隧道內部創新

1、風火山隧道的科技創新

1、高原多年凍土隧道施工制氧、供氧技術。研製建成的風火山隧道制氧站，氧氣產量大於20m3/h，氧氣濃度達到92%以上；提出了隧道掌子面彌散式供氧和隧道氧吧車供氧的新方法。
2、研製了SDTK－100型高原隧道專用空調機組使隧道內的溫度控制在±5℃之間，保證了掌子面的凍土熱擾穩定及混凝土施工質量。
3、首次研究了高原多年富冰凍土、凍岩條件下隧道濕噴混凝土施工技術及工藝，研製了低溫早強抗凍復合型速凝劑，使噴砼在負溫下迅速凝結硬化，達到抗凍臨界強度。
4、研究總結了多年富冰凍土淺埋段開挖、支護成洞施工技術。
5、首次採用「防水板+隔熱層+防水保護層」的防水、保溫結構形式，沿隧道全長全斷面鋪設，形成隧道二次襯砌完全和地層隔離；保溫復合結構的「無釘法鋪設」施工新工藝，確保風火山隧道不滲、不漏。
6、研究低溫耐久性混凝土施工技術，成功解決了低（負）溫條件下混凝土硬化初期不被凍壞，且強度持續增長的難題；取得了一整套在嚴酷條件下混凝土的施工方法及養護工藝。
7、首次研究了高原多年凍土隧道施工機械設備的選型、合理配套技術及維修保養方法，為風火山隧道的順利建成提供了保障。
8、通過對溫度、壓力、變形、凍融圈等施工信息的監測，根據數據指導施工，保證風火山隧道施工質量控制，提出了一套高原多年凍土隧道信息化施工方法及工藝。
9、首次採用鹽水水炮泥封堵炮孔的技術措施，達到降低工作面溫度和降塵的效果，測試分析，在凍土邊坡中的最大爆破振動速度控制在2～5cm/s為宜，在隧道掘進中對圍岩最大爆破振動速度控制在5～10cm/s為宜。

2、蘭渝鐵路建設取得了哪些科技創新成果？

報道稱，歷經九年艱苦建設，連接西南和西北的鐵路大通道——甘肅蘭州到重慶鐵路將於明天全線通車，蘭渝鐵路建設歷經9年，攻克了一系列世界級難題，取得一大批科技創新成果。

報道稱，蘭渝鐵路全線咽喉控制工程——胡麻嶺隧道全長13公里多，列車穿行這座隧道只需要五分鍾，但是打通隧道卻用了8年多時間，胡麻嶺隧道遇到的「第三系富水粉細砂岩」這一罕見的世界性難題，相當於在豆腐腦中打隧道，其中一段短短的173米隧道打了整整6年，平均每天還不到8厘米。

蘭渝鐵路公司負責人表示，國外很多專家都曾前來會診，在鐵路隧道施工中享有盛譽的德國專家也帶著設備人員來沒有成功，撤離時評價不可能在這種地層中打隧道，但是最終自主攻關研發解決問題。

此外施工近9年的木寨嶺隧道也同樣以自主創新克服了世界罕見復雜地質實現貫通，蘭渝鐵路穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條。截至目前，全線獲得國家專利30多項、攻克省部級以上科研項目70多項。

希望中國鐵路建設技術可以取得更大的突破！

3、創新思維之火車過隧道

你好，因為題目里說的時間只是「一天下午」，而沒有具體時間，所以兩輛火車在不同的時間駛入隧道，自然不會相撞了，我認為應該回答如下：
兩列火車在不同的時間駛入隧道，所以不會相撞。

4、隧道是如何建成的？

隧道，對施工單位的人來說，這是一項危險又神奇的工作。我的理解呢，應該是先挖洞，然後架框架，混泥土什麼的。下面我們來聽聽專業人士怎麼說的吧！

首先是根據設計位置進行定位

我們先做的是導向牆的鋼支撐。導向牆鋼支撐嘉施工完成後，隨即封模並澆築混凝土，待混凝土終凝後拆模，期間施工必須經過現場監理的旁站驗收，拆模完成後整理場地，為大管棚施工做准備，大管棚是隧道進洞開挖的第一道保護傘，它的作用就是提前支護，相當於把斷面內要挖除的土石與斷面外的分割開來，使之在爆破或掘進作業時不會連帶掉落，從而達到整個隧道斷面初期的輪廓穩定

鐵路隧道口已見雛形了

道碴分兩步鋪設，因為鋼軌是要埋在道碴裡面的，可想而知在軌枕施工前應先鋪設底碴，然後鋪軌在補碴，這樣工序安排也避免了一次上碴不均勻二次倒運的風險洞內的主體工程結束後，隨即展開的是道碴的鋪設，以下幾張圖片我想大家不會陌生吧，鐵路隧道口已見雛形了，道碴分兩步鋪設，因為鋼軌是要埋在道碴裡面的，可想而知在軌枕施工前應先鋪設底碴，然後鋪軌在補碴，這樣工序安排也避免了一次上碴不均勻二次倒運的風險

一條隧道是多少施工人員用心血換來的，在施工過程中還有極大的可能發生意外，這對他們的家庭來說是多麼的新辛苦。

5、長沙將迎來首條有藍天白雲的隧道何時通車？

預計2021年7月具備通車條件。在長沙市嶽麓區麓景路與梅溪湖路的交匯處，一條穿過桃花嶺公園連接含浦片區與梅溪湖片區的麓景路隧道正在加緊施工當中。與往常光線昏暗的隧道不同，麓景路隧道頂部噴塗「藍天白雲」圖形，在滿足防火功能的基礎上又具備觀賞性，兼顧實用與「高顏值」。

由於隧道地處景區范圍內，地質情況較復雜，施工難度大，加上周邊小區及居民較多，施工工期也較為緊張。今年春節復工以來，麓景路南延線工程陸續已有100餘名工人復工到崗，目前工程主體結構已全部完工，隧道拱頂防火塗料、照明等部分附屬工程已基本完成，裝飾板骨架以及洞口綠化、石材已陸續施工，預計今年7月具備通車條件。

(5)隧道內部創新擴展資料

實用美觀且創新

對駕駛員而言，白天從室外進入隧道之後，眼睛需要一定時間來適應隧道內較暗的光線環境。而一進入麓景路隧道，迎面而來的不是昏暗的「黑洞」，而是一片連續不斷的「藍天白雲」。這些「藍天白雲」的圖案由防火噴塗材料繪制而成，有別於往常在隧道內駕駛的壓抑感，弧形的隧道頂加上「藍天白雲」圖案，穿梭於麓景路隧道之中彷彿駕駛天橋之上，又宛若置身海底世界。

在滿足具備防火功能的基礎上，結合長沙目前各隧道的情況，我們創新性地在隧道頂部噴塗『藍天白雲』圖案，美化隧道內部環境。

6、中國首條湖底雙層隧道建成通車，這條隧道開創了哪些先河？

我國第一條湖底雙層隧道建成通車，由蘇州相城交投集團投資建設，以隧道的形式穿越陽澄西湖，連接工業園區。關於中國首條湖底雙層隧道建成通車，這條隧道開創了哪些先河？ 我認為主要有以下幾個方面，首先，這條隧道是連接蘇州市相城區與工業園區的重要路段，從蘇州湖濱路東穿越陽澄西湖，便利了兩個區域的交通。其次，這條湖底雙層隧道是我國首例超深、超寬、雙層隧道，並且開創了國內超深、超寬、水下非對稱雙層隧道工程施工的先河。最後，此條湖底雙層隧道建成並通車，保護了城市的生態發展，並且減少施工對陽澄湖的水質影響，在建成通車之後，將很大程度上加快交通運營網路，對拉動產業發展有很深刻的促進作用。

一：首條湖底雙層隧道的建成通車加快了區域產業鏈的發展。

這條隧道是連接蘇州市相城區與工業園區的重要路段，從蘇州湖濱路東穿越陽澄西湖，便利了兩個區域的交通。

二：這是國內首例湖底雙層隧道，意義非常大。

這條湖底雙層隧道是我國首例超深、超寬、雙層隧道，並且開創了國內超深、超寬、水下非對稱雙層隧道工程施工的先河。

三：依託科技技術的創新，隧道出入口匝道首次採用疊層形式。

此條湖底雙層隧道建成並通車，保護了城市的生態發展，並且減少施工對陽澄湖的水質影響，在建成通車之後，將很大程度上加快交通運營網路，對拉動產業發展有很深刻的促進作用。

關於中國首條湖底雙層隧道建成通車，這條隧道開創了哪些先河？大家還有什麼想要補充的，歡迎在評論區下方進行留言。

7、隧道施工中的有什麼創新的方法 急求

不知道你指的是什麼樣的隧道

8、隧道施工方法有哪些

隧道施工方法：
先拱後牆法
漏斗棚架法
台階法
全斷面法
上下導坑先牆後拱法
蘑菇形法
側壁導坑先牆後拱法
爆破開挖
礦山法

先拱後牆法
也稱支承頂拱法。在穩定性較差的松軟岩層中，為了施工安全，先開挖拱部斷面並即砌築頂拱，以支護頂部圍岩，然後在頂拱保護下開挖下部斷面和砌築邊牆。在開挖邊牆部分的岩層之前，必須將頂拱支承好,故有上述別稱。開挖兩側邊牆部分的岩層時(俗稱挖馬口),須左右交錯分段進行，以免頂拱懸空而下沉。

漏斗棚架法
也稱下導坑先牆後拱法。適用於較堅硬穩定的岩層。施工時先開挖下導坑，在導坑上方開始由下向上作反台階式的擴大開挖，直至拱頂；隨後在兩側由上向下作正台階式的擴大開挖，直至邊牆底；全斷面完全開挖後，再由邊牆到頂拱修築襯砌。

台階法
又有正台階法和反台階法之分。①正台階法系在穩定性較差的岩層中施工時，將整個坑道斷面分為幾層，由上向下分部進行開挖，每層開挖面的前後距離較小而形成幾個正台階。②反台階法則用於穩定性較好的岩層中施工，也將整個坑道斷面分為幾層，在坑道底層先開挖寬大的下導坑，再由下向上分部擴大開挖（圖3b)。進行上層的鑽眼時,須設立工作平台或採用漏斗棚架，後者可供裝碴之用。

全斷面法
將整個斷面一次挖出的施工方法。適用於較好岩層中的中、小型斷面的隧道。此法能使用大型機械，如鑿岩台車、大型裝碴機、槽式台車或梭式礦車、模板台車和混凝土灌築設備等進行綜合機械化施工。新奧法的出現，擴大了全斷面法和台階法的適用范圍。

上下導坑先牆後拱法
也稱全斷面分部開挖法（圖4）。以前,在穩定性較差的松軟岩層中，為提高襯砌的質量，曾採用過此種先分部挖出全斷面，再按先牆後拱順序修築襯砌的施工方法。採用此法開挖時，要用大量木料支撐，還需多次頂替，施工既困難又不安全，故在中國未見採用。
蘑菇形法
綜合先拱後牆法和漏斗棚架法的特點而形成的一種混合方案。開挖1至4部後呈現形似蘑菇狀的斷面，故名。在下導坑中設立漏斗棚架，供向上擴大開挖時裝碴之用，同時當拱部地質條件較差時，為使施工安全可先築頂拱。該法具有容易改變為其他方法的優點，遇岩層差時改為單純的先拱後牆法，岩層好時改為漏斗棚架法。在中國首先應用於岩層基本穩定的鐵路隧道施工，以後又用來修築大斷面洞室，為減少設立模架作業及其所需材料，並加快施工進度創造有利條件。

側壁導坑先牆後拱法
簡稱側壁導坑法，也稱核心支持法。在很松軟、不穩定地層中修築大跨度隧道時，為了施工安全，先沿坑道周邊分部開挖，隨即逐步由邊牆到頂拱修築襯砌，以防止地層坍塌。開挖時可將臨時支撐和拱架都支承於坑道中間未被開挖的大塊核心地層上，在襯砌保護之下最後將此核心挖除，必要時再砌築仰拱。

爆破開挖
隧道及地下工程施工的爆破與一般石方工程的爆破要求不同。為了便於裝碴和不損壞附近的臨時支撐或永久性襯砌，不使岩層爆得粉碎或碎落的岩塊過大，又不使爆破時的岩塊拋擲很遠，故一般用松動爆破。由鑽眼、裝葯、封口、起爆、排煙、臨時支護和出碴等作業，組成一個爆破循環，其中鑽眼和出碴佔用大部分時間，應使之機械化，如採用鑿岩機、裝碴機、礦用牽引機車等。

礦山法
指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。 礦山法是一種傳統的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖後受爆破影響，造成岩體破裂形成鬆弛狀態，隨時都有可能坍落。基於這種鬆弛荷載理論依據，其施工方法是按分部順序採取分割式一塊一塊的開挖，並要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復雜，木料耗用多。隨著噴錨支護的出現，使分部數目得以減少，並進而發展成新奧法。

9、珠海中國最長人行隧道，有多震撼？

珠海最長人行隧道是歷經了兩年的重大工程，這個人行隧道也就是“板樟山新增隧道”，在它的通車儀式上，有很多的領導參加，因為作為一項重點項目工程，這條中國最長的人行道而且有著特別震撼的風景，以及完備的設施。

作為珠海市最受矚目的一項工程，它的開通對於珠海市的交通狀況有了極大的改善，而且利用和原來隧道形成的不一樣的隧道體系，兩者相互融合貫通，使人們在上下班途中再也不會感受到那麼擁擠了。

這條中國最長的人行隧道，最讓人喜歡並且注目的的就是它的一條慢行隧道，因為位於隧道東側，在隧道里，我們可以看到它是一種健康環保，而且很具有生活理念的一種設計方案。這里可以看到不同的風景，最重要的是現在的5g時代，它也完全覆蓋了。隨著3D技術的發展，3D的很多技術都被應用到慢行景觀隧道里，而且在這條路的內側還有人行道和非機動車道，隧道里不僅干凈，而且很敞亮，不同的3d繪畫，讓我們能夠感受到隧道里溫馨的場面。

設計者想得最為周到的就是在隧道口，每隔15米都會有通風，所以隧道內不會感到太過於潮濕，這樣低噪高效的環境還能夠讓我們體會到空調的體驗。所以在隧道里不僅僅是天氣好，而且還能夠通過各種大屏幕的展示，讓我們感覺到自己身處外界一樣。

因為5g信號的設立，在隧道里各種5g信號基站都覆蓋，我們也不會擔心在隧道里沒有信號，找不到網路。這種人行隧道的建設，對於珠海來說，真的是一個很大的創新，而且不管是環境還是人們生活品質的提高都產生了很大的影響。