摩拜單車創新之處

1、摩拜單車的創業機會從何而來

摩拜單車是通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行，讓消費者方便出行。

2、為何說共享單車在世界創新地圖上留下了新的標注？

據報道，高鐵、網購、移動支付、共享單車，被外國友人親切的形容為中國「新四大發明」，而年輕的共享單車已經騎向世界更遠的角落，單車所到之處，也在世界創新地圖上留下了新標注，彰顯著中國創新的格局和勢頭。

報道稱，截至目前在美國、德國、英國、義大利、日本等世界上百個城市的街頭，都出現了中國共享單車的身影……ofo小黃車全球化戰略開啟後已進入全球16個國家，摩拜單車也在華盛頓、倫敦、曼徹斯特、索爾福德等海外13個城市開展了運營。

摩拜單車負責人表示，作為國家「雙創」政策下誕生的新興企業，摩拜單車通過科技創新和模式創新，不僅讓自行車重新回歸了城市，成為第三大城市出行方式，更在全球舞台和國際市場上展示著中國科技創新、中國智造的魅力。

分析人士表示，摩拜單車的成就，也是中國科技創新、智能製造走出去的成就，更是中國企業參與制定國際規則的重要一步，未來應該進一步推進國際化戰略，鞏固我們在共享單車智能交通領域的國際領先地位，這樣這樣才能不辜負『中國民族品牌』和『中國新四大發明』的稱號」!

3、摩拜自行車為什麼會火？

摩拜單車在上海遭遇了很多不文明現象，不僅被損壞還被偷。用戶的不道德行為被媒體曝光後，讓這款良心產品成為人們心中的弱勢力量。

中國有句古話」好事不出門，壞事傳千里「就拿王寶強事件來講，一夜間刷爆全國人民的朋友圈還持續了一周時間，而大部分人又有一個八卦的心，又激起了廣大網友」一顆同情弱者的心。而網紅單車摩拜單車火起來是因為，它是一場社會事件問題中的弱者。

也會讓很多人思考為什麼這么有良心的企業為社會提供這么好的福利產品，為何還有這么多素質低下的人呢？其實任何抱怨都沒有用，就像一個國家的思想政治課，讓一個社會性企業來普及，基本沒門！這也應證了好事不出門，壞事傳千里的諺語！

一款產品正常的火爆應當屬於產品好，體驗好，口碑好，滿足了人的產品和情感需求形成用戶自發傳播。比如之前的小咖秀，臉萌，柏拉圖星座等產品。靠廣大網友「同情」火起來這並不能支撐商業的發展。其實膜拜單車有幾個創新的地方並不被廣大網友熟知，比如它的防爆胎的實心胎，傳動軸代替鏈條，大部分零件是自己開模生產製造，顏值來看屬於中上等，產品上的優勢和升級能讓口碑傳播持續發酵。

摩拜單車主要是針對除了地鐵、公交、打車之外的，都市人的日常出行「最後一公里」的即時需求。「最後一公里」是很多都市人都感受強烈的需求痛點，打車太貴，走路太遠，又不可能隨身帶著自行車或者電動車。這樣打破車樁式傳統公共自行車共享方式的全新出行即時需求解決方案，一經推出就廣受市民歡迎，不要以為這是屬於年輕人的專利，在街頭騎行摩拜單車的人里，你很容易就能發現大爺大媽的身影。上班人群，社會人群也是網路傳播的主力人群。讓用戶直接成為傳播的主力軍，這讓摩拜單車可以在初期不用太擔心口碑傳播的信息源。

4、摩拜單車與公共自行車有什麼區別？

春天到了，你有沒有發現不管是上班、踏青、出行......大街上騎自行車的人都越來越多啦，這些自行車里除了自家購買的自行車，還有可以刷長安通的公共自行車，今年西安還多了三種共享單車：ofo、酷騎、摩拜。

1月18日，ofo「小黃車」宣布正式登陸西安，首批投放6000輛共享單車；2月16日，「小綠車」酷騎單車進軍西安市場；2月19日，「小橙車」摩拜單車也正式「進入城門」。

而在西安，共享單車僅一個月時間內「硝煙四起」，如果再加上城市公共自行車，以上4種單車放在你面前，你會選擇騎走誰啊？究竟這四家單車哪一個能夠「突出重圍」得到你的青睞？今天我們就從幾個方面幫大家貨比四家：

ofo：（黃色）

押金99元＋收費每小時1元（學生每小時5毛）＋無法導航巡車

2017年1月18日，共享單車品牌ofo宣布登陸西安，首批在西安市高新區和小寨投放6000輛共享單車，計劃最終投放15萬輛。ofo共享單車是全球創立最早、成長最快、規模最大的無樁共享單車創業公司，締造了「共享單車」概念，致力於解決城市出行問題。

1、押金：99元/輛押金立即退回

2、計費標准：1元/小時

3、開鎖關鎖：在掃了車座後面的二維碼後，手機上會出現開鎖密碼，因為是傳統機械鎖，所以需要手動調密碼，過程比較耗費時間。停止騎行後，需要打開ofoAPP結束騎行，這樣才算結束。並且手動把車鎖關住，然後打亂密碼。整個過程略顯冗雜~

4、騎行體驗：車身輕便、小巧，把手靈活，剎車方便。外表美觀漂亮，簡直街拍最佳搭檔~

5、注冊福利：在ofoAPP注冊完成之後關注公眾賬號「ofo共享單車西安」回復「免費騎車」，即可收獲自己的「優惠券碼」，按照操作提示輸入券碼後即可獲得5張免費騎行券。

6、舉報機制：小黃車在自己的舉報機制上，會更完善各種類型的故障，但相對摩拜和酷騎來講少了點懲戒力度。

7、找車：不能通過GPS定位找車，車不是很多。

酷騎：（綠色）

押金298元＋收費半小時0.3元（且前十次免費使用）＋可以導航巡車

1、押金：298元/輛押金退還時間為1—7個工作日（親測分分鍾退款，不知道為啥那麼快）

2、計費標准：0.3元/半小時

3、開鎖關鎖：掃二維碼解鎖前打開藍牙，車鎖會在掃碼後自動打開。停止騎行後，直接手動關鎖即可結束騎行。操作簡單，方便。

4、騎行體驗：車身雖然很輕便，但是相對來說身材有些大了點~把手過於靈活，尤其在人車較多時，竟然有種把控不太了的感覺。外表太像公共交通自行車，還專門留了廣告位，瞬間拉低酷騎的顏值……

5、注冊福利：完成注冊即送10張30分鍾騎車券，同時酷騎單車APP會隨機產生一個邀請碼，只要分享給新注冊用戶，就可以獲得6次免費騎行機會，並且新注冊用戶也會獲得10次免費騎行機會。充值活動也有驚喜，沖100元送100元，就是這么任性~

6、舉報機制：注冊完成後酷騎信用就會有100分的信用分，每騎行一次就會相應增加1分信用分，邀請好友注冊，舉報違停也會有信用分增加。需要值得注意的是，當酷騎信用分低於80分時，用車單價會根據信用分調整至100元/半小時。

7、找車：可以通過GPS找車，不能預約，但車覆蓋很多，一夜之間到處都是了。

摩拜：（橙白色）

押金299元＋收費每半小時1塊＋可以導航巡車

繼小黃車之後，酷騎小綠車之後來到西安的第三種共享單車，操作方法也是同樣的方便快捷：看到一部單車、掃描二維碼、下載APP、收到隨機密碼、你就可以騎走它。

1、押金：299元/輛押金退還時間為2—7個工作日

2、計費標准：1元/半小時

4、騎行體驗：摩拜單車的顏也是沒sei了，白天靚麗也就罷了，晚上簡直耀眼的不要不要的，可是因為採用了實心胎，車身相對來講比較笨重。

5、注冊福利：沒有

5、摩拜單車創業歷程中有幾個重要事件

2015年1月創辦北京摩拜科技有限公司；摩拜單車最初的辦公地點，位於北京海淀區的768文創園，不久搬到了朝陽區麥子店街的一處寫字樓。並擁有了自己的自行車製造工廠，胡瑋煒創辦摩拜是希望通過技術創新結合新型商業模式，尋找解決城市出行「最後一公里」難題的有效途徑。

2016年4月22日摩拜單車正式上線，並在上海投入運營，9月1日正式進入北京。根據移動應用分析平台App Annie的追蹤調查，截至2016年11月，摩拜單車的月活躍用戶量已達512萬人。另一家知名調研機構艾瑞咨詢的數據顯示，2016年12月第一周，摩拜單車的周活躍用戶量達440萬人，周總有效使用時間為51.7萬分鍾。

2017年1月13日，胡瑋煒和另外6名不同專業、領域的專家、企業家受邀參加總理主持的座談會。2017年3月11日參與文化情感類節目《朗讀者》的錄制。

2017年5月4日，被評為全國創新創業好青年，2017年5月26日獲得中國電子商務創新發展峰會頒發的年度新銳人物獎。

6、摩拜共享單車有什麼優點？

對摩拜的優點有很深的理解：
1.摩拜自行車的製造成本雖然較高，不易損壞
2.摩拜普及率和定位準確率都強於其他公司
3.質量好，很少遇到壞車
4.摩拜，在防盜、使用跟蹤、定位、計費，尤其是可靠性方面下了很多功夫

7、摩拜單車的發展歷史？說明了互聯網技術存在哪些值得關注的表現？

2016年4月， 摩拜單車在上海上線，在APP上實名注冊，並繳納299元保障金，即可租用。
2016年10月19日，摩拜推出輕騎版「mobike lite」，該車重量17公斤，每輛單車造價1000元以下，費用降低為每半小時0.5元。
2017年2月28日，招商銀行、摩拜單車聯合宣布雙方達成戰略合作，在押金監管服務合作基礎上，雙方還將在資金結算、綠色金融、信用卡積分、零售客戶資源共享以及物理網點停車服務等方面深入合作。
2017年3月8日，海口交警工會聯合摩拜單車，在世紀公園舉行了「綠色出行 共享文明」騎行活動，獻禮「三八」國際勞動婦女節，參加共享單車騎行活動的有海口市公安局交通警察支隊以及海口市文明交通志願者共100人。
2017年3月13日，北青網報道，北京摩拜科技有限公司被北京工商海淀分局列入經營異常名錄。摩拜單車回應稱，公司搬遷後正在進行工商變更，該問題不會對業務造成實質性影響。
2017年3月21日，摩拜單車宣布在新加坡投入運營。
2017年3月29日，摩拜單車接入微信錢包九宮格。
2017年4月6日，摩拜單車進駐枝江成全國首個引進共享單車縣市，枝江市與摩拜單車科技有限公司簽訂戰略合作協議。市領導劉豐雷、丁慶榮、黃芳帥、黃丹梅、劉青出席簽約儀式。
2017年4月12日，摩拜單車發起成立城市出行開放研究院，同時發布《共享單車與城市發展白皮書》；當日，摩拜單車正式發布行業大數據人工智慧平台——「魔方」。
2017年4月28日，摩拜單車正式進入仙桃。仙桃市成為首個引進摩拜單車的副地級城市。
2017年4月28日，摩拜單車公布了一份「成績單」，3月29日全面接入微信以來，摩拜單車4月份活躍用戶量環比增速超過200%，過去一個月摩拜單車新增2400萬注冊用戶，繼續保持市場領先地位。5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動(微博)研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外場測試，試圖打造共享單車物聯網大平台。
2017年5月26日，2017中國國際大數據產業博覽會在貴陽正式拉開帷幕，摩拜單車亮相本屆數博會，展現過去一年間取得的創新成就。
2017年6月9日，摩拜單車進入河北省辛集市，6月15日下午，摩拜單車在辛集市皮都國際酒店舉行「讓自行車回歸城市」辛集開城發布會，標志著摩拜單車將正式進入辛集市。副市長張立明出席發布會並講話，會後帶領自願騎行隊伍繞行皮革城一周試騎單車。
2017年6月13日，摩拜單車宣布登陸英國曼徹斯特，並同步進入毗鄰曼徹斯特的索爾福德，最初將會投放1000輛自行車。
2017年6月29日，摩拜單車宣布將免費送出1000萬張月卡，用戶領取後即可享受30天的免費騎行福利，騎行次數和騎行城市不限。
2017年8月4日，全球智能共享單車首創者摩拜單車與深圳博物館舉辦捐贈儀式，兩款最具代表性的摩拜單車被該館收藏，其中包括深圳地區編號為100000的紀念版單車。
2017年8月30日，中國共享單車公司摩拜在泰國曼谷召開新聞發布會宣布，將以泰國農業大學為起點向泰國民眾和外國遊客提供無樁共享單車服務。
2017年10月24日，Prophet鉑慧發布2017中國品牌相關性指數及品牌50強榜單，摩拜單車成為唯一一家躋身2017品牌50強排行榜的互聯網出行企業，排名第14位。
2017年11月14日，摩拜單車正式落戶悉尼。
2018年2月22日，摩拜公司確認，已上線了新版的信用分系統，當用戶出現不文明用車行為，其信用分降為一般等級，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費；而當信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變為每30分鍾100元。同時，摩拜還表示即將上線「任務紅包車」和「運營地理圍欄」。
2018年3月8日，摩拜單車宣布，在智利首都聖地亞哥正式投放單車，並逐步設立100個摩拜智能停車點。
2018年4月3日早間，有媒體報道稱美團和摩拜已於近日達成收購協議：摩拜將以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務。
2018年5月2日報道，摩拜在洛陽、中山、唐山、綿陽、湖州、鹽城6座城市展開免押金活動。
2018年6月11日，摩拜單車宣布，在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。
2018年7月5日，摩拜單車宣布，即日起將在全國實行零門檻免押。同時，美團App將上線摩拜單車入口。
2018年8月7日，摩拜單車公布數據顯示，超過2億用戶享受到摩拜無門檻免押金騎行服務。
2018年8月8日，摩拜單車宣布，截止到2018年6月，摩拜單車在國內外共提交專利申請450多件，已獲得授權專利200多件。近兩年專利申請量以每年超過200%的速度增長。這些專利申請覆蓋了共享單車領域多個核心技術，比如智能鎖、車型等。
2019年1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
2019年2月底，共享單車平台摩拜搬遷至美團的總部辦公所在地。
2019年3月12日，新加坡陸上運輸管理局（LTA）證實，摩拜單車已於周一（3月11日）申請撤銷其在新加坡的共享單車牌照。

8、ofo共享單車的創意來自何處

共享單車背後的故事，ofo創始人成為"老賴"，摩拜創始人急流勇退

共享單車這個詞應該很久沒有怎麼聽人說起過了，雖然現在街上還是有著共享單車，但是現在的共享和之前共享單車這個概念剛出來那會，是完全不一樣的。

現在我們一說起來共享單車，這背後的故事就不得不提起的兩個名字，ofo，也就是小黃車，另外一個就是摩拜了。

同樣都是做共享單車，ofo小黃車的創始人戴威最開始是因為對自行車騎行的情懷，同時再加上當時互聯網的進步，覺得共享單車會很有搞頭，有可能會改變人們的生活出行方式。

所以當時還在學校里的戴威就決定要做共享單車，然後說做就做，其執拗的性格也為後來所發生的的事情埋下了伏筆。

最後更是一條心的要做這個共享單車，雖然也是讓戴威做成了一部分，也就是在這個時候，戴威沒有看清市場，一意孤行，最後連帶著ofo一起從天堂跌入了地獄。

不僅有無數的官司打上門，更是惹了一身的債務，戴威這個ofo的創始人直接就成了法院名單的上的"老賴"。

這場天與地的反轉只用了一年不到的時間，一切對於戴威和ofo來說可謂是天翻地覆。

而與之相比的就是摩拜單車，摩拜單車不像ofo，其一直都在活躍著。

其創始人胡瑋煒，和戴威相比，可以說是成功的典範。

胡瑋煒當時做摩拜單車時，速度同樣也是很快，拉人成立項目，然後就是在找個自行車製造廠，在一年時間後，摩拜單車就已經正式上線。

不管ofo和摩拜單車創建時的出發點是不是一樣，但是它們都同樣發展到一定階段，遇到的幾乎可以說相同的問題，遭遇瓶頸。

在這一點上，戴威選擇了繼續咬牙堅持，成功的把自己堅持成了一名"老賴"。

而胡瑋煒就不同了，關鍵時刻選擇急流勇退，不僅保住了摩拜單車，自己沒有損失不說，還賺了不少。

因為外界有很多猜測，在摩拜單車發展到瓶頸時被美團收購，胡瑋煒作為創始人從中成功套現了15億。

胡瑋煒本人就是在美團收購摩拜單車之後不久，就辭去了摩拜單車CEO的職位，然後整個人就"銷聲匿跡"了。

當時消息剛一傳出來的時候，不知道有多少文章都在研究胡瑋煒的成功案列。

在小編看來，這其中運氣還是有的，我們都想要啊。

同樣的創業項目，不同的結果，所以才會顯得差距有點明顯。若是沒有胡瑋煒的成功急流勇退，或許戴威的失敗，在我們看來也只不過是一次普通的創業失敗。

只不過從現在看過去的戴威和ofo，失敗只不過是必然的，沒有資本可以支撐，同時也不願意把ofo交出去，被市場淘汰只是早晚的事情。

況且共享單車這個項目在當時能夠賺到錢的好像也只有胡瑋煒一人而已。

經過這么長的時間發展，戴威當時的那個改變人們生活出行方式的想法基本已經實現共享單車背後的故事，ofo創始人成為"老賴"，摩拜創始人急流勇退

共享單車這個詞應該很久沒有怎麼聽人說起過了，雖然現在街上還是有著共享單車，但是現在的共享和之前共享單車這個概念剛出來那會，是完全不一樣的。

現在我們一說起來共享單車，這背後的故事就不得不提起的兩個名字，ofo，也就是小黃車，另外一個就是摩拜了。

同樣都是做共享單車，ofo小黃車的創始人戴威最開始是因為對自行車騎行的情懷，同時再加上當時互聯網的進步，覺得共享單車會很有搞頭，有可能會改變人們的生活出行方式。

所以當時還在學校里的戴威就決定要做共享單車，然後說做就做，其執拗的性格也為後來所發生的的事情埋下了伏筆。

最後更是一條心的要做這個共享單車，雖然也是讓戴威做成了一部分，也就是在這個時候，戴威沒有看清市場，一意孤行，最後連帶著ofo一起從天堂跌入了地獄。

不僅有無數的官司打上門，更是惹了一身的債務，戴威這個ofo的創始人直接就成了法院名單的上的"老賴"。

這場天與地的反轉只用了一年不到的時間，一切對於戴威和ofo來說可謂是天翻地覆。

而與之相比的就是摩拜單車，摩拜單車不像ofo，其一直都在活躍著。

其創始人胡瑋煒，和戴威相比，可以說是成功的典範。

胡瑋煒當時做摩拜單車時，速度同樣也是很快，拉人成立項目，然後就是在找個自行車製造廠，在一年時間後，摩拜單車就已經正式上線。

不管ofo和摩拜單車創建時的出發點是不是一樣，但是它們都同樣發展到一定階段，遇到的幾乎可以說相同的問題，遭遇瓶頸。

在這一點上，戴威選擇了繼續咬牙堅持，成功的把自己堅持成了一名"老賴"。

而胡瑋煒就不同了，關鍵時刻選擇急流勇退，不僅保住了摩拜單車，自己沒有損失不說，還賺了不少。

因為外界有很多猜測，在摩拜單車發展到瓶頸時被美團收購，胡瑋煒作為創始人從中成功套現了15億。

胡瑋煒本人就是在美團收購摩拜單車之後不久，就辭去了摩拜單車CEO的職位，然後整個人就"銷聲匿跡"了。

當時消息剛一傳出來的時候，不知道有多少文章都在研究胡瑋煒的成功案列。

在小編看來，這其中運氣還是有的，我們都想要啊。

同樣的創業項目，不同的結果，所以才會顯得差距有點明顯。若是沒有胡瑋煒的成功急流勇退，或許戴威的失敗，在我們看來也只不過是一次普通的創業失敗。

只不過從現在看過去的戴威和ofo，失敗只不過是必然的，沒有資本可以支撐，同時也不願意把ofo交出去，被市場淘汰只是早晚的事情。

況且共享單車這個項目在當時能夠賺到錢的好像也只有胡瑋煒一人而已。

經過這么長的時間發展，戴威當時的那個改變人們生活出行方式的想法基本已經實現

9、摩拜智能共享單車有什麼優點?

摩拜單車有著類似汽車車輪的橙色五幅輪轂、印著橙色MOBIKE字樣的銀灰色車身，更吸引人的是它有著「黑科技」：SC-7000航空鋁合金，650mpa 抗拉強度，A6+防水；軸傳動和單擺臂，車身一體成型工藝；智能鎖；晶元、電路板、GPS、SIM卡；還邊騎邊充電。我是一枚忠實的摩拜粉。

10、如何看待摩拜單車的創新？

在補貼大戰的多事之秋，Uber高管王曉峰用摩拜單車完成了從四輪到兩輪的創業轉變，這或許是厭倦了之前的流血競爭，也可能是看好那個滴滴尚未染指的市場，冀望如馮驥才小說《神鞭》中所說的，這一變還就是絕活兒！

摩拜式創新的原始觀察

之前王曉峰被問及去向時，含糊說過「希望能用一個人人可以支付得起的價格，提供服務千千萬萬人的服務」。事後來看，這個特別口語化的願景就是給摩拜定調，也是他對城市短途出行空間日益被壓縮的一種觀察。

但這個創新的決策成本其實很低：

首先，出行O2O已被證明是一項Big business，高頻需求背後是足以滋養商業模式的豐沛現金流，500億美元估值的Uber和340億美元估值的滴滴就是現身說法。

其次，在資本越發審慎的今天，投資人唯有對這一行特別寬容，這是Uber和滴滴遲遲無法盈利還能大肆燒錢的動力所在。

同時，城市短途出行仍有互聯網化的空間，公租自行車的運營仍依賴缺乏活力的舊體制，摩拜們有機會用效率加體驗進行顛覆。

最後是相對缺乏競爭的市場，不像美國半公益性質的Citibike頻頻更新，福特和耐克大舉進入，中國仍是摩拜、OFO的橙黃之爭。

很顯然，摩拜單車的創業哲學，並不是在紅海里攖滴滴之鋒，而是希望在出行創新的軟腹部輕巧一擊。這個連接千萬需求的生意之前做不起來，無非是受制於線下瓶頸，摩拜、OFO們自以為找到了破局之道，即通過一系列過度創新平衡風險，在體驗和安全之間尋求折衷。

這其實就是分時租賃的自行車版。汽車分時租賃的玩法都是Zipcar在2000年所奠定，如車輛分散配置，隨租隨還，靈活方便，2011年公司上市時溢價31%，市值飆至11億美元。但天馬行空的創新變成乖巧的商業模式後，問題就來了。

首先，Zipcar發跡於號稱美國雅典的波士頓，那裡有哈佛、麻省等名校，用戶素質保障了運營效率，但公司未能及時證明擁有從校園走向普羅大眾的能力。

其次，競爭對手群起跟進，Enterprise克隆的WeCar，瞄準大型企業園區，Hertz的Connect專攻社區，迅速消滅了Zipcar的增量空間，到2010年被AVIS以5億美元全現金收購時，Zipcar已經虧損5000萬美元。

其他C2C模式的共享租車發展也不好，如改名Turo的RelayRides，與Uber幾乎同時創業，如今寂寂無聞；Grtaround苟延殘喘；Flightcar今年7月突然倒閉；真正活下來的是那些依附於大型車企或政府資金的項目，如賓士Car2go，大眾Quicar，寶馬DriveNow以及法國的Autolib。

理論上，共享單車有著更低門檻和更高頻需求，但多年之後的摩拜們仍然沒有超越Zipcar的技術手段，它擁有的只是中國社會對創新的熱情包容以及嘗鮮精神，創業者們仍然要自證貫穿線上線下的管控能力，仍然有一系列的商業邏輯需要自我驗證。摩拜們目前的策略只能概括為用過度創新來掩蓋服務和運營的斷點。

1人為設限，如何服務最後一公里？

表面上，摩拜消滅了停車樁，允許車輛在任意合法地點鎖車歸還，似乎是彌補了公共自行車的短板，但作為短途出行工具，摩拜仍然不允許車輛進入小區、寫字樓、大型企業園區等封閉管理的城市空間，在效率和便利的關鍵取捨上就趨向保守。

在模式爆紅的當口，這還不至於造成致命傷害，但號稱服務於最後一公里的創新卻輸在人為阻斷的最後500米，實在有點無趣。

2不可控因素多，信用定價不靠譜

用信用積分聯動價格杠桿是摩拜的發明，用意是控制風險，但效果有限，因為：

（1）中國大城市的短途出行一向是痛點，去年公益組織「公評城市」發起的「暢騎地圖」活動，顯示北京三環路內平均每2公里就有一處自行車出行的斷點，如此糟糕的交通環境中，摩拜的違規扣分以及漲價機制未必有足夠的說服力。

（2）摩拜系統仍然有地圖定位不準，網路延時，掃碼識別率低，開鎖時間長等一些問題，所謂無縫銜接只是一種理想狀態，摩拜不可能通過單方制定的規則把風險轉嫁給消費者。

摩拜與前海徵信或芝麻信用的合作在這種低門檻的高頻業務中，只能引發更多的糾紛，尤其是責任主體並不明晰的前提下。

3離開基礎受眾怎麼辦？

最早的出行創新之所以不約而同的選擇校園，無非是依賴用戶的契約精神和自律，但離開校園就遠不如Uber大紅大紫。Turo後來乾脆推出「面對面收車」服務，美其名曰創造社交場景，其實就是規避風險的無奈之舉。

共享單車讓用戶門檻下探，但隨著用戶基數擴大，那一套線下無人參與，全程隱身幕後，只不斷拋出各種規則的的玩法，必然受到強烈沖擊。

4如何平衡安全與體驗

摩拜商業模式的首要任務就是造一台即使是懷有深深惡意的用戶也難以輕易損壞的超級自行車。

摩拜用鋁合金車架加固了車身，取消鏈條轉而採用軸傳動，為防止爆胎，採用了實心輪胎，整車重達25公斤，很多部件無法做個性化調整，以降低人為損壞的可能性。

如此謹慎的結果是得到了一部騎行體驗十分糟糕的產品，動力傳輸效率低，舒適性極差，用戶可以騎著它去鍛煉身體或征服爛路，唯獨不適合做短途代步工具。

摩拜發現了公共自行車體系的病灶，但它賴以解決的手段卻有更多的後遺症，它用前端創新迅速贏得的用戶正在因糟糕的體驗而失去。

5庫存調度如何優化

9月1日摩拜正式進入北京時，投放了3000多台車輛，相比上海的萬輛規模並不算多，但北京城市面積1.6萬平方公里是上海的2.5倍，如按摩拜300米一輛車的配置，所涉及的車輛就是天文數字。

所以加強庫存調度系統，優化車輛配置是商業模式的必然要求。

城市通勤提供了龐大的固定需求，但顯然不是摩拜的最佳選擇，一線城市的自行車通勤距離平均每天至少5-10公里，以摩拜的騎行體驗，這近乎自虐。所以實現車輛在大型居民區、寫字樓、交通樞紐集的中配置，又滿足零散需求，才是摩拜數據系統自學習的方向。

6車輛整備

這是從P2P租車到共享單車都沒有解決的瓶頸。人類製造的機器都需要定期檢修，飛機有航前和航後檢查，還有短停維修，汽車每5000-1萬公里就要入店保養，公共自行車的高損壞率一半是因為用戶的不負責任，另一半就是線下維保的不健全。

我們沒有摩拜的故障和損壞數據，有消息顯示上海投放的萬余台車輛中有150台遭到人為損壞，但被增加了定語修飾，如這不包括一些小打小鬧的破壞等等。其實任何人只要稍微留心周遭公共設施的狀況，就不會對那些風吹雨淋的自行車抱著不切實際的信心了。

7安全隱患

摩拜面臨的考驗之一是與城市管理的兼容性，它經常半強迫性的推送一些用戶須知，提醒用戶什麼該做什麼不該做，這顯示出它對車輛狀況的焦慮。有人就目睹過摩拜單車停在街邊，被城管集中清拖的情景，這並不能完全歸咎於客戶，因為大部分人根本也搞不清哪裡是合法的還車地點。

還有些問題是過度創新帶來的，如二維碼取車的安全性，偽造的二維碼可以騙取用戶重要信息，而遍布車身的小廣告頑固難治，有時用戶還會自行給車輛加鎖。現時的摩拜仍欠缺完整清晰的服務體系、和響應迅速的客服團隊和疑難雜症的處理流程。

8所有玩法都是與人性抗爭？

如果不對違規停車、鎖車以及駛出運營范圍等行為做誅心之論，那麼這背後還是反映了某些痛點。如用戶對辦事、購物或下班後無車可取的擔心，加上對半小時1元，每日不封頂收費的抗拒。

摩拜的反應是一面虛以委蛇，一面時不斷推出與用戶習慣較勁的規則，如北京額外收取100元運營費等等，它在與人性抗爭的路上走得太遠，在產品創新上反而做得少了。

城市短途出行的屬性究竟是商業還是公益？

這個沒有答案的疑問，是包括摩拜、OFO、700bike在內所有共享單車商業模式必須回答的課題。

按相關部門測算，一輛公共自行車的生命周期為5-6年，車輛造價900多元，再加上系統、車樁以及後期維護和維修，一輛車就有7000元左右的成本。從摩拜的車輛配置來看，創始團隊是押寶4年免維護一次報廢的模式，盡管單車成本已經從最初的6000元壓縮到3000元左右，按半小時1元的計價，收回成本的周期也過於漫長了，更何況車輛不可能24小時處於滿租狀態，在寒冷的北方和重慶那樣的多山城市，車輛利用率和騎行體驗也會大打折扣。

摩拜真正的創新只是取消了停車樁而已。而《今日美國》評選的全球城市公共自行車系統排名第一的杭州，恰恰是靠拍賣亭棚（即停車樁）廣告來補貼運營的，今年2月經過39輪競價，主城區5年廣告經營權總共拍出了2.2億元的高價。

在一個半公益市場中（杭州8.2萬輛公共自行車的免費使用率高達96%），摩拜確實提供了更便捷的服務，但並沒有證明自己擁有差異化的盈利空間。所以摩拜們究竟是城市公共自行車系統的替代還是補充，定位存疑。

可行的辦法是步Uber的後塵，利用平台規模去開發一些衍生產品和服務，以便在高峰時段之外填補運力的冗餘，保障平台粘性和活躍度。摩拜們的經驗也證明，在充滿不確定性的行業中，試圖把所有流程及無法解決的問題全部線上化，後台化，避免一切可能的苦活累活，這種過度創新是對行業內在規律的一種漠視。

雷區依然存在，只是被繞過。