福克創新

1、新福克斯的1.5T發動機是三缸發動機嗎

新福克斯的1.5T發動機不是三缸發動機，該車型使用的直列四缸的發動機，新福克斯1.0T車型的發動機是三缸發動機；外觀設計上，全新福克斯延續了現款新福克斯的車身尺寸，長4534毫米（5門版為4368毫米），寬1823毫米，高1483毫米，軸距為2648毫米。

(1)福克創新擴展資料

科技配置升級

全新福特福克斯採用了一系列先進的車載智能科技，為駕駛者和乘客帶來更為便捷、安全、舒適的駕乘體驗。通過這些升級的智能科技，駕駛者可以對車輛操控自如，並在駕駛過程中保持實時互連通訊。

全新福克斯創新搭載了增強型自動泊車系統——除廣受好評的平行泊車輔助功能之外，新增了垂直泊車輔助功能，讓駕駛者在停車過程中得到更多解放。

自動泊車功能開啟後，系統會通過集成在車輛上的感測器自動搜索合適的車位，當找到可用車位時，系統會自動控制車輛轉向，駕駛者只需根據顯示屏上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕松完成停車入位。

動力升級

在動力系統方面，全新福克斯除了沿用現款的1.6L自然吸氣發動機之外，還採用了1.0GTDi和1.5GTDi兩款渦輪增壓發動機[4]  ，並且均配有發動機啟停技術。

全新福克斯車身外觀上首次出現了ECOBOOST標識，這預示著其跨入了渦輪增壓動力的陣營，在具備高效、強勁動力的同時，燃油經濟性也進一步提升。

內飾升級

全新福克斯的內飾部分保持了現款運動時尚的風格，層次分明。採用Plugyourselfin包裹式內飾設計為車主創造出屬於自己的專屬駕乘空間，內飾配色及選材都更具品質。

全新福克斯的內飾部分保持了現款運動時尚的風格，層次分明。全新福克斯最大的變化是將現款的四幅式方向盤更換為更具運動氣息的三幅式方向盤，並重新設計了空調設置區域，很好地將運動元素與科技元素結合到一起，提升了整體質感。

中控方面，全新福克斯裝備了具有導航功能的8英寸觸摸屏，按鍵結構優化便於駕駛者操作，符合人體工程學，操作界面更加簡潔。此外，全新福克斯還配有換擋撥片，非常符合其主打年輕運動的定位，提升了不少的駕駛樂趣。

2、全新福克斯的科技配置升級

全新福特福克斯採用了一系列先進的車載智能科技，為駕駛者和乘客帶來更為便捷、安全、舒適的駕乘體驗。通過這些升級的智能科技，駕駛者可以對車輛操控自如，並在駕駛過程中保持實時互連通訊。
全新福克斯創新搭載了增強型自動泊車系統——除廣受好評的平行泊車輔助功能之外，新增了垂直泊車輔助功能，讓駕駛者在停車過程中得到更多解放。自動泊車功能開啟後，系統會通過集成在車輛上的感測器自動搜索合適的車位，當找到可用車位時，系統會自動控制車輛轉向，駕駛者只需根據顯示屏上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕松完成停車入位。

全新福克斯配備的增強型自動泊車系統還可實現兩側來車告警及自動泊出功能，藉助安裝在車輛尾部的兩個雷達，全新福特福克斯配備的增強型自動泊車系統還具備了CTA兩側來車告警及自動泊出功能。當駕駛者從垂直停車位倒車駛出時，集成在外後視鏡上的警示燈將通過閃爍來提醒駕駛者注意盲區內出現的過往車輛；當駕駛者在狹小的車位空間需要平行駛出時，自動泊出功能則能夠操控車輛轉向，駕駛者只需要根據中控顯示屏上的提示控制檔位、剎車和油門就可順利駛出。
全新福特福克斯還搭載了一系列能夠讓駕駛體驗更加便捷的輔助智能科技，包括：
· SYNC®Ⅱ車載多媒體通訊娛樂系統：為消費者帶來更為智能安全的車載互聯體驗。車主可以將自己的智能手機與車輛的SYNC®Ⅱ系統進行匹配連接，並且可以通過語音指令來操控車輛的娛樂、空調以及導航功能。駕駛者同樣可以通過位於中控台中央的8英寸高清全彩觸控屏手動操控上述車輛功能。
· 車道保持輔助系統及車道偏離提醒的聯合應用，可以幫助駕駛者在高速行駛時避免車輛意外偏離車道。通過加裝在車艙內後視鏡反面的一個小型前視攝像頭，系統可以幫助駕駛者實時「監測」前方道路，確保車輛行駛在正確的車道上。當系統偵測到車輛行駛偏離正常車道，車道保持輔助系統會自動啟動，並通過調整轉向扭力糾正車輛的偏移，將車輛平穩地引導至正確的車道內；而車道偏離警示系統則會通過方向盤震動向駕駛者發出警示。
· 優化的低速行車安全系統可以有助於減少低速行車時的碰撞風險，此項功能在道路擁堵的狀況下或人車密集的都市環境中尤其實用。藉助集成在前風擋玻璃上的感測器，系統對車輛前方的低速移動物進行監測，對前方靜止車輛及前車剎車信號等進行監測，自動判斷可能發生的潛在碰撞風險，並通過集成在前風擋上的警示燈發出閃爍信號來提醒駕駛者。優化升級的低速行車安全系統，可以確保車輛在低於50公里每小時的速度行駛時，當駕駛者未及時採取制動措施的時候，系統提前進行預剎車，有效提升制動效果；當此類情境下駕駛者仍未能進一步採取措施時，低速行車安全系統將會自動進行制動，將車輛剎停。
· 升級的自適應前大燈系統：這一智能系統通過監測外部環境光線、道路上的其它物體、車輛行駛速度以及轉向角度，在七種照明選項中自動調整前大燈的光線亮度和角度。例如，在車輛高速行駛時，系統會選擇採用更平的角度，照射向更遠、更直的距離，從而提供最佳的可視范圍；而在車輛低速轉彎時，大燈系統會轉向車輛側方進行照明，以便駕駛者看清兩側出現的路人與騎行者。
· 前大燈自動遠光感應調節系統通過集成在前擋風玻璃上的前視攝像頭來探測對向車流情況，並可自動切換前大燈的遠、近光模式，減少大燈光線對其它駕駛者的干擾。
· 第二代MyKey智能鑰匙系統允許車主針對不同鑰匙，對車輛的多個功能進行設置，從而在車輛外借時保證行駛安全。例如車主將車輛借給自己孩子駕駛時，系統可以限制車輛的最高時速、更早的燃油存量預警提示、限定車輛音響的最大音量，甚至在駕乘人員沒有系安全帶時徹底暫停車載娛樂系統工作。

3、福克斯和賓士GLA相比，到底差在了什麼地方？

燃油配置方面都差一點。

福克斯1.8MT 車型7.5L的綜合油耗與工信部的數據較為接近，作為這個排量這個級別的車型，並不算很費油，但福克斯1.8L自動擋車型在油耗方面不盡人意，比較耗油，市區油耗在9L以上，如果在全程開空調的情況下，甚至接近11L。雖然高速時油耗稍低在8L左右，但是綜合下來其平均油耗也在9L以上了，對於家庭用戶來說，並不經濟。另外福克斯2.0L車型，自動擋市區油耗至少在10L以上甚至11L；而高速時則比較省油，一般可以維持在6.5L左右與工信部油耗相當。這樣看來綜合油耗在8-9L應該是比較正常的，而手動擋車型的綜合油耗也應該在8L左右。整體來說福克斯車型的油耗偏高，燃油經濟性較差。

全新福克斯創新搭載了增強型自動泊車系統——除廣受好評的平行泊車輔助功能之外，新增了垂直泊車輔助功能，讓駕駛者在停車過程中得到更多解放。自動泊車功能開啟後，系統會通過集成在車輛上的感測器自動搜索合適的車位，當找到可用車位時，系統會自動控制車輛轉向，駕駛者只需根據顯示屏上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕松完成停車入位。

全新福克斯配備的增強型自動泊車系統還可實現兩側來車告警及自動泊出功能，藉助安裝在車輛尾部的兩個雷達，全新福特福克斯配備的增強型自動泊車系統還具備了CTA兩側來車告警及自動泊出功能。當駕駛者從垂直停車位倒車駛出時，集成在外後視鏡上的警示燈將通過閃爍來提醒駕駛者注意盲區內出現的過往車輛；當駕駛者在狹小的車位空間需要平行駛出時，自動泊出功能則能夠操控車輛轉向，駕駛者只需要根據中控顯示屏上的提示控制檔位、剎車和油門就可順利駛出。

4、科技感十足的福克斯都配備了哪些高科技？

全新福克斯「阿斯頓.馬丁」進氣格柵設計使得車頭更顯兇猛和霸氣；纖細修長的前大燈，配合流暢的車身線條，使得車型整體充滿了運動感，較之現款福克斯圓潤飽滿的風格更顯激進。根據車型定位的不同，全新福克斯的進氣格柵將會有鍍鉻和純黑兩種，輪轂的造型同樣凸顯運動時尚 。

車尾延續新福克斯飽滿硬朗的尾部造型，變化主要體現於細節的調整：牌照框處採用了更加圓潤的線條替代了現款的V型設計，尾燈部分與前大燈呼應，同樣變得更加修長，使整體觀感更加協調舒展。

全新福克斯的內飾部分保持了現款運動時尚的風格，層次分明 。採用Plugyourselfin包裹式內飾設計為車主創造出屬於自己的專屬駕乘空間，內飾配色及選材都更具品質 。全新福克斯的內飾部分保持了現款運動時尚的風格，層次分明。全新福克斯最大的變化是將現款的四幅式方向盤更換為更具運動氣息的三幅式方向盤  ，並重新設計了空調設置區域，很好地將運動元素與科技元素結合到一起，提升了整體質感。

全新福特福克斯採用了一系列先進的車載智能科技，為駕駛者和乘客帶來更為便捷、安全、舒適的駕乘體驗。通過這些升級的智能科技，駕駛者可以對車輛操控自如，並在駕駛過程中保持實時互連通訊。

全新福克斯創新搭載了增強型自動泊車系統——除廣受好評的平行泊車輔助功能之外，新增了垂直泊車輔助功能，讓駕駛者在停車過程中得到更多解放。自動泊車功能開啟後，系統會通過集成在車輛上的感測器自動搜索合適的車位，當找到可用車位時，系統會自動控制車輛轉向，駕駛者只需根據顯示屏上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕松完成停車入位。

全新福克斯配備的增強型自動泊車系統還可實現兩側來車告警及自動泊出功能，藉助安裝在車輛尾部的兩個雷達，全新福特福克斯配備的增強型自動泊車系統還具備了CTA兩側來車告警及自動泊出功能。

5、福克斯為什麼一改之前的設計風格，在後排增加安全氣囊？

因為為了更好地提供安全。

全新福特福克斯採用了一系列先進的車載智能科技，為駕駛者和乘客帶來更為便捷、安全、舒適的駕乘體驗。通過這些升級的智能科技，駕駛者可以對車輛操控自如，並在駕駛過程中保持實時互連通訊。

全新福克斯創新搭載了增強型自動泊車系統——除廣受好評的平行泊車輔助功能之外，新增了垂直泊車輔助功能，讓駕駛者在停車過程中得到更多解放。自動泊車功能開啟後，系統會通過集成在車輛上的感測器自動搜索合適的車位，當找到可用車位時，系統會自動控制車輛轉向，駕駛者只需根據顯示屏上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕松完成停車入位。

全新福克斯配備的增強型自動泊車系統還可實現兩側來車告警及自動泊出功能，藉助安裝在車輛尾部的兩個雷達，全新福特福克斯配備的增強型自動泊車系統還具備了CTA兩側來車告警及自動泊出功能。當駕駛者從垂直停車位倒車駛出時，集成在外後視鏡上的警示燈將通過閃爍來提醒駕駛者注意盲區內出現的過往車輛；當駕駛者在狹小的車位空間需要平行駛出時，自動泊出功能則能夠操控車輛轉向，駕駛者只需要根據中控顯示屏上的提示控制檔位、剎車和油門就可順利駛出。

全新福特福克斯還搭載了一系列能夠讓駕駛體驗更加便捷的輔助智能科技，包括：車道保持輔助系統及車道偏離提醒的聯合應用，可以幫助駕駛者在高速行駛時避免車輛意外偏離車道。通過加裝在車艙內後視鏡反面的一個小型前視攝像頭，系統可以幫助駕駛者實時「監測」前方道路，確保車輛行駛在正確的車道上。當系統偵測到車輛行駛偏離正常車道，車道保持輔助系統會自動啟動，並通過調整轉向扭力糾正車輛的偏移，將車輛平穩地引導至正確的車道內；而車道偏離警示系統則會通過方向盤震動向駕駛者發出警示。

6、福特汽車怎麼樣，值得買嗎？

福克斯作為一款緊湊型轎車，有加速敏捷運轉平順高效能進氣效果的優勢，值得購買。

福克斯2020款提供ST-Line車型，配備大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板、雙排氣管設計、18英寸運動輪轂、米其林Pilot Sport 4輪胎、真皮包裹的平底方向盤、碳纖維風格飾條、紅色縫線等專屬配置。

福克斯2020款搭載了1.5L Eco Boost和1.5L Ti-VCT兩款發動機，全系車型達到國六排放標准。1.5L Eco Boost渦輪增壓雙噴射發動機：集合PFDI雙噴射技術系統，低慣性混流式渦輪增壓器等20多項尖端技術，174馬力額定功率、243N·m/1750-4500rpm最大扭矩，匹配8速自動變速箱，兼具澎湃動力和燃油經濟性。

1.5L Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機：匹配6速手/自動變速箱，實現低至5.4L的百公里綜合工況油耗。

福克斯2020款底盤經過賽車級的精細化調校，配備輕量化懸架系統，配備帶獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架、EBD電子制動力分配系統、EPAS電子動力輔助轉向系統。另外，新車的車身採用了33%的硼鋼、熱成型零件、激光焊接等技術和材料，實現車身輕量化的同時帶來車身抗扭剛度20%的提升。

(6)福克創新擴展資料

選購緊湊型轎車時車輛的性能要穩定、可靠，尤其是發動機，發動機是車的「心臟」，如果發動機不好，其他的硬體再好這車也不要買。  

此外，也要考慮安全性能，汽車承載的是消費者的安全。汽車是一種對安全性、可靠性要求極高的特殊消費品，它的安全性能直接關繫到消費者的生命。

購買汽車後，對所交付車輛進行功能檢查（鑰匙、燈光、擋位、油門、離合器、剎車、方向、空調、車窗、座椅、音響、輪胎等），查看是否能正常工作。核對所交付車輛型號是否與銷售合同中標注一樣，主要體現車輛配置和功能是否與廠家車型宣傳手冊一致。

7、一戰明星戰機都有哪些？全一些。

朋友，一戰中，首次使用戰斗機作為攻擊武器，比較原始與落後，但是，一戰中，仍然有一些戰斗機值得大家回憶，主要有以下八種：

1、福克E．Ⅲ（FOKKER FokkerE．Ⅲ）

福克E．Ⅲ是德國東部的福克飛機廠於1913年開始研製，1914年5月試飛成功的福克E型戰斗機中最成功的第三種改型。福克飛機廠由大名鼎鼎的安東尼·福克（Fokker，Anthong）主持。這位年輕的飛機設計師曾懷才不遇。大戰中，福克飛機廠製造了許多種很成功的飛機，英國人曾向福克書面提出，如果他到英國來為皇家飛行隊設計飛機，就送他一千萬美元，但直到戰後福克才知此事，原來德國情報機構截獲並扣留了此信。這種飛機設計是和一個名為R．普拉茨的人分不開的；而且很大程度參考了被繳獲的法國莫拉納·索爾尼埃H型飛機。除E．Ⅲ外，還發展過E．Ⅰ、EⅡ和E．Ⅳ等改型，其中E．Ⅰ型於1915年6月開始服役，E．Ⅳ則裝有兩挺機槍。
各種改型的福克E戰斗機的發動機功率從80馬力逐漸增加到160馬力。各改型共生產出450架，但只有E．Ⅲ是最成功的，它占總產量的三分之二。
福克E的最大特點是安裝有世界獨創的「射擊協調器」。
它的問世使前射的槍彈第一次能夠穿過前方螺旋槳的旋轉面，使射擊軸線能盡可能靠近機身中心線，從而大大提高了命中率。

1915年5月23日，在福克E為德國皇太子作了飛行表演後不久，E．Ⅰ和E．Ⅱ型於6、7月間相繼交付部隊使用。8月起，又在各飛行中隊里各配備E．Ⅲ型1～2架，開始為己方的雙座飛機提供護航。9月1日，著名的空戰能手殷麥曼駕駛該機首次擊落一架偷襲杜埃機場的英國轟炸機，這是軍用機向爭奪制空權邁出的頭一步！從此，飛機不只用於擊落偵察氣球，也用於擊落敵方飛機。不久，福克E．Ⅲ戰斗機開始大量擊落協約國的飛機，空戰形勢發生了有利於德國的呈一邊倒的戲劇性變化。英軍於1916年1月發出驚呼：「如今，我們須用
三架飛機為一架偵察機保駕護航，才能完成既定的作戰任務。」前線的皇家飛行員也不無自嘲地將自己喻為「福克飛機的餌食」。由於大批英機被很容易地擊落，引發了空戰史上所謂的「福克災難」。英國下議院甚至發表了譴責德國福克飛機「正殘酷虐殺皇家飛機」的決議。而福克E型戰斗機卻因此而名聲大噪。直到1916年底，英、法兩國匆匆將新出廠的紐堡11型、F．E．2b型和DH．2型戰斗機推上戰場。這種令人尷尬的局面才告一段落（後兩種飛機通過將螺旋槳反裝到機身後方、讓出無遮擋的機頭，來達到機槍直接從機頭前射的目的）。
為了不讓協約國了解福克戰斗機的機槍秘密，福克飛機被禁止靠近前線。事後有人分析說，要不是這種令人生畏的福克E只在德國戰線之內游弋，而且只是對協約國的轟炸機和偵察機進行攻擊，那麼英法軍隊的損失還要大。
1916年6月18日，隨著個人空戰戰果已達15架的王牌飛行員殷麥曼因飛機空中解體失事而喪生，福克E才撤出了第一線。
福克E採用第一次世界大戰期間罕見的單機翼形式。但機翼上下用細鋼絲牽引加強，亦稱「張線」。長長的矩形斷面機身用鋼管焊成骨架，外覆蒙布。一挺口徑7．92毫米的機槍直接裝在機頭上，處於一台空冷的氣缸旋轉星形（氣缸排列呈輻射形式）活塞發動機的頂部，每分鍾可發射子彈800發，一隻
12初露鋒芒 第一次世界大戰中的著名戰斗機羅盤安裝在右翼上表面，敞開式單座座艙中只裝有少量儀表。
設計精巧的「射擊協調器」使福克E一舉成名，它是航空兵器上的一次偉大的革命。而福克E也被人們普遍譽為世界上最早的戰斗機。

2、福克Dr．Ⅰ（FOKKERFokkerDr．Ⅰ）

在第一次世界大戰中，單翼戰斗機、三翼戰斗機與佔主導地位的雙翼戰斗機相比，便顯得稀奇起來。當時，較著名的三翼戰斗機除了英國產的「三翼機式」和德國產的「法爾茨Dr．Ⅰ」之外，就是福克工廠的福克Dr．Ⅰ型了。
值得一提的是，這種戰斗機同時又是第一次世界大戰時期世界頭號空戰王牌、個人戰果高達80架的里希霍芬的最後座機——「紅色男爵號」的同型機。由於翼展相對較窄的三層機翼飛機具有極佳的機動飛行性能，最適宜於與敵機進行近距離格鬥，所以獲得了許多藝高膽大的尖子飛行員的青睞。
該機由福克僱用的德國焊接專家R·普拉茨主持設計，研製成功於1917年春。在試制中，曾參考借鑒了英國「三翼機」的結構，但又有所創新。福克Dr．Ⅰ大膽摒棄了繁雜的張線結構，其上、中、下三層機翼僅靠左右各一根剛性支柱支撐，大大減少了飛行阻力。加上各層機翼的翼展自上而下逐層遞減，更有利於改善機動性能和爬升性能，使這種看上去很老式的飛機在空戰中格外輕巧靈活，成為空戰中又一種優秀機種。
福克Dr．Ⅰ採用了從瑞典進口的110馬力氣缸旋轉式的空冷星形「澳巴沃才URⅡ」型活塞發動機。發動機上半部蓋有半圓形金屬殼減阻罩，使機頭阻力較氣缸完全裸露的要小一些。飛機的平尾呈三角形，而垂尾近圓形，單座座艙設在機翼稍後的位置上，以便飛行員向上觀察。

1917年8月30日，年輕的王牌飛行員貝爾納·福斯首次駕駛該機升空擊落一架英國飛機。在此後一年左右時間的空戰中，福克Dr．Ⅰ雖然沒有大多數敵機飛得快，但憑借其良好的纏斗性能，在西部戰線上空仍出盡了風頭，甚至對英國自喻為「危險的駱駝」的「駱駝」戰斗機也構成了威懾。因為前者能以更小的轉彎半徑牢牢地咬住敵機的「尾巴」不放，直至將其消滅。大名鼎鼎的超級王牌飛行員里希霍芬在他的空戰生涯中就先後換用過7架福克Dr．Ⅰ，成為他特別鍾愛的座機。

1917年10月末，岡塔曼和帕斯托兩位著名飛行員在戰斗中因這種飛機強度不足導致空中解體而先後喪生，迫使德國空軍從前線調回全部福克Dr．Ⅰ，對機翼進行修改補強，然後再次送回戰場參加戰斗。
福克Dr．Ⅰ共生產過320架。1918年，當戰爭進行到了最後一年，因機型已顯得過時，才逐漸退出現役。

3、福克D．Ⅶ（FOKKERFOkkerD．Ⅶ）

隨著戰局的推移，空戰戰術和戰斗機的設計都變得較為成熟起來，德國福克工廠造出了它的最後一種戰斗機——福克D．Ⅶ（福克D．7）。
按常規布局設計的福克D．Ⅶ在其雙層機翼上採用了著名的哥廷根大學空氣動力研究所推薦的厚翼型（厚的機翼剖面形狀）。這在當時是一種進步的選擇，仍由R．普拉茨設計。

雙層機翼之間僅以支柱支撐，取消了張線，成為後期雙翼機的
32初露鋒芒 第一次世界大戰中的著名戰斗機典型特徵。福克D．Ⅶ的機身由焊接鋼管框架承力，外覆蒙布，這是當時較為流行的結構形式，也特別適合大批生產。
由於福克D．Ⅶ改為裝備用水冷卻的活塞發動機，所以它有一個水冷卻器被巧妙地安排在邊緣得到修飾的方形機頭前部，使冷卻效果和降低迎風阻力得到協調。
福克D．Ⅶ雖是戰爭後期的產品，雖飛行性能仍略遜於先期服役的SE．5a和SPAD．S．XⅢ型等協約國同類飛機。但福克D．Ⅶ在低速飛行中或高空飛行時不易進入失速，而且舵面敏捷，操縱也靈活，並特別擅長於做急躍升動作，這很適合從敵機後下方接近並對其腹部實施突然的打擊，往往能獲得令人滿意的空戰效果。
然而，獲得人們更多贊譽的是，這種飛機對毫無經驗的新飛行員來講，也同樣能象老飛行員那樣運用自如，可放心大膽地投入空戰。他們可以毫無顧忌地做急轉彎，而不必擔心陷入可怕的失速。
福克D．Ⅶ於1918年夏秋季節才真正投入戰斗，時值戰爭尾聲。這些飛機都被考究地塗上只有德國飛機才有的多色塊菱形迷彩。

主任設計師普拉茨在完成對這種被稱之為「最後決戰戰斗機」的研製後，還准備改裝設計一種僅採用上單翼的概念全新的福克D．Ⅷ，又稱「空中剃刀」，但因德國的戰敗，使該型號胎死腹中。
因為福克D．Ⅶ的許多方面已領先於當時的其他同類機種，故被人認為是「一戰中最傑出的戰斗機」。

4、信天翁D．Ⅲ（ALBATROSAlbatrosD．Ⅲ）

1917年4月，德國空軍在所謂的「血的四月」中曾一度奪得戰場上空的全部制空權，而取得這份戰績的正是「信天翁」D．Ⅲ型單座單發雙翼戰斗機。在這場戰役中，皇家空軍竟一下子喪失了368架飛機和500餘名飛行員。
在後來的英國風情畫畫家的筆下，常會描繪出一群「信天翁」D飛機正兇狠地圍攻著皇家空軍的偵察機，並有一、二架冒著濃煙墜向大地的景像……可見這種戰斗機在當時是相當兇猛的。
從外形上看，德國的「信天翁」D戰斗機的最大特徵，是有一個紡錘般的流線形木製機身。這種硬殼構造的機身比強度高，中彈後生存性好，且不難製造。「信天翁」D成為世界上最早成批生產的採用硬殼構造的飛機。

由於一台直列形氣缸水冷發動機深埋在機頭內，故發動機前部安裝有一個很粗大的半卵形槳轂罩。發動機的水冷卻器被巧妙地鋪裝在機翼表面，迎風阻力被減至最小程度。該機擁有兩對翼梢後掠的仿鳥翅形狀的雙層機翼，平尾呈圓板狀。
某些改型的發動機排氣管高聳在機頭上方，這些也都成為這種飛機的外部特徵。
由迪萊、蘇貝特和格蒂赫三人合作設計的「信天翁」D戰斗機由信天翁（阿爾巴特羅斯）飛機廠生產。最早的改型是信天翁D．Ⅰ，於1916年秋季服役。後又發展了將上層機翼略為下移，以期改善視界的D．Ⅱ。1917年初，D．Ⅲ問世，它的下層機翼明顯短於上層，呈「一翼半（11／2翼）」的形式。此外，還發
52初露鋒芒 第一次世界大戰中的著名戰斗機展了CⅢa、D．Va、D．Ⅲa等多種改型。CⅢa改裝為雙座形式，後座增設一挺活動機槍，排氣管呈裸露狀，D．Va的上層機翼進一步下移，緊貼在機身背部，而DⅢa的機頭與機尾則更加收斂尖削。
「信天翁」身為名機，但也存在一定的缺陷，如從高速俯沖中改出拉起機頭轉為上升時，不是發生顫振，就是因機翼大梁承受不了過載而折斷，從而引起下層機翼的失落而導致失事。
機翼結構在高機動飛行時強度略顯不足幾乎是多種德國戰斗機的通病。里希霍芬等人就曾因此而勉強迫降生還。於是，不少飛行員對俯沖飛行產生了畏難情緒。為根除此隱患，後來發展出結構得到加強的D．V改型，它被認為是第一次世界大戰中德國飛機中的傑出型號。

戰後，信天翁系列飛機在獲得戰爭勝利的原協約國的監視下，被有限度地轉用於體育娛樂飛行，而阿爾巴特羅斯飛機廠也於1931年並入德國的福克·武夫飛機廠。

5、SE．5a（R．A．F． SE．5a）

從1916年下半年到1917年上半年，隨著編隊戰術的普及和信天翁戰斗機的大量介入，德國空軍在所謂的「血的四月」中，僅於四天中就擊落了英國飛機75架，一時間甚囂塵上，大有不可一世的樣子。為雪此恨，英國方面急忙向前線部隊提供了兩種新型戰斗機，一種是「駱駝」，另一種是SE．5a。
兩者各具特色，互為補充，相輔相成，剛一投入使用，就旗開得勝，迅速扭轉了局勢。於是，這兩種飛機成為英國航空史上早期的兩大明星。
於1916年底試飛的SE．5型飛機，其代號本意為「偵察實驗5型」，由大戰中英國最主要的國營飛機工廠R．A．F．設計製造，也是該廠最成功的航空產品之一。此外，SE．5還成為皇家航空隊中最早採用性能超群、特別適用於戰斗機的「依斯派諾·西扎」水冷卻發動機的飛機。
SE．5擁有幾何尺寸和形狀完全相同的、略帶上反角的雙層機翼，其間有支柱和張線加強，是一種堅固而保守的設計。

SE．5特有的方形機頭安裝著發動機及水冷卻器。機身的前半段為木質半硬殼構造（用層板蒙皮），機身後半段仍為木質骨架加亞麻蒙布的傳統構造。這樣的分段構造適應了不同的承力要求，為20年代之前大部分飛機所採用。SE．5a是SE．5的改型，功率較SE．5略有提高。

SE．5a的飛行速度快，爬升迅速，機體堅固，操縱上不存在任何固癖，易為廣大飛行員所接受。射擊時機體姿勢能保持穩定，而且特別突出了機動性能，在空戰中，尤其適合作高速脫離或採取「打了就走」的戰術，是皇家空軍中的名機，被德國人視為「天敵」。
SE．5配備有安裝方式完全不同的兩挺7．7毫米魯依斯機槍，其中一挺按常規固定地安裝在機頭的發動機上方，另一挺沿一個弧形導軌安裝在上層機翼中間、飛行員頭頂上方。飛行員可在需要時站起來雙手握住機槍把手攻擊前上方的目標。
不少超級空中王牌都喜愛使用這種設計樸素但火力較猛的戰斗機。從1917年11月至1918年9月間，SE．5的作戰損耗僅為上述「駱駝」戰斗機的54％，而取得的戰果卻接近72。裝備SE．5a的皇家航空隊（1918年夏天，皇家空軍正式成立）第56飛行隊從1917年4月23日到1918年停戰日，就擊落427架敵機。SE．5與5a在戰爭中共擊落敵機781架，自己損失289架。

在SE．5的生涯中也有不太順利的一面，由於發動機交貨不及時，加上早期的發動機故障率居高不下，曾一定程度上影響了飛機的正常交付和使用。SE．5與5a的總產量為5205架。

6、駱駝F．1（SOPWITHCamelF．1）

在第一次世界大戰中流行過「狗斗」空戰戰術，而真正能運用自如的戰斗機，除德國的福克Dr．1和法國的紐堡之外，便是英國的「駱駝」戰斗機了。這種極享盛名的飛機憑借著敏捷的盤旋性能和強大的前射火力，曾在1917年7月至1918年11月間，一共擊落敵機1294架，創造了大戰中單機種戰果紀錄之最。
索普威斯工廠是在1912年由24歲的T．O．M索普威斯靠在飛行比賽中得到的獎金創辦的。「駱駝」是索普威斯在第一次世界大戰期間設計的一系列戰斗機中最著名的，它裝有很普通的雙層機翼，機頭處氣缸旋轉的「克拉蓋特」空冷星形
活塞發動機卻被罩上一副用來減阻的漂亮的金屬薄殼整流罩。由於上層機翼後緣中央開了缺口，方便了飛行員向上觀察。「駱駝」飛機在其發動機的上部並列安裝兩挺機槍，當然，這時的飛機都已採用了射擊協調器。由於機槍上方各罩有一個凸起的鼓包，如同兩只駝峰，所以飛機取名「駱駝」。
「駱駝」戰斗機戰果累累，主要得益於它獨特的飛行特性，即極端靈敏的操縱性。這種特性既為飛行高手所喜愛，也讓一部分飛行員敬而遠之。因為操縱稍有不慎，極易進入危險的尾旋（又叫螺旋）狀態而無法改出。設計者正是出於追求格鬥性能之目的，才不得不犧牲一些穩定性，以增加飛機的反應靈敏度。設計者將發動機、飛行員、油箱和武器彈葯等重載荷有意集中安置在短機身內的全機重心點附近，再加上垂尾做得較小，升降舵和副翼又加大了響應敏感度，因此，使駕馭好這匹「烈馬」變得不那麼容易。

當然，轉子（指氣缸繞軸旋轉）發動機持有強大的陀螺效應，也有利於改善飛機的飛行機動性。但同時對左右轉彎卻產生了不同的附加力矩，令操縱更加復雜起來。一般來講，當敵機剛完成兩周盤旋，「駱駝」卻可飛完三周，說明擁有更大的角速度。這種性能對咬住目標極為有利。在今天的空戰中，仍是很重要的一招。這也是「駱駝」在格鬥中容易占上風的原因。此外，「駱駝」戰斗機還擁有速度快和高空綜合性能優異等優點。
大戰的中王牌飛行員里希霍芬就是被一名加拿大飛行員駕駛的「駱駝」擊落的。
「駱駝」F．1是「駱駝」的陸基型（指空軍用的從陸地起飛的型號），海軍的艦載型叫作「駱駝」2F1（從航空母艦的甲板上起飛）。後者於1917年3月試飛，發動機功率為150馬力，速度可達200千米／小時，其上層機翼的上表面加裝了機槍，機腹下可掛11．3千克小炸彈4枚或22．6千克炸彈2枚，用於攻擊地面（海面）目標，戰爭後期與戰後，曾在「百眼巨人」號、「鷹」號和「暴怒」號航母上服役。戰後，索普威斯公司因故
92初露鋒芒 第一次世界大戰中的著名戰斗機關閉，並入霍克航空公司，索普威斯繼續從事飛機設計工作，包括「颶風」和「鷂」。

7、斯帕德S．Ⅶ（SPADSpadS．Ⅶ）

航空史上不乏這樣的例子：一種性能出眾的發動機常常可造就一代名機。在第一次世界大戰期間，斯帕德式戰斗機就安裝有足以令其榮耀的名牌發動機「依斯帕諾」。

法國的斯帕德飛機廠的全稱是SociétéPourLesApB pareilsDeperssin。1915年7月，西班牙新型的水冷V形八氣缸發動機「依斯帕諾·西扎」問世，當時一度被人認為是「世界上最好的航空發動機」。這種阻力很小的水冷發動機的出現，極大地刺激了飛機廠的設計人員，他們決定利用這種功重比（功率／重量之比）達13．5的輕型動力裝置創造出一種理想的全新的法國戰斗機。在幾乎是同時獲得了射擊協調器製造技術之後（一位德國飛行員因大霧，誤將飛機降落在協約國軍隊控制的戰區，未來得及燒毀飛機就被俘了），幾經努力，斯帕德S．Ⅶ型（即SPAD．S．7型）戰斗機脫穎而出並試飛成功。它如採用同一型號發動機的英國的SE．5那樣，成為協約國空軍中又一種優秀的戰斗機。
斯帕德飛機有一個尾部收縮的狹長形機身，裝有一對矩形平面無上反角的雙層機翼。翼間安排了堅固的支柱與張線。
機頭的方形發動機罩殼四周修圓，並且開有許多散熱縫隙。一條排氣總管橫在機身側面，座艙是敞開式的，螺旋槳為木質兩葉形式。
斯帕德飛機擁有良好的速度性能和爬升性能，和「駱駝」飛機恰好相反——它優先考慮飛機穩定性，適度犧牲了一些機動性，是一種適合作直線攻擊，也即實施「打了就走」戰術的重戰斗機。在近距離高機動格鬥方面，卻略遜於「駱駝」。
隨著發動機的單機功率從150馬力逐年提高到300馬力，斯帕德多種改型的飛行性能也獲得了穩步提高。使之能長期對抗德國層出不窮的新機型的出現。斯帕德戰斗機不僅成為替代紐堡戰斗機的後繼型號，而且出口美國、義大利、英國和俄國，成為第一次世界大戰中、後期協約國軍隊的主力機種之一。不少王牌飛行員就使用了這種飛機。由王牌們組建的「希高紐飛行隊」使用斯帕特飛機後戰果累累，飛行員們在飛機上畫有飛鶴圖形，成為他們引以為自豪的標志。
斯帕德的主要改型是S．Ⅶ，於1916年秋季開始服役。

1917年夏季又改裝出功率200馬力的斯帕德XⅢ（斯帕德13）以及能從螺旋槳軸芯中發射37毫米炮彈的斯帕德XⅡCaⅠ型。其中僅XⅢ型就生產出8472架，在當時來講算是高產量了。
斯帕德的雙座偵察／輕轟炸機改型是XⅠ型。

8、紐堡17（NIEUPORTNieuport17）

面對協約國大批飛行員連連敗在裝有射擊協調器的福克E戰斗機的陣前，英法等國產生了研製「真正戰斗機」的迫切感。為對付敵軍戰斗機不斷的威脅，英國人別出心裁地設計了推進式飛機DH．2。飛行員坐在船形機身中，裝在後面的螺旋槳再也不會妨礙機槍的正常射擊。而法國人則將機槍高高架在上層機翼的上部，另闢蹊徑，讓機槍子彈越過螺槳上端射向
13初露鋒芒 第一次世界大戰中的著名戰斗機前方，具體型號便是紐堡系列戰斗機的早期改型紐堡11。
由紐堡飛機公司研製的紐堡飛機採用「一翼半」形式（見前述），它兼顧了雙翼機的強度優勢和單翼機的低阻特性，也成為雙翼機逐漸向單翼機過渡的中間形式。像某些型號一樣，該機在設計時也力求將主要的重量載荷集中於重心附近，並採用了氣缸旋轉空冷發動機，使飛機的機動性能和爬升性能尤為突出，戰斗性能明顯地優於同期問世的DH．2。

紐堡的出現，加速了法軍奪回西部戰線制空權的進程，直到信天翁D系列飛機的介入，還沒有一種敵機能與之對抗。
紐堡還先後出口到英國、義大利、比利時、俄國和美國。德國也曾偷偷仿製過，在試飛中確認了該機的優異性能。
1915年夏季，紐堡11型「嬰兒」最早問世，後來曾出現過紐堡17、27、28等多種改型。紐堡17型的設計最成功，1916年5月投入使用，許多優秀飛行員使用過它。他們喜歡單槍匹馬駕駛著它進行騎士般的單機游獵。紐堡28C是最終改型，它又恢復採用正常的雙翼型式。
紐堡系列戰斗機有一副上反的下層翼和用支柱高架在機身上方的平直形上層翼。機頭有一個相當圓滑的是星形空冷發動機的整流罩。一對主起落架機輪用支架固定在機頭之下。
敞開式座艙之前，有機槍1～2挺（僅紐堡11的機槍架在上層機翼上）。
紐堡飛機成為第一次世界大戰中的名機。