創業邦老總

1、深圳市創業邦信息技術有限公司怎麼樣？

簡介：省錢聊是一款手機網路電話軟體，可以安裝在多種上網終端，撥打全國所有的手機和座機只需3分錢，省流量，享受話費「充多少加倍送多少」特惠，尊享免費通話的貴賓特權。
法定代表人：王曉斌
成立時間：2014-05-19
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：440301109384956
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：深圳市龍華新區民治街道布龍路世紀春城四期1B棟503

2、小紅書的CEO是誰？

小紅書的CEO是毛文超。

毛文超是「海外購物紅寶書」小紅書的創始人兼CEO。

2003年，他離開家鄉武漢，考入上海交通大學，學的是機械電子，2007年畢業在即，他同時拿到麥肯錫和貝恩咨詢的實習機會，最後畢業留在了貝恩咨詢。兩年之後，他加入了一家私募基金公司，開始從事投資工作。

2011年，在工作4年之後，他拿到斯坦福大學MBA的offer，去他口中的「農場」加利福尼亞待了兩年。2013年，他回到上海，順利拿到真格基金徐小平等天使投資的啟動資金，創立「海外購物紅寶書」小紅書。

(2)創業邦老總擴展資料：

小紅書的另外一位創始人：瞿芳。

2013年，瞿芳和毛文超共同創立小紅書。

2018年2月，瞿芳榮登《福布斯》2018中國商界25位潛力女性榜單。

2017年11月，瞿芳登上騰訊「我是創始人」榮耀榜榜單。

2017年11月，瞿芳榮登騰訊「我是創始人」榮耀榜 。

2015及2016年，連續兩年被《創業邦》雜志評為「值得關注的女性創業者」。

3、兩位創始人逃亡美國，比賈躍亭更狠！有人拿國資66億只賣出27輛

「2019年將是造車新勢力的倒閉年。」

去年3月，基石資本董事長張維直言，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興的造車企業數量早就超過了100家，大部分都活不到2020年。

這話雖有些過激，但當下發生的一切都在印證他所說的話。

據央視財經報道，拜騰汽車陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。自2017年成立以來，拜騰共進行4輪融資，總金額約84億元。

此外，近日賽麟汽車被國資股東訴至法院，資產凍結高達66億元；博郡汽車因經營困難最終宣告「放棄造車」；「PPT造車鼻祖」游俠汽車，工廠已經爛尾。

今日，創業邦向賽麟汽車和博郡汽車求證公司目前運營狀況，但截止發稿均未得到回復。而拜騰汽車首席事務官丁清芬則回復稱：「謝謝關心」，拜騰公司內部人士則證實了工廠休假與拖欠工資的傳聞。

對於造車新勢力迭遭不順，有業內人士稱，這是一項昂貴的燒錢運動，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題。拿到錢的公司或許還能再撐一撐，拿不到錢的只會陷入絕境。

理想汽車創始人李想去年曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年後大批企業將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。

現在，正是造車新勢力們的生死存亡之際。

三家車企爆雷

兩位創始人已「逃亡」美國

2020年，造車圈的創始人們有多慘？

在「維權討薪」「停水停電」成為媒體報道中再稀疏平常不過的新聞時，「逃離中國」成為了這些創始人們最醒目的標簽。

被網友稱為「賈躍亭第二」的賽麟汽車董事長王曉麟，遭到其前員工喬宇東實名舉報。舉報信稱王曉麟虛假技術出資66億元、涉嫌貪污巨額國資。

江蘇省南通市中級人民法院查封賽麟汽車的公告

6月23日，隨著江蘇省南通市中級人民法院查封賽麟上海分公司全部資產公告的曝光，王曉麟的這起騙局終落帷幕。

有消息稱，賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。而在賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產高達66.58億元。

這距離賽麟「超豪」的鳥巢新車發布會，才過去不到一年時間。

賽麟之夜發布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）

去年7月，「賽麟之夜」的廣告席捲全國電梯樓宇廣告，傑森斯坦森、吳亦凡等影視巨星到場，業內預計主辦方賽麟的總花費在2-3億元之間。

從那場聲勢浩大的發布會至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至於王曉麟本人，事發至今整整兩個月，則一直身居美國，聲稱「買不到回國機票」，將一系列糾紛留在國內持續發酵。

一個是回不了國，另一個則是「逃亡美國」。

據爆料人士稱，博郡汽車創始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國，但因為博郡汽車勞動仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機場被攔截。但之後，黃希鳴可能利用另外一個身份，成功「逃離」中國。

迫切離開中國的背後，其公司已陷入資金危機，基本已無力生還。

黃希鳴曾經的偉大夢想，是要在世界有一席之地（圖源：官網）

6月10日，博郡召開了總監級以上內部會議。黃希鳴宣布將由人力資源總監張暢牽頭成立新公司，以較低價格，收購老公司數據、知識產權以及供應鏈資產。同時，黃希鳴還辭去了南京博郡CEO、董事長的職位。

3天後，博郡汽車創始人黃希鳴在一份公開信中稱，公司目前正在遭遇嚴重的經營困境。為解決現狀，黃希鳴稱將「重新定位公司的商業模式。」這被外界解讀為「博郡將從OEM做回供應商」，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。

但這一系列舉措，被員工質疑為「資產轉移」。

事實上，早在去年5月，博郡汽車就因欠薪被員工起訴，數百位員工在長達7個月的時間里沒有領到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。

此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設備等超5億資產。

在博郡陷入危局之後，造車「新貴」拜騰汽車也遭遇到了資金危機，夾在其中的一汽夏利，更是「舊傷未愈，又添新傷」。

創業邦注意到，今年4月，拜騰汽車便被曝出美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資等消息。

拜騰汽車全員郵件

根據內部員工最近爆料，拜騰目前已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，涉及人員超過1000人。與此同時，拜騰南京工廠欠費停水斷電關門、上海北京辦公室相繼撤租，以及對一汽夏利有4.7億逾期未付款項。

對於拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。汽車行業分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。

此前，理想汽車創始人李想在微博中說過，「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」

疫情徹底引爆危機

「互聯網造車」集體窒息

「這個該死的病毒...」

突如其來的疫情，在汽車行業投下一顆「原子彈」，把初出茅廬的造車新勢力們，炸得遍體鱗傷。

創業邦獨家獲悉，在今年初時，賽麟汽車董事長王曉麟在微信群中表示，「我們在南通建了個合資廠，總投入178億人民幣，去年第一期10億美元投資的生產基地全面完工，470台機器人，和騰訊合作開發的賽麟雲控制系統，本來春節後全面投產。」

賽麟董事長王曉麟在微信群中的回復（來源：創業邦）

雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。

基石資本CEO張維甚至尖銳地指出：「新勢力是資本催熟的產物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必無路可走。」

這些造車新勢力們，迎風口而生，但行至中途，各種問題早已顯現出來，而這場突發的疫情，只不過是加速其淘汰的其中一個因素。從2019年開始，資本市場冷卻、資金鏈緊張，以及車型量產難落地等問題就已經甚囂塵上。

首先，造車是一件十分燒錢，但卻很難賺錢的事情。

去年李斌在蔚來第二季度財報會議上透露，蔚來4年間燒掉約220億元。而在2019年全年財報公示後，蔚來虧損高達113億。去年蔚來總計賣出2萬輛，可以說，每賣一輛車就虧損約54萬元。

特斯拉成立17年以來，沒有一次實現過全年盈利，去年雖然全球銷量接近37萬輛，但仍然虧損了8.62億美元。這些年燒掉的錢超過50億美元，其中僅2017年的虧損就高達23億美元，平均每分鍾燒掉6500美元。

家電界的網紅戴森，在宣告放棄醞釀6年的電動汽車項目時，給出的理由也是「太燒錢了」。戴森兩年內投進去217億元，其中僅詹姆斯個人就投入了43億元，但仍無法起死回生。

戴森電動車（圖源：The Times）

其次，錢燒了，車卻賣不出去。

中汽協數據顯示，2019年，國內新能源汽車市場出現首次下滑，全年銷量累計120萬輛。其中，純電動乘用車達到83萬輛，在整個車市中只佔了4%的市場份額。大部分還被北汽、比亞迪、上汽等傳統車企瓜分。

威馬汽車創始人沈暉曾表示，造車新勢力要達到盈虧平衡，必須要達到年銷10萬輛的量級。但實際上能夠邁過「一萬台銷量」的新創車企，都屈指可數。

目前在新造車企業中，蔚來汽車占據TOP1，總銷量超過2萬輛，威馬、小鵬和合眾的交付量僅為1萬余輛，理想在前段時間剛剛完成1萬輛交付，而零跑、前途的交付量則不足千輛。

另外三家在死亡線上徘徊的「獨角獸」之一賽麟，全年僅賣出27輛，連蔚來的零頭都沒有，博郡和拜騰的交付時間，則一再延期。

造車新勢力2019年銷量統計（制圖：創業邦）

如今隨著特斯拉國產Model 3的加速交付，按照特斯拉的計劃，其國產化率將達到70%-80%，而搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3補貼後價格可能降至25萬元以下。在這個價格區間內，國內新造車勢力已幾乎沒有任何生存空間。

最後，資本市場冷卻，造車新勢力們融資變得異常艱難。

相較於2015年，資本市場的狂熱，到了2019年，資本已經漸漸冷卻。在電動車投資領域，根據Pitchbook發布的數據，截至2019年6月，中國電動公司獲得的風投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%。

去年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，已經是2019年全年造車新勢力獲得的最大一筆融資。到了今年，頭部造車企業中，只有蔚來先後獲得合肥市政府以及騰訊汽車的注資。其他幾家融資進度基本停留在一年以前。

對於資本市場對造車新勢力態度的變化，有業內人士曾這樣分析，這就好像是在「賭馬」。

在起跑線階段，由於賠率很高，投資人會分散下注，造車新勢力也比較容易拿到融資。隨著比賽進入後半程，賽事逐漸明朗，投資人會押注在領跑的幾匹馬上，排位靠後的自然不會有人繼續投資。

瘋狂燒錢之後

造車還有機會嗎？

如何活下來，是新造車企業需要思考和解決的問題。

首先最好的結果，是被傳統大車企收購。

「對傳統車企來說，它是需要改變它原有的模式。對未來的把握，可能會跟它原來傳統的優勢是有一定沖突的。」騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰曾在專訪中向創業邦表示。

而對於生產燃油車起家的傳統車企來說，最佳的電動化轉型方式就是收購新能源車企，作為轉型的跳板。據創業邦了解，「爆雷」的拜騰汽車與博郡汽車，背後都有一個共同的「操盤手」——一汽集團。

去年，原本有著「國民神車」之稱的一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利拿出生產製造相關資產，博郡則負責出錢。但誰料博郡的資金出問題，資金沒到位、工廠也未完成改造，雙方合作陷入困局。

拜騰M-Byte

在2018年，拜騰5億美元B輪融資中，一汽集團以領投身份進場。更有趣的是，一汽再次用一汽夏利旗下資產，為拜騰解決生產資質。在去年，官方透露C輪融資即將完成，一汽集團繼續加持，但該融資遲遲沒有進展。

不可否認，實力雄厚的一汽集團對新造車企業有著一定的認可度，尤其對像拜騰這類有著矽谷創業團隊基因，以及在智能交互有諸多創新的車企。而此前，蔚來汽車還傳出過吉利以3億美金價格「抄底」的消息。

再頑強一點的，是轉型做「to B」的生意。

此前，拜騰CEO戴雷向創業邦透露，這塊48英寸的全面屏，是耗時兩年多時間與京東方合作打造成車規標准。並且，方向盤及駕駛員觸控屏也花了兩年多時間開發。這些技術的流產，對於中國汽車產業來說，著實有點可惜。

拜騰M-Byte內飾

而拜騰前CEO、現任職於賈躍亭造車公司Faraday Future（以下簡稱FF）全球CEO的畢福康曾在專訪中表示，公司正在與車企合作開拓「to B」業務，今年3月，FF與美國一家混合動力公司合作，FF將為商用車輛提供動力總成單元。

博郡汽車創始人黃希鳴曾在美國最大的兩家車企福特與通用都有過工作經歷，隨後創辦了美國AVT與上海思致。他與諸多老牌車企都合作過，完成過多個整車廠的底盤平台開發、操穩性能改進、NVH性能提升等工作。

所以，如今造車「暴雷」，博郡汽車第一時間宣布退出造車，轉而回到原本所處的「供應商」的定位。

另外，還可以投靠互聯網大廠。

比如在美國，純電動汽車初創公司Rivian在去年獲得來自亞馬遜領投的7億美元融資，此外亞馬遜還計劃從Rivian采購10萬輛電動車，或投入到其物流體系中。

在國內，美團參與了理想汽車C輪融資，其中王興個人出資3億美元領投。近日更是傳出美團再出5.3億美元加碼理想汽車。而理想在更早的時候與滴滴出行達成過戰略合作，並開發過網約車「專供車型」。理想早期車型SEV的底盤技術，目前還被用在美團旗下的無人配送車上。

當然，留給新創車企們最壞的結果是——破產、倒閉。

寫在最後

「市場的調整，可能讓某些企業遇到一點困難，而不是說這個方向（新能源汽車）是錯誤的。而且我也相信這是很正常的，因為原來這么多家新勢力，不可能所有的企業都會成功。」此前拜騰CEO戴雷在專訪中向創業邦如是說道。

當時，戴雷認為在傳統車企轉型間隙中，包括拜騰在內的新造車勢力們，只有「2-3年的窗口期」。

顯然，它們能否活過2020都是個疑問。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、杭州創業邦是做什麼的

創業邦是中國領先的專業創業服務平台，致力於幫助創業者實現創業夢想，推動各領域高成長企業快速發展。
創業邦為創業者提供高價值的資訊與服務，推動中國創新創業。旗下擁有媒體互動、創業孵化、融資服務等業務。

5、貨拉拉老闆周勝馥，是如何創業成功的？

2019年的一個春日，深圳市南山區一處花店前，突然來了兩個陌生男人。


一個年輕些，穿黑色T恤衫，臉頰邊略帶點嬰兒肥；另一個四十來歲，一身休閑白T恤，戴黑色方框眼鏡。二人身高扮相皆不相同，衣服上卻都綉著“貨拉拉”的標志。



片刻後，花店老闆也迎了出來，三人開始簡單交談。最開始，氣氛略顯拘謹，直到花店老闆說到自家孩子喜歡“拉貨就叫貨拉拉”的口號時，氣氛突然活躍起來，三人不約而同地笑出聲來。


後來，這一幕被放進了一則名叫《貨運2.0時代》的短片里，故事的主人公是貨拉拉，而花店門口的兩個陌生男人，年輕的是貨拉拉產品總監，長著一張撲克臉、戴著黑色方框眼鏡的中年男人，就是貨拉拉創始人兼CEO周勝馥（英文名Shing Chow）。


在短片中，周老闆曾揚言：“互聯網速度是很重要的，快是很重要的，有些東西你過了那個窗口期，你再做就沒用了。”


貨拉拉無疑是“快”的。它成立不足8年，進入內地不過6年，業務范圍就已經覆蓋了中國內地352座城市，注冊司機數超300萬，注冊用戶數超2000萬，融資更是融了8輪，成了投後估值高達100億美元的貨運巨頭。


但貨拉拉在快速發展的道路上，卻只知道將利潤當做唯一目標，並沒有將用戶放在心上。中國裁判文書網顯示，涉及貨拉拉公司和平台司機的交通事故判例有113起，面對事故時，貨拉拉一貫的風格是“甩鍋”。在黑貓投訴平台上，針對貨拉拉的投訴量超過3200條，近半數是來自用戶對司機的投訴。


今年2月，23歲的湖南女生只因打了一輛貨拉拉，就失去了生命，更被指為貨拉拉漠視用戶的極端一案。


當人們開始質疑和指責貨拉拉在"女孩跳車致死"事件中的不作為，以及姍姍來遲的致歉信時，另一個問題也出現了，對公司經營行為負有最大責任的CEO周勝馥，到底是怎麼發家的？


“十優會考狀元”


上世紀70年代末，年僅3歲的周勝馥隨家人一起，從廣東揭陽遷到了香港新界生活。


那個時候，改革開放的號角才剛剛吹響，中國的第一個經濟特區——深圳經濟特區也還未成立，而毗鄰的香港顯然已經是個足夠吸引人的地方。一個明顯的數據是，1979年，廣東人均GDP約410.3元，而香港人均GDP達22860港元，按當時的匯率計算，約為廣東的10倍多。


不過，當時香港新界更像是“關外”，不管是生活環境還是教育條件都比不上“關內”的香港島和九龍。在這里，周勝馥住著臨時屋，上著平民學校，成績也並不拔尖。


1995年，是周勝馥參加香港中學會考（類似於內地的高考）的一年，考試前，同學們都認為傳統名校才能出狀元，而當時中學的名校全都在香港島和九龍，歷來被認為是學霸中的學霸的"十優會考狀元"更是從未在新界區出現過。


周勝馥卻不服氣，“新界區以前沒有，為什麼以後就不能有？”


當時的周勝馥就顯露出了賭徒心態，他大手一揮，在官方提供的39個科目中，直接選擇了最難模式，一口氣報了10科（考試需報考6-8科，最多可報考10科），並豪橫地將拿下“十優會考狀元”的小目標寫進了自己的小本本。


周勝馥是個狠人，即使在還只是個少年的時候。1995年，周勝馥果然一擊即中，10科全部拿到A，順利從12萬考生中脫穎而出，成了史上首個拿下“十優會考狀元”的新界學生，照片也被登上報紙，過足了一把“勝利者”的癮。




一年後，頭頂“新界希望之星”、“十優會考狀元”的光環，周勝馥去到美國上大學。他先是在加州大學洛杉磯分校進行了短暫停留，不久後轉到斯坦福大學，學習物理專業。


這兩所大學都是名校。前者曾走出被譽為“互聯網之父”之一的溫特·瑟夫、YouTube現任CEO蘇珊·沃西基等響當當的人物，後者則是美國第31任總統胡佛、雅虎創始人之一楊致遠，以及谷歌創始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇等人的母校。


在斯坦福大學，很快周勝馥又厭倦了學物理，他覺得“每一道物理題都有標准答案，沒有任何挑戰”，於是轉讀了經濟專業，他的理由是，“到底多久會經歷一次經濟周期？熊市、牛市究竟何時到來？沒人能說得清，也沒人能用一個公式給出答案。”


盡管換專業的理由看起來很“任性”，更換後的專業卻十分有“錢”景。1999年，周勝馥一畢業就進入到了國際知名管理咨詢公司貝恩咨詢，年薪百萬，成了讓不少香港年輕人艷羨的人生贏家。


不過，這份按部就班的工作周勝馥只做了3年，就做膩了。他發現了一個更為刺激的事情。


職業賭徒


2002年的一個午後，周勝馥想上網放鬆一下。無意間，他發現了一款游戲的小彈窗，他沒有多想就點進去了。


沒想到這個鏈接為他打開了一個新世界。他瘋狂地迷戀上了這種有一定運氣成分，又需要技術的游戲。後來他乾脆瞞著父母，從貝恩咨詢辭職，將全部的時間都花在了這個游戲上，成了一名職業賭徒。


開始的幾年，周勝馥什麼也不幹，每天除了吃飯、睡覺，唯一一件事就是坐在電腦面前瘋狂玩。

最喪心病狂的時候，為了迅速提高自己的牌技，他常常在線上同時開8局，用同樣的時間拿到8倍的經驗，並利用專門的統計軟體對牌局進行復盤，每天打下來的手牌數就高達8000手。


對於這段經歷，周勝馥後來曾不無驕傲地對媒體說，“我可能是那段時間里全世界最專注於的人”，他還特別提到，“馬爾科姆·格拉德威爾曾在《異類》一書中指出，要想成為任何領域的專家，你必須投入一萬小時練習，所以我的計劃是每天投入10到12小時。”


這個不折不扣的賭徒，一旦決定“ALL IN（ALL IN意為全部押上）”，確實能收到回報。


盡管起初的3年，他並沒有賺到什麼錢，但從三年後的某個時候開始，他開始摸到一些規律，甚至能算出自己每手牌的勝率，贏錢的時間和金額也驟然增加。光景好的時候，他一個月甚至可以贏上100萬港元以上。


可是好景不長，2006年，當周勝馥在游戲中一路高歌9個月後，美國國會卻突然出台《取締非法互聯網賭博法案》，禁止美國公民使用信用卡和其他付款方式進行網上賭博，並允許執法機構與互聯網服務供應商合作阻止公民訪問賭博網站。


這在很大程度上掐斷了很多資金進入線上賭場的渠道，導致線上玩家開始大量“潛水”，整個線上賭博的生態鏈也近乎崩塌。


數據顯示，美國此項法案通過後第二天，全球最大的撲克牌游戲網站運營商PartyGaming公司的股價就下跌了60%，另兩家網路博彩公司Sportingbet和“888”公司的股價也分別下跌64%和26%。


周勝馥的賺錢生意也就此斷了。他很快又想了個辦法，迅速奔赴澳門，改在線下的賭場里繼續賺錢。這里不受美國法案的影響，玩家眾多，足以滿足他“贏”的慾望。


只不過，不同於線上，現實中的玩家們多在下午和晚上才會出現。周勝馥經常要熬通宵玩牌，賭場常年煙霧繚繞，為了賺大錢，他也不得不吸入了不少二手煙。如此混亂地過了幾百上千個日夜，到玩牌第七年的時候，職業賭徒周勝馥已經在牌桌上贏了3000萬港幣，完成了自己的“異類發家史”。


而此時，如同當年對物理厭煩了一樣，周勝馥也已經玩夠了，他要去做一些更刺激的事情。


ALL IN


放棄賭博之後，周勝馥先是用贏來的3000萬港幣，在香港買了十幾套房，緊接著又當起了老闆——他開辦了一家自己的醫學美容公司。


那是2009年，金融危機的餘波尚未平息，房地產行業恰逢低谷。於是，靠著低價抄底香港房產，周勝馥的投機獲得巨大成功，他的財富得以在後來經濟回暖後，迅速飆升。


但炒房這種事，周勝馥明白只能看天吃飯，跟賭博沒什麼兩樣，他很快發現另一個機會——移動互聯網。


2013年，隨著移動互聯網進入高速發展時期，國內外涌現出了Uber、滴滴等一大批共享出行平台，周勝馥認為這中間一定存在商機。


在他看來，“物流是前景無限的市場，且這個傳統行業互聯網的滲透率仍然較低”，但同時，他也不傻，觀察到客運市場已經有滴滴、Uber這樣的巨頭橫立，自己再進去無疑是死路一條。


幾經深思熟慮後，麵包車貨運進入了他的視野。“全國大概有135萬計程車，而麵包車大概有2千萬輛，比滴滴的市場還要大，但這2千萬輛車的效率卻非常低。”


這個時候，賭徒的經驗又派上了用場，他像此前一樣，開始進行詳細地調研和分析。


結果發現，一位出租司機平均每天能接20到30單，而滴滴和Uber通過數據化，可以讓這塊市場的共享資源效率得到成倍提高；麵包車卻基本沒有共享，一天平均接單不超過3個，大多數時候司機都是在車里睡著等單，閑置率極高。


於是，2013年10月21日，一個名叫EasyVan（即貨拉拉）的貨運對接匹配平台，在香港中環的一座寫字樓中誕生了。憑借這個平台，用戶通過手機App，即可一鍵唿叫到在平台注冊的附近貨車，完成同城即時貨運。


但是要運營一個創業項目，資金必不可少，周勝馥決定再賭一把。他賣掉了自己手裡的全部房產，甚至沒有在香港留下住的房子，決定“ALL IN”去做，從香港開始做一家公司，挑戰“此前沒有香港創業者在內地成功過”的先例。


創業早期，周勝馥採取了十分激進的做法。


據他後來透露，因為覺得自己“慢對手差不多一年才起步，只經營香港市場有難度”，於是第一個月就決定沖出香港，試圖在日本打開第一個海外市場，卻因“APP沒有準備好，公司沒有準備好，香港業務也沒有準備好”，一開始就虧了一兩百萬。


收獲了教訓，周勝馥自然也就學乖了。據後來的公開資料記載，公司成立後，為了保證初代App的如期上線，這位CEO也在公司推行“996”，程序員們被關在一個民宅的房間里，每日與代碼和泡麵為伴，用了近八周的時間才最終完成App的如期發布。
但平台做出來了，推廣卻是一個老大難問題。因為經費緊張沒錢拍廣告，作為老闆，周勝馥也不能靠賭博賺錢了，於是想出了個奇招：幾位創始員工“男扮女裝”上街為App做宣傳，聯合創始人譚穩寶（英文名：Matthew）甚至踩在兩輛貨車上，舞著大旗拍攝了一部搞笑主題的TVC廣告片。


最後，這部TVC在YouTube上一炮而紅，播放量超過100萬，很快就傳遍了香港，EasyVan成功走紅。


2014年底，EasyVan正式宣布進入中國內地和東南亞市場，同時將內地市場和其他市場一分為二，以獨立的團隊、獨立的App運行，內地版本取名“貨拉拉”，東南亞版本則叫“Lalamove”。


審核上的漏洞


貨拉拉北上內地，最先落地的，是廣州和深圳兩個華南重鎮。


不過，彼時內地的“貨車平台App”已經四處開花，正在拚命搶奪貨車司機和客戶。


要想突出重圍，就得不走尋常路。據《創業邦》報道，為了吸引足夠多的司機在平台注冊，周勝馥及其團隊也像大多數O2O公司一樣，開始在線下做地推。


而正是在這個過程中，他們發現女員工的效率要高很多——因為貨車司機幾乎都是男性，工作時都在路上，鮮少有與異性接觸的機會。貨拉拉於是逐漸全部選用年輕女性來做線下推廣，教司機下載安裝貨拉拉App，並用App接單。


而為了取得司機們的信任，貨拉拉產品總監Joel甚至和數十位司機混成了好哥們，經常出沒在深圳和廣州的大排檔上，請司機師傅們“搓一頓，侃大山”。


周勝馥則稱，每周三都是自己拜訪客戶的日子，他會在這一天里跟車出去，了解貨車司機和客戶的實際情況，向司機收取會員費、而非強行按單收費，就是他在跟車過程中根據實際情況得出來的想法。


當然，光靠打情懷、拉關系，是遠遠不夠的，要想招攬來足夠多的司機，還得學會在“入會門檻”上放水。
用別人的行駛證進行登記，貨拉拉的審核平台也“寬容”地給予了放行，甚至於除了正、副駕駛座外，其他座位都可拆掉，因為“‘全拆座’能在線上搶到更多貨單，車內空間大”。


在審核上的漏洞一直延續到了現在。據AI財經社此前報道，當有人咨詢貨拉拉客服關於司機應聘的相關條件時，客服表示，應聘貨拉拉司機需要身份證、駕駛證、行駛證、從業資格證和道路運輸許可證五證齊全，但只需去分公司培訓“幾個小時”，審核通過後即可上崗。


審核上的寬松也不是白給的，作為交換，司機要想獲得便利，必須在車身上貼上“貨拉拉”三個醒目的大字，一邊跑單，一邊在大街上招搖過市。而為了防止司機總是對“車貼會不會被警察罰款”這件事惴惴不安，貨拉拉也提前做了准備，司機可以“憑罰單報銷”。


據上觀新聞2018年的報道，一些注冊較早的司機，甚至曾獲得過白紙黑字明文報銷的“貨拉拉車貼協議”，最高可報銷200元整的罰款。


這些“旁門左道”雖然未必出自周勝馥，但他卻享受了因此帶來的業績增長，貨拉拉成功網羅了大批司機，用戶量也開始激增。而在2015年1月，周勝馥也拉來了貨拉拉的第一筆融資——由清流資本領投，MindWorks Ventures（概念資本）、零一創投跟投的1000萬美元Pre-A輪融資。


“在我做路演介紹貨拉拉的時候，投資人表現得好像沒什麼興趣，有些心不在焉，我以為這次肯定沒戲了。”後來回憶起Pre-A輪融資時的場景，周勝馥說，“沒想到，出去坐上計程車，還沒回到酒店就收到了投資人的消息，確認投資。”


畢竟，2014年，是個“走上街就會碰到有人說想要投資O2O”的年代。而周勝馥足夠精明，一如貨拉拉投資方清流資本王夢秋所言，“上得朝堂，下得江湖。有好的教育背景和七年poker經歷，人是非常聰明的，又願意做貨運這么接地氣的事情，閱歷有了，能成事。”


不過，屢次投機成功的周勝馥，也差點在補貼大戰里輸了個精光。


2015年下半年，由於與其他貨運平台一樣採取補貼策略，瘋狂燒錢，貨拉拉的訂單增長迅速，但假訂單、刷單行為同樣大量增加，燒到最後，賬上一度只剩一個月的運營資金。而彼時，恰逢資本市場迎來寒冬，投資人也就更加謹慎了，融不來錢，最後就只有倒下。


但趕在最後關頭，清流資本、概念資本等投資方又帶著1000萬美元趕來救急了，貨拉拉挺了過來，而周勝馥決定停止補貼。


盡管停止補貼後訂單量的明顯下降，讓他忐忑不安，但他又一次“賭對了”，對手們大多被燒死在了“補貼大戰”中，而貨拉拉成了活下來的那個。


此後，貨拉拉爆出的丑聞不斷，包括“司機騷擾女乘客”、“天價搬運費”等問題，它成了不少消費者投訴和吐槽的對象。但這依然阻擋不住周老闆帶領公司迅速擴張的步伐。據天眼查App顯示，繼2015年連續兩次獲得1000萬美元級別融資後，貨拉拉又在2016年至今，先後完成了6輪融資，投後估值高達100億美元。


2020年底至2021年1月，更是在1個月內創造了融資20億美元的紀錄，成為紅杉資本中國、高瓴資本等明星投資機構眼中的香餑餑。


一聲對不起也沒說


相比於貨拉拉在市場中的高調，周勝馥刻意保持低調。創業至今，他接受媒體采訪的次數少之又少，他到底是什麼樣的人也少有人知道。


“我通常早上7點到8點醒來，試著鍛煉；早上9:20和團隊有個電話會，然後一整天都在和客戶、內部團隊或者潛在投資者等會面，這是一件非常有意義的事情。所以在一天結束的時候，我只想什麼都不做，我不再有愛好了。”在一次采訪中，周勝馥曾如此形容自己的日常生活。


一位與周勝馥有過短暫接觸的人士向AI財經社回憶，2017年初的時候，周勝馥的普通話還不太好，盡管他為了更好地同內地的用戶、貨車司機和投資人溝通，專門在香港請了一位老師教自己普通話，卻依舊說得非常別扭。


那時候周老闆對媒體敬畏有加，在媒體群里，他會主動添加記者的微信，但加過後基本不接受單獨采訪的邀請，問他什麼問題，他也一概不答。


由於較少向公眾吐露心聲，他一直保持著一種神秘感。貨拉拉C輪融資獨家財務顧問、光源資本的創始人兼CEO鄭烜樂如此形容周勝馥，“長著一張撲克臉，但眼睛十分犀利，彷彿能看透人心。”


因為他的臉上很少出現生動的表情，初看之下有些平庸，但只要在他面前坐下，茶色眼鏡片後面就會有一雙眼睛盯著你，讓人有種被看透的感覺。


只是這雙眼睛，可以看懂資本市場，卻並沒有參透人性。從創立貨拉拉至今，面對一系列爆出的問題，這位斯坦福大學畢業的高材生，也從未俯下身子，真誠地對他的用戶說一句，對不起。


直到2021年發生“湖南女生跳車身亡”一事，讓貨拉拉安全預警缺失、管理不規范等問題，在大眾面前暴露無遺，一貫逃避問題的貨拉拉再也躲無可躲。一大批用戶也陸續爆料，在使用貨拉拉過程中，也遭遇過司機的爽約、威脅、性騷擾等問題。


人民日報對此也評論稱：不能總是等出了人命才想起來補安全漏洞，更不能把風險轉嫁給用戶，把責任推給社會；時刻把用戶安全放在第一位，切實築牢產品安全底線，才能讓悲劇更少一些。


雖然貨拉拉官方已於2月24日發表公開道歉聲明，並且已經成立由周勝馥主導的整改小組，以解決平台存在的諸多問題，但逝去的女孩生命是無論怎樣都無法挽回了。


毫無疑問，創立至今，這家公司顯然只是一味追求發展、效率和利潤，缺少對每一位用戶的關懷，作為公司創始人和CEO的周老闆，當然負有不可推卸的責任。


而在這場危機公關中，一向主張“快是很重要的”理論的周勝馥，回應大眾的關切速度不僅明顯慢了，也絲毫沒有顯示出誠意。他秉持了一貫的低調態度，對公眾一言不發，一聲對不起也沒有說。


周勝馥曾經說過，“在短期內，運氣可能會決定輸贏，但從長期來看，只要你堅持做正確的決定，最終一定會贏。”他也曾放言：“（要）做得長，口碑很重要。”


時至今日，不知道如今貨拉拉的口碑，是否就是周老闆想要的。而他是否已經意識到，他所謂的“堅持”已經走在了錯的方向上

6、劉強東個人簡歷

1998年，劉強東還清20多萬巨額欠款後，辭去了月薪多元的外企職位，拿著手裡的1.2萬元積蓄趕赴中關村，租了一個小櫃台，售賣刻錄機。櫃台名叫「京東多媒體」，這便是「京東商城」的前身。

當時正在讀研的女友去看望劉強東時經常問三個問題：「難道你一輩子就要這么生活下去嗎？為什麼我們不能一塊出國呢？你為什麼不能考研呢？」女友的父母也堅決反對，認為劉強東沒出息。最終，女友離開了他。

但劉強東沒有別的選擇，他只能在自己的道路上繼續前行，他諱莫如深，甚至一度隱瞞了父母。直到2001年，劉強東的母親起了疑心，起身來到北京，給劉強東打電話讓他來北京西站接自己，一看創業的事情包不住了，劉強東才說了實情。母親很傷心，認為大學生去站櫃台是走下坡路。

女友離棄，家人反對，讓劉強東一度陷入痛苦之中，談起這一段經歷，他感慨萬千，「我創業前3年最大的痛苦，不是站在馬路邊上發宣傳單遭白眼，不是挨冷受累，而是感覺世界上沒有一個人理解我……哪怕第一年就賺了三十多萬，我在他們眼裡依然是下三爛。」

但京東規模的迅速壯大，最終讓大家明白：劉強東是對的。2001年，京東商城已成為當時中國最大的光磁產品代理商，並在全國各地開設了十多家分公司。

劉強東的個人財富也首次突破了1000萬元。從這時候起，他把京東商城定位為傳統管道商，打算復制國美、蘇寧的商業模式經營IT連鎖店。就在他興致勃勃准備擴張的時候，2003年SARS來襲，這一場瘟疫遣散了中關村的喧鬧和繁華，生意一落千丈。加之劉強東顧忌員工安全，就暫時關閉了所有門店。

沒有生意做，就等於在虧錢，劉強東聽說有人在互聯網上賣東西，就四處打聽，想要參與進來。當時的搜易得數碼商城風頭正勁，劉強東成為了搜易得商鋪上的商家。

後來，搜易得的一位老員工回憶起來，說：「別的商家每次都要問你們的店租能不能降一降，但劉強東總是問，你們的程序是怎麼編的、你們的流程是怎麼控制的，他從來不關心價格，倒是對電子商務的後台技術很感興趣。」

當時連BBS是什麼意思都不懂的劉強東，為了推銷自己的網上商鋪，跑到一個論壇發了個「廣告貼」，論壇的創辦人這樣回復了他的帖子——「京東我知道，這是唯一一個我在中關村買了三年光碟沒有買到假貨的公司。」因為這句話，當天劉強東就成交了六筆生意。

嘗到甜頭以後，劉強東對網上銷售產生了濃厚的興趣。這個只玩過QQ和論壇，沒上過當當，不知道卓越的年輕人，在查閱了無數電子商務的相關資料後，認定「電子商務就是未來！」京東轉型的計劃，便被提上了日程。

2004年，圍繞線下還是在線的問題，劉強東和公司骨幹進行了長時間的討論。當時線下是盈利的，在線則需要大筆投資，且回報遙遙無期。所以不少人反對轉戰互聯網，劉強東又不能接受別人提出的兩線作戰，他覺得資金有限，需要聚焦，於是最終力排眾議，決定砍掉實體店鋪，專心經營網上3C業務。

2005年中，劉強東關閉所有線下連鎖店，專注於電商。

之後在線上生意一日千里，成就今日的京東帝國。

7、創業邦是干什麼的？

《創業邦》創刊於2007年6月，由中華人民共和國教育部主管、湖南大學主辦，是中國領先的專業創業服務平台，致力於幫助創業者實現創業夢想，推動各領域高成長企業快速發展。

創業邦為創業者提供高價值的資訊與服務，推動中國創新創業。旗下擁有媒體互動、創業孵化、融資服務等業務。

8、創業邦(北京)傳媒文化有限公司怎麼樣？

創業邦(北京)傳媒文化有限公司是2014-11-15注冊成立的有限責任公司(法人獨資)，注冊地址位於北京市海淀區海淀大街34號7層。

創業邦(北京)傳媒文化有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是9111010831816497XY，企業法人南立新，目前企業處於開業狀態。

創業邦(北京)傳媒文化有限公司的經營范圍是：組織文化藝術交流活動（不含營業性演出）；設計、製作、代理、發布廣告；文藝創作；企業策劃；會議服務；承辦展覽展示活動；公共關系服務；經濟貿易咨詢、財務咨詢（不得開展審計、驗資、查帳、評估、會計咨詢、代理記賬等需經專項審批的業務，不得出具相應的審計報告、驗資報告、查帳報告、評估報告等文字材料）、市場調查、企業管理咨詢、技術開發、技術咨詢、技術服務、計算機系統服務、接受金融機構委託從事金融信息技術外包服務；接受金融機構委託從事金融業務流程外包服務；接受金融機構委託從事金融知識流程外包服務；出租辦公用房。（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）。

創業邦(北京)傳媒文化有限公司對外投資10家公司，具有1處分支機構。

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9、金柚網跟創業邦是什麼關系？最近聽說金柚網和創業邦都有合作了，貌似很火啊

金柚網是一家人力資源服務在線平台,成立於2014年，將傳統人力資源服務由線下搬到了線上，憑借這一模式獲得了關注，也融到了資，此次與創業邦合作，其ceo郭偉將會出席在行的舉辦的創業邦峰會，屆時將會上台演講。
請採納！！