北京創新聯盟

1、創新聯盟（北京）文化傳媒有限公司怎麼樣？

簡介：創新聯盟（北京）文化傳媒有限公司成立於2008年10月24日，主要經營范圍為組織文化藝術交流活動（不含演出）等。
法定代表人：常義
成立時間：2008-10-24
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：110102011404130
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：北京市西城區月壇南街26號1號樓5092室

2、北京創新聯盟影視多媒體科技有限公司怎麼樣？

北京創新聯盟影視多媒體科技有限公司是2004-03-16注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於北京市海淀區交大東路60號舒至嘉園4號樓5層502號。

北京創新聯盟影視多媒體科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是911101087601359797，企業法人陳炫合，目前企業處於開業狀態。

北京創新聯盟影視多媒體科技有限公司的經營范圍是：工程勘察設計；技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務、技術推廣；展廳的布置設計；電腦動畫設計；組織文化藝術交流活動（不含營業性演出）；文藝創作；會議服務；承辦展覽展示活動；企業策劃、設計；設計、製作、代理、發布廣告；銷售文化用品、家用電器。（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）。

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3、超級計算創新聯盟工作組成立，工作組的主要任務是什麼？

據媒體報道，2021年5月11日超級計算創新聯盟高性能計算雲技術研討會暨工作組成立會在中國信息通信研究院順利召開。此消息在社交平台上引起了網民們的廣泛關注與討論。

部分網民認為當前我國存在著部分卡脖子問題，必須要通過加大對高性能計算雲的投入來推動我國數字化、網路化以及智能化的發展；也有部分網民認為推動國家計算領域的發展需要整合相關資源，推動產學研一體化，推動我國科技發展。而此次該工作組的主要任務是什麼？它會有什麼樣的影響，以下筆者來講一下自己的看法。

據悉，超級計算創新聯盟將包括北京航空航天大學，中國科學院計算機網路信息中心，騰訊雲，華為雲，中國電信等20餘家企事業單位的領域專家，可謂是遍布了從高校到國企，到研究院，到私企，而超級計算創新聯盟工作組的主要任務便是更好地服務當前以及未來的算力市場，當前在計算機領域，我國被以美國為代表的部分西方發達國家所封鎖，而推動高性能計算技術是一個充滿著機遇和挑戰的道路，它需要整合我國相關的頂尖專家和資源，推動我國高性能算力資源的發展。

而當前的數字技術與人工智慧發生了緊密的貼合，在未來數十年的時間里，人工智慧必將會遍布到我國的各個行業領域之中，因為人工智慧便是以演算法技術為基礎。而未來當人工智慧技術進一步發展之後，人機之間將會實現進一步交融，整個社會將會進入一個賽博格化的時代之中，而哪個國家率先進入了人工智慧時代，哪個國家便在當前的技術領域中走上了領先地位，因此超級計算創新聯盟便會著力於此。

其實時至今日，物聯網已經有了長足的進步，而未來物聯網將會成為人們司空見慣的一項技術，眾多的生活物品將會與互聯網之間搭起橋梁，而這也是以數字技術為基礎，在未來隨著5G甚至6G技術的普及，各行各業之間將會實現萬物皆媒，而超級計算創新聯盟的成立將會致力於推動我國網路化社會的發展，使我國走上數字快車道。

4、創新聯盟(北京)文化傳媒有限公司怎麼樣？

創新聯盟(北京)文化傳媒有限公司是2008-10-24注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於北京市西城區月壇南街26號1號樓5092室。

創新聯盟(北京)文化傳媒有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是911101026819980204，企業法人常義，目前企業處於開業狀態。

創新聯盟(北京)文化傳媒有限公司的經營范圍是：組織文化藝術交流活動（不含演出）；承辦展覽展示；會議服務；設計、製作（僅限使用計算機進行製作）、代理、發布廣告；信息咨詢（不含中介服務）；企業管理咨詢；電腦圖文設計；企業形象設計。（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）。

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5、中國商業小衛星產業創新聯盟在哪裡成立？

12日，中國商業小衛星產業創新聯盟(以下簡稱「小衛星聯盟」)在湖南長沙成立，將引導和推動中國商業小衛星產業有序健康發展，提升產業綜合競爭實力，促進聯盟各方實現合作共贏，共同發展。

當天，2018湖南商業航空航天航海裝備論壇在長沙舉行。航空、航天、航海領域院士、專家，以及來自政府有關部門、軍工集團、科研院所、高等院校、企事業單位代表共800餘人參加論壇，共享行業先進技術創新與應用實踐。

小衛星聯盟旨在團結海內外商業航天及應用產業領域的科研院所、企事業單位、民營企業等，共同推進中國商業航天及軍民融合應用等事業的快速發展；共同完善產業相關規范標准，為新興航天企業及各類社會資本進入航天領域提供全面支持與行為指導；鼓勵民間資本參與研製、發射和運營商業衛星，提供市場化、專業化的商業航天一條龍服務；共同促進中國商業航天海內外項目落地和產業投資合作。

該聯盟由中國商務部投資促進事務局、北京空間科技信息研究所、航天東方紅衛星有限公司、中國長征火箭有限公司等十餘家業界主力單位聯合倡議發起成立，有百餘家單位參與。

中國空間技術研究院院長張洪太表示，傳統航天企業從發展初期主要滿足政府民用和軍事部門需求，正向不斷推進商業化、提升商業能力轉變。在行業用戶和大眾消費需求日益增長的當前環境下，傳統航天企業更加註重商業市場需求。從衛星產業鏈看，衛星應用作為衛星產業收入主要來源的趨勢越發明顯。

「商業航天得到迅猛發展，但航天產業高投入、高風險的高技術的本質屬性沒有變。」張洪太介紹，無論從研製模式還是融資與盈利模式來看，商業航天產業都注重整合行業優勢資源，降低系統成本、以全產業鏈整體盈利為目標。小衛星聯盟的成立，有助於共同營造良好的產業創新生態，推動中國商業航天持續健康發展。

據了解，小衛星聯盟將組織和指導成員單位積極開拓商業航天產業，促進商業航天項目投資合作；積極推動在「一帶一路」沿線國家和地區進行商業航天產業項目和產業園區實現快速落地和發展；組織各種技術對接活動，提高技術轉化效率，加快航天技術工程化的進程。

6、中國智能網聯汽車產業聯盟成立，標志產業化大幕開啟

6月12日，在經歷4年籌備之後，中國智能網聯汽車產業創新聯盟在北京宣告成立。在當前中國智能汽車產業面臨技術、投入、法規等諸多瓶頸下，智能汽車產業創新聯盟的成立，無疑將推動多領域協同創新、構建新型交通運輸體系。對於中國智能汽車產業而言，可謂標志著產業化大幕正式開啟。

智能汽車已遠超出單一技術范疇，成為全球經濟強國角逐未來的主戰場。

汽車產業發展百年來，對各國經濟的發展支撐有目共睹，汽車強國和經濟強國幾乎可以劃上等號。而智能汽車橫跨汽車、通信、IT、公共交通建設等多領域，已遠超出單一技術范疇。作為下一個十年的最大產業風口，毫無疑問，智能汽車需要各國以國家戰略角度統籌布局。實際上，圍繞智能汽車頂層設計，美歐等汽車強國以注重系統性的、宏觀性的整體研究和規劃為重點，已起步布局。

美國發布了自動駕駛汽車政策指南，為自動駕駛汽車參與方的安全設計、開發、測試和應用提供理論框架和最佳範例。而歐洲在GEAR2030中也梳理現存法律、政策、標准框架，並基於自動駕駛汽車的型式認證進行預研。德國主要從測試研究方面著手，能源經濟部支持3000萬歐元，多個機構合作，建立自動駕駛汽車的標准檢測步驟，以及模擬模擬，實車路試，功能安全相結合的方式進行自動駕駛汽車的測試和評價。

此次工信部組織各企業、研究機構成立中國智能網聯汽車產業創新聯盟，從某種意義上來講，已經標志全球主要汽車強國形成布局合圍，智能汽車將成為中、美、歐、日等經濟強國搶佔新一輪經濟的主要戰場。

中國智能汽車產業日益顯出特質，存在最大挑戰也孕育最大機會。

智能汽車和新能源汽車被稱之為汽車產業未來發展的兩大核心。但就產業的技術復雜性和集聚效應而言，智能汽車可以說遠超出新能源汽車。對於中國智能汽車產業，正在日益顯示出其自有特點和產業結構。

單以中國智能汽車產業面臨的環境而言，就與美歐等先進汽車產業地區有著天然的不同。在美國，幾乎每個人都有一輛車。在中國，每六個人有不到一輛車。雖然中國的人均汽車擁有數量也許永遠達不到美國的水平。但13億人口和日益上升的人均收入相結合，將無疑創造驚人的個人交通工具需求；而使用傳統技術是無法以環境可持續的方式滿足這個需求的。

同時由於人口多，城鎮化加快，中國城市在未來幾年將會變得更加擁擠。未來幾年裡預計會有2.4億人進城。到2025年，全世界600個大中型城市逾三分之一將位於中國。在這種情形下，在改善空氣質量的同時滿足日益富裕的廣大城鎮人口的出行需求是個重大難題。

對於中國智能汽車產業而言，相比於美歐等汽車強國和地區，中國智能汽車產業沒有小挑戰、小機遇之說，而只有大難題、大機遇。而縱觀全球汽車產業規律，特別是德國、日本、韓國等汽車強國的崛起，恰恰說明挑戰和機遇是硬幣的兩面。對於中國智能汽車產業而言，同樣如此：挑戰巨大，但機遇更大。

完善智能汽車頂層設計，中國汽車企業才能輕裝上陣。

在智能汽車發展大勢所趨的背景下，對於傳統汽車企業特別是中國汽車企業而言，搶占戰略機遇是未來發展的核心選項。但不可否認，相比於大眾、豐田、通用、福特等全球跨國汽車巨頭，中國汽車企業面臨的任務更重：在底子薄、利潤低的現狀下，既需要補傳統汽車領域的課程，又要快速跟上智能汽車的發展步伐，難度可想而知。

對於智能汽車產業而言，需要拉動5G、車聯網、大數據、人工智慧、新能源汽車等多個領域才能實現快速發展，其中面臨的資源投入可想而知。而除了技術和產業的進步，基礎法規建設是非常重要的一環。對於交通工況更為復雜的中國智能汽車產業而言，需要加快出台智能網聯汽車標准體系，加快關鍵技術標准研製，積極參與國際標准制定，並制定適用於智能網聯汽車的道路交通規范，完善交通事故責任認定的法律法規，構建符合國情的智能網聯汽車法律法規體系。同時，推動國家研發計劃和重大專項，支持關鍵技術的研發和產業化，加快智能網聯汽車創新中心建設，加快推進智能網聯汽車試點示範。

顯然，這些關鍵瓶頸對於處於追趕期的中國汽車企業而言，已遠遠超出自身的能力范圍。對於中國汽車企業而言，只有在國家的戰略統籌之下，整合各方資源，發揮各自優勢，才能幫助企業卸下沉重的發展包袱，專注於自身專長的產品領域。

總之，對於尚處於產業培育期的中國智能汽車產業而言，由國家統籌搭建頂層設計、協同各方發揮自身優勢，對中國智能汽車和中國汽車產業發展而言，均堪稱一次關鍵的戰略支撐舉措。

7、低碳產業技術創新戰略聯盟成立並申請國家試點聯盟

由中國低碳產業聯盟、中碳聯盟北京低碳研究院聯合倡議，國內9個低碳技術和節能技術的優勢企業、7所大學、4個研究所、5家銀行投資機構以及行業協會共26個單位組建的「低碳產業技術創新戰略聯盟」（以下簡稱「創新聯盟」）在北京成立， 低碳產業技術創新戰略聯盟成為中國低碳產業聯盟分支機構,中碳聯盟北京低碳研究院被推選為低碳產業技術創新戰略聯盟理事長單位。
根據科技部等六部門《關於推動產業技術創新戰略聯盟構建的指導意見》（國科發政[2008]770號）、科技部《關於印發<關於推動產業技術創新戰略聯盟構建與發展的實施辦法（試行）>的通知》（國科發政[2009]648號）等文件精神和聯盟協議各方共同約定中碳聯盟北京低碳研究院（聯盟理事長單位），作為聯盟對外承擔責任的主體，代表聯盟與相關政府管理部門簽訂科技計劃項目任務書等文件；聯盟對外簽署的其他文件可由相關聯盟成員就具體事項，共同出具授權委託書，委託聯盟理事長單位簽署。
參加試點工作的聯盟探索建立產學研合作的信用機制、責任機制和利益機制，探索承擔國家重大技術創新任務的組織模式和運行機制，探索整合資源構建產業技術創新平台、服務廣大中小企業，探索率先落實國家自主創新政策，發揮行業技術創新的引領和帶動作用，為更多聯盟的建立和發展積累經驗。現面向相關行業龍頭企業(必須擁有獨立的研究實驗室與研究專家團隊),有科研實力的研究機構,知名大學,知名專家補充聯盟發起單位,有意向的單位請及時與我單位聯系,遞交相關材料以備審核。
審批後，中國低碳產業聯盟每年將有10個項目課題申報名額,一部分項目課題及相配套的經費將分配到各發起單位進行研究，聯盟非發起單位成員無資質獲得課題及配套經費。
研究院具體承擔國家課題和科研項目的研究工作，重點課題領域確定在節能環保，低碳標准，低碳城市規劃，低碳技術，新能源領域。咨詢電話：010-62819750
低碳產業技術創新戰略聯盟
2011年8月1日
附件：科技部等六部委對聯盟的支持（摘自科技部等六部門《關於推動產業技術創新戰略聯盟構建的指導意見》）
第一條　營造有利於聯盟發展的政策環境，探索支持聯盟構建和發展的有效措施。研究制定支持和規范聯盟發展的政策措施，探索總結聯盟運行的體制機制和模式。把體制機制創新和資源配置結合起來，加大對聯盟的支持力度，引導形成產學研緊密結合的長效機制。　
第二條　在聯盟先行投入的基礎上，國家科技計劃積極探索無償資助、貸款貼息、後補助等方式支持聯盟的發展。經科技部審核並開展試點的聯盟，可作為項目組織單位參與國家科技計劃項目的組織實施。鼓勵聯盟向國家科技計劃專家咨詢庫推薦評審專家。國家科技計劃根據各自的管理程序反映和徵集聯盟的科技需求。　
第三條　依託聯盟制定產業發展技術路線圖，為國家制定科技計劃指南提供依據。充分發揮聯盟在產業技術創新政策研究和制定中的重要作用。　
第四條　支持有條件的聯盟整合相關成員單位優勢，圍繞產業發展的戰略需求，集成產學研各方力量組建國家重點實驗室，針對學科發展前沿和國民經濟、社會發展及國家安全的重大科技問題，開展科技創新研究。
第五條　支持聯盟開展國際科技合作，組織聯盟成員單位承擔國際科技合作計劃項目，帶動相關企業及高校、科研院所充分利用國際科技資源，在更高起點上提升技術創新能力。
第六條　鼓勵銀行、創業投資機構參與聯盟，向聯盟企業提供多樣化的融資支持和金融服務。創業投資機構對聯盟企業的投資符合條件的可在科技型中小企業創業投資引導基金中優先支持。　
第七條　聯盟協議約定的對外承擔責任主體單位是聯盟承擔國家科技計劃項目組織管理的責任主體，對項目實施負總責，承擔項目組織實施的法律責任。聯盟內部應建立相應的責任分擔機制，聯盟對外承擔責任主體單位據此向課題承擔單位追究相應責任。　
第八條　聯盟理事會審議聯盟的重大事項，聯盟根據聯盟協議確定的技術創新方向，以及各有關科技計劃的定位和支持重點，由理事長單位代表聯盟向科技部提出項目建議，獲得批准後，依據各有關科技計劃和經費的管理辦法組織科技項目（課題）。
第九條　對聯盟組織實施國家科技計劃項目建立決策、執行、監督評估三位一體的監管機制。科技部組織或委託第三方科技監督評估機構加強對聯盟執行項目的監督檢查，聯盟內部也要成立相應的監督管理機構，建立自我監督與評估機制。
第十條　根據國家科技計劃和相關經費管理辦法的規定，聯盟組織實施的項目或課題在無法按計劃正常實施時應及時調整或撤銷。如果作為聯盟成員的課題承擔單位中途退出聯盟，應由聯盟理事會提出調整或撤銷課題的書面意見，報科技部核准後執行。如果作為項目組織單位的聯盟解散，科技部可根據實施情況、評估意見等直接進行調整。
第十一條　聯盟承擔國家科技計劃項目形成的知識產權管理，按照《科學技術進步法》、《關於國家科研計劃項目成果知識產權管理的若干規定》（國辦發［2002］30號）以及各計劃管理辦法的有關規定執行，並需遵守以下規定。
（一）聯盟承擔國家科技計劃項目形成的知識產權，由項目（課題）承擔單位依法取得。
（二）聯盟組織申報國家科技計劃項目，應依據聯盟協議在項目申請書和任務書中約定成果和知識產權的權利歸屬、許可實施以及利益分配，以及聯盟解散或成員退出的知識產權處理方案。對於知識產權約定不明確的項目不予立項。違反成果和知識產權權益分配約定的項目參與單位，5年內不得參與國家科技計劃組織實施。　
（三）聯盟對承擔國家科技計劃項目形成的知識產權，有向國內其他單位有償或無償許可實施的義務。
（四）聯盟承擔國家科技計劃項目形成的知識產權，向境外轉讓或許可獨占實施的，須報科技部批准。　
第十二條　聯盟根據本規定及國家科技計劃和相關經費管理辦法制定聯盟承擔國家科技計劃項目配套管理辦法，報科技部備案。辦法應包括項目的組織管理體系、經費的匹配及使用、監督及責任追究、知識產權共享及分割等內容。