平方面,目前國內僅僅處於科研和試驗階段,有少數幾家工廠開展了廢電池的再利用,但技術尚不成熟.因此我國應盡快研究開發電池的資源化,無害化處理技術,必要時應從國外引進先進成熟的技術.第二,公民的環保意識不強,隨意丟棄廢電池的現象比較嚴重,造成了資源的浪費和環境的污染.這方面,發達國家的公民就做得比較好,因此,我國應該做好宣傳工作,加大廢電池的回收力度,因為只有廢電池的回收量大,工廠有了源源不斷的充足的原料,廢電池的再生和處理才能上規模,企業才能有經濟效益.
3.我國國家和城市措施:
面對我國電池污染的嚴峻形勢,我國政府也並沒有坐視不理,而是採取了一系列強有力的措施.據了解,國家經貿委,國家環保總局,國家技術監督局等9個部委局已於1997年發布了《關於限制電池產品汞含量規定的通知》."通知"說:"首先實現低汞,最終達到無汞."通知要求:"自2001年1月1日起,禁止在國內生產各類汞含量大於電池重量0.025%的電池;從2001年1月1日起,凡進入國內市場銷售的國內外電池產品,在單體電池上均需標注汞含量(例如,用'低汞'或'無汞'註明),未標注汞含量的電池不準進入市場銷售;自2002年1月1起,禁止在國內市場經銷汞含量大於電池重量0.025%的電池;自2005年1月1日起,禁止在國內生產汞含量大於電池重量0.0001%的鹼性鋅錳電池;自2006年1月1起,禁止在國內經銷汞含量大於電池重量0.0001%的鹼性鋅錳電池. "
目前全國已有十幾家電池廠能夠生產無汞環保電池了,如福建南孚電池廠生產的南孚牌電池,中銀(寧波)電池公司生產的雙鹿牌電池等等,但尚有80%的廠家還在等待觀望,在這方面沒有什麼進展.國家環保總局,國家技術監督局,國家工商總局等執法部門准備聯合行動,加大執法監督力度.
我國一些大城市的回收工作:
在電池回收的大潮中,一些沿海的大城市行動比較早,做得也比較好.1998年4月,北京市環衛局成立了"有用垃圾回收中心",專門負責廢電池的回收工作,他們在中小學,機關,商店,餐廳建立了300多個回收點,定期派車到各點回收廢電池.1998年共回收了7噸,今年預計回收30噸.
4. 不同種類電池的回收情況:
其實,就像上面講到的,不同種類電池的污染程度不同,其回收情況自然也不同.其中充電電池含有一些比較貴重的金屬如鎳,鋰,鉛,鎘等,回收價值較高,而干電池中含有的東西不值錢,利用價值不大,因此,對廢舊干電池進行回收處理是沒有什麼經濟效益的.目前,國外對廢棄的充電電池大多進行了回收處理,而對於廢舊干電池,目前採取的主要方法是回收之後集中填埋封存.至於干電池的處理工廠,目前全世界僅有兩家,一家在日本,一家在瑞士.位於日本北海道的那家廢電池處理廠主要從廢舊干電池中提取鋅,銅,錳等金屬,由於經濟效益不好,環保部門給予了該廠補貼,每處理1公斤廢電池補貼80日元.
鉛蓄電池是電池回收中的生力軍,我國鉛礦資源有限,回收再生鉛可節約能源,再生鉛生產成本比原生鉛低38%.我國的再生鉛工業50年代就有,但當初沒能引起有關部門的重視,再生鉛年產量一直在千噸位徘徊,直到1990年才達到2.82萬噸.近十年來,再生鉛工業取得了顯著進展,產量迅速增長,已初步形成獨立產業,1994年產量達到9.5萬噸,是快速騰飛的標志年.此後至今,年產量均在10萬噸以上.1997年達12.37萬噸,是1990年的4.4倍,年均增長達20.3%,再生鉛年產量占鉛總量20%左右,(見表1).
表1 中國近年精鉛及再生鉛產量 單位:萬噸
年 份
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
年均增長
精鉛總產量
29.65
30.45
36.60
41.19
46.79
60.79
70.62
70.75
13.20%
再生鉛總產量
2.82
4.63
4.83
4.43
9.50
17.53
14.36
12.37
23.50%
再生鉛百分比
9.51%
15.21%
13.20%
10.76%
20.30%
28.84%
20.33%
17.48%
但從總體水平看,再生鉛企業數量多,規模小,耗能高,污染重,工藝技術落後,金屬回收和綜合利用率低.特別是我國立法滯後,企業生產和銷售不規范,低水平重復建設嚴重.我國廢鉛蓄電池再生鉛廠近300家,生產能力從幾十噸到上千噸不等,2萬噸以上的屈指可數整體水平僅相當於國際60年代水平.
5.公眾意識
現在讓我們來看看我們周圍的情況,到底人們對廢電池認識多少呢 我們決定從身邊的人開始調查,於是,我們在本校范圍內作了一次關於同學們對廢電池回收意識的調查,本次調查的對象為高一高二部分同學,共收到調查問卷217張,其中有效問卷213張,統計得到的數據見表2:
表2 廢電池回收調查卷統計
序號
調查內容
選擇項
人數
百分比
1
是否使用小型電器,如手電筒,隨身聽,CD機,復讀機等.
A 是
191
89.7%
B 否
22
10.3%
2
你使用普通電池還是充電電池.
A 普通電池
172
80.8%
B 充電電池
41
19.2%
3
每星期大約有幾節電池為你犧牲
A 1-2節
153
71.8%
B 3-4節
38
17.8%
C 5-6節
4
1.9%
D 6節以上
18
8.5%
4
你如何處理廢電池
A 扔垃圾箱
117
55.0%
B 交給生活委員
48
22.5%
C 隨便一扔
48
22.5%
5
你對廢電池危害的認識情況
A 不清楚
24
11.3%
B 不太清楚
63
29.5%
C 能列出幾條
99
46.5%
D 很清楚
27
12.7%
6
你對學校生活部收廢電池活動的認識
A無所謂
29
13.6%
B沒事找事
26
12.2%
C該的
74
34.7%
D覺得非常好
85
39.9%
分析以上數據可得,有70%多的同學每星期用1-2節電池,甚至有同學一星期用六節以上,廢電池有很廣泛的來源,而同學對廢電池回收的意識較弱,絕大多數同學把電池扔垃圾箱或隨手一扔,對電池的危害性認識不夠,再利用意識不強,對廢電池危害十分清楚的同學還不到15%,所以很有必要在校園內進行廢電池與環保宣傳.
6 媒體關注程度
先讓我們來看看以下兩則報道:
①據《鄭州日報》報道,鄭州有兩名大學生從網上看到一則報道:"德國老太太在中國旅遊數日,由於找不到廢電池回收站,只好把一些廢電池帶回國內".兩位即懂環保更有愛國之心的學子看後深受感動.他們成立了專門回收廢電池的環保協會,並號召周圍的同學響應起來,隊伍不斷壯大.現在已有200多名在校大學生參加.
②《無錫日報》報道,年僅6歲的北京女孩王君婧"小人辦大事",為宣傳廢舊電池對環境的危害,她在父親的陪伴下歷時50天穿越滇藏,新藏公路,行程一萬七千餘公里,途中撿拾廢舊電池一千餘枚.
由此可見,媒體對此的關注程度還是比較高的,人們的環保意識正在逐步增強,也讓我們看到了廢電池回收的曙光.
三,廢電池回收的具體建議:
針對上述種種情況,並結合我國地廣人多的實際,我們對廢電池回收提出以下幾點建議:
1.政府立法,從法律上保證這項工作的持續性.責令環保部門對廢電池進行回收,然後提煉可利用物質,使之無害化處理.
2. 以單位(如機關,部隊,學校,工廠,商店,大飯店旅館,街道辦事處,物業小區等級)行政系統為中心建立廢電池回收網.
3.工會,青年團,學生會,婦聯等組織,號召各自成員積極參加回收廢電池的行動中來.
4. 進行廣泛的社會宣傳,增加公民意識.有必要在學校教學中,增加廢電池回收與環境保護的內容.
5.有關回收廢電池活動的專門獎懲制度.
6.公共場所尤其是在大商場,可以設立專門的回收櫃台

2、傅恆志的學術領域

傅恆志院士是我國著名的冶金材料學家，也是我國著名的教育家，曾執掌著名的西北工業大學8年之久。
傅恆志的一生，可謂是格物致知、求索創新的一生。
他於1988年創建了國內唯一的凝固技術國家重點實驗室。
主持國家自然科學基金重大項目、國家重要基礎研究項目(973)和國防預研項目的課題，出版有《高溫合金及其熔煉技術》等專著4部、指導博士30餘名、碩士40餘名、博士後10名。
1958年，傅恆志作為當時全國鑄造學科唯一的留蘇研究生，遠赴蘇聯列寧格勒工學院學習。蘇聯鑄造界最有聲望的聶亨齊教授是傅恆志的導師，曾對他提出的熔煉特殊材料的高溫合金新技術設想大加贊賞: 「敢想前人之未想，敢做前人之未做，具有創新思維。好! 」當時傅恆志研製出了新型高溫合金系列，其中鎳鉻基新型高溫合金就被運用在蘇聯航空發動機的葉片上，填補了國際高溫合金領域的空白，獲得蘇聯科學技術發明專利。
1962年，傅恆志研究生畢業的同時，因其成就卓著又獲得了副博士學位。
從蘇聯學成歸國後，傅恆志多年來一直致力於材料學方面的研究。他在科教事業中還擁有許多首創和第一: 西北工業大學鑄造專業的創始人之一，培養出我國第一位鑄造工程博士，國內首創以控制液固界面位置為基準的定向凝固穩態及非穩態過程的計算機模擬和晶向三維控制技術，在國內率先建立了凝固技術國家重點實驗室，在國際上首次提出液固界面非平衡溶質再分配和定向組織超細化的概念，這些新穎的觀點，引起了國內外學者的高度關注，被認為是凝固理論界的突破……
傅恆志院士獻身科教事業，碩果累累，業績輝煌。他先後獲國家科技進步獎及發明獎4項，獲部、省級特等獎及一等獎4項；發表論文300多篇，其中上百篇被載入《SCI》《EI》《美國化學文摘》《國際宇航文摘》《應用物理學報》等國際文摘和著名刊物。他在科學研究上所取得的卓越成就，使他在第五屆國際大學聯合會上被推薦為理事會成員；1992年被俄羅斯國立聖彼得堡技術大學授予名譽博士稱號，同年由美國傳記研究院提名並獲世界終身成就獎；1993年成為我國首批入選由世界著名科學家、教育家組成的國際高校科學院院士；1995年年初被選為俄羅斯宇航科學院外籍院士，同年5月，又高票當選中國工程院院士。
在航空航天材料及其加工技術方面具有很高的造詣，曾主持了多項型號研製任務，他提出的特種合金及其金屬間化合物航空航天發動機葉片液態無模電磁成形和超高梯度超細化定向凝固技術屬世界首，為我國航空發動機領域向推比10以上發動機方向的發展提供了科學的材料和工藝基礎。
傅恆志院士博學多識，治學嚴謹，具有敏銳的科學思維，始終站在材料科學發展的前沿，精闢的提煉出材料及其加工過程的科學問題，特別對航空航天用高溫結構材料的發展做出了巨大貢獻。他寬以待人、嚴於律己、誨人不倦，以其科學家的膽識和魄力，對促進材料和加工學科的發展起到了推動作用，曾於1988年創建了國內唯一的凝固技術國家重點實驗室。
傅恆志院士長期從事鑄鋼、鑄造高溫合金、定向和單晶凝固理論和技術方面的教學和研究工作。在國際上率先提出液固界面非平衡溶質再分配的概念及相關函數關系；在亞快速定向凝固及組織超細化、高溫合金和稀土永磁合金的凝固組織與性能方面進行了開創性研究，獲得性能提高數倍的超細胞/枝晶定向組織.「ZMLMC超高溫度梯度定向凝固方法與裝置」獲1994年國家科技進步獎二等獎。與此同時還獲得包括《定向凝固超細柱晶組織及其形成機制》在內的多項國家發明獎和省部級科技進步獎。目前已發表學術論文400餘篇，出版《高溫合金及其熔煉技術》等專著4部、指導博士30餘名、碩士40餘名、博士後10名。
鑄鋼、鑄造高溫合金、定向和單晶凝固理論和技術方面的教學和研究工作，主持國家自然科學基金重大項目、國家重要基礎研究項目(973)和國防預研項目的課題，並以大推力、超高溫發動機為研究背景，自主開發耐熱溫度在1000℃以上的鈦鋁基金屬間化合物無(軟)接觸電磁成形單晶定向凝固發動機葉片的制備技術。該技術的開發成功將使我國的航空航天發動機材料水平邁上一個新台階，出現一個嶄新的局面。
1961年研製出新型高溫合金，用於生產。在合金非平衡定向凝固及組織控制的研究中，提出了非平衡溶質分配的新概念。撰有《高溫合金非平衡狀態的凝固特性》等論文。在非平衡凝固理論、亞快速定向組織及組織超細化、高溫合金、稀土永磁合金的凝固組織與性能、電磁約束成形定向凝固技術等方面進行了開創性研究。領導研製的超高梯度定向凝固裝置的溫度梯度可達1300°C/cm,超出當時國際最好水平達三倍之多；主持創建了枝胞轉換及亞快速定向凝固的理論框架，開辟了單晶及定向組織超細化研究的新領域。在此基礎上，又提出了電磁成形定向凝固新技術。
1938年抗戰初期，全家逃難，輾轉到西安。
1947年，傅恆志以優異的成績考入西北工學院機械繫。在迎接解放的日子裡，這位熱血青年，參加了青年團，擔任團支部書記，
1950年加入了共產黨，同年畢業。
1952年至1955年，他考入哈爾濱工業大學攻讀碩士學位研究生。
1958年，傅恆志作為當時全國鑄造學科唯一考取的留蘇研究生，赴蘇聯列寧格勒工學院，師從蘇聯鑄造界最有聲望的權威聶亨齊教授，進行耐熱合金的研究工作。
那時，用於航空航天尖端技術領域的鎳基高溫合金，性能優良?但在世界上，此種合金都以高含量的鋁、鈦作為主要強化元素，必須在真空下熔鑄，否則極易氧化。而在上世紀60年代初，國內這樣的真空冶煉設備極少。針對這一實際情況，傅恆志想：能不能搞出一種既不含鋁、鈦，又不需真空熔煉，而其性能又與含鋁、鈦的鎳基高溫合金相當的高溫合金呢？如果有了這種高溫合金，不就解決了國內對這一高溫材料的急迫需求嗎？這可是一個破天荒的大膽設想！ 傅恆志小心翼翼地把這一設想告訴了自己的導師聶亨齊教授，得到了導師的大加贊賞：「敢想前人之未想，敢做前人之未做，具有創新思維。好！」
在導師的支持下，傅恆志進行了艱難的探索。他先後設計了60餘種合金方案，每一種方案的性能測試都要在800℃的高溫下持續做6000小時的實驗。為了實驗，他常常廢寢忘食，通宵不眠。經過兩年多時間的不懈努力和反復篩選，在對鎳鉻鉬鎢鈮合金系列進行系統研究的基礎上，終於研製出了″無鋁、鈦的鎳鉻基″這一新型高溫合金系列。傅恆志把這些研究成果寫在論文《鎳鉻基鑄造高溫合金組織和性能的研究》里，在論文尚未答辯、合金尚未最後定型的情況下，他研製的鎳鉻基新型高溫合金就被用在蘇聯航空發動機的導向葉片上。為什麼蘇聯航空專家特別喜歡這種新型合金呢？因為該類合金雖然不含鋁、鈦，不需真空熔煉但卻達到了當時世界上含鋁、鈦的鎳基高溫合金的優良性能，即不但具有較好的力學性能，而且具有優異的鑄造性能。這在當時被認為是填補了國際高溫合金研究領域的一項空白，當之無愧地居於國際領先水平，受到了國內外專家的高度贊譽。也正因為如此，他的這項研究成果獲得了蘇聯科學技術發明專利。1962年，他從列寧格勒工學院物理冶金系研究生畢業時，獲得蘇聯科學技術副博士學位。
標新立異 勇攀高溫合金研究高峰：
傅恆志1962年從蘇聯學成歸國後，繼續致力於高溫合金的成份、組織、鑄造性能與力學性能關系的研究。高溫合金是廣泛應用於航空、航天、艦船、發電、機床、石油和化工等工業中的耐高溫材料，在航空發動機上主要用於製作熱端部件。他針對新型發動機發展的需要，開展了對渦輪葉片定向凝固和單晶技術的研究，在國內首創了以控制液固界面位置為基準的定向凝固穩態及非穩態過程的計算機模擬和晶向三維控制技術，顯著改善了定向和單晶葉片的組織及性能，為我國葉片的定向凝固和單晶技術的發展提供了關鍵技術。此後，針對現行定向凝固溫度梯度低、冷速小、組織粗大的缺點，他又提出了超高梯度定向凝固和組織超細化的新構思，成功地獲得定向超細柱晶組織。在鎳基和鈷基合金中，所得到的結晶組織較HRS定向凝固這一通用方法細化4～10倍，高溫持久性能超出同類合金1～2倍。他領導研製的超高梯度定向凝固裝置，其溫度梯度超過當今世界最高水平3倍多。由於在高梯度晶體生長和超高梯度定向凝固裝置的研究上達到了國際領先水平，這兩項技術分獲航空航天部一、二等獎和國家科技進步及國家發明二、三等獎。
儀器儀表工業的發展對磁性材料提出了新的要求，用傳統粉末冶金方法制出的稀土永磁材料性能極脆，很容易破損，無法製作出很薄或形狀復雜的永磁體。為了解決這一問題，傅恆志教授以凝固理論、磁學理論和復合材料理論為指導，提出了引入塑性相的新構思和運用控制凝固過程的新手段，經過幾年的努力，建立了第二代（釤－鈷）和第三代（釹鐵硼）永磁體的鑄造組織、成分、凝固特性、晶體取向和磁性能的關系，發明了可加工的稀土鈷永磁材料。這種材料可以車削，可以變形，也可以切削成僅0．2毫米厚的超薄磁片，從而突破了釤鈷合金完全脆性、不可能加工的禁界；而且所獲磁能積居當時國際同類材料的領先水平。已成功地應用於國產衛星的隔離器上，並獲得了航空航天部科技進步一等獎及國家發明三等獎。
九十年代，針對航天工業的需要，傅恆志教授又領導開展了對超細石英纖維加工機制和析晶性的研究，所研製的高純超細石英纖維，被國家高技術新材料鑒定組確認為：「其性能已相當於美國同類產品水平，填補了國內空白。」如今，高純超細石英纖維已用於航天防熱陶瓷瓦，其理論成果獲1994年國家教委科技進步獎。
1995年，傅恆志教授承擔了「單晶與定向葉片組織超細化與自約束成形綜合技術」的課題研究。這一課題研究試圖解決材料冶金技術上的兩個重大難題：一是如何提高單晶及定向凝固技術裝置的溫度梯度；二是如何消除液態合金在成形過程中的污染。傅恆志教授致力於對高溫合金定向凝固技術的研究，探索了提高定向凝固過程的溫度梯度的途徑，推出了超高梯度ZMLMC定向凝固方法，在實驗室實現了高達1000K/cm以上的溫度梯度，比德國Leybold公司生產的定向凝固設備的溫度梯度整整高出10倍左右，達到了當今世界領先水平。這項成果因而獲得了航空航天部科技進步一等獎及國家科技進步二等獎（國防類）。
碩果累累 奮斗不息：
傅恆志院士獻身科教事業碩果累累，業績輝煌。他先後獲國家科技進步及發明獎4項，獲部、省級特等及一等獎4項；發表論文300多篇，其中上百篇被載入《美國化學文摘》、《國際宇航文摘》、《應用物理學報》等國際文摘和著名刊物。他多次應邀參加國際學術會議及到國外講學：先後在美國裏海大學、美國國家標准局、德國柏林工業大學、德國亞琛工業大學等院校和研究所做學術報告；他還多次赴前蘇聯及俄羅斯、烏克蘭的一些著名大學和研究機構訪問講學。
在聖彼得堡國立技術大學及莫斯科航空材料研究院，他的「關於晶體定向生長及單晶高溫合金問題」的講學受到高度評價。聖彼得堡技術大學教授、蘇聯功勛科學家、科學院院士哈洛沙伊洛夫認為，傅恆志教授關於「定向凝固溶質再分配」的講學，是「合金相變理論中的一個突破」。
他在科學研究上所取得的卓越成就，使他在第五屆國際大學聯合會上被推薦為理事會成員；1992年被俄羅斯國立聖彼得堡技術大學授予名譽博士稱號，同年由美國傳記研究院提名並獲世界終身成就獎；1993年成為我國首批入選由世界著名科學家、教育家組成的國際高校科學院院士；1995年初被選為俄羅斯宇航科學院外籍院士，5月間又榮幸地成為中國工程院院士。現任西北工業大學學術委員會主任，陝西省航空學會理事長，中國航空學會副理事長。
桑梓情深 願為家鄉多奉獻：
76歲的傅恆志院士鄉音未改，見到家鄉的親人，心情激動，特別熱情。他說，我是河南人，熱愛河南，人老了，更加關注家鄉，迫切希望為家鄉做些貢獻。1986年，我在蘇聯留學的同學何竹康擔任河南省省長，我的學生趙地擔任河南省委副書記，我擔任西北工業大學校長。受他們的盛情邀請，我和西北工業大學的幾位領導從西安來到鄭州，洽談如何為河南省的經濟發展盡力。在趙地同志的陪同下，我們參觀了洛陽等幾個發展比較快的城市，來到洛陽工學院，受到學院領導的熱情接待，留下了美好的印象。後來，趙地同志回西北工業大學參加校慶，再次談起為河南辦點實事的問題。最後選中了洛陽工學院。
1998年牡丹花會期間，我再次來到洛陽工學院深入考察，雙方開始合作。河南科技大學成立以來，聘請我為共享院士，兼職教授，專設了辦公室。我感到責任在肩，時刻牢記在心，雖然這幾年，我每年都要到河南科技大學兩次，做場學術報告，指導一些工作，但，總希望工作做得更多一些，更好一些。希望河南科技大學的發展更快一些，為河南省經濟社會的發展做出更大的貢獻。
傅恆志院士受聘於河南理工大學：
2005年3月，傅恆志院士受聘於河南理工大學之後，他決定每年從該校給他的薪酬中拿出20萬元，加上校方配套的10萬元，共30萬元作為資金來源，設立「金屬材料及加工工程學科發展基金」，用於獎勵河南理工大學師生。該發展基金於2005年10月建立，至今該校已有40餘名師生受益。該基金主要用於支持該校材料學科建設，活躍學術氛圍，促進學術交流，獎勵品學兼優的材料科學及相關學科的在校碩士、博士研究生，激勵他們在學業和研究工作中取得創造性成績。
2005年受聘擔任河南理工大學教授以來，創建了材料物理冶金研究所，引領學校材料學科的建設與發展，幫助凝煉並形成了凝固技術與亞穩材料、材料先進連接技術與相變理論及材料加工過程數值模擬等學術研究方向並取得重要進展。

3、高壓真空斷路器生產廠家哪個好？性價比是關鍵

電路是人們生活中常常用到的，但它也存在著極大的風險，特別是在特定的環境當中，危險系數極高，工業生產中又離不開各種高壓操作，為了保證操作的安全性，人們創造了高壓真空斷路器。高壓真空斷路器只適用在特定的場所當中，在工業上使用的較為頻繁，正是由於它的重要作用，所以就要求高壓真空斷路器的質量需要非常好才可以，下面就為大家介紹幾個高壓真空斷路器質量較好的廠家。

　　高壓真空斷路器廠家

鄭州威達電子有限公司

鄭州威達電子有限公司銷售部是紅外預付費電能計量控制裝置、高壓斷路器、高壓無功補償裝置、高壓真空負荷控制計量裝置、智能過流保護控制器、紅外預付費電能計量控制系統、紅外預付費高壓用電控制裝置、配電變壓器預付費控制裝置、紅外遙控小型動力預付費控制裝置、線損分析管理終端、預付費管理終端、低壓無功補償裝置等產品專業生產加工的有限責任公司,公司總部設在河南省鄭州市,鄭州威達電子有限公司銷售部擁有完整、科學的質量管理體系。鄭州威達電子有限公司銷售部的誠信、實力和產品質量獲得業界的認可。

鄭州龍怡機電設備有限公司

鄭州龍怡機電設備有限公司是一家專業設計開發機構及其零部件的生產企業，公司秉奉誠以致遠，勤以致勝;的經營理念，打造開放和諧型公司。產品的策劃、設計、製造、銷售、服務全過程均實行開放模式，匯各家之長，集百家之優，並按照ts16949、iso9000的要求進行產品生產過程式控制制，從而保證實現產品的最佳特性。

河南鑫一電氣設備有限公司

河南鑫一電氣設備有限公司是一家專業從事電力系統中高壓開關設備的研製、開發、生產、銷售、服務的高新科技企業，有專業的研發精英和售後服務人員，公司在大力推行現代化管理模式的同時，十分重視科技進步和人才的培養，為確保技術不斷創新，產品穩定運行提高了可靠保證。

高壓真空斷路器有很多型號，我們需要根據使用的環境來選擇相應的型號，電流大小和電壓的高低都是選擇高壓真空斷路器的重要依據。高壓真空斷路器可能在我們生活中並不常見，但是它對於工業的作用還是非常大的，一個優質的廠家才能保證它的質量，也才能保證我們在工業使用當中的安全問題，那麼我們在挑選廠家的時候就要格外的慎重，盡可能選擇質量好的。

4、304不銹鋼大門多少錢一平方？

304不銹鋼大門的價格是180－200元一平方左右。
不銹鋼板表面光潔，有較高的塑性、韌性和機械強度，耐酸、鹼性氣體、溶液和其他介質的腐蝕。它是一種不容易生銹的合金鋼，但不是絕對不生銹。廣泛用於化工、食品、醫葯、造紙、石油、原子能等工業，以及建築、廚具、餐具、車輛、家用電器各類零部件。

5、巨邦國際的企業概況

巨邦集團有限公司專注於電力與能源電氣的研發、製造、營銷和服務的企業，為電網、新能源、建築、通信、基礎設施等行業提供智能化的電氣系統解決方案。

巨邦國際已形成康姿麗、法蘭茜納、芳汀、琅珀蕾、芙爾丹妮、納芙蒂、菲洛依葉和紫芸菲等明星品牌，更專業、更有針對性地為所有女性提供高端奢華的美胸護理，並誠邀洪欣、溫碧霞、陳法蓉、張文慈、郭可盈、郭羨妮、麥家琪及陳德容等八大巨星為巨邦產品代言。

(5)鄭州創新真空擴展資料：

經營范圍：

配電開關控制設備、高低壓電器及配件、工業控制電器元件、電力變壓器、電抗器、高低壓開關櫃、箱式變電站、電纜分支箱、環網櫃、計量箱、綜合配電箱、無功補償裝置、戶內外真空斷路器、隔離開關、負荷開關、光伏設備、風能設備製造、加工、銷售；

智能配電網監控通訊裝置、自動化系統軟硬體設備、繼電保護及自動化控制裝置、智能化巡檢系統裝置、電動汽車充換電設備、新能源控制系統裝置、工業自動化控制系統裝置設計、製造、銷售、技術服務；模具、注塑件加工、銷售；高端裝備智能製造技術開發；售電業務；貨物進出口、技術進出口。

參考資料：網路-巨邦集團有限公司

6、潛水泵哪個牌子的好

鄭州天海水泵系列潛水泵。開泵前，吸入管和泵內必須充滿液體。開泵後，葉輪高速旋轉，其中的液體隨著葉片一起旋轉，在離心力的作用下，飛離葉輪向外射出，射出的液體在泵殼擴散室內速度逐漸變慢，壓力逐漸增加，然後從泵出口，排出管流出。此時，在葉片中心處由於液體被甩向周圍而形成既沒有空氣又沒有液體的真空低壓區，液池中的液體在池面大氣壓的作用下，經吸入管流入泵內，液體就是這樣連續不斷地從液池中被抽吸上來又連續不斷地從排出管流出。

7、關於神七的資料 考試用啊

戚發軔委員透露,神七下半年在酒泉發射,主要任務與神六不同

綜合新華社、人民網、新京報、北京晨報消息 全國政協委員、載人航天工程載人飛船系統原總設計師戚發軔3日表示,將於下半年發射的神舟七號目前各項准備工作一切順利。和「神六」相比,「神七」將完成搭載3名航天員,出艙行走並進行艙外活動的使命。
搭載3名航天員
「神七的主要任務和神六不同,主要有兩大特點。」戚發軔介紹,神舟七號將會滿負荷工作,有3名航天員,要在3-5天的太空飛行中,正常工作和生活,在保障系統、環境空盒子、生命供應、能源供應等系統有更高的要求。另一方面3名航天員還將肩負特殊使命,進行出艙活動。
航天器對接任務,將由「神七」和「神九」共同來完成。
開關艙門兩人合作
戚發軔說,神舟七號將實現中國航天員首次出艙進行太空行走。3個航天員的分工是,一個航天員在艙內值班,其他兩個人參與工作。
「我們的工作規定是重大操作不能一個人辦,開艙門、關艙門等動作是兩個人合作完成,其中一個人出艙。」他說。
「這邊的人能到那邊去,去了以後還能回來,並且能將試驗結果拿回。」他說,「此外還要考驗人能在太空生活一段時間,目的是為建立大規模空間站做技術准備。這對航天員和設備的能力是個考驗。」
戚發軔說,出艙活動將為載人航天建立更大的空間實驗室和空間站打下基礎。
下半年在酒泉發射
戚發軔表示,將於下半年選擇合適時間和天氣在酒泉衛星發射中心發射神舟七號。
從目前的情況來看,在太空出倉行走的各項技術准備已經徹底完成。
戚發軔說,神舟七號的發射關鍵是要選擇一個合適的發射窗口,窗口是兩個,理想的情況是發射和返回時是白天。
不會搭載女航天員
戚發軔透露,神舟七號暫時不會有女航天員承載任務。
中國航天員中心副主任、航天英雄楊利偉在接受采訪時說,他想成為中國登月第一人。本報訊 據《東方早報》報道，「神七」首選發射時間為25日。中國載人航天火箭系統顧問組組長黃春平11日對有關媒體表示，「神舟七號」載人飛船首選的發射時間是25日晚上9時10分左右。

專家透露，9月和10月均有較適合發射窗口，但因「神七」將執行太空行走任務，9月底升空時的太陽夾角更適合太空人出艙活動，能令飛船在最短時間內見到太陽，保證太空人出艙作業時有陽光。發射載人航天的最佳氣象條件主要包括：無降水、地面風速小於每秒8米、水平能見度大於20公里；發射前8小時至發射後1小時，場區30公里至40公里范圍內無雷電活動；船箭發射所經過空域3公里至18公里高空最大風速小於每秒70米，此外發射前後9小時不能有雷電。

黃春平表示，小雨和氣溫一般都不會影響飛船的正常發射，但大風則可能導致飛船推遲發射，因為風速超過火箭的承受能力後，將有可能改變其飛行方向。航天員太空漫步就會在飛船進入軌道運行，環繞地球超過五圈之後進行。「神七」釋放伴飛小衛星可提供飛船在軌飛行時的首張三維立體外景照片和太空人出艙活動的即時畫面。

酒泉發射基地守衛森嚴

再過十多天，「神舟七號」載人航天飛船就將在東風航天城發射升空，我國將首次實現宇航員出艙的目標。9月的酒泉，越來越多的遊客，讓這個邊遠的小城浸染了一些喧囂與緊張。航天城距酒泉市還有280公里，從酒泉通往航天城的柏油公路，像一條黑色巨龍蜿蜒在黃沙大漠。

進出：層層關卡難近「基地」

臨近航天城，氣氛驟然緊張了起來。在大樹理檢查站門口停留了各色來往車輛，所有司機必須嚴格登記所有行駛證件和通行證件，行人則需出示身份證，進行身份驗證。通過大樹理檢查站後，還需要經過另外一道關卡，所有非航天城內車輛一律不得進入。外來人員的進入必須要辦理航天城公安部門統一發放的通行證明。探親訪友須有城內本地居民到關卡口接應。

通過了層層檢查，在被許可進入這個被譽為「沙漠綠洲」的發射基地後，就看到題有「東風航天城」幾個燙金大字的白色大門。酒泉衛星發射基地就坐落在航天城裡。生活：路不拾遺 夜不閉戶

進入航天城大門後車行幾分鍾，兩條岔路口分別代表去往不同的區域。在航天城，生活區和科研區被嚴格區別開來。一般的外來人員不得進入科研區，只有具備暫住證的外來人口才能自由出入科研區和生活區，而探親、訪友、旅遊者在未得允許下無法涉足。十人左右的軍人巡邏隊密集出現，基地的居民說，這里的人出門很少鎖門。自行車、摩托車等交通工具也多為不鎖停放。偷、搶事故幾乎沒有發生過。

昨日，央視「心連心」藝術團的來訪，給這里增添了不少喜氣。在這里生活了十年的水果攤老闆說，即便「神舟一號」發射到現在的「神舟七號」，他們依然感覺激動，對每次發射都能記憶猶新。每次發射的那一剎那，家裡的玻璃都會「嘩嘩」作響，震動特別劇烈，如果那時恰巧在聊天，就只見對方的嘴在動，而聽不到聲音。在這里見證神舟的成長，他感到無比自豪。

航天員們正在進行封閉訓練

本報訊 在央視「心連心」藝術團在東風航天城裡舉行的表演舞台上，「921工程」的趙副總設計師回答3位北京奧運會冠軍提問時表示，再過十多天，「神七」將承載著全國人民的願望飛向太空。而且「在不長的時間，我們會把中國航天員送上月球，在月球上會留下中國航天員的足跡」。

關於「神七」的最新消息，出現在昨日上午一個別開生面的現場節目里。在央視名嘴王志的主持下，3位奧運冠軍各提出了一個問題。首先提問的是為中國奪得北京奧運會首金的廣州女孩陳燮霞。

陳燮霞：「什麼時候能夠見到我們的航天英雄，我想請他簽個名、合個照？」

趙副總設計師：「行，但今天不行。航天員就像奧運冠軍一樣，在航天之前都在進行封閉式的訓練。」

第二個提問的是奧運會體操兩塊金牌的獲得者肖欽。

肖欽：「航天員具備哪些素質，你看我什麼時候能當航天員？」

趙副總設計師：「你當航天員我們還真不敢用，因為你們是國家的寶貝。我們的航天員是從1400多名空軍飛行員當中挑選出來的。他們應該說是無價之寶。目前，楊利偉、費俊龍、聶海勝都在航天員訓練中心刻苦地訓練，接受祖國和人民的挑選，爭取上『神七』。」

舉重世界冠軍廖輝最後一個提問。

廖輝：「航天員上太空後會離線行走，這是什麼原因？『神七』與『神一』、『神六』有什麼不一樣？」

趙副總設計師：「如果要說『神七』和『神一』、『神六』有什麼不同的話，簡單一句話就是出艙。『神七』標志性的任務就是突破航天員的出艙技術。為了實現這一目標，我們7大系統有直接參加的研究院所、工場和基地等110多家，有近10萬人經過了3年的精心准備。」

「在這里我可以負責任地告訴大家，再過10多天，我們的『神七』將承載著全國人民的願望飛向太空。我們的航天員會穿著我們自主研製的艙外服在太空中漫步。中國的載人航天事業正處於『三步走』的第二步，『神七』任務即將實施，即將研製空間實驗室，構建空間站。」「在不長的時間，我們會把中國航天員送上月球，在月球上會留下中國航天員的足跡。甚至在不遠的將來，我們的航天員還會進行星際飛行，進行深空探測。」央視網消息：在我們國家一些城市憑借肉眼看到神七的軌跡，今晚18：16分太原、石家莊、北京、鄭州、天津、濟南、沈陽、長春、哈爾濱、合肥、南京、西安、呼和浩特、烏魯木齊都可以用肉眼觀測到神七。不過有三個基本條件：一是地面要比較空曠，二是背景光比較暗，三是要求天氣晴朗的，如果所處的城市有雲霧、下雨的天氣就看不見了，石家莊、北京、鄭州等等能看到兩次，飛船一個半小時繞地球一圈，所在這個城市能看見兩次。

比如太原，今晚18：16：22-18：21：35分有五多分鍾西北看到東北方向，仰角十度，慢慢的升高到31度再回到10度，用肉眼可以觀測到了，用望遠鏡的話可以看到更清楚，來不及記錄這些數據怎麼辦？我們在整天播出當中，會告訴接下來在哪個城市，在哪樣的觀察角度可以看到神七。

北京：

北京航天飛控中心軌道測算表明，各地公眾可用肉眼直接觀測到神七飛船，最佳觀測時間是清晨和傍晚。屆時，如天氣狀況良好，飛船將像一顆流星劃過天際。 以北京為例，26日18時17分02秒到18時22分36秒為北京第一次觀測弧段，在此期間，觀測者以面朝正北為O°，順時針轉過282°，逐漸轉向58°，再轉過正北，到達75°，水平視線也相應地由以地平線為0°，垂直為90°，仰至10°、47°、10°，即可觀測到如星星一般的飛船。

上海：

普通市民有機會用肉眼在天空中看到神七，最佳觀測時間是清晨和傍晚。

據了解，神七在距離地面300多公里的軌道上飛行，這個高度比較低，而神七體積比較大，當符合光學可見條件時，便有機會用肉眼看到。

南京：

根據計算，明天18：40，神七將飛過南京上空，持續約兩分半鍾時間，這是南京市民觀測神七的最佳時機。

今明兩天晚上，江蘇連雲港、徐州、淮陰三個城市的市民有幸兩次能觀測到「神七」飛過上空的模樣。

今天19:54，在北偏西的方向，這三個城市同時在這個時刻能看到神七，其中神七在徐州上空停留的時間為50秒，仰角16°；連雲港36秒，仰角14°；淮陰20秒，仰角12°。

明天18點40分，「神七」再次與這三個城市市民相遇，這一次持續的時間會更長些，徐州4分鍾，仰角17°；連雲港5分鍾，仰角19°；淮安三分半鍾，仰角12°。

廣州：

據悉，黎明前和黃昏後這兩個時間段是最佳觀測時間段。廣東天文學會將會根據公布的「神七」發射情況、運行路線、角度以及周期嚴密測算，第一時間向廣州市民提供最佳觀測時間。
神舟七號載人航天飛行，將以中國人首次漫步太空而載入史冊。其主要任務有哪些？在我國載人航天「三步走」戰略中佔有什麼樣的地位和作用？「神七」升空前夕，記者在地處戈壁的酒泉衛星發射中心，采訪了正在組織「神七」任務准備工作的中國載人航天工程總設計師周建平（以下簡稱周）。「神七」肩負三大使命

記者：此次「神七」飛行的主要任務是什麼？

周:神舟七號飛船是我國載人航天工程「三步走」戰略第二步的首次飛行，其最主要的任務就是完成「航天員出艙活動飛行任務」，為未來建立空間站奠定技術基礎。「神七」任務肩負著三大使命，即進行我國首次出艙活動，突破出艙活動技術；首次滿載3名航天員，完成3人多天飛行任務；完成一系列空間科學和技術試驗。

「神七」任務中安排的科學和技術試驗，包括「天鏈一號」中繼衛星數據傳輸中繼試驗、釋放伴飛小衛星等。其中中繼衛星數據傳輸中繼試驗的目的，就是要建立我國已經在軌運行的「天鏈一號」中繼衛星與飛船、地面間的通信鏈路。這項試驗的成功，將大大提高我國未來中低道軌道航天器的測控覆蓋能力。

此外，還將釋放伴隨飛船軌道艙飛行的小衛星，進行兩顆衛星相對運動的軌道測量、預報和控制，為未來交會對接地面導引、控制積累經驗，推動小衛星技術發展。出艙活動是最大亮點

記者：「神七」任務的出艙活動備受關注。出艙活動在我國載人航天發展戰略中佔有什麼樣的地位和作用？

周：毫無疑問，出艙活動是「神七」任務的最大亮點，神舟七號將進行我國載人航天史上的第一次航天員出艙活動。

我們知道，人在太空中可以發揮自動化機器無法替代的作用。突破了出艙技術，人就可以在飛行器外從事組裝、維修工作，從事科學實驗和技術試驗。所以，出艙活動是載人航天的一項基本技術。再進一步，就是突破飛行器的交會對接技術。掌握了發射入軌、安全返回、出艙活動和交會對接這些技術，我們就可以從事更大規模和可持續的載人航天活動。發射時間為何定在9月下旬

記者：神舟飛船前兩次發射都是在10月中旬，這次「神七」任務的發射窗口為什麼選在9月下旬？

周：選定發射時間有幾個考慮：一是不能沖擊奧運會，而10月份國家政治生活中的大事又較多，「神七」與這些大事應當稍稍錯開。這是大的方面考慮。

從技術層面來講，「神七」任務中，航天員出艙活動應盡量在陽照面，這樣既有利於確保出艙安全，下傳的圖像也會更加清晰。另外，「神七」返回著陸的時候，也要盡量在白天。「十一」以後，特別是10月中旬以後發射，返回時天就黑了，發射窗口也很窄，不利於發射和回收。此外，在秋分前後發射，對衛星通信也有不利影響。綜合各種因素，特別是任務准備的實際情況，確定發射窗口時間為9月25號到30號，發射窗口前沿是晚上9點10分左右，著陸時間為下午5點40分左右。神舟七號飛船有哪些改進

記者：神舟七號飛船與以往相比，有哪些不同？和國外相比水平怎麼樣？

周：為了出艙活動的需要，神舟七號飛船把軌道艙改成氣閘艙，除此之外，基本與神舟六號是一樣的。具體說來，由於神舟七號的軌道艙取消了以往的留軌功能，所以軌道艙相應取消了原有的留軌飛行用電源、測控、推進、控制等設備。同時，增加了艙內氣體的泄壓、復壓功能和出艙活動支持功能，艙門也進行了擴大和更改，使得軌道艙具有氣閘艙的功能。航天員將著國產艙外服出艙

記者：「神六」任務結束後，當時的總設計師王永志表示，我國將在兩年內發射「神七」。現在已經過去3年了。神舟七號在技術上遇到的最大困難是什麼？

周：之所以推遲了1年，原因在於我們下決心研製自己的艙外航天服。艙外航天服是出艙活動的關鍵裝備，技術含量非常高，目前只有美俄兩國能夠獨立研製。我國只用了3年多時間就研製出了我們自己的艙外航天服，這是一個了不起的速度，比國際上通常認為合理的研製周期要短得多。全國人民希望中國航天員穿著中國自己的艙外服在太空行走。我們不僅研製出來了，而且其可靠性很高，可以確保安全穩妥、萬無一失。中國人必將在宇宙中飛得更遠

記者：「神七」任務之後，中國航天將從哪些方面進一步突破，讓中國人在宇宙中飛得更遠？

周：完成出艙活動之後，載人航天工程第二步任務的下一個目標將是航天器交會對接，就是使兩個航天器在空間實現交會和機械連接，航天員可以在兩個航天器之間轉移，可以把貨物轉移到在軌運行的航天器里。這樣，我們就具備了運行空間實驗室和空間站的基本技術。

屆時，我國就可以建立空間實驗室和空間站，供人長期在軌飛行。飛船可以把人和貨物送上空間站，然後返回地面。這樣，我們就可以實現可持續的、較大規模的載人航天活動。

8、中國電子科技集團公司的控股企業

中國電科重慶聲光電有限公司
中電科電子裝備有限公司
中電科航空電子有限公司
中國電子科技財務有限公司
中國電子科技投資有限公司
中電科技國際貿易有限公司
中國遠東國際貿易總公司
中科芯集成電路股份有限公司
普華基礎軟體股份有限公司
中電科軟體信息服務有限公司 上海華東電腦股份有限公司
安徽四創電子股份有限公司
成都衛士通信息產業股份有限公司
太極計算機股份有限公司
杭州海康威視數字技術股份有限公司
廣州傑賽科技股份有限公司
國睿科技股份有限公司

9、電瓶車什麼牌子好？求推薦。

電車比較好的品牌有：愛瑪電動車、新日電動車、綠源電動車、歐派電動車、立馬電動車。

1、愛瑪電動車

愛瑪電動車自打2016年上市以來就憑借著「顏值高」而廣受大家的喜愛。隨著品牌的不斷發展，總部對於愛瑪電動車的工藝不斷地提高，再加入當代高科技技術，讓這款電動車的銷量冠絕整個行業，而且在電動車行業內，這個品牌的熱銷程度是妥妥的前三名。

2、新日電動車

新日電動車從成立到現在，一直以來的經營策略都是以消費者為中心，用嚴格的質量保證和周到的服務為消費者打造最好的產品。背靠新日電動車股份有限公司，電動車是其核心業務，對於研發、生產和銷售，在行業內都是翹楚。企業從成立開始，就一直堅持不變「誠信務實」的企業語言。

3、綠源電動車

綠源電動車深耕技術研發，擁有著行業內先進的製造研發體系，所以，綠源電動車對於充電器、電池、車架、輪轂、和表面的處理都有著自主研發和製造的能力，這不僅僅提現其先進的技術，同時綠源電動車嚴格的生產過程也保證了產品的質量。

4、歐派電動車

這個電動車品牌創立於2003年，從生產製造到銷售最後到服務，都是其一體的業務。從成立開始，歐派電動車對於產品質量的要求就是極為的重視，其完善的質量監控體系也保證了每一款產品的質量都是最好的。

選車注意事項：

1、檢查外觀、看油漆、電鍍件表面是否完好。

2、按說明書實際操作一遍，檢查整車的工作狀態。調速過渡應平滑，起步無沖擊感，輪子轉動應靈活、無滯重感，輪轂轉動聲音柔和，無異響，剎車應松緊適度，制動可靠。

3、還要檢查一下，該車型應有的輔助功能（如電量顯示、速度、里程顯示等）是否處於正常狀態。

4、隨車的配套附件、充電器、合格證、說明書、保修卡是否齊全。