航海創新

1、近代航海技術的主要內容

航海技術主要包括船舶航行與導航定位、船舶操縱與避讓、船舶種類與性能結構、船舶設備與屬具、助航儀器及設施、海洋水文地理與氣象、港口與航道工程等內容。現代科學技術的發展成就，使航海技術取得了長足的進步，信息科學、計算機技術、電子技術、通訊技術及空間衛星技術在航海上得到了成功的應用。早期航海者通過不斷的創新來彌補舊時代落後的航海技術。其中早期的北歐海盜在航行時，船長十分熟悉海面和海中自然物，如鳥類、魚類、水流、浮木、海草、水色、冰原反光、雲層、風勢等。9世紀時，北歐著名航海家弗勒基，總是在船上裝了一籠烏鴉，當覺得船即將靠近陸地的時候，他就會放飛籠中的鳥兒。如果鳥兒在船的周圍漫無目的的飛翔，說明離陸地還遠；如果烏鴉朝某個特定的方向飛去，他就會開船追隨鳥飛去的方向，而這往往是駛向陸地的方向。當然，這種方法僅僅在距陸地比較近的情況才起作用。航海是由技藝逐步發展為科學技術的

2、海航系有哪些股票

海航系概念股票大全：
海南航空
海島建設
*ST九龍
綠景控股
西安民生
易食股份
渤海租賃
九龍山
天津海運

3、想知道古代航海技術是如何消除導航積累誤差的？

航海就是一種安全有效的從一個地方轉移到另一個地方的技術，人類歷史上有記載最早的貿易航海大概出現在公元前5000年，其中中國文化界有"殷人遠航美洲之說"，可惜史料記載不全，具體怎樣也無從說起。但不管怎麼說，這些都標志著航海技術的誕生。

早期航海者的勇敢世人皆知，他們不斷的通過偉大的創新來彌補舊時代落後的航海技術。其中早期的北歐海盜在航行時，船長十分熟悉海面和海中自然物，如鳥類、魚類、水流、浮木、海草、水色、冰原反光、雲層、風勢等。9世紀時，北歐著名航海家弗勒基，總是在船上裝了一籠烏鴉，當覺得船即將靠近陸地的時候，他就會放飛籠中的鳥兒。如果鳥兒在船的周圍漫無目的的飛翔，說明離陸地還遠；如果烏鴉朝某個特定的方向飛去，他就會開船追隨鳥飛去的方向，而這往往是駛向陸地的方向。當然，這種方法僅僅在距陸地比較近的情況才起作用。

那時航海者在海上總是保持與岸邊比較近的距離航行，通過他們能夠看到陸地特徵來判斷航向是否正確。通常他們白天進行航行，晚上就停泊在港內或拋錨在海面上。像中世紀盛期歐洲各城市的商船大多採用沿岸航行，他們寧願沿著西班牙、法國和義大利的地中海海岸作迂迴航行。也不肯在通過直布羅陀海峽後，向東直航。總之，沒有一個船主敢冒險出海到望不見陸地的洋面上去，因為他們認為，那碰到暗礁和淺灘的船難的危險程度，總不如沉沒在大海里可怕。而他們不敢穿洋直航，有三個原因：一是怕迷失方向；二是害怕遠洋中的風暴；三是害怕遭到海盜襲擊。但歸根到底還是第一個原因！後來導航技術有了進步，雖然仍有第二、三個原因的存在，但船隻卻敢作穿洋航行了。因此，在遠洋航行中，確定船隻的方位是第一位的。最初航海者通過白天觀察太陽的高度，夜間觀察北極星的方位來判斷所處的緯度，依靠天體定位，航海家使用一種很簡單的儀器來測量天體角度，稱之為「雅各竿」。觀測者有兩根竿子在頂端連接起來，底下一根與地平線平行，上面一根對准天體（星星或太陽），就能量出偏角。然後利用偏角差來計算緯度和航程。這種技術被稱做「緯度航行」，在測量緯度比較成功， 但確定經度卻非常困難。盡管如此，「緯度航行」的方法仍在西歐被很普遍地採用，把自己置於與目的地相同的緯度線上，然後保持在這條線上航行，就能直到目的地。不過這並不是完全科學的，即使在今天，利用天文定位誤差仍會在1-2海里左右，那時幾乎沒有象樣的航海工具，誤差之大可以想像。最著名的是哥倫布西航，他自認為先南下與印度相同的緯度後，再直線往西航行就可到達，可實際上發現的只是加勒比海巴哈馬群島的一個小島，盡管他臨死時都堅持自己到達的是印度。

人類最早被發明的航海工具是羅盤，也就是指南針的雛形。最初的時候，人們僅在天氣情況惡劣，無法看到太陽和北極星，也不知道船首駛向何方才使用羅盤。航海者會在一塊磁石摩擦一個鐵針，使其產生磁性，並將其固定在一根稻草上，並懸浮於一碗水中，這樣有了磁性的鐵針就會自動指向北方。指南針約在12世紀由中國傳入歐洲，後來又被歐洲的航海家改造成「指北」方向。到1250年左右，航海磁羅盤已發展到能連續測量出所有的水平方向，精確度在3°以內。但磁羅盤並不是很快地為歐洲人普遍接受。由於人們還無法科學地解釋指針為什麼能「找到」北方，而且人們很快發現，這些針所指的北方經常不準確。因為他們不知道鐵針所指的是磁北極，而並非真正的北方（期間的角度被稱為磁偏角）。在那時人們無法解釋這些現象，因而在一個未知的地方航行就並不是很相信羅盤的指針。所以最初羅盤很具有神秘色彩，一般的航海水手都不敢使用，只有那些大膽而又謹慎的船長才暗暗地使用，把它裝入一個小盒內，不讓別人看到。而指南針在歐洲得以廣泛使用，則是13世紀後期的事情。

指南針的使用，大大改變了地中海地區的航海形勢。陰沉多雲的天氣雖然存在，但再也不是航海的障礙。全天候航行成為可能，越洋跨海的航行也成為可能。而且，有正確航向的越洋航行，也使航程大大縮短，節省了許多時間。到13世紀的最後二十五年裡，一艘船完全可在一年中環行地中海兩次，甚至在冬天裡也能開船。到1300年，義大利船隻可一年四季都在海上航行了。

與此同時，其他一些航海儀器也相繼投入使用。如測量船體運動速度的「水鍾」（waterclock）採用後，便可以計算航行的距離。順便說一下，最早人們推測船速是靠航行時船底翻湧出的海藻量，即船速和海藻量成正比。呵呵，其實我覺得有時候用眼也能看的出，只是單位無法統一罷了。同一時期開始出現有系統的航行方向記錄，也有為航海而編制的三角函數表，還有將尾舵安置在船的中心線上以控制方向的新技術等等.

15世紀，葡萄牙人在航海技術的提高方面又做了一些新貢獻。1420年後，葡萄牙人開始在西非進行探險活動（非洲從此落入歐洲的魔爪。哭~~）。相對以往的航海活動來說，葡萄牙人的這一航海活動面臨著兩個新的難題。一是中部和南部大西洋是一個完全陌生的海域。二是向南航行後，天體現象發生了重大變化。大西洋洋流和磁場的變化，使航海家們經常搞錯方向，對此，航海天文學家積極尋找解決問題的辦法。從1450年起，他們用象限儀測量了一顆星體的中天高度。船隻南行越過赤道、北極星已不可見的時候，他們便測量太陽的子午線頂垂線，這樣及時校核已計算出的南北方位。同時，水文部門也提供了航海圖、儀器、星表、航行方點陣圖等充足的資料供航海家們使用。這樣，南航便能順利地進行。到1600年，海員們開始使用測航板來確定海船在航線上的位置，但是過程很復雜，這里就不詳細說明了，只列出當時所用的道具：（栓有重物的繩子，每隔一段便打一個結的堅固繩索，一個30秒的沙漏），有誰感興趣就聯想一下，嘿嘿，其實挺簡單的。

再來說一下海圖：

大約在公元前6至5世紀時，有些海員就把地中海的一些路標、海岸特徵，以及有用的經驗記載下來。這種記錄稱為「環航」，後人稱之為「沿海領航」。其中最早的一部是公元前6世紀西拉克斯所作，他在航行日記中詳盡記述了地中海的各處危險海域和航道，記載每次航程在風向和天氣良好時所需要的時間。不過，這些古代的航海指南主要是文字記錄，這是由於繪圖技術還不發達，更由於航海者往往出於商業競爭需要，對航道要保守秘密。因此，直到14世紀以前，歐洲都沒有一本航海圖留傳下來。

大約從1300年起，歐洲出現了「第一批真正的地圖」，即地中海沿岸航海圖。這些海圖在義大利常常被稱為「港口指引」或「指南手冊」，提供了許多詳盡的航海資料。現存的這些14世紀地圖中，最著名的是《加泰隆地圖集》，現存於巴黎國家圖書館內。它將自東向西的世界中心地區（自印度至西班牙）繪成12幅地圖，裝訂在木板上，可以折疊或展開，基本上是一本沿海航行地圖集，參照了世代航海家們所記錄的無數資料，比較准確地繪出了黑海、地中海和西歐海岸。而且東邊也第一次把印度當作一個巨大的半島來表示，西邊還顯示了當時還不大為人所知的「西方海洋」（即大西洋），這確是一大進步。我很奇怪當時為什麼哥倫布沒有看到它，否則也不至於死的不明不白了。中世紀歐洲較為典型精確的沿海航行圖，其特點是表示了風向與氣候關系的幾何圖形，形狀恰似薔薇花。這些海圖在宏觀上有實用價值，但難以確定船在航行過程中的具體方位。而且，這些圖大多為手工繪制，沒有一幅圖是相同的。因此，到15世紀時，隨著托勒密地理地圖學說被歐洲人所重新認識，航海家們很快就採用緯線與子午線座標系來繪制海圖了。加上印刷術的應用，標有方向線和距離的幾何結構海圖，開始在歐洲廣泛流行。

4、海航創新退市會有什麼後果？

結果也不會影響什麼的，因為現在非常時期影響不了，沒有什麼後果

5、海航創新金融有限公司怎麼樣？

海航創新金融有限公司是2017-04-18在廣東省深圳市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於深圳市福田區蓮花街道益田路6001號太平金融大廈11層。

海航創新金融有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5EG3F93X，企業法人郭可，目前企業處於開業狀態。

海航創新金融有限公司的經營范圍是：受託資產管理、投資管理（不得從事信託、金融資產管理、證券資產管理及其他限制項目）；受託管理股權投資基金(不得從事證券投資活動；不得以公開方式募集資金開展投資活動；不得從事公開募集基金管理業務)；股權投資；實業投資；投資咨詢;創業投資；創業投資咨詢（以上經營范圍法律、行政法規、國務院規定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可後方可經營）。^。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

海航創新金融有限公司對外投資4家公司，具有0處分支機構。

通過百度企業信用查看海航創新金融有限公司更多信息和資訊。

6、海航創新股票為什麼可以直接*st？

60055海航創新，現在已變成星號ST了，ST股有的，前面還加星號，那麼有什麼區別呢？股票前面加ST就意味著特別處理，就是給市場一個警示，該股票存在著投資風險，如果ST前面加個星號，那麼就是該股票有退市風險，一般的ST加星號是股票已經虧損滿三年的，還有一種情況，雖然沒有滿三年，但財務狀況惡劣的，總之，退市風險很大

7、哪些技術的使用促進的當時航海事業的發展

唐朝建立後,經過"貞觀之治",中國社會經濟繁榮,文化發達,在國力強盛和造船技術進步的基礎上,中國與西亞、非洲沿岸國家間的海洋航運有了很大發展.唐朝時由中國航海前往阿拉伯乃至非洲沿岸國家,已由過去的分段航行實現了全程直航,不再需要經印度洋沿岸國家換乘阿拉伯商船中轉,而能直接抵達.
由於羅盤廣泛地應用於航海,加上前人積累的牽星術、地文、潮流、季風等航海知識,以及造船技術的發展,特別是水密隔艙技術,使宋代後的航海家可以長年在海上遠行.宋代人開辟了橫越印度洋的航線,尤有重要意義,宋代航海家從廣州、泉州啟航,橫越北印度洋,直航至西亞和非洲東海岸.
元代中國海洋航運業的一個突出特點是海上漕運佔有相當重要的位置.元朝建都於大都(今北京),要解決京城地區及北方糧食緊缺問題,就必須從江南調運,其中海上漕運是主要途徑之一.
在遠洋航運方面,無論是航行規模,還是造船和航海技術方面,元代都超過了唐宋.元代較大的遠洋船舶能承載千餘人,有十餘道風帆.阿拉伯的天文航海技術傳入中國,也促進了中國航海技術的發展.
由於當時積極的航海貿易政策和以羅盤導航為標志的航海技術取得重大突破,中國領先西方進入"定量航海"時期.中國舟帆所及,幾達西太平洋與北印度洋全部海岸,與亞非120多個國家和地區建立了航海貿易關系.元代遠洋航運的發展,促進了國內外貿港口的繁榮,尤其是泉州港,在元代經歷了它歷史上最輝煌的時期,不僅成為中國最重要的對外貿易港和東方第一大港,而且成為世界上最著名的海外貿易港.
元代民間航海家汪大淵曾於公元1330-1390年兩次從泉州出發,航海遠游,行蹤遍及南海、印度洋,遠達阿拉伯半島及東非沿海地區.為此,他於公元1349年寫成《島夷志略》一書,其中記述國名、地名達96處之多.
到明代永樂至宣德年間,偉大的中國航海家鄭和率領遠洋船隊,先後七次下西洋,遍訪亞非各國,其船隊規模之大、船舶之巨、航路之廣、航技之高,在當時無與倫比.
從1405年到1411年的6年中,鄭和船隊幾乎沒有間斷地三次出洋,每次均游歷南洋和印度附近的大小國家,加強了中國與這些國家、地區之間的聯系,尤其是政治經濟上的來往.此後外國使臣紛紛回訪中國,當時的南海上桅帆點點,中外往來日趨頻繁,許多國家和地區使臣的來華也不再限於搭載鄭和下西洋的船隻.同時鄭和的幾次出訪,在舊港（在今天的印尼）消滅了海盜,也加強了與南洋各國的聯絡,使海路得以安全通暢.
鄭和下西洋在航線及航海經驗上都具有歷史性的突破,他的航線從西太平洋穿越印度洋,直達東非.在世界航海史上也居於領先地位.在當時靠木船、僅憑借自然的風力航行,克服海上種種困難,不僅要有航海技術、造船技術、航海經驗,掌握海洋知識,而且也需要勇氣和探險精神,這些為以後中國人的航海奠定了基礎.元代以前中國的遠洋航線,基本上是沿海岸航行,船的規模、數量和人數、航行的次數,持續的時間都遠不及鄭和下西洋.
鄭和通過七次大西洋的探險航行,開辟了海上交通路線,形成了系統完善的海上交通網路.前三次主要到印度以東,最遠到達古里,這里是古代東西方海上貿易的重要港口.第四次開始到達西亞、東非地區.鄭和重要航線有56條,航線總長15000英里,如開辟了古里到溜山到東非索馬里摩加迪沙(木骨都束)、卜喇瓦、肯亞的麻林地,並向南航行到比剌(莫三比克港)、孫剌(今索法拉港),據說分船隊過了南非風暴區,遠遠超過了季風航行的要求.鄭和下西洋的航線從航海發展史角度看,具有創新性的突破,為以後的航海奠定了堅實的基礎.
鄭和七下西洋的舉措,是陸上絲綢之路向海上絲綢之路的重大轉折,也創造了航海史上的奇跡,作為一位航海家,鄭和具有的勇於奉獻、向海洋探險的精神是罕有的,由中國鄭和開始的海洋世紀,包含了東西方向海洋的開拓歷程.沿著鄭和開通的海道,大批中國人從此走出了國門,正是這種東西方向海洋的不斷探索,最終使人類匯合在一個整體世界之中.
然而,隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化,明清王朝對外閉關鎖國,對內實行海禁,嚴重阻礙了中國航海業的進一步發展和航海科學技術的不斷進步,中國航海業進入由盛轉衰的時期.

8、海航創新的股票為什麼掉了這么多

唐金誠銀：一季度業績持續的虧損，去年一年也是業績虧損的。沒有業績的支撐，下跌是正常的，望採納

9、鄭和下西洋時代中國的造船和航海技術怎麼突然那麼厲害呢？

中國的造船技術並不是突然厲害起來的。而是有千年的傳承。

歷史上，中國人的要造船技術長期領先世界！

早在秦朝，中國就能造出大海船。秦始皇還曾經親自坐船出海，遇到了鯨魚。秦朝戰船上的武士用強弩射殺了鯨魚。

這說明兩個問題，第一，秦朝的海船非常安全，要不然怎麼會讓秦始皇登船。第二，秦朝海船戰鬥力非凡。能夠射殺鯨魚，就能在海戰中射殺強敵。可見秦朝時期，我國的造船技術已經十分先進。

漢朝是我國科技大發展的一個輝煌時期。造船技術也是突飛猛進。漢朝的樓船，一般是三層，有些高達十餘層，十餘丈高。船行海上，彷彿巨大的移動城堡。漢朝更設有「樓船將軍」。漢武帝征討朝、鮮就是水陸並進，發大軍五萬渡海作戰。可見漢朝水軍之強，海船之大。

三國時，東吳孫權曾派大軍兩萬登上台灣島。又從海路遠征遼東。更有學者考證，東吳的船隻曾經到達羅馬帝國。

唐朝自不必說，宋朝的海船更加先進。在全球率先使用了水密艙這樣的先進設計，大大增強了海船的安全性。

元朝也是中國科技發展的一個重要節點。

很多人以為元朝是蒙古人建立，野蠻落後。其實不然。元朝是中國歷朝歷代最開放的朝代之一。這是由游牧民族的特性決定的。

人們往往以為游牧民族科學技術必然落後於中原王朝，其實不然。

北方游牧民族，流動性非常大。與中亞、西亞、東歐交流很多，比中原王朝對外交流要多得多。而相互交流，是促進人類進步創新的最重要因素。

古代蒙古人對中亞、西亞、東歐、西歐的了解，遠遠超過中原人。他們從對外交流中，學到了很多新技術。三次西征以後，建立了橫跨歐亞的大帝國。帝國內部，東西方的交流更加密切。很多西方的技術由此進入中國。

中國的造船業，也在這種交流中獲得了新的發展。

中國傳統的先進造船技術，加上外來的技術，共同造就了鄭和下西洋的偉大傳奇。

10、從航海發展史角度看，鄭和下西洋的航線具有哪些創新性突破？

從航海發展史角度看，鄭和下西洋的航線具有創新性的突破。重要航線專有56條，航線總長近2.5萬千屬米。第一次從蘇州劉家港出發，經歷爪哇、蘇門答臘、錫蘭、印度西海岸的柯欽以至古里。第二次沿同樣的路徑至古里。第三次以東印度洋為中心，從爪哇、蘇門答臘往錫蘭，又北上印度東海岸，抵孟加拉灣，然後折回馬六甲海峽，在馬六甲修築城塞後返國。第四次又經東印度海岸折往波斯灣，到達霍爾木茲。也有人認為這次遠航到達東非沿海。第五次與前次航線相同，抵達波斯灣。又另分一支船隊經由阿拉伯南岸遠航至東非沿海的摩加迪沙、布臘瓦、馬林迪等地。第六次，除駛入波斯灣外，另有分隊繞東非沿海諸港口航行。

第七次進行了經由印度西海岸入波斯灣的最後一次航行。這次，鄭和的部下到達了阿拉伯的麥加。