創新帆船

1、德國漢斯帆船據說是世界三大帆船品牌之一，青島蔚藍遊艇好像是他們的北方代理商，漢斯VA帆船怎麼樣？

漢斯Hanse 帆船是德國品牌帆船，國際領先品牌& G0 ?# u/ T5 [, S; ?
漢斯遊艇集團為德國第一帆船品牌，2008年已成為全球三大帆船製造商之一，目前已經位列全球第二大帆船製造商。
純正德國製造8 a; q' Q% U2 x; M$ C$ m
專業的設計團隊，精挑細選的材料，獨特的製造工藝以及縝密嚴謹的工作作風，使得每一艘漢斯帆船都想是一件精雕細琢的工藝品。
漢斯的成功起源於維爾德爾的易北河畔。回溯到1981年，Michael Schmidt就認定帆船將是漢斯的未來，因此他加大了對工廠的投入。作為他的老朋友，Rolf Vrolijk-世界最知名的賽船設計公司judel / vrolijk & co創始人-欣然受邀，開始了與漢斯戰略合作之路。當時美洲杯的冠軍船「阿靈基」號就由他領銜設計。

說到漢斯的歷史,就要提到經典的Hanse291，她集當時領先設計理念與技術於一身：高速、儲藏室、輔助動力、休息床位和抽水馬桶。在1993年的漢堡國際船艇展上，Michael Schmidt先生決定以單價44,444馬克的價格推出291，一舉簽下30艘訂單，在船展上引起巨大轟動，從此漢斯及其291帆船風靡德國乃至整個歐洲。) _8 u- K9 R# c. t& n1 x( M
漢斯帆船就是一件工藝品。漢斯採用最新的CATIA V58 Q& ^8 a4 S( Q& h5 N; V9 U
軟體為您精心打造每一個細節。每條船都凝聚了數百名專業人員的智慧和精湛手藝。所有新技術的應用都在德國著名的弗勞恩霍夫研究所做了大量實驗。內飾木料採用人工與機器相結合的加工工藝，將經典與現代完美融合。 所有船型都經過德國勞埃德船級社認證。5 E3 m$ h& C# W; I; Y7 [

漢斯575自從今年杜塞爾多夫船展首秀以來，已經成了市場上的搶手貨，到目前為止已經成功簽售70餘艘，而且這一記錄還將被不斷刷新。漢斯575令人折服的創新設計，諸如前帆自動過帆系統，強化船體甲板連接，內部網格構造及閣樓式設計，駕駛區一觸即達的帆索布置，都是漢斯帆船與眾不同的設計。

主打船型： 漢斯445 ，Hanse445 全長13.52m 44』3」寬4.38m 14』4」 艙內有3個雙卧艙（其中一個包含獨立衛生間淋浴房），一個可容納8-20多人的聚會艙，廚房、衛生間、儲物室、廚房、冰箱、烤爐樣樣齊備；內飾採用高檔楠木，品味高貴。 

活動價格：288萬，標准配置。

漢斯415，Hanse 415,全長12.40m 40』8」, 寬4.17m 13』8」, 活動價格198萬，標准配置。

蔚藍遊艇

蔚藍遊艇為漢斯帆船唯一的中國北方授權經銷商。

關於VA帆船:

VA是Varianta 的縮寫，VA帆船是德國漢斯集團旗下的VA帆船品牌。

漢斯遊艇集團為德國第一大帆船公司，也是世界第二大帆船製造商

國際領先品牌

漢斯遊艇集團為德國第一帆船品牌，2008年已成為全球三大帆船製造商之一，目前已經位列全球第二大帆船製造商。

純正德國製造

專業的設計團隊，精挑細選的材料，獨特的製造工藝以及縝密嚴謹的工作作風，使得每一艘漢斯帆船都想是一件精雕細琢的工藝品。

主打產品

VA44，長：13.33m,44』 寬：4.16m,13』2』』,  VOLVO D2-40, 29.4kw/40Hp 發動機，總帆面積約：105.00m2, 主帆約：57.00m2, 大三角帆面積48.00m2,非對稱球帆面積：140.00m2.

活動價格：177萬。

VA18，長：4.78m  寬：2.40m  . 活動價格： 18萬。

蔚藍遊艇

蔚藍遊艇為漢斯帆船唯一的中國北方授權經銷商。

2、科技小製作用易拉罐做的船的做法怎麼做

易拉罐在我們日常生活中隨處多見，其外表色彩斑斕，包裝艷麗，不易破碎，可發出聲音，非常吸引幼兒，能激發他們的探索慾望和興趣，他們會經常拿來碰一碰、敲一敲、滾一滾、踩一踩、投一投。讓幼兒充分把玩，調動幼兒的創新意識，發展幼兒的創新能力，讓孩子從變廢為寶中感受創新，體驗到快樂。易拉罐變廢為寶手工製作小帆船，這可不只是一個船舶模型，可以很平穩的漂浮在水面上，藉助風力航行。具體玩具帆船的手工製作步驟，請參考下面的詳細圖解教程。工具材料：3個易拉罐、3根筷子、細繩或毛線、塑料片或卡紙製作的船帆、雙面膠、橡皮筋。製作步驟：1、將易拉罐用雙面膠固定在一起;按照圖的樣子，將連接的易拉罐兩邊用筷子和橡皮筋固定;2、在中間的易拉罐上鑽個小孔，插上筷子作為船桅;3、用塑料片或硬紙板手工製作一個船帆，可以在上面繪制喜歡的圖案。船帆的上下要各開個小孔，用於將它固定到帆桿上;4、插入船帆後，用毛線或繩子將船帆與筷子固定，一艘小帆船就製作完成了，放到水盆里試試吧。

3、帆船製作的科技論文

帆和船體的流體動力性能出發，討論了帆船運動的力學原理和提高帆船運動水平的若干途徑。 從帆船運動文化的歷史源流切入,對帆船運動文化進行探討。研究認為:帆船運動文化是在長期的帆船運動訓練、競賽和管理活動中逐步形成的,它是被廣大帆船運動參與者所普遍認同的,具有鮮明運動項目特點和時代特徵的價值理念,是帆船運動各種精神文化、制度文化和物質文化的總和。帆船運動文化主要分為橫向和縱向2種結構,並具有導向與約束、凝聚與激勵、外塑與發散等功能,其特點主要包括歷史性、地域性和競爭性。未來帆船運動文化將主要朝著繼承與創新相統一、專業與社會相結合、職業化與商業化相統一、航海文化與城市品牌文化相結合、帆船運動文化與生活理念相互滲透的趨勢發展。

4、帆船酒店 該工程的創新過程及對新材料、新工藝有何應用。

阿拉伯塔的設計是由建築師湯姆·賴特的WS阿特金斯PLC。由加拿大工程師里克·格雷戈里的WS阿特金斯設計和施工管理。島的建設始於1994年。它始建類似的單桅帆船的船帆，阿拉伯船隻的類型。兩個「翅膀」以V型蔓延，形成一個巨大的「桅桿」，而它們之間的空間是在一個巨大的中庭內，酒店的頂部設有一個從建築的邊緣伸出的懸臂梁結構的停機坪。建築師湯姆·賴特說：「客戶希望建築，將成為迪拜的標志性或象徵性的聲明，這是非常相似，悉尼歌劇院，倫敦大本鍾，巴黎的艾菲爾鐵塔，它需要是一個建築，將成為該國的名稱的代名詞。
該項目的建築師和工程顧問公司阿特金斯。弗萊徹建築是從紐西蘭領先的合資夥伴，在施工前和施工的初始階段。酒店是由南非建築承包商穆雷與羅伯茨和Al Habtoor興建的

酒店LobbySeveral功能需要實現復雜的工程壯舉。酒店坐落在280米（920英尺）海上建造一個人工島。為了做一個堅固的地基，建設者將250根地基樁打入40米的海岩層。工程師們創造了一個大石頭，這是一個具體的蜂窩圖案，其作用是保護侵蝕的基礎盤旋地面/表層。它花了三年時間，從海上回收土地，而它用了不到三年興建建築物本身。 建設包含超過70,000立方米混凝土（92,000立方碼）和9000噸鋼材。中庭內的建築物，是180米（590英尺）高。
內部裝修風格屬於巴洛克式。穹頂大量使用彩色馬賽克拼花。主體建築的施工工藝復雜，裝修工藝也很復雜，但是都是一半裝修的套路，我們中國的工程隊一樣可以完成的很好
因為有了成功的建造了堅固的帆船酒店的經驗，後來迪拜有陸續在海上建造了居住規模可達100萬人的棕櫚島多個，和世界島，一次次完美演繹了人類建造能力的奇跡

5、17世紀風帆和19世紀初的風帆戰艦有啥大的區別

15-18世紀歐式橫帆船發展簡史
一、後桅的出現：十五世紀早期的雙桅帆船
帆船形制變化最劇烈的時期當屬14世紀中期垂直懸掛的方帆在地中海地區的復興。在被拉丁式縱大三角帆幾乎完全取代千年之久後，方帆先是在北歐的船隻諸如柯格船(cog)上表現良好；接著它們和十字軍一起在地中海出現，使當地也開始建造同樣類型的船隻。
北歐與地中海船隻主要的不同之處在於船殼的製造方式。北歐船隻的船殼是重疊搭接的，由一塊板搭在另一塊板層疊鋪上，形成鋸齒狀外觀；而地中海船殼是平鋪的，各木板整齊平坦。在15世紀，當船隻的尺寸逐漸加大時，人們開始發現重疊搭接的船殼並不適用，因為它很容易漏水。最大的重疊搭接式船隻，1418年建造的「恩典上帝」號(Grace Dieu)是個敗筆，昭示了這種船殼建造法的終結。
直到15世紀，大部分橫帆船還只有一根桅桿和一面帆，和早期的北歐船並無二致。它們建有船樓(castle)，船樓是聳立於船首（艏樓forecastle)或船尾(艉樓aftcastle)的上層建築，和真正的城樓一樣，船樓在海戰中能用作攻擊或防禦的制高點。同時船樓還給船上提供了更大的空間，艉樓處開始發展出軍官專用的豪華船尾艙。
巨大的主帆搭在水平的帆桁(yard)上，帆桁可以上下升降，也可以由轉帆索(braces)控制繞桅桿轉動，轉帆索以帆桁末端的百折環(parrels)與帆桁連接。純方帆的問題在於，盡管它在順風（Before the Wind）行駛時能提供很大推進力，但在逆風（Head Wind）時卻很笨拙而效率低下。為了在迎風時控制風帆，保證風帆帆緣（leech）朝前，在帆緣上裝有帆緣索(bowlines)，帆腳索連接到從艏樓伸出的艏斜桅上。
桅桿上的桅頂(top)或桅樓(crow''''''''s nest)曾是地中海船隻的古老特徵，但在接下來的幾個世紀中內發展成了瞭望台以及作戰時弓箭手和狙擊手的射擊平台。
早在14世紀晚期就有在艉樓上豎立一根額外桅桿的做法，但在15世紀以前並不普遍。這第二枝桅桿裝的是拉丁式三角帆，或稱後桅帆(mizzen)，這個詞直接借用自地中海地區的稱呼。新設的帆裝有助於操船，並且使船在逆風中搶風航行時多多少少容易了些。到這時，這些船的外表已與克拉克(carrack)帆船相差無幾了。
地中海船隻的另一項改進是艉柱舵，北歐船自13世紀初以來即已使用該裝置。在此之前，用來操船的是船尾兩側懸掛的舵櫓，現在被連接在舵柱(rudderpost)上的單片船舵所取代。船舵最初由一根杠桿控制，當船隻尺寸加大時，舵手必須呆在甲板下面，靠聽上面的大聲叫喊指揮操舵。不過，駕駛一艘帆船還是有如演奏一首交響樂般，要靠舵手與操帆船員的通力合奏，這持續到(並且持續下去)最後一艘帆船上。
2、15世紀中期：克拉克帆船(CARRACK)。索具的發展，又增加了一個桅桿
對完善帆船出現以前的帆船發展的小小研究，到了克拉克帆船（Carrack），才真正邁出了第一步。它不僅僅第一次把船樓結構並入船體，它同樣擁有了所有的基本帆船要素。這些要素在接下來的幾個世紀里一直得到沿用。
克拉克帆船的特點在於它的船身結構。它的船尾是圓形的，用厚木板彎成，使得船的側面到舵軸成為一個弧線。前船樓直接位於船首上方，船首斜桅位於其上---這種布置自從人們第一次在戰船的船頭上安上船樓，就從來沒改變過。後船樓成為了船身的一個組成部分。
克拉克帆船（Carrack）（在葡萄牙語中稱為「nao」，意思是船），是在探險時代中定型的運輸船隻。例如，麥哲倫，在1519年進行環球航行時所有的船都是克拉克帆船（Carrack）。這種大型船舶為大量海員和物資提供了空間---可以帶很多貨物回家。
斜帆卡拉維爾和橫帆卡拉維爾
另一種在探險中被廣泛使用的船是斜帆的卡拉維爾帆船（Caravel，意譯為小噸位輕快帆船），或者稱作斜帆卡拉維爾。也有不少卡拉維爾帆船安裝了橫帆，即橫帆卡拉維爾。克里斯多弗·哥倫布1942年駕駛的兩艘船都是橫帆卡拉維爾。與克拉克帆船（Carrack）相比，卡拉維爾帆船（Caravel）船身更矮，吃水更淺。由於克拉克帆船（Carrack）龐大而容易搖晃，卡拉維爾帆船（Caravel）顯然更適合遠洋航行，雖然它容量會小一點。
帆船正在經歷一次巨大的發展。主帆增大了。為了強化帆的下角，在帆腳的中部增加了一排帆腳索。進一步的，一到兩張可以拆卸的輔助帆被加到了主帆的底部，當風速太高，這些部分可以拆掉。
三桅克拉克帆船
人們為船加上了第三根桅桿---前桅。前桅最初的主要設計目的，並不是提高船的操縱性，而是增加新的動力。後來人們增大了前桅了前帆，在完善的帆船中，他們同主帆很相似。人們在船首斜帆只下又增加了斜杠帆。這個帆在德語中稱為「Blinda」，因為它有效的遮住了人們向前的視線。
在15世紀晚期，主帆上方出現了上帆。最初，只是在頂端的旗桿上加一個帆桁，後來，人們在主桅頂部安裝了專門的桅桿和完整的帆，最後，前桅也裝上了上帆。
在克拉克帆船（Carrack）的時代末期，有些船在上帆之上又加裝了單獨的桅桿和帆---頂桅和頂桅帆。
在有些大船上，後桅之後加裝了第四個桅桿，掛斜帆。之後，後桅還上安裝過上帆甚至頂帆。後桅上的上帆和頂帆都是斜帆。這些帆的實用價值很值得懷疑，他們的使用恐怕也很少見。
地中海的船增加了繩梯橫索。這些橫向的「梯子」系在從側面支持主桅的船的橫桅索上。雖然繩梯橫索已經在歐洲北部的船上用了超過兩個世紀，在地中海，它們剛剛代替了繩梯。
在船帆船桅發生重大發展的同時，克拉克帆船（Carrack）的噸位也增加了。16世紀的巨大戰船如葡萄牙的Santa Catarina do Monte Sinai，用亨利八世（皇家海軍的創立人）命名的Henry Grace à Dieu（1514）（通常被人們稱為「大亨利號」）和Mary Rose（1510，1536年改裝），都是未來西班牙大型帆船（Galleon）的原型。
在艦炮上，鑄鐵取代了焊接的煅鐵。可以固定在架子上的後膛炮取代了裝在有輪子的小車上的前裝炮。這些都強化了艦炮的性能。16世紀出現的帶鉸鏈的炮門使得較低的，接近水線的甲板上也可以安置大炮，這增加了船上炮的數量。這些創新使得重炮戰艦的概念得以實現。
克拉克帆船（Carrack）巨大的上層建築影響了船帆的操作，使得他們的航行相當有特點：高聳的船樓限制了帆可以使用的區域，同時使得船頭很重，在強風中很容易前傾---1545年，Mary Rose號超重行駛時發生過這種事故。在船航行過程中，船樓過高使得風拖著船走，使得下層的帆---主帆和前帆受風面積減小。
無論如何，哥倫布的小旗艦Santa Maria毫無疑問的是世界上最有名的克拉克帆船（Carrack）。
4、17世紀中期：戰列艦（SHIP-OF-THE-LINE）。更精巧的設計和新戰術的產生。
16世紀末海軍戰術從接舷戰和登船到長距離炮戰，文雅的大范圍炮戰需要艦船輪班提供火力。戰斗單位排成一條線性戰線是顯而易見的解決方案。這就要求更結實的船體和威力更大的炮火，更穩定的載台。（戰列戰術一直存在到18世紀晚期反戰列戰術提出。）

戰列艦
從世紀中期，擁有三層火炮甲板的戰艦（有三層甲板都滿載火炮）在歐洲海軍中出現。這種布局，軍艦的兩舷增加了更大的重量。因為較小的船很難進行這種布局，在年英國海軍部的《戰斗指示》（線型編隊也是它提出的）中，把戰艦按照噸位和用途明確分為了六級：
戰列艦：
・1級－90門炮以上，三層火炮甲板，主力艦隊旗艦
・2級－80門炮以上，三層火炮甲板
・3級－54門炮以上，兩層火炮甲板，是艦隊的主力
下面的級別被認為太弱，不能加入線型編隊：
・4級－38門炮以上，主要是單層火炮甲板的護衛艦（Frigate），用來完成艦隊的雜務。例如偵察，運送船員，領航，巡邏，俘獲商船等等。
・5級－18門炮以上，例如可以使用槳的輕巡洋艦（Corvette）。
・6級－6門炮以上，艦隊小型的輔助或者傳遞信息的艦只。
伴隨著戰術的發展，船也得到了發展。在船尾的結構上，一百年前被放棄的圓形結構被重新採用。在較早的船上，因為外部的襯板和船緣是彎曲的，甲板也彎成了同樣的曲線。現在艦只採用了直的甲板，而襯板和船緣的曲線被炮門所打斷。
英國人建造的軍艦能帶很多炮，比法國船吃水深。這樣的船在較高的海浪中仍然能提供較好的火力載台。事實上，法國奪取英國的軍艦來擴充自己的艦隊時，他們把很多炮拆掉，以提高船的航行性能和靈活性。另一方面，法國軍艦過多的巴洛克風格的裝飾很大程度的削弱了船隻的適航性。為了應付地中海可能的無風天氣，法國船還加上了重型的船頭和船尾武器。荷蘭的軍艦現對較輕，吃水較淺（由於荷蘭的地形），這使得他們的軍艦非常靈活，但是在戰斗中比較脆弱。

船腰的發展
船腰（後甲板和前船樓之間凹下的部分，早在16世紀這里就有保護網，之後用橫梁覆蓋，再後來改成了木柵欄）連接了船的兩舷，留下的空間搭上了橫梁放置小船。
在十六世紀末，原來高高聳起，覆蓋了華麗的浮雕的船尾變得較低了，這樣在停船時船更穩定，航行中的操縱性能也更好。
在十七世紀初，帆具的改革就發生了。上帆繼續增大，最終超過了主帆。重新引入了可以收起的帆（最早在13世紀出現，16世紀早期曾經消失），這樣就可以根據不同的天氣條件，使帆的使用更有彈性。在部分情況下，特別是商業艦隊中，更少的水手就意味著更多的利潤，船放棄了頂帆，而只使用主帆和已經增大了的上帆。

還有一個重要變化是，上帆和頂帆的不合理（同桅桿相比，帆桁的大小差異），逐漸減小了，所以在16世紀相對較小的頂帆迅速增大。這個改變一直持續到下個世紀。
人們引入了帆骨（雖然相似的設計至少一個世紀以前就開始使用了）。帆骨彎向從主帆桁和上帆桁伸出的特殊帆桁，使得人們可以展開更多的帆來推動船隻。
在軍用船上，人們開始使用支帆索。支帆索連到了從前方支撐桅桿的支柱上。他們最初連接在桅桿間的支柱上，後來，例如船首三角帆，連在船首斜桅上方的支柱上。由於吊帶和帆腳索已經使得支柱擁擠不堪，斜杠帆的出現更加劇了增加支帆索的難度，但是，在下個世紀末，支帆索已經占據了船上所有可能的支柱。
Phineas Pett於1637年製造的的偉大作品Sovereign of the Seas（在復辟後更名為Royal Sovereign）安裝了目前最完善的帆，甚至超過了新建的Royal Sail。在它的三層火炮甲板上安裝了100門炮，甚至在一個半世紀後的革命戰爭中都能在戰斗編隊中占據一席之地。
Sovereign是英國的第一艘擁有圓形的較低船尾的大型帆船（Galleon），而法國和荷蘭一直到下個世紀才不再使用平的船尾，將船尾改成了圓形。

在這段時間，商船也有了重大的改進。荷蘭發明了弗魯特商船（Fluyt），船身在水線附近很寬，越高越窄。這種布局在最大程度上增加了船的貨運量。但是腳窄的頂端同樣意味著只用教較少的船稅（船稅是由船的寬度決定的）……
商船通常攜帶著正常的帆，有上帆，在大船上甚至有頂帆。帶著各種各樣的炮。但是這些炮很少使用，缺乏射擊訓練經常給他們帶來更多的損失。
當然也有例外。同巨大的重武裝的商船隊一起，經常備有護航艦。護航艦通常有足夠的水手，火力也很充足。就像傳說中的西班牙寶藏艦隊，把財富從加勒比海殖民地和菲律賓帶回西班牙本土，國王的保險箱。

6、表達創新的詩句有哪些?

1、論詩

清代：趙翼

滿眼生機轉化鈞，天工人巧日爭新。

預支五百年新意，到了千年又覺陳。

隻眼須憑自主張，紛紛藝苑漫雌黃。

矮人看戲何曾見，都是隨人說短長。

譯文：大自然和人類社會不斷的運動發展，新事物，新思想層出不窮。即使能預支五百年的新意作，到了一千年又覺得陳舊了。

如果自己見識低下，就像矮人看戲似的，自己什麼也沒看見，對戲的好壞心中沒有定數，只是隨聲附和罷了。

2、酬樂天揚州初逢席上見贈

唐代：劉禹錫

巴山楚水凄涼地，二十三年棄置身。

懷舊空吟聞笛賦，到鄉翻似爛柯人。

沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。

今日聽君歌一曲，暫憑杯酒長精神。

譯文：被貶謫到巴山楚水這些荒涼的地區，度過了二十三年淪落的光陰。懷念故去舊友徒然吟誦聞笛小賦，久謫歸來感到已非舊時光景。

翻覆的船隻旁仍有千千萬萬的帆船經過；枯萎樹木的前面也有萬千林木欣欣向榮。今天聽了你為我吟誦的詩篇，暫且借這一懷美酒振奮精神。

3、己亥雜詩

清代：龔自珍

九州生氣恃風雷，萬馬齊喑究可哀。

我勸天公重抖擻，不拘一格降人才。

譯文：只有依靠風雷激盪般的巨大力量才能使中國大地煥發勃勃生機，然而社會政局毫無生氣終究是一種悲哀。我奉勸上天要重新振作精神，不要拘泥一定規格以降下更多的人才。

4、論詩

清代：趙翼

李杜詩篇萬口傳，至今已覺不新鮮。

江山代有才人出，各領風騷數百年。

譯文：李白和杜甫的篇曾經被成千上萬的人傳頌，但讀起來感覺已經沒有什麼新意了。

國家代代都有很多有才情的人，他們的詩篇文章以及人氣都會流傳數百年。紛紛的藝苑裡各種說法魚龍混雜，良莠不齊，對錯互見，深淺不一，對同一問題的看法有時也五花八門。這時需要的是獨具慧眼，有自己的視角和觀點。

5、次北固山下

唐代：王灣

客路青山外，行舟綠水前。

潮平兩岸闊，風正一帆懸。

海日生殘夜，江春入舊年。

鄉書何處達？歸雁洛陽邊。

譯文：鬱郁蔥蔥的山外是旅客的道路，碧波盪漾的江上正好行船。潮水漲滿，兩岸之間水面寬闊，順風行船恰好把帆兒高懸。

積雪已慢慢融化，因匯集了千山萬壑雪化之水，長江的水量逐漸大了起來，江面因之愈發寬廣，再加上江水中央一片船帆高高掛起，使得長江兩岸的距離愈顯闊大。

漸漸上漲的江水與恰到好處的正風吹拂二者相合，才有這「風正一帆懸」，勾勒出壯美的大江行船圖。

夜幕還沒有褪盡，旭日已在江上冉冉升起，還在舊年時分，江南已有了春天的氣息。寄出去的家信不知何時才能到達，希望北歸的大雁捎到洛陽去。

7、怎樣用易拉罐手工製作小帆船

製作方法如下

工具材料：

3個易拉罐、3根筷子、細繩或毛線、塑料片或卡紙製作的船帆、雙面膠、橡皮筋。

製作步驟：

1、將易拉罐用雙面膠固定在一起;

2、按照上圖的樣子，將連接的易拉罐兩邊用筷子和橡皮筋固定;

3、在中間的易拉罐上鑽個小孔，插上筷子作為船桅;

4、用塑料片或硬紙板手工製作一個船帆，可以在上面繪制喜歡的圖案。船帆的上下要各開個小孔，用於將它固定到帆桿上;

5、插入船帆後，用毛線或繩子將船帆與筷子固定，一艘小帆船就製作完成了。

注意事項：

（1）易拉罐皮劃手

（2）用刀的時候要防止劃到手

8、為什麼歐洲人能造出漂亮的大帆船

http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/squrig.html

直到15世紀，方形帆船都只有一張帆，同歐洲北部一樣。這些船是有船樓的。在船頭和船尾分別建造了兩個船樓（前樓和後樓）。在海戰中，這些船樓被用來進行進攻或者防禦。船樓同樣增加了船的容量。船尾的部分也成為了船長室的所在地。
巨大的主桅系在帆桁上以便於升降。使用吊帶和拴在桁末端的繩子，通過直接轉動底梁和滑環可以使帆繞著桅桿旋轉。雖然方帆在順分時能提供很好的動力，在逆風時，方帆不但沒用，反而會製造麻煩。
為了帆的操作性，帆緣――帆的側面――有帆腳索鏈接到從前船樓向外伸出的船首斜桅上。
桅桿頂端，或者叫「烏鴉窩」，是地中海船隻的古老特點。但是在之後的幾個世紀，作為瞭望台或者戰斗中弓箭手和狙擊手的平台，這個位置得到了充分的利用。
這是一艘可以上溯到14世紀晚期的雙桅船示意圖。這艘船上，一根額外的桅桿從後船樓上伸出。但是，這種設計直到15世紀才得到普及。第二個桅桿掛的三角帆，就是後桅，直接用傳統地中海工藝製造。新的桅桿方便了駕駛，至少使得船隻更加便於迎風行駛。此時，這種船的外表已經比較類似克拉克帆船（carrack）了。地中海帆船的另一個改進是尾柱上舵的安裝（在歐洲北部，13世紀早期就開始用舵了）。在這之前，船隻使用的是兩個單獨的，掛在船側面的兩個像櫓一樣的舵，舵手只能在甲板下操作，在船隻已經增大的情況下同舵手交流十分困難。現在，只用一個舵連著舵軸，用一個控制桿就可以操作了。無論如何，操作帆船需要舵手和其他海員系統的配合。這一點一直持續到最後一隻帆船。
帆船史上最迅速的發展時代始於14世紀中期，橫向的方帆再次出現在地中海的時候。一千年前，地中海的橫帆就被三角形，從船頭向船尾衍生（縱向）的斜帆取代了。在歐洲北部的諸如齒輪之類的工藝傳入之後，十字軍將方形帆船帶到了地中海。這促使地中海開始製造相似的船。
北部歐洲和地中海的船之間，主要的區別是他們船身的製作方法。歐洲北部的船是鱗狀搭造的。船體的外殼一層搭這一層，船體的表面是鋸齒狀的。而地中海的船身是以平鋪法製造的，使用的是齊平的，光華的襯板。當15世紀，船隻的體形增大的時候，鱗狀搭造法就不再適用了，因為用這種方法製造的船不夠結實。――最大的用鱗狀搭造法製造的船，英國的Grace Dieu （1418）的失敗宣告了這種方法的終結和平鋪法的最終勝利。
克拉克帆船（CARRACK）
15世紀中期

我們對完善帆船出現以前的帆船發展的小小研究，到了克拉克帆船（CARRACK），才真正邁出了第一步。它不僅僅第一次把船樓結構並入船體，它同樣擁有了所有的基本帆船要素。這些要素在接下來的幾個世紀里一直得到沿用。
克拉克帆船的特點在於它的船身結構。它的船尾是圓形的，用厚木板彎成，使得船的側面到舵軸成為一個弧線。前船樓直接位於船首上方，船首斜桅位於其上――這種布置自從人們第一次在戰船的船頭上安上船樓，就從來沒改變過。後船樓成為了船身的一個組成部分。
克拉克帆船（CARRACK）（在葡萄牙語中稱為「nao」，意思是船），是在探險時代中定型的運輸船隻。例如，麥哲倫，在1519年進行環球航行時所有的船都是克拉克帆船（CARRACK）。這種大型船舶為大量海員和物資提供了空間――可以帶很多貨物回家。
另一種在探險中被廣泛使用的船是斜帆的卡拉維爾帆船（caravel，意譯為小噸位輕快帆船），或者稱作斜帆卡拉維爾。也有不少卡拉維爾帆船安裝了橫帆，即橫帆卡拉維爾。克里斯多弗?哥倫布1942年駕駛的兩艘船都是橫帆卡拉維爾。與克拉克帆船（CARRACK）相比，卡拉維爾帆船（caravel）船身更矮，吃水更淺。由於克拉克帆船（CARRACK）龐大而容易搖晃，卡拉維爾帆船（CARAVEL）顯然更適合遠洋航行，雖然它容量會小一點。
帆船正在經歷一次巨大的發展。主帆增大了。為了強化帆的下角，在帆腳的中部增加了一排帆腳索。進一步的，一到兩張可以拆卸的輔助帆被加到了主帆的底部，當風速太高，這些部分可以拆掉。
人們為船加上了第三根桅桿――前桅。前桅最初的主要設計目的，並不是提高船的操縱性，而是增加新的動力。後來人們增大了前桅了前帆，在完善的帆船中，他們同主帆很相似。人們在船首斜帆只下又增加了斜杠帆。這個帆在德語中稱為「blinda」，因為它有效的遮住了人們向前的視線。
在15世紀晚期，主帆上方出現了上帆。最初，只是在頂端的旗桿上加一個帆桁，後來，人們在主桅頂部安裝了專門的桅桿和完整的帆，最後，前桅也裝上了上帆。
在克拉克帆船（carrack）的時代末期，有些船在上帆之上又加裝了單獨的桅桿和帆――頂桅和頂桅帆。
在有些大船上，後桅之後加裝了第四個桅桿（bonaventure，金山詞霸對這個詞的解釋是中世紀帆船上的第四根桅桿……【汗水】），掛斜帆。之後，後桅還上安裝過上帆甚至頂帆。後桅上的上帆和頂帆都是斜帆。這些帆的實用價值很值得懷疑，他們的使用恐怕也很少見。
地中海的船增加了繩梯橫索。這些橫向的「梯子」系在從側面支持主桅的船的橫桅索上。雖然繩梯橫索已經在歐洲北部的船上用了超過兩個世紀，在地中海，它們剛剛代替了繩梯。
在船帆船桅發生重大發展的同時，克拉克帆船（carrack）的噸位也增加了。16世紀的巨大戰船如葡萄牙的Santa Catarina do Monte Sinai，用亨利八世（皇家海軍的創立人）命名的Henry Grace à Dieu（1514）（通常被人們稱為「大亨利號」）和Mary Rose（1510，1536年改裝），（Mary Rose的網站：http://www.maryrose.org/）都映... 型帆船（galleon)的原型。
在艦炮上，鑄鐵取代了焊接的煅鐵。可以固定在架子上的後膛炮取代了裝在有輪子的小車上的前裝炮。這些都強化了艦炮的性能。16世紀出現的帶鉸鏈的炮門使得較低的，接近水線的甲板上也可以安置大炮，這增加了船上炮的數量。這些創新使得重炮戰艦的概念得以實現。（關於艦炮，可以參考《加農炮和大口徑短炮》：http://www.cronab.demon.co.uk/gen1.htm）
克拉克帆船（carrack）巨大的上層建築影響了船帆的操作，使得他們的航行相當有特點：高聳的船樓限制了帆可以使用的區域，同時使得船頭很重，在強風中很容易前傾――1545年，Mary Rose號超重行駛時發生過這種事故。在船航行過程中，船樓過高使得風拖著船走，使得下層的帆――主帆和前帆――受風面積減小。
無論如何，哥倫布的小旗艦Santa Maria毫無疑問的是世界上最有名的克拉克帆船（carrack）。
16世紀中期
克拉克帆船（carrack）船身的形狀導致了它性能不佳，以至於，到了16世紀晚期，大型帆船（galleon）逐漸取代它成為了航海的主力。新的船身更長，長、寬、高之比由克拉克（carrack）帆船的3:2:1變為4:3:1。這種形態降低了水流的阻力，給了船更大的可操縱性和適航性。克拉克帆船（carrack）的圓形船尾也改成了更窄的，平坦的尾部。這樣，可以提供更多的浮力，更好的支撐後船樓的重量。
在後期克拉克帆船（carrack）上，過大的前後船樓影響了他們的航海性能。這也是最初的大型帆船（galleon）的特點。但是這些大型帆船把前船樓從船首稍稍後移，連帶著船首斜桅也後移了。克拉克帆船（carrack）前船樓比較招風而使船容易被吹翻的缺點，當大型帆船（galleon）後移船樓以後，已經不是那麼嚴重嚴重了。這樣，在航行過程中，大型帆船（galleon）就能更好的利用風力了。
大型帆船中，出現了船首。船首從前船樓前方伸出，在船頭以上，但是低於船首斜桅。船首的尖端一般較細，人們在上邊雕出了純裝飾性的船首像。遺憾的是，這個地方總被水手當作方便的地方，直到今天，海軍中把廁所仍然稱為「船首（head）」……
改進的大型帆船（galleon），1575年的Revenge的出現使得軍用帆船的靈活性達到了一個新的水平。英國的大型帆船，減少了體積，降低了上層建築（人們把一些舊船多於的部分削減了，這被稱為「razed」，把這種船稱為「race-built」），使用更細長的船身，改進了帆，還增加了艦炮的射程。此時，西班牙還是維持著舊的戰術――接近敵人，進行接舷戰――這是從古羅馬海軍就開始使用的戰術。使用這種戰術的船攜帶著大量的水手，體形龐大；在艦上造了很高的船樓，這樣便於居高臨下，向對方的甲板射擊。當英國船遇上西班牙對手時，他們可以在對手射程之外打擊敵人，使對手甚至沒有機會登船。英國人用這種船和這種戰術於1588年擊敗了西班牙無敵艦隊。（關於這場戰爭的更多描述，請參見http://www.historybuff.com/library/refspain.html）
由於艦炮越來越重，船也需要增加容量，船身的結構發生了改變。船在水線附近很寬，但是上部逐漸縮小。這種設計可以使船上的重炮更接近中線，增加船的穩定性。當敵船靠近的時候，想進行登船作戰也更困難。荷蘭的船隻還特別設計了十分平坦的底部，這樣船隻可以在荷蘭海岸的淺水中行駛。
在船尾方面，特別是在較大的大型帆船（galleon）上，人們安裝了露天的迴廊，從船尾一直延伸到側面主桅的索具（橫桅索連接到船身的地方）。後來，從荷蘭的船開始，為迴廊，或者是迴廊的一段，加裝了屋頂。因為由了屋頂，他們變成了船長的廁所，後來成為了船長室的一部分。船尾迴廊，作為帆船尾部非常有特色的部分，一直沿用到19世紀。
人們為舵配上了垂直的控制桿，並給舵手開了一個窗口，這樣他們可以看見帆。這些改進使得掌舵更為便利。逐漸的，操縱桿被移到了甲板上，並配上了一個輪盤以方便操作。這種設置一直沿用至今。
在這段時間的帆具發展上，英國海軍最先使用了一個重要的改進。他們把帆切小，使得鼓起的大帆變成了比較平坦的小塊。這提高了船隻的航行性能也使得頂風航行更為方便。帆下方的輔助帆被應用在了前帆和下方的後帆上。
荷蘭人於1570年發明了可以降下的上桅，可以把它沿較低的桅桿降下，這樣兩根桅桿可以在甲板上並排安置。這個改革迅速擴散到其他國家，最後導致了上帆的增大而下部的帆變得更低更小。
17世紀初，人們把前桅後移，從前船樓上部的甲板上伸出，而在這之前，前桅是位於前船樓之前的。
在1620年左右，後桅的斜帆上方增加了一個方形帆――後桅上帆，取代了沒有實用價值的後桅上斜帆。採用這種布局的船稱為護衛艦（frigate），但這種帆船還不是之後出現的同名的戰艦。
同時，大型船仍然高聳的後船樓使得船首必須設置更多的帆。在船首斜桅的上方，人們把原先的旗桿演化為斜撐桅桿，加裝了一個橫帆。雖然使用起來很笨拙，這種帆直到延伸到前桅的船首三角帆出現才被取代。船首斜桅也被加裝了一個頂。事實上所有桅桿都有頂了，在每截桅桿的上部。
同輝煌的克拉克帆船（carrack）一樣，大型帆船（galleon）中也有不少有名的船。例如法國的Saint Louis（1626年建於荷蘭，作為法國海軍新發展的範例）；瑞典的Vasan（1627）都採用了荷蘭的造船工藝（俄國、德國和丹麥同樣也使用了荷蘭的技術）。而1610年，著名的造船家Phineas Pett為英國建造了Prince Royal。三艘船都裝備了大量的艦炮，富麗的裝飾和雕刻。重炮的數量顯然超過了Vasan的負荷能力：1628年它進行首航時，由於上部過重，不久就沉沒了。333年之後，人們又把它打撈了起來，發現它保存的還相對完好。在維修過後，Vasan被一家專門的博物館收藏。（Vasan博物館的網址：http://www.vasamuseet.se/indexeng.html）
在大型帆船（galleon）之後的幾個世紀內，方形帆船的形式或者大致的外表，都或多或少直接由大型帆船（galleon）演變而來。當然，在總體布局，結構和帆上，後來者都有改進，但是它船樓的形狀，它尖尖的船頭，它桅桿的布局以及功能一直沿用到了最後一隻快速帆船（full-rigger）。
從世紀中期，擁有三層火炮甲板的戰艦（有三層甲板都滿載火炮）在歐洲海軍中出現。這種布局，軍艦的兩舷增加了更大的重量。因為較小的船很難進行這種布局，在年英國海軍部的《戰斗指示》（線型編隊也是它提出的）中，把戰艦按照噸位和用途明確分為了六級：

戰列艦：

?1級－有90門以上的炮，三層火炮甲板，主力艦隊旗艦
?2級－80門炮以上，三層火炮甲板
?3級－54門炮以上，兩層火炮甲板，是艦隊的主力

下面的級別被認為太弱，不能加入線型編隊：

?4級－38門炮以上
主要是單層火炮甲板的護衛艦（frigate），用來完成艦隊的雜務。例如偵察，運送船員，領航，巡 邏，俘獲商船等等。
?5級－18門炮以上
例如可以使用槳的輕巡洋艦（corvette）。
?6級－6門炮以上
艦隊小型的輔助或者傳遞信息的艦只。

伴隨著戰術的發展，船也得到了發展。在船尾的結構上，一百年前被放棄的圓形結構被重新採用。在較早的船上，因為外部的襯板和船緣是彎曲的，甲板也彎成了同樣的曲線。現在艦只採用了直的甲板，而襯板和船緣的曲線被炮門所打斷。
英國人建造的軍艦能帶很多炮，比法國船吃水深。這樣的船在較高的海浪中仍然能提供較好的設計平台。事實上，法國奪取英國的軍艦來擴充自己的艦隊時，他們把很多炮拆掉，以提高船的航行性能和靈活性。另一方面，法國軍艦過多的巴洛克風格的裝飾很大程度的削弱了船隻的適航性。為了應付地中海可能的無風天氣，法國船還加上了重型的船頭和船尾武器。荷蘭的軍艦現對較輕，吃水較淺（由於荷蘭的地形），這使得他們的軍艦非常靈活，但是在戰斗中比較脆弱。
船腰（後甲板和前船樓之間凹下的部分，為了保護網，在16世紀這里用橫梁覆蓋，後來改成了木柵欄）連接了船的兩舷，留下的空間搭上了橫梁放置小船。
在世紀末，原來高高聳起，覆蓋了華麗的浮雕的船尾變得較低了，這樣在停船時船更穩定，航行中的操縱性能也更好。
在這個世紀初，帆具的改革就發生了。上帆繼續增大，最終超過了主帆。重新引入了可以收起的帆（最早在13世紀出現，16世紀早期曾經消失），這樣就可以根據不同的天氣條件，使帆的使用更有彈性。在部分情況下，特別是商業艦隊中，更少的水手就意味著更多的利潤，船放棄了頂帆，而只使用主帆和已經增大了的上帆。
還有一個重要變化是，上帆和頂帆的不合理（同桅桿相比，帆桁的大小差異），逐漸減小了，所以在16世紀相對較小的頂帆迅速增大。這個改變一直持續到下個世紀。
人們引入了帆骨（雖然相似的設計至少一個世紀以前就開始使用了）。帆骨彎向從主帆桁和上帆桁伸出的特殊帆桁，使得人們可以展開更多的帆來推動船隻。
在軍用船上，人們開始使用支帆索。支帆索連到了從前方支撐桅桿的支柱上。他們最初連接在桅桿間的支柱上，後來，例如船首三角帆，連在船首斜桅上方的支柱上。由於吊帶和帆腳索已經使得支柱擁擠不堪，斜杠帆的出現更加劇了增加支帆索的難度，但是，在下個世紀末，支帆索已經占據了船上所有可能的支柱。
Phineas Pett於1637年製造的的偉大作品Sovereign of the Seas（在復辟後更名為Royal Sovereign）安裝了目前最完善的帆，甚至超過了新建的royal sail。在它的三層火炮甲板上安裝了100門炮，甚至在一個半世紀後的革命戰爭中都能在戰斗編隊中占據一席之地。
Sovereign是英國的第一艘擁有圓形的較低船尾的大型帆船（galleon），而法國和荷蘭一直到下個世紀才不再使用平的船尾，將船尾改成了圓形。
在這段時間，商船也有了重大的改進。荷蘭發明了弗魯特商船（fluyt），船身在水線附近很寬，越高越窄。這種布局在最大程度上增加了船的貨運量。但是腳窄的頂端同樣意味著只用教較少的船稅（船稅是由船的寬度決定的）……
商船通常攜帶著正常的帆，有上帆，在大船上甚至有頂帆。帶著各種各樣的炮。但是這些炮很少使用，缺乏設計練習經常給他們帶來更多的損失。
當然也有例外。同巨大的重武裝的商船隊一起，經常備有護航艦。護航艦通常有足夠的水手，火力也很充足。就像傳說中的西班牙寶藏艦隊，把財富從加勒比海殖民地和菲律賓帶回西班牙本土，國王的保險箱。
荷蘭東印度公司同樣也會派出重武裝商隊，從東印度（印度尼西亞）將無價的香料運回歐洲。因為航程遙遠，兩次靠岸之間可能要持續一個月，船上生病或死亡的水手可能很多，船上會配備大量的水手。抵禦海盜和敵對勢力的攻擊也需要有足夠的人力。在戰爭時期，這些船會攜帶兩倍的戰艦。
快速帆船（full-rigged）
18世紀

在17 世紀巨大的發展之後，18世紀帆船的發展僅限於各種創新的更普遍的應用，和諸如在船的水下部分加上銅罩，防止水下生物的附著使得船隻減速。在較早的世紀，水線以下的船身被塗上了，例如，混合了牛油、硫磺、白鉛和碎玻璃來防治生蟲。經常在北部的海水中航行的船隻在船底塗了瀝青和焦油以防止污垢。
建造船身框架的技術得到了發展。之前的方法是把自然彎曲的樹頭對頭連接起來。到了18世紀，為了使框架更牢固，人們在連接處加入了重疊的接頭。這種方法一直沿用至今。
在頂桅帆越來越普及的同時，這個時代的船帆家族也增加了幾個新成員。
在這個世紀早期，人們在船首斜桅上增加了一個下桁，在上面加裝了船首三角帆，取代了斜撐桅桿和船首斜桅下方的斜杠帆。但是斜杠帆的帆桁得以保留，用來固定纜繩。在這個世紀末，人們在船首三角帆的桅桿上再增加了一個下桁，加掛了一個三角帆。
掛斜帆的後桅，從14世紀以來一直倖免於改革，現在桅桿之前的部分被去掉，變成了非常有效的斜桁帆。雖然在較大的船上，多於的後桅桁得以暫時保留，在世紀中期以後，它們也被去掉了，代以一根斜桿直接連接到後桅的後部。產生於17世紀的荷蘭遊艇的水平的下桁被用來固定斜桁帆的底部。長長的下桁伸出了船尾，帆也跟著增大了。在一些船上，那根斜桿上方還加裝了斜桿頂帆。
在這個世紀末期，頂帆也出現在了後桅上（前桅和主桅都安裝了頂帆）。主要在快速帆船（firgate，這次既指護衛艦，也包括了快速帆船）上，安裝了大量的帆，快速帆船（full-rigged）誕生了。快速帆船（full- rigged）指的是擁有至少三個桅桿，所有的桅桿都有至少三張帆的船。通常的，在帆船術語中，為了區別起見，戰艦被稱為護衛艦（frigate）而商船被稱為快速帆船（full-rigged）。
早期的旗語相當簡單，只是把幾面旗幟按照預定的順序掛上特定的桅桿頂部（參見1775皇家海軍航海和戰斗指南http://pc-78-120.udac.se:8001/WWW/Nautica/Signalling/SFI(1775).html）。在1800年，皇家海軍建立了一套由11張旗幟組成的信號系統。當把這些旗幟按照固定的順序升起，他們可以拼出單詞或者很多預先設定的命令。
海軍艦炮的效果繼續提高，英國提高了火炮技術，增加了設計速度，為近距離的戰斗發明了重型大口徑短炮。
隨著炮數的增加，戰艦分級標准也進行了相應的調整：

戰列艦（ship-of-the-line;S.O.L.）：
?1級－有100到130門炮
三層火炮甲板，高級艦隊司令旗艦
?2級－90到98門炮
三層火炮甲板，低級艦隊司令或者駐海外艦隊旗艦。
?3級－80門炮；強大的雙層火炮甲板軍艦
74門炮；雙層火炮甲板，艦隊的中堅力量，戰列艦（S.O.L.）中數量最多的戰艦。
64門炮；雙層火炮甲板，在這個時代晚期被劃出了戰列艦（S.O.L）的行列，在戰列艦（S.O.L.) 中是最小，也是最少的一種。

非戰列艦：
?4級－44～50門炮
單層或雙層火炮甲板，改裝（將過去的戰列艦上層甲板去掉，以換取更堅固的外殼和更好的射擊環境，但是靈活性仍然很差）船或者重武裝護衛艦。
?5級－32～40門炮
單層火炮甲板的標准護衛艦。
?6級－不到32門炮的軍艦

更小的船被用來送信或者護航：加裝了斜桁帆，在主桅上增加了帆的單桅帆船（sloop）或者雙桅船（brig），炮艇，等等。

英國一級戰列艦（S.O.L.）Victory在1765年下水，一直服役到1812年。在1805年的Trafalgar戰役中，Victory是 Admiral Nelson的旗艦。美國護衛艦（firgate）Constitution（1794）是美國海軍的「超級護衛艦」，雖然被訂為38到44門炮這一級，但是它實際上有兩層火炮甲板，更多的火炮。由於它有使用相當堅固的橡樹在側面加襯，它獲得了綽號「Old Ironsides」。事實上，1813年英國海軍部命令皇家海軍的護衛艦，除非和敵人數量比達到2:1以上，否則不要進行戰斗……
（英國政府Victory網站：http://www.stvincent.ac.uk/1797/Victory/index.html[/url]）
（美國Constitution官方網站：[url]http://www.ussconstitution.navy.mil/）
在Trafalgar戰役之後只過了17年，皇家海軍裝備了蒸汽明輪戰艦Comet。這標志著海上作戰即將發生新的變化。戰役的50年後，軍帆船從海上徹底消失了。
與此同時，商用帆船的數量仍然被人們繼續使用到了20世紀，但是數量在逐漸減少。

9、卡拉維爾帆船和荷蘭式帆船誰厲害

15-18世紀歐式橫帆船發展簡史
一、後桅的出現：十五世紀早期的雙桅帆船
帆船形制變化最劇烈的時期當屬14世紀中期垂直懸掛的方帆在地中海地區的復興。在被拉丁式縱大三角帆幾乎完全取代千年之久後，方帆先是在北歐的船隻諸如柯格船(cog)上表現良好；接著它們和十字軍一起在地中海出現，使當地也開始建造同樣類型的船隻。
北歐與地中海船隻主要的不同之處在於船殼的製造方式。北歐船隻的船殼是重疊搭接的，由一塊板搭在另一塊板層疊鋪上，形成鋸齒狀外觀；而地中海船殼是平鋪的，各木板整齊平坦。在15世紀，當船隻的尺寸逐漸加大時，人們開始發現重疊搭接的船殼並不適用，因為它很容易漏水。最大的重疊搭接式船隻，1418年建造的逗恩典上帝地號(Grace Dieu)是個敗筆，昭示了這種船殼建造法的終結。
直到15世紀，大部分橫帆船還只有一根桅桿和一面帆，和早期的北歐船並無二致。它們建有船樓(castle)，船樓是聳立於船首（艏樓forecastle)或船尾(艉樓aftcastle)的上層建築，和真正的城樓一樣，船樓在海戰中能用作攻擊或防禦的制高點。同時船樓還給船上提供了更大的空間，艉樓處開始發展出軍官專用的豪華船尾艙。
巨大的主帆搭在水平的帆桁(yard)上，帆桁可以上下升降，也可以由轉帆索(braces)控制繞桅桿轉動，轉帆索以帆桁末端的百折環(parrels)與帆桁連接。純方帆的問題在於，盡管它在順風（Before the Wind）行駛時能提供很大推進力，但在逆風（Head Wind）時卻很笨拙而效率低下。為了在迎風時控制風帆，保證風帆帆緣（leech）朝前，在帆緣上裝有帆緣索(bowlines)，帆腳索連接到從艏樓伸出的艏斜桅上。
桅桿上的桅頂(top)或桅樓(crow''''''''s nest)曾是地中海船隻的古老特徵，但在接下來的幾個世紀中內發展成了瞭望台以及作戰時弓箭手和狙擊手的射擊平台。
早在14世紀晚期就有在艉樓上豎立一根額外桅桿的做法，但在15世紀以前並不普遍。這第二枝桅桿裝的是拉丁式三角帆，或稱後桅帆(mizzen)，這個詞直接借用自地中海地區的稱呼。新設的帆裝有助於操船，並且使船在逆風中搶風航行時多多少少容易了些。到這時，這些船的外表已與克拉克(carrack)帆船相差無幾了。
地中海船隻的另一項改進是艉柱舵，北歐船自13世紀初以來即已使用該裝置。在此之前，用來操船的是船尾兩側懸掛的舵櫓，現在被連接在舵柱(rudderpost)上的單片船舵所取代。船舵最初由一根杠桿控制，當船隻尺寸加大時，舵手必須呆在甲板下面，靠聽上面的大聲叫喊指揮操舵。不過，駕駛一艘帆船還是有如演奏一首交響樂般，要靠舵手與操帆船員的通力合奏，這持續到(並且持續下去)最後一艘帆船上。
2、15世紀中期：克拉克帆船(CARRACK)。索具的發展，又增加了一個桅桿
對完善帆船出現以前的帆船發展的小小研究，到了克拉克帆船（Carrack），才真正邁出了第一步。它不僅僅第一次把船樓結構並入船體，它同樣擁有了所有的基本帆船要素。這些要素在接下來的幾個世紀里一直得到沿用。
克拉克帆船的特點在於它的船身結構。它的船尾是圓形的，用厚木板彎成，使得船的側面到舵軸成為一個弧線。前船樓直接位於船首上方，船首斜桅位於其上---這種布置自從人們第一次在戰船的船頭上安上船樓，就從來沒改變過。後船樓成為了船身的一個組成部分。
克拉克帆船（Carrack）（在葡萄牙語中稱為逗nao地，意思是船），是在探險時代中定型的運輸船隻。例如，麥哲倫，在1519年進行環球航行時所有的船都是克拉克帆船（Carrack）。這種大型船舶為大量海員和物資提供了空間---可以帶很多貨物回家。
斜帆卡拉維爾和橫帆卡拉維爾
另一種在探險中被廣泛使用的船是斜帆的卡拉維爾帆船（Caravel，意譯為小噸位輕快帆船），或者稱作斜帆卡拉維爾。也有不少卡拉維爾帆船安裝了橫帆，即橫帆卡拉維爾。克里斯多弗·哥倫布1942年駕駛的兩艘船都是橫帆卡拉維爾。與克拉克帆船（Carrack）相比，卡拉維爾帆船（Caravel）船身更矮，吃水更淺。由於克拉克帆船（Carrack）龐大而容易搖晃，卡拉維爾帆船（Caravel）顯然更適合遠洋航行，雖然它容量會小一點。
帆船正在經歷一次巨大的發展。主帆增大了。為了強化帆的下角，在帆腳的中部增加了一排帆腳索。進一步的，一到兩張可以拆卸的輔助帆被加到了主帆的底部，當風速太高，這些部分可以拆掉。
三桅克拉克帆船
人們為船加上了第三根桅桿---前桅。前桅最初的主要設計目的，並不是提高船的操縱性，而是增加新的動力。後來人們增大了前桅了前帆，在完善的帆船中，他們同主帆很相似。人們在船首斜帆只下又增加了斜杠帆。這個帆在德語中稱為逗Blinda地，因為它有效的遮住了人們向前的視線。
在15世紀晚期，主帆上方出現了上帆。最初，只是在頂端的旗桿上加一個帆桁，後來，人們在主桅頂部安裝了專門的桅桿和完整的帆，最後，前桅也裝上了上帆。
在克拉克帆船（Carrack）的時代末期，有些船在上帆之上又加裝了單獨的桅桿和帆---頂桅和頂桅帆。
在有些大船上，後桅之後加裝了第四個桅桿，掛斜帆。之後，後桅還上安裝過上帆甚至頂帆。後桅上的上帆和頂帆都是斜帆。這些帆的實用價值很值得懷疑，他們的使用恐怕也很少見。
地中海的船增加了繩梯橫索。這些橫向的逗梯子地系在從側面支持主桅的船的橫桅索上。雖然繩梯橫索已經在歐洲北部的船上用了超過兩個世紀，在地中海，它們剛剛代替了繩梯。
在船帆船桅發生重大發展的同時，克拉克帆船（Carrack）的噸位也增加了。16世紀的巨大戰船如葡萄牙的Santa Catarina do Monte Sinai，用亨利八世（皇家海軍的創立人）命名的Henry Grace à Dieu（1514）（通常被人們稱為逗大亨利號地）和Mary Rose（1510，1536年改裝），都是未來西班牙大型帆船（Galleon）的原型。
在艦炮上，鑄鐵取代了焊接的煅鐵。可以固定在架子上的後膛炮取代了裝在有輪子的小車上的前裝炮。這些都強化了艦炮的性能。16世紀出現的帶鉸鏈的炮門使得較低的，接近水線的甲板上也可以安置大炮，這增加了船上炮的數量。這些創新使得重炮戰艦的概念得以實現。
克拉克帆船（Carrack）巨大的上層建築影響了船帆的操作，使得他們的航行相當有特點：高聳的船樓限制了帆可以使用的區域，同時使得船頭很重，在強風中很容易前傾---1545年，Mary Rose號超重行駛時發生過這種事故。在船航行過程中，船樓過高使得風拖著船走，使得下層的帆---主帆和前帆受風面積減小。
無論如何，哥倫布的小旗艦Santa Maria毫無疑問的是世界上最有名的克拉克帆船（Carrack）。
4、17世紀中期：戰列艦（SHIP-OF-THE-LINE）。更精巧的設計和新戰術的產生。
16世紀末海軍戰術從接舷戰和登船到長距離炮戰，文雅的大范圍炮戰需要艦船輪班提供火力。戰斗單位排成一條線性戰線是顯而易見的解決方案。這就要求更結實的船體和威力更大的炮火，更穩定的載台。（戰列戰術一直存在到18世紀晚期反戰列戰術提出。）

戰列艦
從世紀中期，擁有三層火炮甲板的戰艦（有三層甲板都滿載火炮）在歐洲海軍中出現。這種布局，軍艦的兩舷增加了更大的重量。因為較小的船很難進行這種布局，在年英國海軍部的《戰斗指示》（線型編隊也是它提出的）中，把戰艦按照噸位和用途明確分為了六級：
戰列艦：
・1級－90門炮以上，三層火炮甲板，主力艦隊旗艦
・2級－80門炮以上，三層火炮甲板
・3級－54門炮以上，兩層火炮甲板，是艦隊的主力
下面的級別被認為太弱，不能加入線型編隊：
・4級－38門炮以上，主要是單層火炮甲板的護衛艦（Frigate），用來完成艦隊的雜務。例如偵察，運送船員，領航，巡邏，俘獲商船等等。
・5級－18門炮以上，例如可以使用槳的輕巡洋艦（Corvette）。
・6級－6門炮以上，艦隊小型的輔助或者傳遞信息的艦只。
伴隨著戰術的發展，船也得到了發展。在船尾的結構上，一百年前被放棄的圓形結構被重新採用。在較早的船上，因為外部的襯板和船緣是彎曲的，甲板也彎成了同樣的曲線。現在艦只採用了直的甲板，而襯板和船緣的曲線被炮門所打斷。
英國人建造的軍艦能帶很多炮，比法國船吃水深。這樣的船在較高的海浪中仍然能提供較好的火力載台。事實上，法國奪取英國的軍艦來擴充自己的艦隊時，他們把很多炮拆掉，以提高船的航行性能和靈活性。另一方面，法國軍艦過多的巴洛克風格的裝飾很大程度的削弱了船隻的適航性。為了應付地中海可能的無風天氣，法國船還加上了重型的船頭和船尾武器。荷蘭的軍艦現對較輕，吃水較淺（由於荷蘭的地形），這使得他們的軍艦非常靈活，但是在戰斗中比較脆弱。

船腰的發展
船腰（後甲板和前船樓之間凹下的部分，早在16世紀這里就有保護網，之後用橫梁覆蓋，再後來改成了木柵欄）連接了船的兩舷，留下的空間搭上了橫梁放置小船。
在十六世紀末，原來高高聳起，覆蓋了華麗的浮雕的船尾變得較低了，這樣在停船時船更穩定，航行中的操縱性能也更好。
在十七世紀初，帆具的改革就發生了。上帆繼續增大，最終超過了主帆。重新引入了可以收起的帆（最早在13世紀出現，16世紀早期曾經消失），這樣就可以根據不同的天氣條件，使帆的使用更有彈性。在部分情況下，特別是商業艦隊中，更少的水手就意味著更多的利潤，船放棄了頂帆，而只使用主帆和已經增大了的上帆。

還有一個重要變化是，上帆和頂帆的不合理（同桅桿相比，帆桁的大小差異），逐漸減小了，所以在16世紀相對較小的頂帆迅速增大。這個改變一直持續到下個世紀。
人們引入了帆骨（雖然相似的設計至少一個世紀以前就開始使用了）。帆骨彎向從主帆桁和上帆桁伸出的特殊帆桁，使得人們可以展開更多的帆來推動船隻。
在軍用船上，人們開始使用支帆索。支帆索連到了從前方支撐桅桿的支柱上。他們最初連接在桅桿間的支柱上，後來，例如船首三角帆，連在船首斜桅上方的支柱上。由於吊帶和帆腳索已經使得支柱擁擠不堪，斜杠帆的出現更加劇了增加支帆索的難度，但是，在下個世紀末，支帆索已經占據了船上所有可能的支柱。
Phineas Pett於1637年製造的的偉大作品Sovereign of the Seas（在復辟後更名為Royal Sovereign）安裝了目前最完善的帆，甚至超過了新建的Royal Sail。在它的三層火炮甲板上安裝了100門炮，甚至在一個半世紀後的革命戰爭中都能在戰斗編隊中占據一席之地。
Sovereign是英國的第一艘擁有圓形的較低船尾的大型帆船（Galleon），而法國和荷蘭一直到下個世紀才不再使用平的船尾，將船尾改成了圓形。

在這段時間，商船也有了重大的改進。荷蘭發明了弗魯特商船（Fluyt），船身在水線附近很寬，越高越窄。這種布局在最大程度上增加了船的貨運量。但是腳窄的頂端同樣意味著只用教較少的船稅（船稅是由船的寬度決定的）……
商船通常攜帶著正常的帆，有上帆，在大船上甚至有頂帆。帶著各種各樣的炮。但是這些炮很少使用，缺乏射擊訓練經常給他們帶來更多的損失。
當然也有例外。同巨大的重武裝的商船隊一起，經常備有護航艦。護航艦通常有足夠的水手，火力也很充足。就像傳說中的西班牙寶藏艦隊，把財富從加勒比海殖民地和菲律賓帶回西班牙本土，國王的保險箱。